Báo Cáo Thực Tập TRẠM DỊCH VỤ ỦY QUYỀN TRƯỜNG HẢI

quả lọt khí vào hệ thống phanh khí hệ thống phanh Xylanh chính hỏng Thay mới Má phanh mòn qua giới hạn Thông lại hoặc thay mới Xylanh con ở cơ cấu phanh đó bị hỏng, piston kẹt Sửa chữa h

Em cũng xin chân thành cám ơn ban giám đốc Công ty

Cổ Phần Ôtô Trường Hải (chi nhánh An Sương) đã tạo điều kiện thuận lợi cho em trong quá trình thực tập tại Công ty.Đặc biệt em xin cám ơn tổ máy của Công ty đã nhiệt tình hướng dẫn chỉ bảo em trong thời gian thực tập tại Công ty

Em rất mong nhận được sự góp ý của quý thầy cô,để

em có thể khắc phục được những nhược điểm và ngày càng hoàn thiện mình hơn.Một lần nữa em xin chân thành cám ơn quý thầy cô trường Cao Đẳng nghề Tp.Hồ Chí Minh, cán bộ, công nhân viên chức Công ty Cổ Phần Ôtô Trường Hải (chi nhánh An Sương) đã giúp đỡ em trong thời gian qua.Chúc các quý thầy cô luôn mạnh khỏe và thành đạt

SVTT: TRẦN VĂN THÀNH KHOA: CÔNG NGHỆ ÔTÔ KHÓA: 07

TRẠM DỊCH VỤ ỦY QUYỀN TRƯỜNG HẢI

I Giới Thiệu Về Công ty

Trạm dịch vụ ủy quyền Trường Hải hay còn gọi là trạm dịch

vụ ủy quyền An Sương tọa lạc tại 2921quốc lộ 1A phường Tân Thới Nhất,quận 12, Tp.HCM là một trong những showroom của Cty Cổ phần Ôtô Trường Hải, được đưa vào hoạt động từ năm

2007, do nhu cầu mở rộng thị trường của Cty Cổ Phần Ôtô

Trường Hải.Trạm dịch vụ là trung tâm bảo dưỡng, bảo trì, tân trang các dòng xe xu lịch ,xe thương mại, và là nơi cung cấp các dòng sản phẩm xe thương mại và xe du lịch đến khách hàng.

Trạm dịch vụ gồm hai khu vực bảo dưỡng, khu vực bảo

dưỡng xe du lịch và khu vực bão dưỡng xe thương mại

Khu vực bảo dưỡng xe du lịch gồm hai cầu nâng xe, các thiết

bị đo kiểm hiện đại,nhân viên, kỹ thuật viên tận tâm với nghề

nghiệp đảm bảo sự an tâm, tin cậy của khách hàng.

Khu vực bảo dưỡng xe du lịch Khu vực bảo dưỡng xe thương mại, khu vực có 2 đường hầm

để các xe bảo dưỡng vào đậu, đảm bảo sự an toàn và thuận lợi các

kỹ thuật viên trong công việc.

Khu vực bảo dưỡng xe thương mại

` Ban giám đốc

Phòng dịch vụ

• Phanh chân: điều khiển bằng chân.

• Phanh tay: điều khiển bằng tay

-Theo cấu tạo cơ cấu phanh, hệ thống phanh được chia thành:

• Cơ cấu phanh guốc

• Cơ cấu phanh đĩa

-Theo phương thức truyền động, hệ thống phanh chia thành:

• Phanh cơ khí

• Phanh dầu.

• Phanh hơi

êu cầu.

- Hiệu quả phanh cao nhất

- Quãng đường phanh ngắn nhất

-ổn định ôtô khi phanh(không bị trượt)

- Phanh êm dịu trong mọi trường hợp

- Điều khiển nhẹ nhàng

-Không có hiện tượng phanh bị bó hoặc ăn lệch

- Có khả năng phanh khi ôtô đứng yên trong thời gian dài

Trong đó 1.bơm con, 2.bơm cái, 3.ban đạp phanh, 4.máphanh, 5.tambua, 6.guốc phanh, 7.thanh nối, 8.ống dẫn

hiện phanh bánh xe

-Khi tăng lực đạp: piston tiếp tục dịch chuyển sang trái

áp suất trong bơm cái tiếp tục tăng, do vậy áp suất dầu

trong đường ống dẫn tới bơm con tăng nên lực tác dụng

má phanh lên tambua tăng Vì vậy lực phanh tăng

-Khi giảm lực phanh: piston dịch chuyển sang phải áp suất dầu trong bơm cái giảm, một lượng dầu ở đường ống

và bơm con trở về bơm cái, áp suất ở bơm con giảm dẫn đến lực phanh bị giảm

-Khi nhồi phanh: khi buông chân phanh phía trước

piston có áp suất thấp, dầu từ khoang chứa ở piston bổ

sung vào qua ống dẫn tới bơm con, áp suất ở bơm con tănghiệu qua phanh tăng

-Khi thôi phanh:khi buông chân phanh do tác dụng của

lò xo hồi vị kéo guốc phanh ép dầu từ bơm con qua ống dẫn trở về bơm cái

ơ cấu hãm phanh của hệ thống phanh dầu.

ơ cấu hãm phanh kiểu tang trống.

-Cơ cấu phanh được đạt trên đĩa phanh, đĩa này được dặt cố định trên mặt bích của dầm cầu

-Bộ phận chủ yếu của cơ cấu phanh là guốc phanh, cácguốc phanh được đặt trên trục lệch tâm và luôn tì và các

piston nhờ lò xo kéo Trên bề mặt guốc phanh có tan má phanh để tăng ma sát, chiều dài của tấm ma sát phía

trước dài hơn của tấm phía sau Tang trống được bắt

chặt với moay-ơ bánh xe, do vậy khi má phanh ép vào

tang trống thì bánh xe không chuyển động được

-Cam lệch tâm cùng với trục lệch tâm dùng để điều

chỉnh khe hở giữa má phanh và tang trống

ơ cấu hãm phanh đĩa

Một đĩa thép quay gắn vào moay-ơ thay cho tambua Hai piston với bố phanh kẹp hai bên đĩa Khi tác động phanh,

áp suất thủy lực từ xy lanh cái truyền tới xylanh con ấn hai

bố phanh kệp hãm đứng đĩa

hững hư hỏng hệ thống phanh dầu thủy lực.

Hệ thống phanh hư hỏng sẽ làm cho phanh không ăn, hoặc

ăn lệch, gây mắt an toàn khi chạy xe Một số hư hỏng còn gây kẹt bánh xe ở các mức độ khác nhau làm cho xe chạy không bình thường và có thể dẫn tới các hư hỏng khác

Thây cần đẩy mới

Điều chỉnh sai các thanh nối hoặc khe hở má phanh

Kiểm tra điều chỉnh lại

Thiếu dầu hoặc Bổ sung dầu, xả

quả lọt khí vào hệ

thống phanh

khí hệ thống phanh

Xylanh chính hỏng

Thay mới

Má phanh mòn qua giới hạn

Thông lại hoặc thay mới

Xylanh con ở cơ cấu phanh đó bị hỏng, piston kẹt

Sửa chữa hoặc thay mới

do bàn đạp phanh không có

Điều chỉnh lại

Xylanh dầu chính bị hỏng, piston kẹt, cuppen cao su

nở làm dầu không hồi về được

Sửa chữa hoặc thay mới

Dầu phanh có tap chất khoáng, bẩn làm cuppen xylanh chính hỏng

Thay chi tiết hỏng, tẩy rửa, nạpdầu mới, xả khí

Làm sạch má phanh, thay pistonxylanh bánh xe nếu bị chảy dầuKhe hở của má

phanh- tang trống của các bánh xe chỉnh không đều

Điều chỉnh lại

Đường dầu tới một bánh xe bị tắc

Kiểm tra, thông hoặc thay đường dầu mới

Xylanh một bên bánh xe bị hỏng

Sửa chữa hoặc thay mới

Sự tiếp xúc không tốt giữa

má phanh và tang trống ở một

số bánh xe

Rà lại má phanh hoặc thay má phanh mới

5

Bàn đạp

phanh nhẹ

Thiếu dầu, có khí trong hệ thống dầu

Bổ sung dầu, xả khí

Điều chỉnh má phanh không đúng, khe hở quálớn

Điều chỉnh lại

Xylanh chính hỏng

Sửa chữa hoặc thay mới

Phanh ăn

kém, phải

Má phanh và tang trống bị trơ,cháy, chai cứng

Rà lại hoặc thay

má phanh Tiện lại lại bề mặt thaytang trống mớiChỉnh má phanh Kiểm tra điều

6 đạp mạnh

bàn đạp

phanh

không đúng, độ tiếp xúc không tốt

chỉnh lại

Hệ thống trợ lực không hoạt động

Kiểm tra, sửa chữa

Thay má phanh mới

Đinh tán má phanh lỏng

Thay má phanh mới

Mâm phanh hỏng

Kiểm tra, xiết chặt lại

8 Tiêu hao dầu

nhiều

Rò rỉ dầu ở xylanh chính, xylanh công tác hoặc ở các đầu nối

Kiểm tra, thay chitiết hỏng, xiết chặt các đầu nối,

bổ sung dầu, xả khí

Thay đĩa phanh mới

2

Phanh kêu

khi phanh

Má phanh mòn quá mức làm pistom dịch chuyển quá xa

Thay má phanh mới

Má phanh lỏng trên giá lắp xylanh công tác

Sửa chữa hoặc thay mới

Đĩa phanh chạm vào giá đỡ

xylanh công tác

Kiểm tra, xiết chặt lại bu lông lắp giá xylanh công tác

Kiểm tra, sửa chữa và điều chỉnh lại

ác công việc sửa chữa hệ thống phanh dầu thường gặp

Thay xylanh phanh chính

Tháo xylanh phanh chính ra khỏi xe, tháo rời nó thay

piston cùng với cuppen

Nếu khu vực lắp cuppen bên trong xylanh phanh chính bị biến chất, có thể xảy ra rò rỉ dầu và áp suất dầu có thể bị mất, nó có thể dẫn đến mất hiệu quả phanh

Xylanh phanh chính động cơ kia

K2700IIđược tháo

ra khỏi xe

1 piston và cuppen; 2 phanh hãm; 3 bulông hãm;

4.gioăng; 5 nắp bình chứa; 6.xylanh phanh chính;

- Dùng xylanh, rút dầu phanh ra khỏi bình chứa xylanhphanh chính

 Tháo xylanh phanh chính ra khỏi xe

- Dùng khóa 12 nới lỏng ống dầu phanh

- Tháo xylanh phanh chính và gioăng

hay bộ phụ kiện xylanh chính

 Tháo rời các chi tiết xylanh phanh chính

- Kẹp phần lắp bộ trợ lực của xylanh cái lên êtô giữacác miếng nhôm mềm.

Chú ý: kẹp phần xylanh lên êtô có thể làm biến dạng

nó

- Ấn piston và tháo bu lông hãm piston và phanh hãm

Phanh hãm

 Đối với việc tháo ra có hai loại phanh hãm Mộtloại bung ra ( phanh hãm ngoài), một loại là bóp vào( phanh hãm trong).

 Sử dụng dụng cụ thích hợp tùy theo hình dạng hay

vị trí, tháo và lắp phanh hãm Sử dụng dụng cụ khôngthích hợp sẽ làm hỏng phanh hãm và các chi tiết

- Kéo piston 1 thẳng ra khỏi xylanh

- Đặt mặt bích của xylanh phanh chính vào lòng bàntay gõ cho piston 2 bật ra

- Khi đầu piston 2 bật ra kéo thẳng ra

Chú ý: nếu piston được kéo ra với một góc nghiêng có

thể làm hỏng thành xylanh

xylanh phanh chính động cơ Kia K2700II được tháo rời

- Chiếu đèn vào bên trong xylanh để kiểm tra xem có

hư hỏng hay rỉ không

Sau khi tháo kiểm tra, sửa chữa, thay mới những chitiết xylanh cái tiến hành ráp lại lên xe và xả khí hệ thốngphanh

-Nối các ống dầu vào xylanh chính.

Xả khí ra khỏi mạch dầu:

-Dùng khóa 8, một ống cao su, một bình chứa sẵn dầu phanh Khi xả, một đầu cắm vào bình, một đầu cắm vào vít xả gió.khi xả cần 2 người, một người đạp phanh, một người đạp phanh đến khi nào thấy nặng thì báo cho người thứ 2 biết đển vặn vít xả, khi ra hết khí thì siết vít xả khí vào(người đạp phanh vẫn giữ nguyên chân phanh), lặp lại thao tác cho đến khi hết bọt khí, dầu phanh chảy ra thành dòng là được

-Thực hiện xả khí như trên đối với các bánh xe còn lại.chú ý., luôn luôn theo dõi mức dầu trong bình chứa và

bổ sung kịp thời để mức dầu luôn đầy đến mức quy định trong qua trình xả khí

Quy trình xả khí phanh dầu

Thay guốc phanh

-Tháo phanh trống và thay guốc phanh.

-Điều chỉnh lại phanh tay khi lắp lại hệ thống phanh.-Má phanh bị mòn có thể làm hỏng trống phanh, có thể -làm phanh không có tác dụng

-Cần phải kiểm tra guốc phanh định kì

1.guốc phanh; 2.lò xo giữ guốc phanh; 3.nắp lò xo giữ guốc phanh; 4.chốt lò xo giữ guốc phanh; 5.cần điều

chỉnh tự động; 6.lò xo cần điều chỉnh; 7.lò xo hồi; 8 Bộđiều chỉnh; 9.lò xo móc; 10.guốc phanh sau; 11.đệm

chữ c; 12.cần phanh tay; 13.cáp phanh tay; 14.trống

Chú ý: Đánh dấu vị trí lên trống phanh và mặt bích của

trục cầu sau rồi tháo trống phanh

phanh sau động cơ Kia K2700II khi tháo trống phanhtrống phanh (tang trống) động cơ Kia K2700II

háo guốc phanh

1.guốc phanh trước; 2.lò xo hồi; 3.chốt lò xo giữa guốc phanh; 4.nắp lò xo giữ guốc phanh; 5.lò xo móc; 6.bộ điều chỉnh; 7.guốc phanh sau; 8.cần phanh tay

Khi tháo guốc phanh cần tháo theo thứ tự sau:

- Tháo guốc phanh phía trước đầu tiên

- Tháo bộ điều chỉnh guốc phanh

- Tháo guốc phanh phía sau

Guốc phanh động cơ kia K2700II

Tháo guốc phanh kiểm tra, nếu guốc phanh bị mòn, chai cứng thì cần thay guốc phanh mới.Sau khi thay mới tiến hành ráp vào và xả gió khí hệ thống

- Khi má phanh bị mòn hết, đĩa phanh có thể bị hỏng

và hiệu quả phanh cũng có thể không còn Má phanh cần được kiểm tra định kì

1.má phanh; 2.miếng chống ồn; 3.miếng đỡ má phanh

1 Tháo càng phanh đĩa

- Kích xe lên

- Tháo lốp

- Tháo càng phanh

2 Tháo má phanh

- Tháo các chi tiết ra khỏi càng phanh đĩa

- Kiểm tra bằng cách quan sát bằng mắt xem tấm

chống ồn và tấm đỡ má phanh có sử dụng được lại hay không, kiểm tra độ mòn cũng như hư hỏng

Má phanh và càng phanh đĩa

Chú ý:khi tiến hành kiểm tra sửa chữa hệ thống phanh

dầu, nếu như má phanh, guốc phanh bị mòn, chai cứng cầnphải thay mới Ta phải đem trống phanh và đĩa phanh đi tiện láng lại ( vớt) trước khi thay má phanh và guốc phanh mới để đảm bảo sự tiếp xúc đều với nhau khi phanh

4 Bảo dưỡng hệ thống phanh dầu động cơ Kia K2700II.

Quy trình tháo:

T Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu KT

1 Nới ốc lốp 4 bánh Tuýp 23 Không thảo hẳn

ra ngoài

2 Kích và kê Đội cá

sấu, ngựa kê

Đảm bảo an toàn

3 Tháo 4 bánh ra khỏi xe Tuýp 23 Đảm bảo an toàn

4 Tháo các đường ống dầu ra

khỏi xylanh cái

Cờ lê 12, kìm

Hứng dầu vào khay

5 Tháo bơm cái ra khỏi xe Khóa

10-17

6 Tháo tang trống 2 bánh sau Búa, tua

vít

Đảm bảo an toàn

7 Tháo lò xo hồi vị Tua vít

8 Tháo cam lệch tâm

9 Tháo các guốc phanh Guốc phanh của

bánh xe nào đẻ theo bánh xe đó

10 Tháo đường ống dầu ra khỏi

12 Tháo rời xylanh con

- tháo 2 chụp cao su che bụi

- tháo 2 piston và cuppen

17, 19,21 Đảm bảo an toàn kỹ thuật

14 Tháo rời phanh cái

Tháo 2 piston ra

Tháo rời cuppen

kìm nhọn, Đảm bảo đúng kỹ thuật

Những chi tiết hư hỏng khi bảo dưỡng hệ thống phanh dầu động cơ Kia K2700II.

Xylanh bị rổ

Đĩa phanh mòn, mỏng quá giới hạn

Quy trình kiểm tra sửa chữa

STT Những hư hỏng Phương pháp

kiểm tra

Phương pháp sữa chữa A.xylanh cái

Thay mới

3 Cuppen bị biến dạng

rách, mòn Quan sát Thay mới

4 Các van hỏng, mòn Quan sát Thay cái mới

5 Lò xo gãy yếu Quan sát Thay cái mới

6 Lỗ điều hòa tắc Thông rửa

3 Tang trống phanh

-Dính dầu mỡ

-Mòn,ôvan,xước

Quan sát, thùng thước cặp đo

-Dùng xang rửa

-Tiện lại

Sau khi tháo, kiểm tra, sửa chữa xong tiến hành lắp lại.Quy trình lắp ngược lại với quy trình tháo, sau khi lắpxong tiến hành xả khí

Dùng cần cẩu để cẩu máy ra

hùi rửa sơ bộ bên ngoài động cơ

6 Tháo nguyên các cụm lắp vào thân động cơ như: máy phátđiện, bơm nước, bơm cao áp, kim phun, máy khởi động,bơm trợ lực…

háo nắp đậy bên trên nắp quy lát Tháo cơ cấu phân phốikhí là xupap treo, tháo cò mổ rút đũa đẩy ra Tháo xupaptreo, dùng cảo xupap ép chén chặn lấy hai móng hãm, xảcảo lấy chén chặn và lò xo xupap, lấy xupap ra ( chú ýđánh dấu thứ tự của các xupap)

háo nắp quy lát

Chú ý: phải nới đầu tắt cả các bu lông từng bước ( khoảng1/4 vòng) theo thứ tự từ hai đầu máy vào bên trong giữamáy

quy tắc tháo nắp quy lát

ấy trục cam ra khỏi động cơ

Chú ý: trước khi lấy trục cam ra ngoài phải tìm dấu ankhớp của bánh răng trục cam và bánh răng trục khuỷu khiquay trục khuỷu cho pistom số 1 ở điểm chết trên, nếu trênbánh răng không có dấu ta pahir đánh dấu

13 Xem tìm dấu trên đầu thanh truyền, nếu không

có phải đánh dấu thự tự thanh truyền

14 Quay trục khuỷu để máy số 1 ở điểm chết

dưới, cạo sạch muội than bám vào thành xylanh ở phía

trên miệng Mở đai ốc đầu to thanh truyền, lấy nắp đầu to thanh truyền, lấy bạc lót và đẩy thanh truyền cho thành truyền và piston ra khỏi xylanh về phia trên ( chú ý: ghi nhớ chiều, hướng của piston và thanh truyền so với thân máy) Lần lượt tiến hành như vậy cho các cụm piston,

thanh truyền khác

15 Lắp lại bạc lót, nắp đầu to thanh truyền vào

thanh truyền sau khi rút piston ra khỏi xylanh

Đang lấy trục cam ra khỏi máy

Cụm piston và thanh truyền động cơ HUYNHDAI

Trục khuỷu động cơ HuynhDai Lốc máy động cơ HuynhDai khi tháo rời các chi tiết

ắp lại động cơ

- Lau sạch toàn bộ các chi tiết, cụm chi tiết, thong các đường dầu sạch sẽ ( bằng khí nén), súc rửa các áo nước làm mát

- Kiểm tra lại toàn bộ hao mòn hư hỏng các chi tiết, kiểm tra lại khe hở lắp ráp, sửa chữa phục hồi, tay thế các chi tiết hư hỏng

- Lắp động cơ ngược lại với khi tháo ra

Các điểm cần chú ý khi lắp cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền.

Đầu tiên là cổ giữa, quay thử trục khuỷu, nếu quay

trơn tròn vòng thì tiến hành lắp cổ khác, ( theo thứ tự bên này xong rồi đến bên kia cổ giữa)

bulông đầu thanh truyền

C B

ảo dưỡng 10000km động cơ Kia K2700II.

iới thiệu động cơ.

Xe Tải thùng Kia K2700II là xe tải có tải trọng 1250

Kg là xe tải có linh kiện được nhập khẩu trực tiếp từ hãng HYUNDAI – KIA của Hàn Quốc Toàn bộ thân xe được sơn nhún điện ly, tạo độ bền chắc Kiểu dáng đẹp, đa dạngmàu, nội thất thiết kế sang trọng Tùy theo nhu cầu, có thể trang bị thêm máy lạnh cabin, radio cassette tạo cảm giác thoải mái trong khi vận hành xe

Chiều dài cơ sở 2.585 mm

Tay lái điều chỉnh được độ

nghiêng, cao thấp Hệ thống điều hoà

Đèn sương mù Khoá cửa trung tâm

Hai tấm che nắng cho tài xế

và phụ lái Hệ thống rửa kính toàn diện

Radio cassette + 2 loa

II C á

c

công việc bảo dưỡng

STT Nội dung Số lượng Dụng cụ

1 Thay nhớt máy 7 lít Khóa 17

8 Thay nước làm mát 2lítnước

sạch

9 Bơm mỡ

Ly hợp là một cụm của hệ thống truyền lực nằm giữa động

cơ và hộp số chính có các chức năng sau:

- Truyền momen quay từ động cơ tới hệ thống truyền lực phía sau

- Cắt và nối mômen quay từ động cơ tới hệ thống

truyền lực đảm bảo sang số được dễ dàng Thực hiện đóngngắt êm dịu nhằm giảm tải trọng động và thực hiện trong thời gian ngắn

- Khi chịu tải quá lớn ly hợp đóng vai trò như một cơ cấu an toàn nhằm tránh quá tải cho hệ thống truyền động

Ly hợp phải đảm bảo các yêu cầu sau

- Khi đóng truyền động phải nhanh chóng, êm dịu

không gay ra các lực va đập cho hệ thống truyền động

Khi cắt truyền động phải an toàn, dứt khoát, êm dịu đểquá trình ra vào số được nhẹ nhàng

- Truyền được moomen quay lớn nhất của động cơ

trong mọi điều kiện làm việc

- Đảm bảo an toàn cho hệ thống truyền động khi bị

quá tải, tránh các lực quá lớn tác dụng nhanh leeb hệ thốngtruyền động