Lý thuyết phân chia tổn thất chung tính toán phân bổ tổn thất chung đối với một vụ tai nạn hàng hải (bùi thế anh)

PHẦN II - TÍNH TOÁN PHÂN BỔ TỔN THẤT CHUNG ĐỐI VỚI MỘT VỤTAI NẠN HÀNG HẢI SỰ CỐ MẮC CẠN – TÀU “ PHƯƠNG MAI STAR” Trong phần này em xin trình bày một vụ tai nạn hàng hải của tàu “PHƯƠNG M

PHẦN II - TÍNH TOÁN PHÂN BỔ TỔN THẤT CHUNG ĐỐI VỚI MỘT VỤ

TAI NẠN HÀNG HẢI (SỰ CỐ MẮC CẠN – TÀU “ PHƯƠNG MAI STAR”)

Trong phần này em xin trình bày một vụ tai nạn hàng hải của tàu

“PHƯƠNG MAI STAR” Bằng những gì đã được học và sử dụng những quy tắc YORK – ANTWERP để phân chia tổn thất chung

I NHỮNG ĐẶC ĐIỂM VÀ THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA TÀU ĐƯỢC BẢO HIỂM

a Thông tin về tàu

- Tên tàu : PHƯƠNG MAI STAR - Vật liệu vỏ : THÉP

- Số IMO : XVZP-7611561 - Chiều dài lớn nhất : 144 m

- Số phân cấp : VR791648 - Chiều rộng : 20,43 m

- Năm, nơi đóng : 1979 - ANH - Chiều cao mạn : 11,76 m

- Cảng đăng ký : SÀI GÒN - Mớn nước : 8,872 m

- Cơ quan đăng kiểm VR - Tổng dung tích : 8462 GT

- Trọng tải tòan phần : 15210DWT - Dung tích thực 5860 NRT

- Chủ tàu : CÔNG TY CHO THUÊ TÀI CHÍNH II

- Người khai thác : CÔNG TY CP TM VT PHƯƠNG MAI

b Thông tin về máy chính

- Số lượng máy chính : 01 - Năm/ Nơi chế

tạo : 1979–United Kinhdom

- Loại máy : Sulzer – 4RND68M - Công suất : 7600 HP

c Thông tin về giấy chứng nhận bảo hiểm thân tàu và P&I

- Người bảo hiểm : CÔNG TY BẢO VIỆT SÀI GÒN.

- Người được bảo hiểm : C.TY CHO THUÊ TÀI CHÍNH II – NH Nông nghiệp & Pháttriển Nông thôn Việt Nam / Công ty TNHH DV- VT & Giao

nhận Phương Mai

- Số đơn bảo hiểm thân tàu : HCM.D36.TB.08.HD65

- Thời hạn bảo hiểm thân tàu : Từ 00h00 ngày 01/01/2009 đến 24h00 ngày 31/12/2009

- Mức khấu trừ thân tàu : 7000USD đối với việc sửa chữa ở nước ngoài.

: 25.000.000 đối với việc sửa chữa tại Việt Nam.

- Số đơn bảo hiểm P&I : HCM.D05.TNTB.09.HD4

- Thời hạn bảo hiểm P&I : Từ 12h00 quốc tế ngày 28/02/2009 đến 12h00 quốc tế ngày 28/05/2009.

- Mức khấu trừ BH P&I : 1.000.000 Đồng/ vụ đối với thiệt hại vật chất.

: 200.000 Đồng/ vụ đối với thiệt hại về con người.

d Các loại giấy tờ trên tàu

Loại giấy tờ Số Cơ quan cấp Ngày, nơi cấp Ngày hết hạn

GCN Đăng ký tàu biển Việt

CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM

25/02/2009

-GCN Khả năng đi biển 0557/09SG ĐĂNG KIỂMVIỆT NAM 23/02/2009TP.HCM 23/07/2009 GCN mạn khô quốc tế 0577/09SG-02 ĐĂNG KIỂMVIỆT NAM 23/03/2009TP.HCM 23/07/2009 GCN an toàn kết cấu 0557/09SG-03 ĐĂNG KIỂMVIỆT NAM 23/02/2009TP.HCM 23/07/2009 GCN an toàn trang thiết bị tàu

hàng 0577/09SG-04 ĐĂNG KIỂMVIỆT NAM 23/02/2009TP.HCM 23/07/2009GCN an toàn vô tuyến điện tàu

hàng 0557/09SG-05 ĐĂNG KIỂMVIỆT NAM 23/02/2009TP.HCM 23/07/2009GCN quốc tế về ngăn ngừa ô

nhiễm do do dầu gây ra 0557/09SG-06 ĐĂNG KIỂMVIỆT NAM 23/02/2009TP.HCM 23/07/2009GCN ngăn ngừa ô nhiễm do

nước thải 0557/09SG-09 ĐĂNG KIỂMVIỆT NAM 23/02/2009TP.HCM 23/07/2009Giấy phép sử dụng tần số và

thiết bị phát sóng vô tuyến điện 1714/GP-GH2

CỤC TẦN SỐ

VÔ TUYẾN ĐIỆN

-GCN khả năng chuyên môn/

Thuyền Trưởng A0030.T1

CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM 03/08/2006 03/08/2011GCN khả năng chuyên môn/

CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM 14/05/2008 14/05/2013

II DIỄN BIẾN SỰ CỐ MẮC CẠN CỦA TÀU “ PHƯƠNG MAI STAR”.

Tàu “PHƯƠNG MAI STAR” thuộc sở hữu của CÔNG TY CHO THUÊ TÀICHÍNH II Được khai thác bởi CÔNG TY CỔ PHẦN THƯƠNG MẠI VẬN TẢIPHƯƠNG MAI Chở 14.371,217 tấn Clinke xá từ nhà máy Xi măng Cẩm Phả –Quảng Ninh đi nhà máy Xi măng Cẩm Phả – Đồng Nai

Theo khai báo của Thuyền trưởng tàu “PHƯƠNG MAI STAR” Vào lúc16h15 phút ngày 15/03/2009, tàu bắt đầu khởi hành từ nhà máy Xi măng Cẩm Phả –Quảng Ninh đi nhà máy Xi măng Cẩm Phả - Đồng Nai Đến 17h43 phút ngày15/03/2009 trong khi tàu đang hành trình ra luồng đến giữa vị trí phao số 3 và phao số

5 luồng nhà máy Xi măng Cẩm Phả – Quảng Ninh, thì phía trước có một đoàn sà lanlai đẩy nhau rất dài chạy cắt luồng Hoa tiêu trên tàu đã điều động tàu tránh va an toànvới đoàn sà lan chạy cắt hướng qua luồng từ phía trái nên đã bị chệch luồng và mắccạn tại vị trí (20058’00N; 107019’00E) Thuyền trưởng và Hoa tiêu dùng rất nhiềuphương pháp để điều động tàu ta khỏi vị trí mắc cạn nhưng đều không được

Sơ đồ tránh va và vị trí mắc cạn được thể hiện bằng hình vẽ dưới đây:

Ghi chú: I,II,III : Vị trí tương đối của tàu “PHƯƠNG MAI STAR”.

1,2,3 : Vị trí tương đối của sà lan

IV : Vị trí tàu “PHƯƠNG MAI STAR” bị mắc cạn

- Vào lúc 15h00 ngày 16/03/2009 công ty và bảo hiểm đã mời giám định xuốngtàu để tiến hành giám định nguyên nhân và mức độ tổn thất sau sự cố mắc cạn củatàu Theo giám định viên tại thời điểm đó cho biết: không có thiệt hại về người vàhàng hóa, Do tàu tại thời điểm giám định vẫn còn đang mắc cạn nên chưa tiến hànhkiểm tra được mức độ thiệt hại về phần đáy và chân vịt

- Sau khi tàu bị mắc cạn tại Cảng Cẩm Phả – Quảng Ninh ngày 15 tháng 03 năm

2009, đến ngày 17/03/2009 Chủ tàu “PHƯƠNG MAI STAR” đã ký hợp đồng vớiCông ty TNHH Huy Mạnh để thuê cẩu nổi và sà lan để ra sang mạn hàng hòa giúpcho tàu nổi lên

- Vào lúc 17 giờ 00 ngày 17/03/2009, Công ty TNHH Huy Mạnh đã điều 02 cẩunổi và 03 sà lan ( HD – 0448, HP – 2076, HD – 1397) cập mạn tàu “PHƯƠNG

MAI STAR” và tiến hành sang mạn hàng hóa với thời gian làm việc cụ thể nhưsau:

- Thời gian tàu lai “Than Việt Nam” buộc dây vào tàu “PHƯƠNG MAI STAR”

là 20h30’ ngày 18/03/2009, tháo dây rời tàu là 20h55’ cùng ngày Sau khi đã đưatàu “PHƯƠNG MAI STAR” đến vị trí neo an toàn, Chủ tàu đã thuê thợ lặn để khảosát hư hỏng phần đáy tàu “PHƯƠNG MAI STAR” Thợ lặn làm việc từ 10h00 đến14h00 ngày 19/03/2009 không phát hiện thấy hư hỏng nào về thân vỏ tàu

- Lúc 22h00 ngày 18/03/2009, cẩu nổi và sà lan bắt đầu cập mạn để chờ trả lạihàng lên tàu “PHƯƠNG MAI STAR” Đến 16h00 ngày 20/03/2009, toàn bộ hàng

hóa trên 03 sà lan đã được trả lại tàu “PHƯƠNG MAI STAR” với thời gian cụ thểnhư sau:

 15h00(20/03/2009) cẩu rời mạn tàu

- Trong suốt quá trình dỡ hàng xuống sà lan và trả hàng lại hàng lên tàu, 03 sà lanluôn cập sáy mạn tàu “PHƯƠNG MAI STAR”

- Hình ảnh quá trình làm hàng và trả hàng lại tàu “PHƯƠNG MAI STAR”:

HÌNH 01

QUÁ TRÌNH CHUYỂN TẢI HÀNG

TỪ TÀU SANG SÀ LAN

HÌNH 02

HÌNH 03

HÌNH 04

QUÁ TRÌNH TRẢ LẠI HÀNG TỪ SÀ LAN

LÊN TÀU “PHƯƠNG MAI STAR”

HÌNH 05

- Tàu “PHƯƠNG MAI STAR” do phải tránh một đoàn sà lan chạy cắt ngang qualuồng, để tránh va chạm giữa tàu và đoàn sà lan nên tàu “PHƯƠNG MAI STAR”

đã phải chạy lệch luồng và bị mắc cạn Hành động tránh va nên bị mắc cạn của tàu

để đảm bảo an toàn chung cho hàng hóa và tàu biển, liên quan đến phiêu trình hànghải thì đó là hành động tổn thất chung Thuyền trưởng tàu “PHƯƠNG MAI STAR”

đã tuyên bố tổn thất chung vào ngày 16/03/2009, lúc đó tàu đang bị mắc cạn tạiluồng cảng Cẩm Phả – quảng Ninh Khi đó tất cả những tổn thất, chi phí dỡ hàng

và xếp hàng, chi phí lưu kho nổi, chi phí lai tàu của tàu Than Việt Nam và nhữngchi phí khác được quy định theo quy tắc York – Antwerp -1994 thì được xác định

vào giá trị tổn thất chung Theo vận đơn thì tổn thất chung được xác định và phân

bổ theo quy tắc York – Antwerp 1994

- Ở đây với vai trò là người phân chia tổn thất chung được chủ tàu chỉ định thìviệc làm không thể thiếu là chúng ta phải thu thập tất cả các tài liệu có liên quanđến tổn thất chung của tàu “PHƯƠNG MAI STAR” Bởi vì vai trò là người phânchia tổn thất chung nên chúng ta cần tính toán tất cả các phương án có thể xảy ra đểđưa giá trị tổn thất chung xuống nhỏ nhất Vì phương án có giá trị tổn thất chungnhỏ nhất mới là phương án được lựa chọn để phân bổ Trong trường hợp mắc cạncủa tàu “PHƯƠNG MAI STAR” nên ta không có nhiều phương án để chọn lựa làgiảm giá trị tổn thất chung Phương án mà tàu “PHƯƠNG MAI STAR” đã chọnlựa là dỡ một lượng hàng ra làm cho tàu nổi lên (số lượng hàng ước chừng dỡ ra là

2500 MT) Rồi thuê tàu lai, lai dắt tàu vào một vị trí neo an toàn, sau đó kiểm tracác hư hỏng của tàu rồi để thuận tiện cho việc phân chi tổn thất chung

III Ước tính phương án:

Việc tính toán này dựa trên số liệu gần đúng và đơn vị tính là Việt Nam Đồng(VNĐ)

(VNĐ)

GHI CHÚ

Chi phí thuê tàu lai, kéo 19.200.000,00

Phí , lệ phí neo đậu phát sinh 6.461.880,00

Nhiên liệu tiêu thụ (DO) phát sinh 17.450.000,00

Nhiên liệu tiêu thụ (LO) phát sinh 3.431.990,00

Lương, tiền ăn thuyền viên phát sinh 32.900.000,00 3 ngàyChi phí sinh hoạt (nước ngọt) phát sinh 1.125.000,00

Phí giám định Vinacontrol/Seal hầm hàng 4.545.455,00

Phí giám định của Nori control 15.738.560,00

Tiền đò ra tàu làm việc của đại lý 4.000.000,00

IV Tính toán phân bổ tổn thất chung của tàu “PHƯƠNG MAI STAR”

Tàu “PHƯƠNG MAI STAR” bị mắc cạn từ ngày 15/03/2009, tàu phải dỡ một lượnghàng để cho tàu có thể nổi lên và được lai dắt vào nơi neo đậu an toàn ngày20/03/2009 Mọi chi phí để làm nhẹ tàu và các tổn thất liên quan đến việc đưa tàu rakhỏi cạn được tính là tổn thất chung theo quy tắc York – Antwerp 1994 Việc phânchia tổn thất chung dựa vào nguồn luật nào phụ thuộc vào được ghi trong hợp đồngthuê tàu và vận đơn Trong vụ tổn thất chung của tàu “PHƯƠNG MAI STAR” đượcchia theo quy tắc York – Antwerp 1994

1 Xác định giá trị tổn thất chung:

Tàu “PHƯƠNG MAI STAR” được đưa ra khỏi vị trí mắc cạn thì các chiphí liên quan đến công việc cứu tàu được xác định theo quy tắc của York –Antwerp 1994

 Tổn thất về vỏ tàu “PHƯƠNG MAI STAR” : Không có

 Hàng Hóa:

 Vào lúc 16h00 ngày 20/03/2009, sau khi các sà lan trả lại toàn bộ

số hàng hóa lên tàu “PHƯƠNG MAI STAR”, giám định viên vàđại phó của tàu tiến hành đọc mớn và đo các két trên tàu:

 Sau khi tính toán, các bên tham gia đã thống nhất khối lượng hàng

có trên tàu tại thời điểm giám định là 14.370,25 MT

 Căn cứ theo “ phiếu giao nhận hàng” được ký giữa công ty CP XiMăng Cẩm Phả và tàu “PHƯƠNG MAI STAR” ngày 17/03/2009,ghi nhận: Khối lượng hàng hóa đã được giao lên tàu “PHƯƠNGMAI STAR” là 14.370,217 MT

 Lượng hàng hóa tổn thất (hao hụt) trong quá trình sang mạnhàng hóa là:

= Khối lượng ban đầu – khối lượng giám định lần cuối

= 14.371,217 - 14.370,25 = 0.967 MT

 Như vậy tổn thất hàng hóa trong quá trình sang mạn hàng Tínhtoán giá trị hàng hóa tại thời điểm khi tàu bị gặp sự cố với đơn giá915.000 đồng/ tấn

0.967 MT x 915.000 = 884.805 VNĐ

 Chi phí khắc phục sự cố:

 Chi phí thuê phương tiên bốc xếp và chuyển tải Clinker

Sau khi tàu “PHƯƠNG MAI STAR” bị mắc cạn, ngày17/03/2009 chủ tàu đã thuê Công ty TNHH Huy Mạnh để thuê cẩu nổi

và sà lan để ra sang mạn hàng hóa giúp cho tàu nổi lên Khi đó hànhđộng làm nhẹ tàu được tính vào tổn thất chung theo quy tắc VIII của quytắc York – Antwerp 1994

Căn cứ vào khối lượng hàng thực tế được dỡ và chuyển tải từ tàu

“PHƯƠNG MAI STAR”, Hóa Đơn GTGT của Công ty TNHH HuyMạnh (Đơn vị chuyển tải) chi phí mà chủ tàu “PHƯƠNG MAI STAR”

đã chi trả cho việc bốc dỡ, sang hàng hóa là : Chi phí bốc xếp Clinker : 2294 x 33.333 = 76.465.902 VNĐChi phí vận chuyển Clinker: 2294 x 22.000 = 50.468.000 VNĐ

Chi phí này chưa bao gồm VAT

 Chi phí thuê tàu lai để cập mạn hỗ trợ:

Khi tàu “PHƯƠNG MAI STAR” được làm nhẹ Ngày 18/03/2009chủ tàu đã thuê tàu “ Than Việt Nam” công suất 700cv của cảng CẩmPhả – Quảng Ninh để lai dắt tàu “PHƯƠNG MAI STAR” vào vị trí neođậu an toàn chi phí này cũng được tính vào giá trị tổn thất chung theoquy tắc X của quy tắc York – Antwerp 1994

Căn cứ vào “HÓA ĐƠN CẢNG PHÍ” do công ty kho vận và cảngCẩm Phả gửi cho chủ tàu “PHƯƠNG MAI STAR” thì chi phí thuê nhưsau:

Chi phí thuê tàu lai hỗ trợ tàu “PHƯƠNG MAI STAR” rời cạn là:

19.200.000 VNĐ (chưa bao gồm VAT).

 Chi phí thuê thợ lặn để kiểm tra đáy tàu:

Tàu “PHƯƠNG MAI STAR” sau khi được đưa vào vị trí neo đậu

an toàn Chủ tàu đã thuê Công ty TNHH Lặn Long Hải để đưa thợ lặnxuống khảo sát vá quay camera dưới đáy tàu không được tính vào giá trịtổn thất chung

Căn cứ vào “BẢN THANH LÝ HỢP ĐỒNG” giữa chủ tàu

“PHƯƠNG MAI STAR” và Công ty TNHH Lặn Long Hải thì chi phíthuê như sau:

Tổng chi phí thuê thợ lặn là : 45.454.500 VNĐ ( chưa bao gồm VAT)

 Chi phí đăng kiểm:

Chi phí đăng kiểm cho tàu “PHƯƠNG MAI STAR” do Chi cụcđăng kiểm số 15 cấp cho các hạng mục mới của tàu sau khi sảy ra tổn thất:

Căn cứ vào “HÓA ĐƠN ĐĂNG KIỂM TÀU” do Chi cục đăngkiểm số 15 gửi cho chủ tàu thì chi phí kiểm tra tàu là:

Chi phí kiểm tra tàu “PHƯƠNG MAI STAR” là 4.301.818 VNĐ (chưa bao

gồm thuế VAT)

 Tổng chi phí khắc phục sự cố mắc cạn của tàu “PHƯƠNG MAI STAR”

 Chi phí thuê phương tiện bốc xếp chuyển tải: 126.933.902 VNĐ

 Chi phí thuê tàu lai cập mạn hỗ trợ: 19.200.000 VNĐ

Tổng chi phí khắc phục sự cố: 146.133.902 VNĐ

 Phí giám định hàng và xà lan :

Việc giám định hàng hóa cũng như sà lan ở đây được tính vào tổn thất chung

do tàu phải dỡ hàng ra xà lan để làm giảm khối lượng hàng hóa giúp cho tàu nổi lên,hay chi phí giám định để seal hầm hàng tránh tổn thất hàng hóa do mất cắp, cũng làhành động được tính vào tổn thất chung:

 Phí giám định của Công ty NORI là: 15.738.560 VNĐ

 Phí giám định của Vinacontrol là: 4.545.455 VNĐ

 Chi phí duy trì thuyền viên và nhiên liệu :

Vì mục đích an toàn chung cho tàu và hàng hóa thì tiền lương và các chi phíhợp lý khác phsỉ gánh chịu trong thời gian tàu gặp sự cố Từ ngày 17/03/2009 đếnngày 20/03/2003, tồng cộng là 3 ngày Theo qui tắc XI thì tất chi phí để duy trìthuyền viên và chi phí cho nhiên liệu sẽ được tính vào tổn thất chung và thời giantính toán là từ khi tàu tuyên bố tổn thất chung đến khi tàu có thể tiếp tục khai thác

 Lương, tiền ăn thuyền viên phát sinh 32.900.000 VNĐ

 Lượng tiêu thụ nhiên liệu (DO) phát sinh với đơn giá 8725 đồng/lít:

17.450.000 VNĐ

 Lượng tiêu thụ nhiên liệu (LO) phát sinh 3.431.990 VNĐ

 Chi phí sinh hoạt (nước ngọt) phát sinh với đơn giá 25.000 đồng/tấn:

1.125.000 VNĐ

 Chi phí khác được thừa nhận là giá trị tổn thất chung :

Chi phí Hoa tiêu để đưa tàu chạy trong luồng Cảng Cẩm Phả – Quảng Ninh vàphí neo đậu phát sinh, tiền đò của Đại lý ra làm việc khi tàu bị mắc cạn cũng đượctính toán vào giá trị tổn thất chung

 Tiền đò ra tàu làm việc của Đại lý 4.000.000 VNĐ

Do chủ tàu chỉ định công ty Bảo Việt Sài Gòn làm chuyên viên phân chi tổn thấtchung, nên không mất phí:

Tóm lai: Tổng giá trị tổn thất chung được chi tiết ở bảng dưới đây:

(VNĐ)

Thiếu hụt hàng hóa trong khi chuyển tải 884.805,00

Nhiên liệu tiêu thụ (DO) phát sinh 17.450.000,00

Nhiên liệu tiêu thụ (LO) phát sinh 3.431.990,00

Lương, tiền ăn thuyền viên phát sinh 32.900.000,00

Chi phí sinh hoạt (nước ngọt) phát sinh 1.125.000,00

Phí giám định Công ty Vinacontrol/Seal hầm hàng 4.545.455,00

Phí giám định của Công ty Nori control 15.738.560,00

Tiền đò ra tàu làm việc của đại lý 4.000.000,00

2 Xác định giá trị phân bổ tổn thất chung:

 Giá trị phân bổ tổn thất chung của tàu “PHƯƠNG MAI STAR”:

Tàu “PHƯƠNG MAI STAR” bị mắc cạn vào ngày 15/03/2009 Tàu đã đượcđưa vào vị trí neo an toàn và kiểm tra không có hư hại hay tổn thất phần thân tàu.Giá trị của tàu được xác định sau khi tàu được đưa vào vị trí neo an toàn nay cũngchính là giá trị tàu chịu phân bổ tổn thất chung là 95.000.000.000 VNĐ (chín mươilăm tỷ đồng)

 Giá trị phân bổ tổn thất chung của hàng hóa:

Do hàng hóa không bị tổn thất chung, lượng thiếu hụt hàng hàng do sang mạn

từ tàu sang sà lan được tính vào giá trị tổn thất chung Vậy giá trị lô hàng và cũng

là giá trị chịu phân bổ tổn thất chung của hàng hóa là 13.149.660.300 VNĐ (mươi

ba tỷ một trăm bốn mươi chín triệu sáu trăm sáu mươi ngàn ba trăm đồng)

Như vậy, tổng giá trị chịu phân bổ tổn thất chung là : 108.149.660.300 VNĐ (mộttrăm lẻ tám tỷ một trăm bốn mươi chín triệu sáu trăm sáu mươi ngàn ba trămđồng)

3 Tỷ lệ phân chia tổn thất chung:

4 Số tiền đóng góp tổn thất chung của các bên:

- Số tiền đóng góp của tàu “PHƯƠNG MAI STAR”:

= 95.000.000,000 VNĐ x 0,2156% = 204.787.048,46 VNĐ

- Số tiền đóng góp của hàng hóa:

= 13.149.660.300 VNĐ x 0,2156% = 28.346.106,54 VNĐ

5 Cân bằng kết quả tài chính:

Ở đây, tàu “PHƯƠNG MAI STAR” không có tổn thất được tính vào giá trịtổn thất chung Chỉ có hàng hóa do quá trình sang mạn hàng hóa giúp cho tàu nổi lêntổn thất 0.967 MT giá trị bằng tiền là 884.805 VNĐ Còn lại các giá trị tổn thất chungthuộc về chi phí cứu hộ, chi phí dỡ hàng để làm nhẹ tàu, phí neo đậu,… nên ở đây cácbên phải đóng góp vào tổn thất chung nên bước cân bằng kết quả tài chính như sau:

 Tàu “PHƯƠNG MAI STAR” phải đóng góp là: 204.787.048,46 VNĐ.

 Bên chủ hàng phải đóng góp là: 28.346.106,54 VNĐ – 884.805 VNĐ

= 27.461.301,54 VNĐ

Bảng tóm tắt việc tính toán phân bổ tổn thất chung tàu

“PHƯƠNG MAI STAR”

= 0.2156%

1 Giá trị tổn thất chung

Chi phí khắc phục sự cố của tàu 126.933.902,00 VNĐThiếu hụt hàng hóa do quá trình sang mạn 884.805,00 VNĐPhí giám định hàng và sà lan, seal hầm hàng 20.284.015,00 VNĐChi phí duy trì thuyền viên và nhiên liệu 54.906.990,00 VNĐCác chi phí khác được thừa nhận là tổn thất chung 10.923.443,00 VNĐ

2 Giá trị chịu phân bổ tổn thất chung

4 Số tiền đóng góp của các bên

Diễn biến vụ tổn thất chung tàu “PHƯƠNG MAI STAR”

Tàu PHƯƠNG MAI STAR chở 14.372,217 MT hàng Clinker, từ nhà máy Xi măngCẩm Phả – Quảng Ninh đi nhà máy Xi măng Cẩm Phả – Đồng Nai Trong chuyến hànhtrình, tàu đã gặp sự cố với các diễn biến sau:

16h50 ngày Tàu bắt đầu khởi hành từ nhà máy Xi măng Cẩm

Phả – Quảng Ninh với mớn nước đầy tải mũi/láilà: 8,72m/ 9,00m tàu chạy trong luồng của nhàmáy Xi măng Cẩm Phả – Quảng Ninh

20058’024N – 107019’005E nằm giữa phao số 3

và phao số 5 của luồng

18/03/2009

Tàu đã dỡ được 2.294.,047 MT hàng, lúc này tàu

đã nổi lên, nhưng vẫn chưa có khả năng điều

18/03/2009 Cẩu nổi và sà lan cập mạn tàu để chờ trả lại hàng

lên tàu “PHƯƠNG MAI STAR”

19/03/2009 Chủ tàu thuê thợ lặn để quay camara và khảo sát

hư hong phần đáy tàu

16h00 ngày

20/03/2009

Toàn bộ hàng hóa trên 03 sà lan được trả lại tàu

“PHƯƠNG MAI STAR”

20/03/2009 Thuyền trưởng của tàu tàu “PHƯƠNG MAI