Nghiên cứu kỹ thuật và công nghệ thân xe (body) kiểu liền khối (monocoque) cho xe buýt nhanh (BRT)

NGHIÊN C ỨU KỸ THUẬT VÀ CÔNG NGHỆ THÂN XE BODY KIỂU LIỀN KHỐI MONOCOQUE CHO XE BUÝT NHANH BRT Vietnam are always looking for ways to improve and develop the type of bodywork to ensure t

Trang 1

NGHIÊN C ỨU KỸ THUẬT VÀ CÔNG NGHỆ THÂN XE (BODY) KIỂU LIỀN KHỐI

MONOCOQUE CHO XE BUÝT NHANH (BRT)

M C L C

TÓM T T

L I C M N

CH NG I: M Đ U 6

1.1 B i c nh nghiên c u 6

1.2 M c đích đ tƠi 6

1.3 Nhi m v đ tƠi 7

1.4 Gi i h n c a đ tƠi 7

1.5 Ph ng pháp nghiên c u 8

CH NG II: PH N T NG QUAN 11

2.1 Gi i thi u chung 11

2.1.1 Công ngh thơn xe monocoque 12

2.1.2 nh h ng thơn xe đ n quá trình ho t đ ng ngƠy nay 12

2.1.3 K t c u ki u thơn xe li n kh i monocoque 13

2.1.4 Các k t qu nghiên c u ki u thơn xe li n kh i monocoque 17

2.2 Gi i thi u slimbus vƠ ho t đ ng trong dòng giao thông 21

2.3 C s lý thuy t ki u thân xe slimbus monocoque 27

2.4 Gi i thi u thông s , k thu t thơn xe buýt HUYNDAI COUNTY 28

2.5.C i t o thơn xe buýt HUYNDAI COUNTY thành HUYNDAI COUNTY slimbus monocoque 33

2.6 K t lu n 37

CH NG III: CÁC K THU T THỂN XE KI U LI N KH I MONOCOQUE 39

3.1 Các k thu t thơn xe buýt vƠ thơn xe slimbus monocoque 39

3.2 Phơn tích lựa chọn ph ng án cho slimbus monocoque 41

3.3 Thi t k vƠ b trí chung cho slimbus monocoque 45

3.3.1 Thi t k slimbus monocoque 45

3.3.2 B trí chung cho slimbus monocoque 47

CH NG IV: TệNH TOÁN K THU T THỂN XE KI U LI N KH I MONOCOQUE CHO BRT 54

4.1 Gi i thi u ph n m m mô ph ng ANSYS 55

4.2 Thi t l p các thu c tính v t li u vƠ xơy dựng mô hình hình học 56

4.3 Tính toán ph n tử hữu h n 58

4.4 Thi t l p đi u ki n bƠi toán 60

4.5 Đặt rƠng bu c cho bƠi toán 61

4.6 Xử lý vƠ xem k t qu 62

Trang 2

LỜI CẢM ƠN

Kính th a th y hi u tr ng PGS.TS Đ Văn Dũng, Phòng đƠo t o sau đ i

học, Ban ch nhi m, Quý th y cô tr ng Đ i Học S Ph m K Thu t thƠnh

ph H Chí Minh đƣ trực ti p gi ng d y vƠ giúp đ học viên trong quá trình

học t p vƠ hoƠn thƠnh lu n văn t p nghi p

Th y h ng d n: PGS.TS Ph m Xuơn Mai đ n từ tr ng Đ i Học Bách

Khoa thƠnh ph H Chí Minh , ng i đƣ trực ti p khuy n khích , đ ng viên,

h ng d n học viên thực hi n vƠ hoƠn thƠnh lu n văn bằng t t c sự t n tình

vƠ trách nhi m

T p th l p CKO12B khoa K Thu t c khí Đ ng Lực,tr ng Đ i Học S

Ph m K Thu t thƠnh ph H Chí Minh đoƠn k t vƠ giúp đ trong th i gian

theo học t i tr ng

Kính chúc toƠn th quý th y cô th t nhi u s c kh e, chúc tr ng Đ i Học

S Ph m K Thu t ngƠy cƠng vững m nh vƠ phát tri n

H Chí Minh ngƠy tháng năm 2014

Trang 3

TÓM T T

K t c u thơn xe s mang l i sự m nh m , an toƠn vƠ ti t ki m nhiên li u cho

xe ô tô, đặc bi t đ i v i các lo i ô tô buýt, ô tô ch khách Do đó, hi n nay

nhi u nhƠ s n xu t ô tô buýt, ô tô ch khách trên th gi i cũng nh Vi t

Nam luôn luôn tìm cách c i thi n vƠ phát tri n ki u thơn xe đ đ m b o sự

an toƠn cho hƠnh khách, m t trong những k t c u thơn xe đ c đánh giá r t

cao mƠ hi n nay đ c nhi u hƣng xe ô tô s n xu t đ a vƠo sử d ng đó lƠ

ki u thơn xe li n kh i hay còn gọi lƠ thân xe monocoque

Đ tƠi nghiên c u k thu t vƠ công ngh thơn xe buýt ki u li n kh i

monocoque cho xe buýt nhanh (BRT) dựa trên các n n t n đƣ đ c nghiên

c u vƠ s n xu t m t s n c trên th gi i Trên c s đó, đ xu t m t

ph ng pháp m i cho m t chi c xe buýt thi t k ki u thơn li n kh i v i c u

trúc vƠ trọng l ng phù h p đi u ki n giao thông ngƠy nay

Thơn xe monocoque có c u trúc li n kh i đ c xem lƠ m t trong những

thơn xe c ng vững, trọng l ng gi m b t, chi phí th p h n, đặc bi t lƠ đ

b n vƠ an toƠn h n so v i c u trúc thơn xe khác

Nghiên c u k thu t vƠ công ngh thơn xe buýt ki u li n kh i monocoque

dựa trên các trên ph n m m thi t k Cad nh Inventer, Catiaầđ tính toán,

thi t k vƠ mô ph ng trên mô hình nhằm phân tích, tính toán các lực, ng

su t u ng, ng su t xo n bằng cách ph n m m ANSYS V i vi c thi t k

tính toán mô hình trên ph n m m ANSYS s giúp cho vi c tính toán thi t

k đ m b o an toƠn vƠ đ b n thơn xe Đi u nƠy mang l i nhi u l i ích cho

nhà nghiên c u trong quá trình s n xu t bằng cách gi m chi phí, th i gian

đ s n xu t

ABSTRACT

Vehicle body structural will bring strength, safety and fuel economy for

cars, especially for the types of buses, passenger cars Therefore, many

Trang 4

Vietnam are always looking for ways to improve and develop the type of

bodywork to ensure the safety of passengers, one structural body appreciate

that many vendors are now producing cars that are put to use monolithic

body type, also known as monocoque bodywork

Technical research projects and technology body monocoque-style buses

for Bus Rapid Transit (BRT) is based on the platform that has been studied

and manufactured in several countries around the world On that basis,

proposed a new method for a bus body design, monolithic structures and

weights suitable traffic conditions today Monocoque body structure is

monolithic is considered one of the rigid body, reduce weight, lower cost,

especially reliable and secure than other body structure

Engineering research and technology monolithic body type monocoque

bus based on the software design as Inventer Cad, Catia to calculate,

design and simulation models to calculate the power analysis, stress

levels, torsion by ANSYS software With the design of computational

models in ANSYS software will help to calculations designed to ensure

safety and reliability vehicle body This brings many benefits to

researchers in the manufacturing process by reducing the cost and time to

produce

Trang 5

1.1 B i c nh nghiên c u

Trong b i c nh Vi t Nam đang ngƠy cƠng phát tri n vƠ nơng cao nh t l ng

h th ng giao thông công c ng nh hi n nay, ngoƠi vi c nơng cao ch t

l ng ti n nghi xe buýt thì ngành giao thông công c ng cũng đƣ đ c áp

d ng vƠ phát tri n đ m b o ch t l ng, an toƠn, gi m sự ô nhi m môi

tr ng, đặc bi t lƠ gi m b t tình tr ng ùn t c giao thông nh hi n nay Đó lƠ

m t trong những dự án v BRT đang đ c xơy dựng các thƠnh ph l n

nh HƠ N i, ĐƠ Nẵng vƠ H Chí Minh H th ng xe buýt nhanh BRT đ m

b o đ c yêu c u v an toƠn, ti n nghi đ thu hút hƠnh khách đi l i, đi u đó

s m ra cho ngƠnh giao thông m t b c phát tri n m i nh m t s qu c

gia trên th gi i đƣ thực hi n

Đ đáp ng đ c nhu c u đi l i c a hƠnh khách nh th i gian, an toƠn, ti n

nghi thì ngoƠi vi c m r ng tuy n đ ng, l p tuy n đ ng riêng dƠnh cho

BRT, đòi h i chúng ta ph i tìm ra m t gi i pháp m i cho thân xe buýt

nhanh BRT M t trong những thơn xe m i đ c phát tri n ngƠy nay đ c

gọi lƠ thơn xe li n kh i (monocoque) VƠ đ tƠi nƠy chỉ nghiên c u trong

lĩnh vực k thu t, công ngh thơn xe monocoque ng d ng cho xe buýt

nhanh BRT Đó lƠ ng d ng công ngh xe buýt vƠ nghiên c u công ngh

m i thơn xe li n kh i (monocoque) Đơy đ c xem lƠ m t nghiên c u m i

cho h ng phát tri n công ngh thơn xe monocoque nhằm thay th h th ng

công ngh thơn xe cũ nh hi n nay [ Tieu chuẩn B Giao Thông V n

t i],[44]

1.2 M c đích đ tƠi

M c đích c a đ tài là nghiên c u vƠ thi t k thơn xe buýt ki u li n kh i

monocoque cho h th ng xe buýt nhanh (BRT) đang đ c xơy dựng vƠ s

đi vƠo ho t đ ng vƠo năm 2015- 2017 các thƠnh ph l n HƠ N i, ĐƠ

Trang 6

m nh, an toƠn cho hƠnh khách cũng nh đ m b o m t quá trình ho t đ ng

lơu dƠi cho h th ng BRT

Hình1.2: Ngu n monocoque bus body

1.3 Nhi m v đ tƠi

Nhi m v c a đ tƠi lƠ nghiên c u v k thu t vƠ công ngh thơn xe ki u

li n kh i monocoque So sánh các u đi m vƠ nh c đi m giữa thơn xe

ki u li n kh i monocoque vƠ ki u thơn xe khác Phơn tích vƠ lựa chọn

ph ng án thân xe t i u cho xe buýt nhanh (BRT)

Nghiêng c u các đ tƠi tính toán thi t k thơn xe trong n c cũng nh các

n c trên th gi i đƣ công b

Trang 7

Hình 1.3: Ngu n monocoque body technology

1.4 Gi i h n c a đ tƠi:

V i công ngh thơn xe li n kh i monocoque lƠ m t công ngh m i đ c

các nhƠ thi t k trên th gi i nghiên c u vƠ áp d ng vƠo s n xu t m t s

n c nh M , Pháp, HƠn Qu c, n Đ , Trung Qu c, Thái LanầV i Vi t

Nam thì đơy đ c coi lƠ công ngh m i hoƠn toƠn Hi n nay, chúng ta cũng

chỉ b t đ u nghiên c u vƠ phát tri n công ngh thơn xe monocoque đ áp

d ng cho xe buýt BRT

V i vi c tính toán, thi t k v k thu t vƠ công ngh thơn xe dựa trên các

ph n m m tính toán còn nhi u thi u sót, đ chính xác trong thi t k v n

ch a cao Thi u tính thực t vì ch a có nhƠ máy s n xu t vƠ l p ráp công

ngh monocoque vƠ cũng ch a có hƣng s n xu t nƠo Vi t Nam thử

nghi m công ngh thơn xe nƠy Đơy đ c coi lƠ m t gi i h n c a đ tƠi khi

mƠ b n thơn ng i nghiên c u cũng chỉ dựa trên các thông s thi t k tính

toán, thử nghi m c a các t p chí công ngh , các đ tƠi đƣ nghiên c u n c

ngoƠi đăng trên các bƠi báo khoa học, các thông s thử nghi m c a m t s

hƣng s n xu t thơn xe monocoque

Trang 8

Hình 1.4: Xe buýt ki u sƠn th p, cửa đôi

1.5 Ph ng pháp nghiên c u

Đ i t ng nghiên c u lƠ c u trúc thơn xe liên k t kh i monocoque sử d ng

trên xe ch khách

Nghiên c u thi t k tính toán k thu t vƠ công ngh thơn xe monocoque áp

d ng cho h th ng xe buýt nhanh BRT đang d n đi vƠo ho t đ ng Vi t

Nam

Nghiên c u tính toán vƠ thi t k m u xe buýt ki u thơn monocoque phù h p

v i đi u ki n Vi t nam

Nghiên c u các tƠi li u, các website vƠ các đ tƠi liên quan đ n thi t k thơn

xe li n kh i monocoque đƣ công b trên các t p chí khoa học(

www.IJSTR.org)

Nghiên c u phơn tích các k t qu thu th p từ các chuy n tham quan các c

s l p ráp ô tô hi n nay đ so sánh đánh giá v đ tƠi nghiên c u

Tìm hi u v k thu t thơn xe m i đ c áp d ng trong h th ng BRT đó lƠ

xe buýt m ng Slimbus

Tìm hi u v các quy trình thi t k , thử nghi m, s n xu t vƠ l p ráp c a m t

s hƣng s n xu t ô tô trên th gi i Phơn tích những u nh c đi m v đi u

ki n áp d ng công ngh m i Vi t Nam

Tham kh o ý ki n các giáo s , ti n s vƠ m t s gi ng viên có kinh nghi m

lơu năm trong ngƠnh ô tô

Trang 9

ng d ng các ph n m m: CAD, AutoCad, CATIA ANSYS đ xơy dựng

mô hình t ng thích, thi t l p h ph ng trình vi phơn đ tính toán các ph n

tử hữu h n, gi i ph ng trình vƠ tìm nghi m chính lƠ các ng su t b n, ng

su t lựcầTừ đó lựa chọn các thông s phù h p cho đi u ki n bƠi toán đặt

ra

Trang 10

CH NG II

PH N T NG QUAN 2.1 Gi i thi u chung

NgƠy nay, xe buýt v n lƠ m t trong những ph ng ti n giao thông công

c ng t t nh t đáp ng nhu c u đi l i c a ng i dơn các thƠnh ph hay

giữa các thƠnh ph v i nhau V i đặc thù xe buýt lƠ tính c đ ng, an toàn,

đáp ng t t giao thông công c ng vƠ đóng góp r t l n cho n n kinh t qu c

dân.[11]

Khi mƠ n n kinh t ngƠy cƠng phát tri n thì ngu n dơn s h u h t các tỉnh

thƠnh, vùng nông thônầt p trung v các trung tơm thƠnh ph l n nhằm tìm

ki m công vi c t t, học t p, du lịch vv V i vi c phát tri n kinh t ch a có

quy ho ch c th nh hi n nay giữa các ngƠnh, các khu công nghi p, các

trung tơm dịch v du lịchầ đƣ d n đ n tình tr ng giao thông đi l i c a

ng i dơn ch ng chéo lên nhau, gơy ra tình tr ng h n lo n giao thông đặc

bi t vƠo các gi cao đi m Thêm vƠo đó lƠ các h ng giao thông đi l i c a

ng i dơn cũng không đ c thu n l i nên ngƠy cƠng phát tri n ph ng ti n

giao thông cá nhơn nh xe máy, ô tôầđ ph c v công vi c Trong khi c

s h t ng thì ch a th đáp ng kịp th i v i t c đ phát tri n kinh t vƠ dơn

s nh hi n nay Đi u đó d n đ n tình tr ng kẹt xe, ùn t t giao thông, trì

hoƣn sự phát tri n kinh t [11]

Nhi u qu c gia trên th gi i đƣ n lực không ngừng tìm ki m, nghiên c u

thi t k k thu t vƠ công ngh m i trong lĩnh vực ô tô đ phát tri n m t

chi c xe an toƠn, ti n nghi, ít tiêu hao nhiên li u, gi m gơy ô nhi m môi

tr ng vƠ đặc bi t linh ho t trong vi c l u thông đ gi i quy t tình tr ng kẹt

xe nh ngƠy nay M t trong nh ng công ngh m i đó lƠ công ngh thơn xe

ki u li n kh i (monocoque)[17]

Trang 11

2.1.1 Công ngh thơn xe li n kh i monocoque

Hãng Zhongtong Bus, Trung Qu c đƣ nghiên c u ba lo i thơn xe ki u li n

kh i monocoque trên xe buýt có kích th c l n: lo i m ng dựa trên các

v i ki u thơn xe monocoque trọng l ng xe đ c gi m đáng k vƠ t o đ an toƠn cho hƠnh khách đi l i.[16]

Hình 2.1.1: Thân xe buýt monocoque c a hãng s n xu t Corona

2.1.2 nh h ng thơn xe đ n quá trình ho t đ ng ngƠy nay

Trên các thƠnh ph l n, dơn s ngƠy cƠng tăng, nhu c u đi l i r t l n c a

Trang 12

cùng l u thông d n đ n tình tr ng kẹt xe, các v n đ tai n n, đ an toƠn

cũng nh ô nhi m môi tr ng gơy nh h ng r t l n đ n hƠnh khách Đặc

bi t các lo i xe có c u trúc thơn xe ki u c gơy tình tr ng khó chịu nh ti ng

n, va đ p đặc bi t v i c u t o thơn xe c v i k t c u đ n gi n nên khi x y

ra va ch m th ng bị bi n d ng r t l n, gơy nguy hi m cho hƠnh khách đi

l i Những v n đ nêu trên nh h ng r t l n đ n ng i dơn đi l i, đi u đó

d n đ n tình tr ng ng i dơn chọn ph ng ti n cá nhơn khi tham gia l u

thông Đó chính lƠ nguyên nhơn gơy nh h ng đ n tình tr ng giao thông

ngƠy nay vƠ gơy thi t h i r t l n v kinh t nhƠ n c.[11], [18]

2.1.3: K t c u thơn xe ki u li n kh i monocoque

Xơy dựng công ngh thân xe li n kh i monocoque đ sử d ng trên các xe

ch buýt hi n nay nhằm m c đích đ gi m trọng l ng xe vƠ c i thi n k t

c u thơn xe đ c an toƠn, gi m tiêu hao nhiên li u vƠ b o v hƠnh khách đi

l i K t c u ki u thơn xe li n kh i monocoque là tích h p giữa thân xe và

dàn g m l i v i nhau thƠnh kh i th ng nh t Các thanh ngang, thanh dọc

đ c hƠn g n l i v i nhau, ngoƠi ra các thanh chéo giúp tăng c ng đ

c ng vững cho thân xe H th ng truy n đ ng và thân xe đ c g n vƠ hƠn

l i v i nhau.[ 15], [13],[25]

Trang 13

Hình 2.1.3.1: Ngu n monocoque bus body

Đ i v i thân xe monocoque tích h p các khung c a chi c xe v i h d n

đ ng c a xe chi c xe, do đó có th xử lý t t h n trong tr ng h p x y ra

các tai n n thì các vùng chịu lực s truy n vào toƠn b lên thân xe nh c u

trúc li n kh i không gian Thân xe monocoque đ c thi t k đ phơn ph i

t i đ u trên thơn xe nh vƠo các thanh thép chịu lực t t đ c b trí quanh

thân xe Các ng thép hoặc t m thép có c ng đ cao đ c sử d ng trong

các b ph n chịu lực đ lƠm cho c u trúc c a chi c xe an toƠn K thu t xơy

dựng thân xe monocoque đ c xem lƠ s mang l i sự an toàn t t h n cho

hành khách [23],[27],[30]

Trang 14

Hình 2.1.3.2: Ngu n Country coach Huyndai

V c b n thì c u trúc thơn xe li n kh i monocoque dựa trên n n t n c u

trúc c a thân máy bay Đó lƠ m t y u t quan trọng trong tính toƠn vẹn c a

chi c xe và lƠm gi m trọng l ng chi c xe, tăng đ c ng vững vƠ gi m

trọng tâm cho t t h n, vào cua an toƠn h n.[23], [29]

Thi t k c u trúc thơn li n kh i ki u monocoque trong cánh máy bay bao

g m kh i thơn li n kh i, t m lót vƠ v chịu lực C u trúc nƠy t o nên đ

c ng vững ch c cho máy bay, đ ng th i chịu đ c ng su t u n vƠ xo n tác

d ng lên toƠn b cánh máy bay khi ho t đ ng trong đi u ki n chịu lực u ng

và lực xo n r t l n.D m cánh máy bay đ c g n vƠo thơn máy bay và mang

t t c áp lực, trọng l ng lên chính nó T t c trọng l ng, lực c n, lực u n

vƠ xo n truy n lên h t toƠn b cánh Do đó, cánh máy bay đ c coi lƠ m t

c u trúc r t vững ch c dựa trên n n t n c u t o c u trúc ki u thơn li n

kh i.[29]

Ngày nay, h u h t những chi c xe s n xu t sử d ng lo i khung xe thi t k

sẵn (khung sát xi) Đó lƠ m t ki u xe ph bi n dựa trên n n t n c a m t

khung g m xe t i vƠ thi t k ki u thơn khác nhau t o thƠnh m i lo i xe

t ng ng vƠ cũng có th thay đ i ki u dáng chi c xe nh ng v n giữ

nguyên khung g m Ki u thơn v g n v i h th ng g m nh v y không

mang l i đ an toƠn cao, chẳng h n n u x y ra tai n n, hoặc m t va ch m

Trang 15

nƠo đó thì s lƠm cho thơn xe h h ng nặng, gơy nh h ng r t l n đ n an

toàn hƠnh khách đi trên xe, b i c u trúc ki u thơn nƠy khá đ n gi n, các

kh p n i hƠn g n l i v i nhau không th ng nh t nh dùng đinh tán, máy

d p vƠ ch y u lƠ ph n bao bọc che kín, thẩm m cho chi c xe Ngay c

vi c thi t k thơn xe không đ m bƠo đ an toƠn thì ph n khung g m cũng

r t nặng t o nên trọng l ng l n cho chi c xe, gơy tiêu hao nhiên li u vƠ

gây ô nhi m môi tr ng khi tham gia ho t đ ng[22],[24],[27]

Hình 2.1.3.3 H th ng Sát xi c a xe ch khách hi n nay

V i vi c thi t k m u xe m i ki u thơn xe li n kh i (monocoque) đ c xem

nh lƠ m t sự c i ti n l n trong ngành k thu t công ngh s n xu t thơn xe

ô tô hi n nay, v i những gì đƣ nghiên c u đ c các nhƠ thi t k thử nghi m

vƠ ng ng d ng s n xu t r ng rƣi m t s n c trên th gi i đặc bi t

trong h th ng các lo i xe ch hƠnh khách [21],[23],[24]

Trang 16

Hình 2.1.3.4: Ngu n: Body monocoque technology

u đi m ki u thơn xe li n kh i (monocoque): đó chính lƠ hi u qu không

gian, b i vì khung xe cũng v c a chi c xe, đ c ng vững cao, ti t ki m

nhiên li u, gi m kh i l ng vƠ đ m b o an toƠn cho hƠnh khách đi l i

Nh c đi m: Ph n l n thơn xe chịu lực nh u n, xo n, t i trọng do chi c xe

t o ra Khi x y ra va đ p, tai n n thì toƠn b thơn xe s bị h h ng, do nh

h ng đ n các liên k t, m i hƠn giữa các thanh liên k t nên toƠn b thơn xe

s h h ng và r t khó sửa chữa, th m chí có th lo i b hoàn toàn thân xe

Ngoài ra, ki u thơn xe monocoque cũng khá ph c t p Vi c tính toán thi t

k đòi h i r t k vƠ m t nhi u th i gian.[ 21],[23],[27],[29]

Trang 17

Hình 2.1.3.5: Monocoque body frame c a hƣng s n xu t Nabi, M

2.1.4 Các k t qu nghiên c u ki u thơn xe li n kh i monocoque

Hƣng xe buýt Corona c a n Đ đƣ nghiên c u thƠnh công công ngh thơn

xe li n kh i monocoque Đơy đ c xem lƠ m t b c phát tri n vƠ thƠnh

công ắ xe buýt ch khách” r t phù h p v i ngƠnh giao thông đang phát

tri n m nh và đi u ki n ho t đ ng c a n Đ Đ c thƠnh l p vƠo năm

2004vƠ cho đ n nay, công ty Corona s n xu t xe buýt đƣ ng d ng công

ngh thơn xe li n kh i không gian(monocoque) Sau 10 năm chuyên sơu

nghiên c u vƠ ti p theo thử nghi m r ng rƣi, công ngh thơn xe li n kh i

monocoque, cu i cùng Corona đƣ c i ti n xe ch khách cho phù h p v i

đi u ki n ho t đ ng Xe ch khách có c u trúc thơn monocoque có l i th

l n h n so v i xe ch khách th ng đ c xơy dựng trên khung g m xe t i

truy n th ng.[17], [18], [21],[27]

Đ i v i m t công ngh ki u li n kh i monocoqueđ c áp d ng trên xe buýt

nƠy đƣ mang l i nhi u thƠnh công l n cho ngƠnh giao thông n Đ , đ m

b o đ c đ an toƠn vƠ ti t ki m nhiên li u cũng nh gi m đáng k ô nhi m

môi tr ng

V i l i th đƣ đ c nghiên c u r t thành công, công ty đƣ đ u t vƠ s n

xu t xe buýt ki u thơn li n kh i đ đ a vƠo khai thác đ m b o an toàn cao

h n cho hƠnh khách K từ đó, công ty m r ng vƠ s n xu t xe buýt đ ph c

v nhu c u đi l i trên kh p các thƠnh ph n Đ , có r t nhi u tính năng

t ng tự v ch ng i vƠ các c s khác nh công ty đƣ chọn đ t p trung

vƠo công ngh k thu t vƠ h th ng treo sử d ng sao cho đ m b o an toƠn

khi xe chuy n đ ng.[23],[27],[29]

Bên c nh sự thƠnh công v thi t k thì hƣng s n xu t ô tô Ankai c a Trung

Qu c đƣ nghiên c u thƠnh công trong vi c s n xu t chi c xe buýt ki u thơn

li n kh i (monocoque) Đ t tiêu chuẩn khí th i Ⅳqu c gia nh vƠo công

Trang 18

x ng s n xu t nh v y Thẩm Quy n, đƣ đ c xác nh n t t cho hi u su t

v t tr i cũng nh ti t ki m nhiên li u Đơy đ c xem lƠ thƠnh công l n

c a ngƠnh ô tô ch khách c a Trung Qu c trong những năm g n đơy

Công ty Kaposvar NABI c a M đƣ nghiên c u vƠ phát tri n thơn xe buýt

li n kh i bằng composite V i thành công này NABI đƣ cho s n xu t hƠng

lo t xe buýt BRT vƠ c xe ch y liên ban, xe ch y đ ng dƠi V i nhi u ki u

xe có hình d ng khác nhau, bao g m xe buýt kích th c dài 12 mét cũng

nh xe buýt n i thơn dài 18 mét [14],[22]

Hình 2.1.4.1: Ngu n: Nabi Bus, M Hãng Zhongtong Bus, Trung Qu c đƣ nghiên c u ba lo i thơn xe ki u li n

kh i (monocoque) cho xe buýt có kích th c l n: lo i m ng thân dựa trên

các ng thép hình chữ nh t nh , lo i thép ba m nh vƠ lo i ng thép hình

chữ nh t có kích th c l n

Công ngh thân xe li n kh i c a hƣng Zhongtong Bus đ c coi lƠ m t

"c u trúc l ng chim" vƠ áp d ng trong công ngh s n xu t từ thơn v máy

bay

Zhongtong Bus đƣ nghiên c u vƠ thử nghi m thƠnh công đ i v i thân xe

buýt ki u li n kh i (monocoque) nhanh chóng phơn h y các lực tác đ ng

đ n toàn b thân xe và ch ng l i sự dịch chuy n c a khung xe Trong khi

đó, các c u trúc sử d ng trên xe có kh năng ch ng xo n (3-6 l n so v i

Trang 19

những lo i th ng) Theo các thử nghi m c a xe buýt chơu Ểu, c u trúc

nh v y có th đ m b o không gian an toƠn c a hƠnh khách khi x y ra các

va ch m.[27]

Hình 2.1.4.2: Ngu n Zhongtong Bus, thử nghi m đ an toƠn thơn xe

monocoque

Tr ng đ i học Nacional Autónoma de México Đƣ công b v đ tƠi: T i

u hóa hi u qu c a c u trúc c a m t xe buýt ch khách b i các mô hình

ph n tử hữu h n c a m t c u trúc thơn xe li n kh i

Trang 20

ANALYSIS, Department of Mechanical Engineering, University of

Bologna, Italy: đƣ nghiên c u, thực nghi m xe buýt n i thơn dƠi 18m, ki u

thơn li n kh i monocoque Phân tích, mô ph ng c u trúc tĩnh c a m t

khung xe buýt đô thị ki u thơn xe li n kh i Analysis đƣ thi t k b n khung

xe và đi u ki n t i khác nhau, v i cùng đi u ki n lƠm vi c, tác đ ng c a gia

t c trọng tr ng, các lực phanh gi m t c đ c a xe t o ng su t u n, và khi

vào cua t o ng su t xo n do đ ng không đ ng đ u b mặt, lực u n do d

d c gơy ra Phân tích các k t qu từ thử nghi m đ đánh giá các m i hàn

giữa các thanh thép chịu lực Từ thực hi n nêu trên thì Analysis có đ c k t

qu đáng tin c y v đ c ng vững vƠ chuy n vị c a khung xe li n kh i (c u

trúc thép đóng khung) Khi phanh vƠ đi u ki n vƠo cua đƣ đ c ch ng minh

lƠ nghiêm trọng nh t Từ vi c tính toán c i ti n c n thi t đƣ đ c đ xu t

cho nhƠ s n xu t đ giúp đ t đ c các m c tiêu v s c m nh, đ c ng trên

toƠn b c u trúc thân xe.[19],[21]

V i cách nghiên c u riêng c a mình, các nhƠ nghiên c u đƣ định h ng

cho m t ki u ô tô ch khách m i nhằm thay th t t nh t ki u xe cũ, đi u đó

thúc đẩy ngƠnh công nghi p ô tô phát tri n h n trong t ng lai Xa h n nữa,

nghiên c u nƠy s mang l i nhi u l i ích từ các nhƠ s n xu t cho đ n hƠnh

khách đi xe

C u trúc thơn xe bus đ c mô hình hóa vƠ phơn tích bằng cách sử d ng

máy tính h tr thi t k (CAD), vƠ ph n tử hữu h n (FE) gi i quy t bằng

ANSYS Nghiên c u nƠy cung c p m t c s đ t i u hóa c u trúc thi t k

v i gi m trọng l ng xe thơn xe buýt M t mô hình lý thuy t, thực hi n

nghiên c u sự t ng tác giữa các xe chỉ ra rằng khung xe lƠ m t ph n quan

trọng c a v n đ vƠ nh h ng đ n gi i pháp c i ti n.[24]

2.2 Gi i thi u slimbus vƠ ho t đ ng trong dòng giao thông

Từ vi c nghiên c u m t chi c xe ch khách đ m b o ch t l ng, an toƠn,

ti n nghi vƠ ít tiêu hao nhiên li u đ góp ph n gi m b t ô nhi m môi tr ng

Trang 21

mƠ các nhƠ thi t k , các công ty s n su t ô tô h ng đ n trong t ng lai

M t vƠi dự án, r t thi t th t đ c nêu ra nh những gi i quy t c p bách

trong ngƠnh giao thông nh các tuy n metro, BRT đƣ đ c ng d ng thƠnh

công vƠ đ c đánh giá r t cao trong h th ng giao thông công c ng Đơy

đ c xem lƠ mô hình giao thông tiên ti n nh t hi n nay VƠ nó không

ngừng phát tri n trên toƠn th gi i đặc bi t lƠ các n c đông dơn c vƠ phát

tri n nh n Đ , Trung Qu c, Brazil, Nam Phi, Indonesia, HƠn Qu c, Nh t

b n, Thái Lanầ

Tuy nhiên, đ i v i các tuy n metro hay BRT thì vi c đ u t xơy dựng tuy n

đ ng nƠy r t t n kém, nh t lƠ tuy n giao thông metro VƠ nó đòi h i nhi u

y u t bi t lƠ các y u t nh kinh phí xơy dựng, tuy n đ ng ph i th t sự

r ng l n vƠ đ đ dƠi nh t định Nên hi n nay tuy n metro, BRT đ c áp

d ng m t s thƠnh ph l n v i phù h p các tuy n đ ng l n Đi u đó đƣ

nh h ng r t ph n nƠo v giao thông khi mƠ sự m t cơn bằng, tính đ ng

đ u ch a đ c khai thác tri t đ do còn nhi u tuy n đ ng nh không đ

tiêu chuẩn áp d ng Do đó vi c m r ng tuy n đ ng luôn lƠ v n đ khó

khăn nh t ngƠy nay.[30],[31]

Hình 2.2.1: Ngu n Simbus, Nh t B n

Trang 22

Khi t t c các tuy n đ ng đ u m r ng đ ph c v cho BRT thì tr c

tiên chính quy n thƠnh ph khó đ ki m đ ngơn sách gi i t a vƠ h n h t lƠ

c u trúc th ng t ng thƠnh ph bị phá v , đi u đó tác đ ng r t l n trong

th i gian dƠi c a ng i dơn trong vi c đi l i

Trong đi u ki n khó khăn gặp ph i hi n nay m t s thƠnh ph đông đúc

dơn c , nhu c u đi l i tăng cao vƠ luôn gơy ùn t t giao thông nh Nh t

B n cũng nh nhi u thƠnh ph khác trên th gi i Xu t phát tình hình giao

thông nh hi n nay thì chính ph Nh t B n đƣ tìm ra m t gi i pháp r t hữu

ích đ áp d ng cho BRT mƠ ít t n chi phí xơy dựng vƠ m r ng các tuy n

đ ng, đó lƠ m t thi t k m i v thơn xe buýt công c ng, nó đ c gọi lƠ

Slimbus Đơy lƠ dự án giao thông công c ng c a Nh t B n đ n năm 2050

Ngay khi Slimbus đ c đ a vƠo nghiên c u vƠ phát tri n thì đƣ có nhi u

qu c gia khác áp d ng ngay h th ng này cho ngành giao thông c a mình [

30],[31]

Slimbus đ c gọi lƠ chi c xe buýt m ng, có nghĩa dựa trên n n t n chi c

xe buýt c ki u thơn li n kh i, b r ng slinbus đƣ đ c thi t k l i sao cho

phù h p v i các tuy n đ ng hẹp cũng có th dùng đ c nh ng v n đ m

b o các tiêu chuẩn v an toƠn Slimbus có r t nhi u lo i khác nhau, đ i v i

Nh t B n thì họ đ a hai tiêu chí cho hai lo i r ng 1,4 mét vƠ lo i 1,6 mét

chi u dƠi 8-10 mét

NgoƠi các thƠnh ph nh Tokyo, Nagoya Nh t B n thì Luơn Đôn, Paris

vƠ m t s n c đƣ áp d ng slimbus cho riêng m c đích riêng c a mình.[30]

Vì lý do đẩy tăng giá d u đang gơy ra m t tr ng i l n cho ngƠnh giao

thông trên toƠn th gi i Đó lƠ lý do t i sao các nhƠ s n xu t ngành ô tô luôn

tìm ki m các lo i ph ng ti n giao thông m i nhằm ti t ki m t i đa nhiên

li u vƠ slimbus đ c xem lƠ m t chi c xe buýt c a t ng lai

Trang 23

Hình 2.2.2: Ngu n Caetano Slimbus in London

Slimbus đ c nghiên c u đ a vƠo sử d ng trong các thành ph đông đúc dơn c , m t đ xe c l u thông r t l n, tình tr ng giao thông th ng xuyên xãy ra kẹt xe, ùn t c giao thông Do đó, Slimbus nh lƠ m t gi i pháp t t nh t cho h th ng giao thông công c ng mà các thành ph c n nh t lúc này.[32]

Slimbus có b r ng r t hẹp nên d l u thông vƠ d ki m soát khi l u thông Tuy nhiên, do còn l u thông chung v i các ph ng ti n giao thông khác nhau nên d n đ n tình tr ng gây kẹt xe, ch m tr , do đó vi c áp d ng slimbus cho ngành giao thông công c ng ch a đáp ng nhu c u cho hƠnh khách đi l i Và đơy cũng lƠ tình tr ng gây h n lo n giao thông d n đ n tình hình ùn t c giao thông mà nhi u thành ph gặp ph i, do ch a th tách riêng h th ng giao thông công c ng v i h th ng giao thông khác [11][ BRT]

Trang 24

Hình 2.2.3: Ngu n Dự án h th ng giao thông công c ng bằng Slimbus

Nh t B n

Ốn t c giao thông đ ng b đặt ra m t thách th c đ i v i t t c các thành

ph l n vƠ cũng nh các thƠnh ph đang phát tri n ngày nay Nhi u qu c gia phát tri n nh Nh t, Trung Qu c, n Đ , Brazin, Thái Lan, M vƠ các n c Chơu Ểu đƣ đ a ra m t t m nhìn, chi n l c m i v qu n lý t c ngh n giao

thông Những công trình giao thông m i đ c xơy dựng vƠ áp d ng đ gi m

ùn t c giao thông đ c cho lƠ hi u qu nh t ngƠy nƠy mƠ các n c đƣ áp

d ng nh : H th ng giao thông công c ng nhằm thay th vƠ h n ch ph ng

ti n giao thông cá nhơn, vừa nhanh chóng, an toàn và ít gây ô nhi m môi

tr ng.[8],[10],[11],[31],[32]

Trang 25

Hình 2.2.4: Ngu n Dự án h th ng giao thông công c ng bằng Slimbus

Nh t B n Khi nhu c u đi l i ngƠy cƠng tăng, các thƠnh ph các qu c gia đang phát tri n đƣ xơy dựng h th ng xe buýt nhanh (BRT), đơy đ c coi lƠ m t b c phát tri n h th ng giao thông m i vƠ mang l i nhi u thƠnh công rực rỡ H

th ng xe buýt nhanh đ c xơy dựng m t lƠn đ ng nh t định, có th lƠ giữa lòng đ ng hoặc hai bên đ ng V i l i th chỉ m t lƠn đ ng cho m t tuy n

đi m t chi u nên BRT đƣ mang l i hi u qu r t cao khi tham gia giao thông

V i tính năng u đi m c a xe slimbus khi ho t đ ng trên đ ng đ c l p, cùng trang thi t bị hi n đ i vƠ công ngh đi n tử đ c ki m soát qua h th ng định vị GPS Các tr m dừng xe slimbus đ c thi t k đặc bi t, có h th ng mái che, h th ng đi n tử liên l c vƠ h th ng vé đi n tử Đáp ng nhu c u cao cho hành khách khi tham gia hiao thông.[8],[10],

Trang 26

Hình 2.2.5.3: LƠn đ ng vƠ tr m dừng riêng cho Slimbus

M t trong những bi n pháp hữu ích cho BRT đó lƠ áp d ng xe buýt slimbus cho BRT, phù h p cho c các tuy n đ ng nh vƠ đông đ c nh ngƠy nay

Sự ra đ i c a Slimbus đ c xem lƠ chi c xe c a t ng lai, slimbus s r t nh gọn , kích th c b r ng kho ng 1,2- 1,8mét, chi u dƠi kho ng 8-10 mét V i

s c ch a kho ng 30-50 hƠnh khách, n u b trí thêm các dƣy gh dƠnh cho hƠnh khách khuy t t t, ng i m t s c lao đ ng thì s c ch a s gi m xu ng còn kho ng 30-40 ng i V i vi c thi t k không gian tr ng nên t o đi u ki n lên xu ng cho hƠnh khách r t nhanh chóng Slimbus lƠ m t chi c xe đ c thi t k cho phù h p v i các khu vực đô thị c a các qu c gia đang phát tri n

Do đó, nó có th sử d ng vƠo h th ng xe buýt nhanh BRT d dƠng vƠ gi m

đ c nhi u chi phí cho chính quy n

V i tuy n đ ng thi t k riêng dƠnh cho slimbus BRT, có th lƠ giữa

đ ng, hay hai bên đ ng, do đó slimbus chỉ ho t đ ng riêng bi t, ngay những con đ ng đông đúc thì slimbus BRT cũng không gơy nh h ng nhi u đ n giao thông công c ng.[30]

2.3 C s lý thuy t ki u thơn xe slimbus monocoque

Thi t k công ngh thơn xe monocoque cho phép gi m đáng k trọng

l ng c a thơn xe, c u hình chi c xe r ng rƣi nh gọn h n Cũng nh an

Trang 27

toƠn đ c tăng lên do năng l ng h p th vùng bi n d ng có th đ c thi t

k vƠo ph n n i chịu lực vƠ h th p trọng tơm c a xe đ m b o xe ch y n

định h n Đ c ng c a thơn xe đ c ph n nƠo tăng lên vì l p ráp công ngh

monocoque c b n đ c lƠm bằng các t m b ng thép hay các ng d ng h p,

d ng tròn Tuy nhiên, ng i ta d dƠng có th đ tăng đ c ng c a thanh n i

chịu lực bằng cách sử d ng các kh p liên t c (ví d nh ch t k t dính liên

k t hoặc hƠn laser) hoặc bằng vi c b sung các ng, ph n đóng hoặc các

thƠnh ph n c ng khác

Mặt khác, khi m t chi c xe v i thi t k theo d ng c u trúc thơn li n kh i

thì n u gặp các va ch m, nó có th bị bi n d ng nên vi c sửa chữa khó khăn

h n so v i m t chi c xe ki u thơn n i v i khung

Các thƠnh ph n h th ng treo, cũng nh h th ng đi n đ c g n trực ti p

v i thơn xe Trong nhi u tr ng h p ph n s n chính đ c sử d ng đ tăng

đ c ng vững chi c xe t o đ an toƠn cho hƠnh khách khi x y ra các va

ch m.[22][23], [24] Từ c s c a vi c tính toán vƠ thi t k m t chi c xe

slimbus monocoque dựa trên ô tô HUYNDAI COUNTY 29 ch ng i, nhằm

m c đích tính toán vƠ c i ti n hình dáng, c u xe cho phù h p

Nh v y vi c thi t k chi c xe slimbus monocoque s mang l i hi u qu

trong giao thông, nh t lƠ trong b i c nh đ ng ph ch t hẹp, ùn t t giao

thông nh hiên nay

2.4 Các thông s k thu t xe buýt HUYNDAI COUNTY 29 ch ng i

Ôtô sát xi “HUYNDAI COUNTY” do HƠn Qu c s n xu t, đ c nh p

linh ki n vƠo Vi t Nam và l p ráp t i nhƠ máy ô tô HYUNDAI THACO

BUS Đơy lƠ lo i xe khách có kích th c cũng nh kh năng chịu t i phù

h p từ 25 - 29 ch ng i

Trang 28

Hình 2.4.1: Hình v t ng th ô tô sat xi HUYNDAI COUNTY

Trang 29

Hình 2.4.2: Hình v t ng th ô tô HUYNDAI COUNTY

Hình 2.4.3: Mặt tr c, mặt sau ô tô HUYNDAI COUNTY

Trang 30

B ng 2.4.1 thông s k thu t Ô tô HUYNDAI COUNTY

1 Thông tin chung

Trang 31

Công ngh phun d u đi n

tử Comment Rail Diesel 4.9 Vị trí b trí đ ng c

5 Ly h p

Ki u đĩa đ n, ma sát khô,

d n đ ng thu lực tr lực chân không

Trang 32

sau

kG/1

l p 1250

2.5 C i t o thơn xe buýt HUYNDAI COUNTY thành HUYNDAI

COUNTY monocoque slimbus

Giữ nguyên toƠn b đ ng c , h th ng truy n đ ng vƠ các c c u đi u

khi n c a ô tô sát xi nh :, đ ng c , h p s , tr c tr c, c u sau, các h th ng

phanh, treo, lái

Không lƠm nh h ng đ n ch t l ng, đ b n

Đ m b o các thông s v b c gh , kho ng cách từ sƠn xe đ n tr n xe,

chi u cao cửa xe, chi u r ng gh khách theo quy định c a tiêu chuẩn Vi t

Nam (TCVN) vƠ các tiêu chuẩn hi n hƠnh có liên quan

Đ m b o các yêu c u v k thu t, m thu t, kinh t vƠ yêu c u sử d ng

c a ô tô

Phù h p v i yêu c u v t t vƠ công ngh trong đi u ki n Vi t Nam hi n

nay

Trang 33

Hình 2.5.1 Dàn g m xe Huyndai County monocoque slimbus

Trang 34

Hình 2.5.2 B ng v xe HUYNDAI COUNTY monocoque Slimbus

Hình 2.5.3: Mặt tr c vƠ mặt sau HUYNDAI COUNTY Monocoque

Slimbus

Trang 35

Yêu c u đặt ra đ i v i slimbus monocoque có s c ch a 40 ch ng i đ m

b o yêu c u theo Tiêu chuẩn c a QCVN 09 : 2011/BGTVT

Kích th c c i ti n dƠi lƠ: 10000mm

Theo tiêu chuẩn QCVN 09 : 2011/BGTVT: Lđuôi 65  L; Lđ u 45  L

V i: L - Chi u dƠi c s c a ôtô

Kho ng cách giữa tơm hai bánh xe 1650

Kích th c chi u cao th a đi u ki n tiêu chuẩn QCVN 09 : 2011/BGTVT

Trong đó:

Hmax - Chi u cao l n nh t cho phép c a xe

WT - Kho ng cách giữa tơm v t ti p xúc c a hai bánh xe sau v i mặt

Trang 36

Đ ng c đ c thi t k đặt phía sau, c u sau ch đ ng

H th ng treo: H th ng treo c u tr c đ c l p, c u sau đặt h th ng treo ph thu c

2.6 K t lu n:

V i thi t k đặc bi t nh trên, do đó monocoque slimbus mang l i nhi u

thu n l i cho h th ng giao thông công c ng, nh t lƠ các thƠnh ph đông

đ c vƠ luôn x y ra tình tr ng kẹt xe

Trang 37

Silmbus BRT mang l i sự năng đ ng vƠ d dƠng ki m soát nh ho t đ ng

riêng bi t v i các h th ng giao thông khác NgoƠi ra slimbus BRT còn có

th ho t đ ng đ c trên các tuy n đ ng hẹp đông dơn c , vƠ đó cũng lƠ

v n đ gi m chi phí cho ho t đ ng đ m r ng các tuy n đ ng

Nh thi t k ki u thơn li n kh i monocoque nên kh i l ng thân xe

Slimbus gi m đáng k , nhằm t o ra nhi u l i th cho ngƠnh giao thông mƠ

các v n đ tiêu hao nhiên li u, ô nhi m môi tr ng luôn lƠ v n đ chung

toƠn c u

Do đó, thơn xe monocoque slimbus phù h p đ đ a vƠo h th ng BRT

Trang 38

CH NG III CÁC K THU T THỂN XE KI U LI N KH I MONOCOQUE

3.1 Các k thu t thơn xe buýt vƠ thơn xe li n kh i

3.1.1 K thu t thơn xe buýt

Hi n nay, nhi u công ty s n xu t l p ráp ô tô dựa trên n n t ng c a m t

khung dƠn g m có sẵn, từ đó thi t k thơn xe theo yêu c u tiêu chuẩn đặt ra

cho phù h p v i đi u ki n sử d ng V i vi c thi t k dƠn g m r i v i đ

c ng vững r t cao, nh vƠo các thanh dọc có kích th c r t l n Các m ng

thơn xe đƣ thi t k sẵn vƠ ráp l i thƠnh hình d ng chi c xe bằng nhi u

ph ng pháp nh đinh tán, hƠn Đơy lƠ m t ki u xe r t ph bi n b i vì nó

d dƠng s n xu t vƠ t ng đ i rẻ ti n VƠ đi u quan trọng đ i v i các nhƠ

s n xu t ô tô thì họ có th thay đ i nhi u d ng ki u xe khác nhau dựa trên

c s dƠn sát xi có sẵn cƠ cùng m t h th ng truy n lực

Hình 3.1.1: Ngu n: Khung g m c a xe khách Huyndai

Lo i thơn xe r i g n trên khung c a ô tô khách ngày nay có những h n ch

nh t định V i cách k t c u nh v y khi n chi c xe r t nặng đi u đó có

nghĩa lƠ chi c xe tiêu th nhi u nhiên li u vƠ hi u su t c a máy th p h n

Do đó vi c xử lý vƠ đ bám đ ng không t t vì thân xe có xu h ng cu n

r t nhi u trong khi vƠo cua C u trúc thơn xe khách nh hi n nay thì đ

c ng vững thơn xe lƠ r t th p, khó b o v an toƠn cho hƠnh khách khi x y ra

các va ch m, b i vì thơn xe thơn xe không tích h p vƠo khung xe vƠ thi t k

r t đ n gi n Do đó các vùng chịu lực khi va ch m không th truy n h t cho

toƠn b thơn xe Chính vì những lý do h n ch nêu trên thì c n đẩy nhanh

Trang 39

các c i ti n công ngh thơn xe cho phù h p xu th phát tri n c a xƣ h i, góp

ph n đ a ngƠnh giao thông lên m t t m cao m i Gi i quy t tình tr ng giao

thông nh hi n nay thì tr c tiên xe ch khách ph i đ m b o an toƠn, ti n

nghi cho hành khách

Hình 3.1.2 X ng s n xu t xe khách Huyndai

V i k thu t thơn xe buýt ngƠy nay, vi c tính toán dựa trên ki u dáng thơn

xe, có nghĩa lƠ t o ra các góc vác đ gi m sự c n gió, kho ng sáng c a g m

xe, đ c ng vững khi có các lực tác d ng lên xe không bị bi n d ng

Dựa trên n n t n c u trúc khung g m xe t i, m t ki u k t c u r t vững

ch c dùng đ đ toƠn b t i trọng trên xe g m (ng i vƠ trọng l ng thân

xe) Khung xe th ng lƠm bằng thép c ng, chịu u n, xo n r t cao vƠ có

d ng hình h p r t nặng V i c u trúc nƠy chi c xe chịu t i vƠ các lực dọc

khi tăng t c vƠ phanh [30],[31]

Từ c s b khung đƣ có sẵn, vi c còn l i c a nhƠ thi t k t o ta m t b

khung v phù h p v i khung xe vƠ đ c g n lên khung g m nh vƠo các

m i hƠn hoặc đinh tán, thi t k sƠn xe bên d i đ nơng đ kh i l ng gh

cho hƠnh khách đi l i K thu t thơn xe buýt cũng không ph c t p, đòi h i

tính toán hình d ng vƠ tính thẩm m

Trang 40

NgoƠi ra, ki u thơn xe buýt sử d ng các v t li u, chi ti t khá đ n gi i, các

chi ti t đ c l p ghép v i nhau bằng các m i hƠn, đinh tán, c vítầd n đ n

vi c sai s l p ráp r t l n, trong quá trình ho t đ ng t o ra đ mòn, va đ p

v i nhau Do đó đ b n vƠ tu i thọ r t th p

Hình 3.1.3: Thân xe buýt

3.1.2 K thu t thơn xe monocoque

Thơn xe li n kh i monocoque là c u trúc thân xe không gian Thân xe

đ c thi t k nhằm tăng thêm đ c ng vững vƠ đ m b o an toƠn, tho i mái

vƠ hi u su t cao, đặc bi t gi m trọng l ng thơn xe vƠ gi m tiêu hao nhiên

li u nh không còn h th ng g m nh ki u xe cũ D dƠng b o d ỡng sửa

chữa các chi ti t, v i c u trúc thân xe li n kh i trọng tâm c a xe th p h n so

v i các xe có c u trúc thơn khác, do đó t o nên sự n định t t trên đ ng và

khi xe vƠo cua lực bám t t h n.[15]

Định dạng
Số trang	86
Dung lượng	12,27 MB