ảnh hưởng của chiều cao cột tháp đến nội lực trong dầm chủ của cầu Extradose

luận văn về ảnh hưởng của chiều cao cột tháp đến nội lực trong dầm chủ của cầu Extradose

THE EFFECT OF PYLONE’S HEIGHT ON INTERNAL FORCE IN SPINE BEAM

OF EXTRADOSED BRIDGE

SVTH: Nguyễn Văn Hòa

Lớp 05X3C, Trường Đại học Bách khoa

GVHD: ThS Nguyễn Duy Thảo

Trường Đại học Bách khoa

ABSTRACT

Extradosed brigde is the kind of constructure combinated between continuous bridge and cable – stayed bridge.Therefore, it promotes advantages of both Force of extradosed bridge is under the effect of many parameters such as: the hardness of spine beam, the rate of span, the height of pylone, the hardness of pylone, the scope and location locating stayed – cable as well as force in satyed – cable, etc This topic concentrates on studying the effect of height of pylone on force beam

1 M

1.1 Tổng quan về cầu Extradosed

Cầu bê tông cốt thép dự ứng lực ngoài đặc biệt, trong

đó cáp được đưa lên khỏi mặt cầu và liên kết với cột tháp có chiều cao thấp đặt ở đỉnh trụ Đối với cầu BTCT dự ứng lực ngoài thông thường, độ lệch tâm của cáp bị hạn chế trong phạm vi chiều cao tiết diện của dầm Để tăng độ lệch tâm của cáp, chúng được bố trí ra ngoài phạm vi chiều cao tiết diện Việc tăng độ lệch tâm của cáp căng ngoài sẽ cải thiện khả năng tạo dự ứng lực tại các khu vực dầm xuất hiện ứng suất kéo trong giai đoạn khai thác sử dụng

Hình 1.1- Khái niệm về các giải pháp bố trí cáp căng ngoài có độ lệch tâm lớn

Cáp dự ứng lực ngoài (d)

(b)

Cáp dự ứng lực ngoài

Momen trong dầm

Momen trong dầm

*Một số cầu Extradosed đã được xây dựng trên thế giới:

tháp (m)

Chiều cao dầm (m)

Năm hoàn

Cầu Extradosed là dạng kết cấu kết hợp giữa kết cấu của cầu dầm cứng và cầu dây văng, do vậy phát huy được các ưu điểm của cả hai loại cầu trên

1.2

Cáp CĐC được đưa lên trên mặt tiết diện dầm tạo ra độ lệch tâm lớn so với trục trung hòa của dầm, và cột tháp được coi như là vách chuyển hướng có độ cứng rất lớn →

, do đó khả năng vượt nhịp lớn hơn so với cầu dầm thông thường

Chiều cao dầm cầu chỉ bằng một nửa so với cầu dầm liên tục Vì vậy sẽ giảm được tĩnh tải, giảm chiều cao kiến trúc, nâng cao khoảng tĩnh không bên dưới, rất thích hợp cho các cầu vượt trong đô thị

1.3

Với CDV, phần lớn tải trọng được truyền qua dây văng lên đỉnh tháp và truyền qua tháp xuống nền móng Trong cầu Extradosed, cả dầm cứng và cáp văng đều chịu tải trọng Một phần tải trọng được truyền qua dầm vào trụ cầu, và phần còn lại được truyền qua cáp văng, lên đỉnh tháp và truyền qua tháp xuống nền móng → kết cầu cầu Extradosed chịu lực hiệu quả hơn

Chiều cao tháp nhỏ hơn so với CDV → phù hợp với cầu vượt trong đô thị, cầu gần sân bay Chiều cao cột tháp thấp cũng tạo điều kiện dễ dàng cho việc lắp đặt cáp văng cũng như cho công tác duy tu bảo dưỡng sau này

Do dầm có độ cứng lớn nên biến dạng nhỏ, việc kiểm soát độ võng trong qua trình thi công đơn giản hơn so với CDV → việc căng chỉnh cáp đơn giản hơn

Biên độ ứng suất trong cáp văng của cầu Extradosed gần giống như kết cấu cầu bêtông ứng suất trước và nhỏ hơn khá nhiều so với CDV nên ảnh hưởng do mỏi giảm nhiều Ứng suất kéo cho phép đối với cáp văng có thể đạt đến (0.7-0.75)fpu [trong CDV chỉ đạt (0,4-0,45)(0.7-0.75)fpu ] → số lượng cáp văng có thể giảm xuống và kết cấu neo cũng không cần đến các loại có khả năng chịu mỏi cao đắt tiền, do đó giá thành xây dựng giảm

Cáp văng trong cầu Extradose ngắn, độ võng bản thân cáp nhỏ nên dao động của cáp cũng không phải là yếu tố ảnh hưởng lớn và không quan trọng như ở CDV

2

: + Dầm chủ: Độ cứng dầm chủ, tỉ lệ nhịp

+ Cột tháp: Chiều cao cột tháp, độ cứng cột tháp

+ Cáp văng: Phạm vi và vị trí bố trí cáp văng, lực căng trong các dây

2.1

2.1:

Việc phân tích kết cấu được tiến hành bằng phần mềm MIDAS/Civil – Version 7.0.1

2.2

Ảnh hưởng của chiều cao cột tháp đến ứng xử của kết cấu được nghiên cứu bằng cách thay đổi chiều cao tháp từ 1/15 đến 1/5 chiều dài nhịp chính

-M) (m) Rat_P Rat_M Rat_P + Rat_M

L/15 11 0,2167 0,2166 0,4333 L/11 15 0,1258 0,1267 0,2525 L/9 18 0,1214 0,1212 0,2426 L/7 23 0,1334 0,134 0,2674 L/5 32 0,1434 0,1449 0,2883

-800000 -700000 -600000 -500000 -400000 -300000 -200000 -100000 0 100000 200000

H(m)

momen tại trụ momen tại 1/2L

2.2: Quan hệ giữa H tháp -M dầm

Quan hệ giữa số bó cáp âm và cáp dương với chiều cao tháp

0 10 20 30 40 50

H(m)

`

2.3: Quan hệ giữa H tháp -cáp trong dầm

Quan hệ giữ tỉ lệ p=Pu/Pr+Mc/Mr trong tháp với chiều cao tháp

0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5

2.4: Quan hệ giữa H tháp -sức kháng tháp

:

:

+ (1/15-1/5)Lnhịp

75,53%

(1/15-1/5)Lnhịp

2.3 So sánh nội lực giữa cầu Extradosed có tháp cao 18m(L/9) với cầu dầm liên tục cùng chiều dài nhịp thi công theo công nghệ đúc hẫng

*Giai đoạn đã có tĩnh tải giai đoạn 2:

Biểu đồ momen ở giai đoạn sau khi đã chất tĩnh tải giai đoạn 2

-200000 0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000

Khoảng cách(m)

biểu đồ momen của cầu liên tục biểu đồ momen của cầu extrdosed

2.5: So sánh nội lực Cầu Extradosed – cầu dầm liên tục

So với cầu liên tục thì nội lực cầu extradosed ở giai đoạn này giảm như sau: M p biên giảm 2,35%, M giảm 71,47%, M giảm 37,24%

*Giai đoạn khai thác ( đã có hoạt tải):

-200000 0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000

Khoảng cách(m)

momen của tổ hợp cbmax_cầu liên tục momen của tổ hợp cbmin của cầu liên tục momen của tổ hợp cbmax của cầu extradosed momen của tổ hợp cbmin của cầu extradosed

2.6: So sánh nội lực Cầu Extradosed – cầu dầm liên tục

So với cầu liên tục thì nội lực cầu extradosed ở giai đoạn này giảm như sau:

M giảm 40%, M giảm 68,7%, M giảm 20,09%

*Nhận xét:

Nội lực trong cầu extradosed giảm đáng kể so với câu liên tục có cùng chiều dài nhịp, đặc biệt là momen âm tại trụ giảm 71,47% → khả năng vượt nhịp của cầu Extradosed (so với cầu dầm liên tục) tăng lên khá lớn

3 Kiến nghị

trong đô thị Việt nam

Kết quả nghiên cứu cho thấy, chiều cao tháp cầu Htháp = (1/9-1/11)Lnhịp →

TÀI LIỆU THAM KHẢO

[1] GS-TS Lê Đình Tâm Cầu bê tông cốt thép trên đường ô tô tập 1, 2 NXB Xây Dựng

Hà nội, 2005

[2] Nguyễn Viết Trung – Hoàng Hà Cầu bê tông cốt thép tập 1, 2 NXB Giao thông vận

tải, Hà nội, 2003

[3] Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05, Bộ giao thông vận tải, Hà nội, 2005

[4] Đào Xuân Lâm, Đỗ Bá Chương Mỹ học cầu đường NXB GTVT, Hà nội, năm 2003 [5] Richard M.Baker J A Puckett Design of Highway Bridges NXM MC Graw Hill,

1997

[6] Narenda Taly Design of Highway Bridges NXM MC Graw Hill, 1998

[7] Wai Fan Chen, Lien Duan Bridges Engineering Handbooks NXB CRC press New

York , 2000

[8] LRFD-Bridge Desgin Guidelines, Section 1.1 NXB MoDot, 2001

[9] AASHTO LRFD Bridge Desgin Specifications, SI Units, Third Edition.2004

[10] Jacques Mathivatb The cantilever constructions of prestressed Concrete Bridges