PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG VÀ ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN HỢP TÁC XÃ VẬN TẢI NHÀ BÈ

Có thể nói chiến lược kinh doanh là một yếu tố không thể thiếu trong các doanh nghiệp, bất kể quy mô của nó. Để tồn tại và phát triển, trong quá trình hoạt động, các nhà quản trị phải không ngừng nghiên cứu các chiến lược, trau dồi kinh nghiệm, thu thập thông tin của các đối thủ cạnh tranh, đảm bảo chất lượng sản phẩm, dịch vụ nhằm giữ vững thị phần của mình trong hiện tại cũng như trong tương lai. Đề tài phân tích hiện trạng và định hướng phát triển cho HTXVT Nhà Bè đã thông qua quá trình phân tích các kết quả hoạt động kinh doanh của HTX trong hai năm, đồng thời cũng phân tích môi trường bên trong, môi trường bên ngoài của HTX nhằm xác định những điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và nguy cơ. Từ đó sử dụng phương pháp phân tích ma trận để đề xuất các chiến lược phù hợp để HTX có thể nâng cao hiệu quả hoạt động và làm tăng doanh thu trong tương lai.Trong 3 tháng ngắn ngủi thực tập ở HTXVT Nhà Bè tôi có những nhận xét như sau:Trong năm qua, nhờ tận dụng sự phát triển của ngành cùng những cơ hội từ môi trường bên ngoài, HTX đã có những bước đột phá trong hoạt động kinh doanh của mình và đạt được những thành công to lớn. Cụ thể như năm 2006 là một năm phát triển rất thuận lợi của HTX, tình hình hoạt động kinh doanh đạt hiệu quả rất cao thông qua mối quan hệ thị trường ngày càng mở rộng, lợi nhuận tăng qua các năm và sự tin cậy ngày càng cao của khách hàng. Thương hiệu HTXVT Nhà Bè ngày càng được nhắc đến nhiều hơn trong thị trường vận tải và được các khách hàng đánh giá là nhà cung cấp dịch vụ vận tải đáng tin cậy về chất lượng. Thành quả trên có được là nhờ vào toàn thể đội ngũ xã viên cùng ban lãnh đạo của HTX đã cùng nhau nỗ lực góp sức phát huy, sáng tạo và tận dụng triệt để các lợi thế và cơ hội của mình. Trong những năm qua HTX đã không ngừng đầu tư các thiết bị hiện đại để nâng cao chất lượng dịch vụ, nâng cao hiệu qủa trong quá trình vận chuyển, giảm bớt chi phí nhiên liệu, chi phí quản lý, và lượng khí thải làm ô nhiễm môi trường… từ đó có thể làm giảm giá thành, nâng cao khả năng cạnh tranh của mình. Tuy nhiên HTX vẫn còn nhiều khó khăn trong hoạt động kinh doanh, cụ thể như:Về nhân sự: mặc dù các cán bộ HTX có bề dày kinh nghiệm trong hoạt động vận tải nhưng do còn hạn chế về trình độ quản lý nguồn nhân lực, lập kế hoạch, thiết lập chiến lược kinh doanh, kinh nghiệm thương trường nên phần nào ảnh hưởng đến sự phát triển chung của HTX. Bên cạnh đó, xã viên cũng còn hạn chế về nhiều mặt như trình độ học vấn, kĩ năng đàm phán thương lượng, kĩ năng tiếp xúc khách hàng,… nên có thể chưa làm thỏa mãn khách hàng.Markting còn ở tình trạng bị động, tức là phần lớn khách hàng tự tìm đến HTX. Việc đào tạo kiến thức và kĩ năng cho xã viên chưa được quan tâmTrong thời gian ngắn thực tập, tôi đã cố gắng phân tích những nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động của HTX và đề xuất một số biện pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh, những biện pháp được đề cập có thể mang tính chủ quan và thiếu kinh nghiệm nên không thể tránh khỏi thiếu sót. Tuy nhiên, tôi hy vọng những đề xuất biện pháp của mình có thể phần nào khắc phục được những hạn chế còn tồn tại và phát huy nhiều hơn nữa thế mạnh vốn có của HTX.

PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG VÀ ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIỂN HỢP TÁC XÃ VẬN TẢI NHÀ BÈ

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

3.1.3 Tiêu chí đánh giá chất lượng hoạt động của HTXVT 19

4.1 Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động của HTXVT Nhà Bè

4.2.1 Kết quả kinh doanh cùa HTXVT Nhà Bè qua 2 năm 2006 và 2007 37

e) Những loại phương tiện hoạt động của HTX trong 2 năm qua 444.2.2 Phân tích các chỉ tiêu kết quả và hiệu quả hoạt động kinh doanh của

HTX

46

vi

4.2.3 Phân tích tình hình tài chính của HTX 49

594.3.2 Lựa chọn và đề xuất chiến lược

60

a) Chiến lược kết hợp về phía trước

60b) Chiến lược kết hợp về phía sau

60c) Chiến lược thành lập bộ phận Marketing

60d) Chiến lược Marketing (4P)

62e) Chiến lược tài chính

674.3.3 Biện pháp giải quyết

67

a) Về vấn đề nhân sự

67b) Về vấn đề trang thiết bị, phương tiện

68c) Về vấn đề mở rộng thị trường

5.1 Kết luận 70

viii

DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT

Liên Minh Hợp Tác Xã Quốc Tế

DANH MỤC CÁC BẢNG

TrangBảng 4.1 Tốc độ tăng Trưởng GDP của Việt Nam từ năm 2004 - 2007 25Bảng 4.2 Giá cước vận chuyển xăng dầu của HTXVT Nhà Bè so với các đối

thủ cạnh tranh

34

Bảng 4.3 Khối lượng hành khách vận chuyển phân theo ngành vận tải

35

Bảng 4.7 Doanh thu từ hợp đồng

39

Bảng 4.12 Các chỉ tiêu kết quả và hiệu quả hoạt động kinh doanh 2 năm 46

Bảng 4.16 Ma trận SWOT 59

x

DANH MỤC CÁC HÌNH

Trang

Hình 1: Đồ thị tốc độ tăng trưởng của vận tải đường bộ, vận tải đường sông

và vận tải đường sắt từ năm 2000 đến năm 2006

xii

Nền kinh tế Việt Nam những năm gần đây đã có những chuyển biến thật mạnh

mẽ và đầy triển vọng Với tốc độ tăng trưởng kinh tế ngày càng cao, chúng ta muốncho thế giới thấy một Việt Nam đang vươn mình đi lên Từ một quốc gia thiên về nôngnghiệp, Việt Nam đang cố gắng giảm dần tỉ trọng này và tăng dần tỉ trọng các ngànhcông nghiệp và dịch vụ Những năm gần đây, cùng với sự tăng trưởng của nền kinh tế,các ngành nghề thuộc lĩnh vực công nghiệp và dịch vụ cũng không ngừng tăng lên,trong đó nổi bật nhất chính là dịch vụ vận tải Trong bối cảnh nền kinh tế thị trườngnhư hiện nay, đặc biệt là sự kiện ngày 11/1/2007 Việt Nam chính thức trở thành thànhviên thứ 150 của tổ chức thương mại thế giới (WTO) đã đem lại nhiều cơ hội cũng nhưthách thức đối với các doanh nghiệp Việt Nam nói chung và các doanh nghiệp vận tảitrong nước nói riêng Thời gian sắp tới đây các doanh nghiệp trong nước phải đối mặtvới những nhà đầu tư lớn từ nước ngoài không chỉ mạnh về tiềm lực tài chính mà cònrất dày dạn kinh nghiệm Để đứng vững và phát triển trên thương trường là hết sứckhó khăn, vấn đề không phải là tồn tại lâu dài mà phải làm sao ngày càng phát triển và

những chiến lược phù hợp để có thể đáp ứng được nhu cầu của thị trường ngày càngtrở nên khó tính và có tính sàn lọc cao Chính vì vậy, vai trò của các chiến lược vàchính sách kinh tế cũng trở nên hết sức quan trọng trong hoạt động kinh doanh củamỗi doanh nghiệp trong giai đoạn hiện nay Cùng với quá trình đổi mới, vấn đề cấpbách hiện nay là làm thế nào có được những thông tin hữu ích về hoạt động kinhdoanh của doanh nghiệp nhằm cung cấp kịp thời để đưa ra các quyết định đúng đắncho các nhà quản trị đang hoạt động trong nền kinh tế thị trường

Để tồn tại và phát triển trong điều kiện cạnh tranh gay gắt này đòi hỏi cácdoanh nghiệp phải có chiến lược kinh doanh phù hợp với tình hình thực tiễn, đồng thờiphải biết nắm bắt cơ hội cũng như hạn chế những rủi ro mà doanh nghiệp có thể gặptrong hoạt động kinh doanh của mình Với tình hình đó, doanh nghiệp nào có chiếnlược kinh doanh hợp lý, đề ra khuynh hướng phát triển nhằm hướng tới những mụctiêu của mình cần đạt được thì sẽ nhanh chóng vượt qua được những khó khăn bỡ ngỡban đầu để tiến đến thành công

HTXVT Nhà Bè là một tổ chức kinh tế tự chủ hoạt động chủ yếu trong lĩnh vựcgiao thông vận tải, hoạt động vận chuyển hàng hóa, hành khách, hợp đồng thuê xe, dulịch trong nước Để tăng sức cạnh tranh với các đối thủ trên thị trường, HTX đã vàđang có những định hướng chiến lược kinh doanh riêng phù hợp với phạm vi và qui

mô hoạt động của HTX

Được sự đồng ý của khoa Kinh tế Trường Đại Học Nông Lâm, HTXVT Nhà Bè

và dưới sự hướng dẫn tận tình của thầy Nguyễn Viết Sản, tôi quyết định chọn và xâydựng đề tài “Phân tích thực trạng và định hướng phát triển HTXVT Nhà Bè”

1.2 Mục tiêu nghiên cứu

 Tìm hiểu thực trạng và tình hình hoạt động của HTXVT Nhà Bè

 Phân tích ưu nhược điểm và các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động kinhdoanh của HTXVT Nhà Bè

 Đề xuất một số giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động của HTXVT Nhà

Bè và định hướng phát triển cho HTX trong tương lai

1.3 Phạm vi nghiên cứu

Phạm vi không gian: Hợp tác xã vận tải Nhà Bè

Địa chỉ: 23/4 Huỳnh Tấn Phát – Khu Phố 4 – thị trấn Nhà Bè – TP HCM

Phạm vi thời gian: từ 07/04/2008 đến 07/06/2008

1.4 Cấu trúc khóa luận

Khóa luận có cấu trúc bao gồm 5 chương, cụ thể như sau:

Phác họa một bức tranh tổng quát về ngành vận tải Việt Nam và HTXVT Nhà

Bè, qua đó người đọc sẽ có được một cái nhìn khái quát về HTX

Chương 3: Cơ sở lý luận và phương pháp nghiên cứu

Trình bày các khái niệm và cơ sở lý luận có liên quan đến vấn đề nghiên cứu Chương 4: Kết quả nghiên cứu

Tiến hành phân tích các kết quả thu thập được trong quá trình nghiên cứu đề tài

về mặt lý luận cũng như thực tiễn

Chương 5: Kết luận và kiến nghị

Qua việc tìm hiểu thực trạng HTXVT Nhà Bè nhận thấy những yếu tố nào cầnkhắc phục và yếu tố nào cần phát huy từ đó lựa chọn chiến lược phù hợp với tình hìnhthực tế của HTX để từ đó nâng cao lợi nhuận và doanh thu hàng năm Đưa ra nhữngkết luận và kiến nghị đối với HTX, để tham khảo cũng như đề xuất những hướng tiếptheo cho những vấn đề nghiên cứu khác nhằm phục vụ cho nhu cầu ngày càng tăngcủa thị trường

CHƯƠNG 2 TỔNG QUAN

2.1 Tổng quan về vận tải Việt Nam:

2.1.1 Thực trạng vận tải Việt Nam trong những năm qua:

Giao thông vận tải là một bộ phận quan trọng, là huyết mạch của nền kinh tếquốc dân, là điều kiện quan trọng để nâng cao cuộc sống của mọi người, là khâu trọngtâm của kết cấu hạ tầng kinh tế kỹ thuật, tạo tiền đề và làm động lực cho sự phát triểnđối với bất kỳ quốc gia nào Giao thông vận tải có quan hệ chặt chẽ đến mọi mặt củađời sống, phục vụ đắc lực cho sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước

Hệ thống giao thông vận tải nước ta bao gồm: vận tải đường bộ, vận tải đường

sắt, vận tải đường sông, vận tải đường biển và vận tải đường hàng không, đóng gópquan trọng vào sự phát triển kinh tế đất nước trong những năm qua Giá trị sản xuấtcủa ngành chiếm khoảng 4- 4.5% GDP hàng năm

 Vận tải đừơng bộ:

+ Hệ thống đường bộ nước ta tính đến năm 2000 có tổng chiều dài 210447 km ,đường nông thôn 169005 km, đường đô thị 3211 km, về chất lượng còn nhiều đườnghẹp và xấu, chưa xây dựng theo đúng yêu cầu trong đó mới có khoảng 19% đườngđược trải nhựa, 80% - 90% chi phí đầu tư do Chính phủ tài trợ Đây hiện là kênh vậnchuyển chính ở trong nước nhờ giá thành rẻ và tiện dụng Nhìn chung hệ thống đường

bộ còn bất cập, chưa đáp ứng được đầy đủ nhu cầu đi lại của người dân

+ Tăng trưởng bình quân giai đoạn 2000 - 2006 của lĩnh vực này là 7,3% sảnlượng hàng hóa và 9.7% số hành khách vận chuyển và có xu hướng tăng mạnh

 Vận tải đường sông

+ Đường sông: trên 41900 km Việt Nam được UNESCO xếp vào top 10 nước

có mạng lưới sông dày đặc nhất thế giới nên được đánh giá là có tiềm năng về giaothông đường thủy Ngoài vận chuyển hành khách và hàng hóa thông thường, lĩnh vực

này còn vận chuyển được hàng siêu trường, siêu trọng Có 3 kiểu sông thuộc 3 miềncủa đất nước.

- Sông của miền Bắc: dài, rộng, phân thành mùa nước lớn và mùa nước thấp rõrệt

- Sông ở miền Trung: nhỏ, ngắn, độ dốc lớn, mùa mưa nước chảy siết, chịu ảnhhưởng nhiều của thủy triều

- Sông ở miền Nam: kênh, rạch chằng chịt, nước đầy quanh năm, giao thôngđường thủy thuận tiện

+ Tăng trưởng bình quân giai đoạn 2000 - 2006 của lĩnh vực này là 8,1% sảnlượng hàng hóa và 4% số lượng hành khách vận chuyển, Tóm lại, trong những nămgần đây vận tải đường sông biến động theo xu hướng tăng khá mạnh, phát triển chủyếu là phương tiện tư nhân Hiện nay số phương tiện được đăng ký là 36000 chiếc, cótrên 1000 chiếc đò dọc, đò ngang

 Vận tải đường sắt

+ Hệ thống đường sắt có tổng chiều dài 3142 km, chạy qua 34 tỉnh thành phố

Có 6 tuyến chính: Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Thành phố HCM, Hà Nội – Lào Cai,

Hà Nội – Thái Nguyên, Hà Nội - Lạng Sơn và kép - Quảng Ninh do Tổng HTX đườngsắt Việt Nam là nhà phân phối độc quyền dịch vụ

+ Tăng trưởng bình quân giai đoạn 2000 - 2006 của lĩnh vực này là 5,7% sảnlượng hàng hóa và 2,4% số hành khách vận chuyển và có xu hướng tăng chậm lại,thậm chí giảm nhẹ về lượng hành khách vận chuyển Gần đây thiết bị, đầu máy toa xe,cầu đường đã bị xuống cấp nên rất nguy hiểm

 Vận tải đường biển (chủ yếu vận tải hàng hóa)

+ Hệ thống cảng biển gồm: 24 cảng biển, 126 bến cảng và 266 cầu tàu với tổngchiều dài khoảng 35 km, mới chỉ đón được các tàu từ 25.000 DWT trở xuống Năm

2006, tổng lượng hàng hóa thông quan đạt 154,498 triệu tấn, tăng 11,2% so với năm

2005

+ Đội tàu biển: Tính đến tháng 8 năm 2007, Việt Nam đã có 1.194 tàu biển vớitổng dung tích hơn 2,5 triệu tấn đăng ký và trọng tải toàn phần hơn 4,0 triệu tấn, trong

 Vận tải hàng không

+ Khai thác thị trường vận tải hàng không Việt Nam gồm 2 doanh nghiệp vậnchuyển hàng không Việt Nam và 40 hãng hàng không nước ngoài

+ Cơ sở hạ tầng gồm 20 cảng hàng không nhưng chỉ có Tân Sơn Nhất, Nội Bài

và Đà Nẵng phục vụ đường bay quốc tế

+ Tăng trưởng bình quân ngành tăng mạnh trong những năm gần đây, lượnghàng hóa vận chuyển tăng 14,9%/năm, lượng hành khách vận chuyển tăng 14.7%/nămtrong giai đoạn 2006 – 2010

Hình 1: Đồ Thị Tốc Độ Tăng Trưởng Của Vận Tải Đường Bộ, Vận Tải Đường Sông Và Vận Tải Đường Sắt Từ Năm 2000 Đến Năm 2006

Nguồn: Tổng Cục thống kê

6

Hình 2: Đồ Thị Tốc Độ Tăng Trưởng Của Vận Tải Đường Biển Và Vận Tải Đường Hàng Không Từ Năm 2000 Đến Năm 2006

Nguồn: Tổng Cục thống kê

2.1.2 Những khó khăn, yếu kém của vận tải Việt Nam:

Bên cạnh những kết quả to lớn, ngành giao thông vận tải vẫn còn không ítnhững khó khăn, yếu kém cần được tiếp tục tập trung giải quyết trong thời gian tới

+ Thứ nhất: hệ thống kết cấu hạ tầng đã được nâng cấp một bước cơ bản nhưngcũng chỉ mới tập trung cho những công trình quan trọng, cấp bách Chúng ta cũngchưa có phương án vốn khả thi để mở mang hệ thống giao thông đô thị ở các thànhphố lớn, các vùng kinh tế trọng điểm nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông vàgiảm thiểu tai nạn giao thông Giao thông ở các vùng sâu, vùng xa, miền núi, biên giớicòn thiếu

+ Thứ hai: chất lượng và khả năng canh tranh của dịch vụ vận tải thấp; công tácđảm bảo trật tự vận tải, an toàn giao thông còn diễn biến phức tạp; tai nạn giao thôngvẫn chưa được kiềm chế một cách chắc chắn

+ Thứ ba: công nghiệp giao thông vận tải mặc dù phát triển mạnh nhưng còn rấtnhiều việc phải làm để đi vào chiều sâu, thực sự làm tăng khả năng cạnh tranh của các

Nếu so sánh các tiêu chí về kết cấu hạ tầng giao thông thì mạng lưới kết cấu hạtầng giao thông vận tải của Việt Nam hiện nay không thua kém nhiều so với các nướctrong khu vực và trên thế giới Tuy nhiên, nếu xem xét về quy mô và chất lượng giaothông vận tải thì chúng ta còn đang ở trong tình trạng yếu kém, vận tải đa phương thứcchưa phát triển dẫn đến năng lực, hiệu quả khai thác thấp; tình trạng ùn tắc giao thôngcòn xảy ra nhiều; tai nạn giao thông có giảm nhưng còn ở mức cao; vấn đề ô nhiễmmôi trường: tiếng ồn, khí thải và bảo vệ sinh thái còn nhiều bất cập

2.1.3 Triển vọng phát triển của vận tải Việt Nam:

Nền kinh tế Việt Nam tiếp tục tăng trưởng ấn tượng trong những năm tới, dựbáo bình quân khoảng 8%/năm Kim ngạch xuất khẩu năm 2007 tăng 20,5% và năm

2008 dự kiến sẽ tăng 22% Do vậy, nhu cầu về vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu sẽtăng với tốc độ tương tự Ngoài ra, khi thu nhập được cải thiện (tăng 7.8%/năm từ nayđến 2010) thì nhu cầu giao thương, du lịch của người dân cũng sẽ tăng mạnh (Nguồn:Báo cáo của IMF, ADB, Dự báo của Bộ Công thương)

Triển vọng phát triển của ngành thể hiện rõ nét hơn thông qua quyết tâm củaChính phủ trong giai đoạn 2007- 2008, dự kiến mỗi năm dành khoảng 30 tỉ USD chođầu tư phát triển hạ tầng, trong đó đặc biệt chú trọng nâng cao năng lực của ngànhgiao thông, vận tải (Nguồn: Phát biểu của PTT Nguyễn Sinh Hùng –www.nld.com.vn)

 Vận tải đường bộ

Nếu so sánh về năng lực cạnh tranh theo thang điểm từ thấp đến cao là 1 – 7 thì ngànhđường bộ Việt Nam hiện nay mới đạt 2.98 điểm, đứng sau tất cả các nước trong khuvực Đông Nam Á được xếp hạng như Thái Lan, Malaysia, Philippines Do vậy,Chính phủ đã ra quyết tâm từ năm 2008 sẽ thi công ngay một số đường cao tốc, mở

rộng nhiều tuyến đường và đến năm 2010 cơ bản sẽ hoàn thành (Nguồn: Diễn đàn

Kinh tế thế giới năm 2004)

 Vận tải đường sông

Hoàn thành các dự án trọng điểm như: Dự án phát triển cơ sở hạ tầng giaothông đồng bằng sông Mêkông, sông Hồng Điện khí hóa trên 70% chiều dài cáctuyến sông TW, hiện đại hóa các phương tiện quản lý

8

Từ nay đến 2020, mức tăng trưởng bình quân hàng năm về sản lượng vận tảithủy nội địa là 10%, tỷ trọng vận tải thủy nội địa là 25 - 30% tổng khối lượng hàng

hóa hàng năm và 10 - 15% lượt hành khách trong toàn ngành (Nguồn: Theo quy

hoạch tổng thể phát triển ngành Đường sông Việt Nam đến năm 2020" của Thủ tướngChính phủ)

 Vận tải đường sắt

Việt Nam sẽ xây dựng thêm một tuyến chạy tàu khách cao tốc Bắc – Nam1.630 km đường sắt đôi, điện khí hoá, với tốc độ khai thác trên dưới 300 km/h; đồngthời phát triển thêm các hệ thống tàu điện ngầm, monorail Thủ tướng Chính phủ đã

ký quyết định phê duyệt kế hoạch phát triển Tổng HTX Đường sắt VN giai đoạn 2007

- 2010 với tổng vốn đầu tư dự kiến khoảng 14.600 tỉ đồng và năm 2020 sẽ là 160.000

tỷ đồng

Mục tiêu đến năm 2020, vận tải đường sắt sẽ chiếm tỷ trọng 25% - 30% lượnghàng hóa vận chuyển và 20% - 25% lượng hành khách trong tổng khối lượng vận tảicủa toàn ngành

 Vận tải đường biển

Phát triển hệ thống cảng: Theo quy hoạch tổng thể đến năm 2010 và định

hướng đến năm 2020, hệ thống cảng biển VN được phân thành 8 nhóm địa lý, với 3trung tâm chính gọi là các cảng cửa ngõ quốc tế để tiếp nhận tàu trọng tải lớn, phục vụcác khu kinh tế trọng điểm Tổng nhu cầu vốn đầu tư ước tính khoảng 5 tỷ USD Phấnđấu đưa sản lượng hàng hóa thông qua các cảng từ 154 triệu tấn hiện nay lên 200 triệutấn vào 2010 và 400 triệu tấn vào năm 2020 (Nguồn: Hội thảo về cảng biển và dịch vụvận tải biển Việt Nam - Lloyd’s List và Quy hoạch phát triển ngành)

Đội tàu biển: Chú trọng phát triển theo hướng trẻ hóa và hiện đại hóa, phát triển

mạnh đội tàu chuyên dụng, đặc biệt là tàu dầu và tàu container; nâng thị phần của độitàu vận tải biển Việt Nam lên 25% năm 2010 và 35% năm 2020 (mức hiện nay là15%) (Nguồn: Quy hoạch phát triển ngành hàng hải Việt Nam đến 2020)

 Vận tải hàng không

Về máy bay: Ngành hàng không sẽ nâng đội bay lên khoảng 100 chiếc vào năm

Về sân bay: mở rộng sân bay Quốc tế Nội Bài và nghiên cứu để xây dựng mộtsân bay mới khoảng 50 - 80 triệu hành khách trên đường quốc lộ cao tốc từ Hà Nội điHải Phòng, vị trí ở tỉnh Hải Hưng cũ Phía Nam sẽ mở rộng Sân bay Tân Sơn Nhất và

mở rộng Sân bay Long Thành khoảng 30 triệu hành khách/năm (Nguồn: Diễn đànKinh tế thế giới năm 2004)

2.2 Tổng quan về HTXVT Nhà Bè:

2.2.1 Lịch sử hình thành HTXVT Nhà Bè :

Hợp tác xã vận tải Nhà Bè thành lập từ ngày 27/04/1998 theo quy định của LuậtHợp tác xã đã được nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa Việt nam thông qua ngày20/02/1996 Hợp tác xã vận tải Nhà Bè là tổ chức kinh tế tự chủ của những người laođộng cùng ngành nghề giao thông vận tải, có nhu cầu và lợi ích chung tự nguyện đưađầu xe, phương tiện và tổ chức hợp tác xã; cùng góp vốn điều lệ, góp sức hợp tác sảnxuất kinh doanh trong lĩnh vực giao thông vận tải

Tên gọi đầy đủ: HỢP TÁC XÃ VẬN TẢI THỦY BỘ VÀ DU LỊCH

NHÀ BÈ Tên gọi tắt: HỢP TÁC XÃ VẬN TẢI NHÀ BÈ

Trụ sở chính: 23/4 Huỳnh Tấn Phát – Khu Phố 4 – thị trấn Nhà Bè – TP HCM.Điện thoại: 08.9951703 – 08.9951704

nước

 Triết lý kinh doanh

Đặt lợi ích khách hàng và lợi ích xã viên vào lợi ích HTX

 Chính sách chất lượng

“UY TÍN, CHUYÊN NGHIỆP, HÀI LÒNG KHÁCH HÀNG”

10

HTXVT Nhà Bè không ngừng nâng cao sự thỏa mãn khách hàng trên cơ sở kếthợp lợi ích của khách hàng, HTX, xã viên và tòan xã hội, bằng cách thường xuyên duytrì và cải tiến chất lượng dịch vụ

Uy tín: Luôn giữ chữ "TÍN" và thực hiện đầy đủ các cam kết với khách hàng Chuyên nghiệp:

− Thời gian đáp ứng

− Thủ tục phù hợp, nhanh gọn

− Thực hiện đúng các quy định, quy trình đã ban hành

− Giỏi chuyên môn, thạo nghiệp vụ

Hài lòng khách hàng:

− Phục vụ tận tình Luôn luôn mang lại lợi ích cho khách hàng

− Ghi nhận và phản hồi nhanh chóng những ý kiến đóng góp của khách hàng Qua mười năm được xây dựng và củng cố, HTX cũng đã từng bước đứng vữngtrên thị trường Thời gian qua, HTX đã xây dựng được sự tín nhiệm của khách hàng,trở thành một trong số những HTXVT được khách hàng tin tưởng và ủng hộ

Trong những năm qua, HTX đã bước đầu thực hiện được những mục tiêu đề ra,song hoạt động còn bị bó hẹp trong dịch vụ vận tải đường bộ, đường thủy là chính.Việc đi sâu vào các hoạt động khác còn gặp nhiều khó khăn, trở ngại do chưa có đầu

ra phù hợp và do nhiều yếu tố khách quan tác động

Mục tiêu trong tương lai của HTX chính là trở thành một HTXVT tiên tiến,góp phần nâng cao khả năng phục vụ, phát triển đầy đủ hơn đời sống vật chất cũngnhư tinh thần cho cán bộ và xã viên của HTX Tuy nhiên nhờ có chính sách khuyếnkhích sự phát triển của nền kinh tế, HTX đã tăng cường và mở rộng hoạt động kinhdoanh phù hợp với chính sách của nhà nước HTX cũng đã tạo được sự quan tâm củakhách hàng với thị trường tương đối ổn định, đảm bảo mức lợi nhuận cho HTX, đảmbảo đời sống cho xã viên và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường

Hợp tác xã vận tải Nhà Bè là tổ chức tự trợ giúp của các thành viên và được xâydựng trên cơ sở các giá trị về tự chịu trách nhiệm, dân chủ, bình đẳng, công khai vàđoàn kết Mục tiêu trước hết của hợp tác xã vận tải Nhà Bè là đáp ứng các nhu cầu vànguyện vọng chung của thành viên về kinh tế và đời sống, coi trọng về lợi ích kinh tế(bao gồm lợi ích của xã viên và lợi ích tập thể) và lợi ích xã hội của thành viên Cácthành viên gia nhập hợp tác xã vận tải Nhà Bè Nhà Bè đã được hợp tác xã phục vụ, trợgiúp những việc họ không thể tự làm hoặc làm không có hiệu quả Nhờ tham giaHTXVT Nhà Bè mà họ đã dần khắc phục được nhược điểm và hạn chế của mình.

b) Nguyên tắc hoạt động:

Hợp tác xã vận tải Nhà Bè đăng kí hoạt động theo mô hình dịch vụ hỗ trợkhông tập trung sản xuất của điều lệ mẫu Nghị định 45/CP của Chính phủ: Xã viên làchủ sở hữu và tự quản lý phương tiện, thiết bị; hợp tác xã điều hành hoạt động sảnxuất kinh doanh của xã viên theo pháp luật

Hợp tác xã vận tải Nhà Bè là tổ chức kinh tế có tư cách pháp nhân đầy đủ, được

sử dụng con dấu riêng và được mở tài khoản, kể cả tài khoản tiền nước ngoài tại ngânhàng, có tài sản độc lập được hình thành từ vốn hoạt động của HTX (bao gồm vốn gópcủa xã viên, vốn tích lũy thuộc sở hữu của HTX và các nguồn vốn hợp pháp khác), cóđiều lệ tổ chức và hoạt động riêng, tự chủ và tự chịu trách nhiệm về kết quả hoạt độngsản xuất kinh doanh, về tài chính, hạch toán và hoạt động có hiệu quả trong nhữngđiều kiện cạnh tranh gay gắt của thị trường để tồn tại và phát triển bền vững, đáp ứngnhu cầu xã viên, bình đẳng trước pháp luật cũng như các loại hình doanh nghiệp khác

2.2.3 Chức năng và nhiệm vụ của HTX:

a) Chức năng:

- Vận tải hàng hóa đường bộ bằng ô tô

- Vận tải hàng hóa vật liệu bằng đường sông nội địa

- Vận tải hàng hóa khách quan và du lịch theo hợp đồng

- Vận tải vật liệu san lấp mặt bằng theo hợp đồng

- Sử dụng có hiệu quả vốn lưu động và vốn cố dịnh của HTX.

- Bảo toàn và sử dụng có hiệu quả nguồn vốn do xã viên góp và tự tạo nguồnvốn bổ sung vào vốn chung của HTX

- Thực hiện tốt và đầy đủ các thoả thuận về tiền lãi chia theo vốn góp của xãviên, luôn cải thiện điều kiện làm việc, điều kiện vật chất tinh thần, bồi dưỡng và nângcao trình độ văn hóa, chuyên môn, khoa học kĩ thuật cho cán bộ HTX

- Tuân thủ các chính sách về kinh tế, luật pháp và thực hiện đầy đủ các nghĩa vụđối với nhà nước

2.2.4 Cơ cấu bộ máy tổ chức quản lý của HTX:

a) Sơ đồ cơ cấu tổ chức của HTX:

Cũng như các doanh nghiệp vừa và nhỏ khác, HTXVT Nhà Bè có bộ máy hoạtđộng rất gọn nhẹ đơn giản

Hình 3: Sơ Đồ Cơ Cấu Tổ Chức Nhân Sự Của HTXVT Nhà Bè.

b) Nhiệm vụ của từng phòng ban:

 Đại hội xã viên:

Quyền lực cao nhất trong bộ máy quản lý HTXVT Nhà Bè là đại hội xã viên.Đại hội xã viên sẽ được triệu tập mỗi năm một lần do BQT triệu tập trong thời hạn batháng kể từ ngày khóa sổ quyết toán năm và sau ba năm sẽ biểu quyết bầu ra bộ máyquản lý mới cho HTX

 Ban quản trị:

Ban Quản trị là bộ máy quản lý do đại hội xã viên bầu ra, chịu trách nhiệm vềcác quyết định của mình trước đại hội xã viên và trước pháp luật Nhiệm kì của BQTtối thiểu là hai năm và tối đa không quá năm năm BQT họp ít nhất hai tháng một lần

Ủy viên BKS

Đại hội xã viên

do trưởng BQT triệu tập và chủ trì Thành viên BQT phải là xã viên có phẩm chất đạođức tốt, có trình độ, năng lực quản lý HTX Ban Quản trị gồm có Chủ nhiệm, Phó Chủnhiệm (nếu có) và các thành viên Số lượng cụ thể của Ban Quản trị do Đại hội xã viênquyết định

 Ban kiểm soát:

BKS là bộ máy giám sát và kiểm tra hoạt động của Ban Quản trị, Chủ nhiệmHợp tác xã, nhân viên nghiệp vụ và xã viên về việc thực hiện Luật Hợp tác xã, điều lệHợp tác xã, Nội quy của Hợp tác xã, Nghị quyết của Đại hội xã viên; các chính sách,pháp luật về Giao thông vận tải, về quản lý tài chính - kế toán; sử dụng tài sản, vốnvay và các khoản hỗ trợ của Nhà nước; tiếp nhận và giải quyết các khiếu nại, tố cáo cóliên quan đến công việc của Hợp tác xã

 Phòng kế toán:

Gồm một kế toán trưởng, một kế toán viên và một thủ quỹ Nhiệm vụ củaphòng kế toán là chịu trách nhiệm về quản lý tài chính, cân đối các khoản tài chính,điều hòa hoạt động của HTX Cân bằng thu, chi trong kinh doanh một cách hợp lý

 Các nhân viên gíup việc khác:

Phụ giúp ban quản lý HTX các công việc khác của HTX, cùng với các bộ phậntrên tạo thành khối liên minh trong ban quản lý nhằm giúp các bộ phận trên hoàn thànhnhiệm vụ của mình để HTX ngày càng phát triển vững mạnh

“HTX là một tổ chức tự trị của những người tự nguyện liên hiệp lại để đáp ứng nhữngnhu cầu và nguyện vọng chung của họ về kinh tế, xã hội và văn hóa thông qua một xínghiệp cùng sở hữu và quản lí dân chủ.”

Còn ở nước ta HTX được định nghĩa: “Hợp tác xã là tổ chức kinh tế tập thể do

cá nhân, gia đình, pháp nhân (sau đây gọi chung là xã viên) có nhu cầu lợi ích chung,

tự nguyện góp vốn, góp sức lập ra theo quy định của luật để phát huy sức mạnh tập thểcủa từng xã viên tham gia HTX, cùng giúp nhau thực hiện có hiệu quả các hoạt độngsản xuất, kinh doanh, dịch vụ và nâng cao đời sống vật chất, tinh thần, góp phần pháttriển kinh tế, xã hội của đất nước

HTX hoạt động như một loại hình doanh nghiệp, có tư cách pháp nhân, tự chủ,

tự chịu trách nhiệm về các nghĩa vụ tài chính trong phạm vi vốn điều lệ, vốn tích lũy

và các nguồn vốn khác của HTX theo quy định của pháp luật.” (Luật HTX, 2003)

Về kinh tế, hợp tác xã là tập hợp những người sản xuất nhỏ để nâng cao nănglực, hiệu quả hoạt động, đảm bảo cho họ có thể tồn tại và phát triển trong môi trườngcạnh tranh, nhất là khi bị các doanh nghiệp lớn chèn ép

Về chính trị, hợp tác xã là trào lưu xã hội chống lại thống trị của tư bản, đề caogiá trị con người, phát huy tinh thần hợp tác, giá trị dân chủ và công bằng xã hội

Về xã hội, hợp tác xã là tổ chức tự trợ giúp, giúp các cá nhân hợp tác, giúp đỡlẫn nhau trong lao động và đời sống, phát huy hoạt động của cộng đồng Ngày nay, sựphát triển hợp tác xã đã trở thành phong trào mạnh mẽ có quy mô toàn thế giới.

HTX vận tải là tổ chức kinh tế tập thể do những người có có nhu cầu và lợi íchchung, tự nguyện góp vốn, (bằng tiền, bất động sản, hoặc phương tiện, thiết bị), vàcông sức để kinh doanh vận tải hành khách, hàng hoá HTXVT thực hiện nguyên tắc

tự quản, hạch toán kinh tế theo chế độ tự chủ về tài chính Tuỳ theo phương tiện vậntải, phân chia thành: HTXVT đường bộ (HTXVT ô tô, xe bò kéo ), HTXVT đườngthuỷ (HTXVT đường sông, đường biển) Hợp tác xã vận tải phải có ít nhất 10 xã viên

để được thành lập hợp tác xã

b) Mục tiêu của HTXVT

Mục tiêu mà HTXVT đề ra là phát triển sản xuất, nâng cao năng suất lao động

và hiệu quả kinh tế - xã hội, nâng cao đời sống vật chất và tinh thần của xã viên, đưa

xã viên đi lên chủ nghĩa xã hội bằng con đường hợp lí, dễ tiếp thu nhất

d) Đặc trưng cơ bản của HTXVT:

Ở mỗi nước, kinh tế hợp tác của xã viên có những đặc điểm không hoàn toàngiống nhau Đặc trưng cơ bản của HTXVT ở Việt Nam là:

 Về tính chất: HTXVT là tổ chức kinh tế tự chủ về tài chính của những

người có phương tiện vận tải (xã viên) tự nguyện xây dựng nên nhằm trước hết thựchiện các hoạt động dịch vụ hỗ trợ cho kinh tế hộ xã viên

 Về quan hệ sở hữu:

 Mô hình dịch vụ hỗ trợ: Xã viên tham gia HTX phải góp một khoảntiền vốn gọi là vốn điều lệ hoặc phương tiện và lao động để kinh doanh vận tải hànhkhách và hàng hoá HTX không tập thể hóa nguồn vốn, phương tiện và những đónggóp khác của xã viên khi thành lập mà xã viên vẫn là chủ sở hữu, tự quản lý, khai thácphương tiện của mình Do đó, hầu hết các HTXVT hoạt động theo mô hình dịch vụ hỗtrợ đều có khẩu hiệu "HTX là nhà, xã viên là chủ" Điều này, hoàn toàn đúng với LuậtHợp tác xã và đường lối, chủ trương, chính sách của Đảng và Nhà nước

 Mô hình quản lý tập trung: phương tiện của HTX được hình thành từvốn góp của xã viên (xã viên góp vốn bằng phương tiện, quy ra tiền) Xã viên đã gópvốn bằng phương tiện coi như không còn quyền sở hữu đối với phương tiện của mình

 Về quan hệ quản lý:

 Mô hình dịch vụ hỗ trợ: Tư liệu sản xuất và phương tiện đều thuộc sởhữu của xã viên, do xã viên tự quản lý HTX không điều hành trực tiếp các hoạt độngsản xuất kinh doanh của các xã viên, không hạch toán tập trung, HTX và mỗi xã viên

có đăng ký kinh doanh và nộp thuế môn bài riêng

 Mô hình quản lý tập trung: HTXVT hoạt động theo mô hình quản lýtập trung vận động xã viên góp phương tiện vào cho HTX quản lý hạch toán kinhdoanh tập trung nhưng vẫn giao lại cho chính xã viên đó quản lý và sử dụng

 Về nội dung hoạt động:

 Mô hình dịch vụ hỗ trợ: Xã viên góp vốn điều lệ, tư liệu sản xuất,phương tiện do xã viên tự quản lý và điều hành, chỉ thông qua HTX hỗ trợ các dịch vụnhư phân giao nhiệm vụ luồng tuyến, phân bổ nguồn hàng, tuyến vận tải, thay mặt xãviên ký hợp đồng vận chuyển hàng hoặc hành khách, thực hiện các thủ tục pháp lý,mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự, giải quyết tranh chấp hợp đồng, tham gia giải quyếttai nạn giao thông và một số dịch vụ khác

 Mô hình quản lý tập trung: mọi hoạt động sản xuất kinh doanh đều

do HTX điều hành Mô hình này đòi hỏi chủ nhiệm HTX phải có năng lực quản lýgiỏi, điều hành linh hoạt, đội ngũ kế toán, cán bộ quản lý được đào tạo bài bản và amhiểu sâu sắc về hoạt động sản xuất kinh doanh trong lĩnh vực vận tải Khi phương tiện

17

hoạt động trên các tuyến, xã viên tôn trọng pháp luật và yên tâm với nhiệm vụ đượcgiao.

Như vậy HTXVT là một loại hình “doanh nghiệp cổ phần đặc biệt” có nhữngđiểm khác cơ bản với HTX cổ phần, thể hiện ở:

- HTXVT thành lập và hoạt động trước hết để cung cấp các dịch vụ hỗ trợ cho

xã viên; còn HTX cổ phần thành lập trước hết vì mục tiêu lợi nhuận của HTX vàngười góp vốn

- Mỗi xã viên của HTX đều có quyền biểu quyết ngang nhau không phụ thuộcvào mức độ góp vốn; còn biểu quyết của cổ đông trong HTX cổ phần phụ thuộc vàovốn góp

- Trong HTXVT vốn góp của vã viên không được vượt quá 30% vốn điều lệcủa HTX còn ở HTX cổ phần cổ đông muốn góp vốn bao nhiêu cũng được

- HTXVT là nơi cấp phép vận tải và làm các thủ tục vận tải cho xã viên, hàngtháng xã viên nộp về HTX khoảng 30.000 - 200.000đ gọi là phí quản lý còn tất cả cáchoạt động khác đều do xã viên chủ động kể cả vấn đề lợi nhuận; còn ở HTX cổ phầnthì phân phối lợi nhuận theo vốn góp của cổ đông

3.1.2 Nguyên tắc tổ chức và hoạt động của HTXVT:

Hợp tác xã vận tải tổ chức và hoạt động theo các nguyên tắc sau đây:

1 Tự nguyện: mọi cá nhân, hộ gia đình, pháp nhân có đủ điều kiện theo quyđịnh của Luật này, tán thành Điều lệ hợp tác xã đều có quyền gia nhập hợp tác xã; xãviên có quyền ra hợp tác xã theo quy định của Điều lệ hợp tác xã;

2 Dân chủ, bình đẳng và công khai: xã viên có quyền tham gia quản lý, kiểmtra, giám sát hợp tác xã và có quyền ngang nhau trong biểu quyết; thực hiện công khaiphương hướng sản xuất, kinh doanh, tài chính, phân phối và những vấn đề khác quyđịnh trong Điều lệ hợp tác xã;

3 Tự chủ, tự chịu trách nhiệm và cùng có lợi: hợp tác xã tự chủ và tự chịu tráchnhiệm về kết quả hoạt động sản xuất, kinh doanh; tự quyết định về phân phối thu nhập.Sau khi thực hiện xong nghĩa vụ nộp thuế và trang trải các khoản lỗ của hợp tác xã, lãiđược trích một phần vào các quỹ của hợp tác xã, một phần chia theo vốn góp và công

4 Hợp tác và phát triển cộng đồng: xã viên phải có ý thức phát huy tinh thần xâydựng tập thể và hợp tác với nhau trong hợp tác xã, trong cộng đồng xã hội; hợp tác giữacác hợp tác xã trong nước và ngoài nước theo quy định của pháp luật.

3.1.3 Tiêu chí đánh giá chất lượng hoạt động của HTXVT:

Căn cứ vào Thông tư sớ 01/2006/TT-BKH, ngày 10/01/2006 của Bộ kế Hoạchđầu tư về việc hướng dẫn tiêu chí đánh giá và phân loại hợp tác xã Hợp tác xã đượcđánh giá theo 6 tiêu chí như sau:

- Mức độ dân chủ và sự tham gia của xã viên vào xây dựng và thực hiện điều lệhợp tác xã

- Mức độ hoàn thành các chỉ tiêu kế hoạch sản xuất- kinh doanh đã được đề ratrong Nghị quyết Đại hội xã viên

- Mức độ đáp ứng nhu cầu của hoạt động kinh tế và đời sống xã viên

- Mức độ tin cậy của xã viên đối với hợp tác xã

- Mức độ phúc lợi chung của hợp tác xã tạo ra cho toàn thể xã viên

- Mức độ đoàn kết, hợp tác giữa các xã viên và xây dựng cộng đồng hợp tác xã

Phương pháp đánh giá: Xã viên trực tiếp đánh giá hợp tác xã bằng phiếu đánh

giá theo mẫu được quy định Từng tiêu chí được đánh giá theo phương pháp cho điểm,thang điểm được quy định cụ thể cho từng tiêu chí Trên cơ sở điểm đánh giá tổng hợpbình quân của xã viên HTX, HTX đựơc xếp loại vào trong 4 mức theo thang điểm nhưsau:

- HTX loại tốt: điểm đánh giá bình quân đạt từ 45 điểm đến 50 điểm

- HTX loại khá: điểm đánh giá bình quân đạt từ 35 đến dưới 45 điểm

- HTX loại trung bình: điểm đánh giá bình quân đạt từ 25 đến dưới 35 điểm

- HTX loại yếu: điểm đánh giá bình quân đạt từ 24 điểm trở xuống

3.1.4 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động vận tải:

Một doanh nghiệp hoạt động kinh doanh thành công hay thất bại đều phụ thuộcvào nhiều yếu tố Nhưng tập trung lại, các yếu tố này nằm trong hai mội trường biếnđộng của doanh nghiệp

a) Môi trường vĩ mô:

Là môi trường bao trùm lên tất cả các hoạt động trong tổ chức, ảnh hưởng trựctiếp hay gián tiếp đến các tổ chức Môi trường này có tác động lâu dài đến doanh

19

nghiệp, các doanh nghiệp khó có thể kiểm soát được và phụ thuộc hoàn toàn vào nó.Mức độ tác động theo từng ngành, từng doanh nghiệp, sự thay đổi của môi trường nàylàm thay đổi cục diện của môi trường cạnh tranh và môi trường nội bộ.

Môi trường này bao gồm các yếu tố: kinh tế, chính trị, pháp luật, xã hội vàcông nghệ

 Yếu tố kinh tế

Là tất cả các hoạt động và chi tiêu về kinh tế của mỗi quốc gia như: GDP, lãisuất, lạm phát, thu nhập của người dân.v.v…Những thay đổi của môi trường này baogiờ cũng chứa đựng những cơ hội và đe doạ khác nhau đối với từng doanh nghiệptrong các ngành và ảnh hưởng đến chiến lược của doanh nghiệp

 Yếu tố chính trị pháp luật

Bao gồm hệ thống các quan điểm, đường lối chính sách của chính phủ, hệthống pháp luật hiện hành, các xu hướng chính trị ngoại giao của chính phủ, các xuhướng này luôn chứa đựng những tín hiệu và mầm mống cho sự thay đổi của môitrường kinh doanh Để tận dụng những cơ hội và giảm thiểu những nguy cơ xấu nhấtcác doanh nghiệp cần phải nắm bắt kịp thời các quan điểm, những qui định, những ưutiên, thậm chí cần phải thiết lập quan hệ tốt đẹp với chính quyền sở tại

 Yếu tố xã hội

Bao gồm các yếu tố ảnh hưởng đến hành vi mua sắm của các tầng lớp dân cư,ảnh hưởng đến trào lưu tiêu dùng của xã hội

 Yếu tố khoa học công nghệ

Ngày nay, trước sự tiến bộ của khoa học và công nghệ, con người cần phải nắmbắt được những thay đổi về tình hình công nghệ nhằm ứng dụng một cách có hiệu quảtrong quá trình sản xuất kinh doanh, từ đó giảm được chi phí sản xuất cũng như nângcao được chất lượng của sản phẩm Nhờ đó, giá thành trên một sản phẩm sẽ giảm làmcho sản phẩm mang tính cạnh tranh cao trên thị trường

b) Môi trường vi mô:

Cùng với việc hội nhập kinh tế giữa các quốc gia là sự cạnh tranh gay gắt củacác doanh nghiệp, vì thế, mỗi doanh nghiệp phải nắm bắt được ai là đối thủ cạnh tranh

 Nhà cung ứng

Là các nguồn nguyên liệu, nguyên liệu, tài chính có mối đe doạ cho các doanhnghiệp khi người cung ứng có thể khẳng định quyền lực của họ bằng các hình thứcnhư: tăng giá hoặc làm giảm chất lượng sản phẩm dịch vụ mà họ cung ứng cho nênđây là vấn đề cần được quan tâm cho một chiến lược lâu dài của bất cứ doanh nghiệpnào

 Đối thủ cạnh tranh

Đây là áp lực thật sự cho các doanh nghiệp vì nó đe doạ trực tiếp đến doanhnghiệp, khi áp lực này càng cao thì nó có thể đe doạ đến vị trí và sự tồn tại của doanhnghiệp, cho nên, mỗi doanh nghiệp phải tự đưa ra cho mình một định hướng đúng đắn

để phát triển Chính vì thế, sẽ có những nỗ lực nhất định cho các doanh nghiệp trongngành Mức độ cạnh tranh cũng phụ thuộc nhiều vào số lượng doanh nghiệp tham giatrong ngành, cũng như tốc độ tăng trưởng của ngành Càng có nhiều doanh nghiệptham gia thì áp lực cạnh tranh giữa các đơn vị này càng gay gắt

 Sản phẩm thay thế

Là những sản phẩm có cùng công dụng như sản phẩm của doanh nghiệp trongngành Sự ra đời của sản phẩm thay thế sẽ làm giảm tính cạnh tranh của sản phẩmđang sử dụng bởi những sản phẩm thay thế ra đời sau nên có nhiều lợi thế về côngdụng và chất lượng cũng cao hơn Đây là áp lực mang tính chiến lược nhằm làm đadạng hoá các sản phẩm mà mỗi doanh nghiệp cần nghiên cứu, đáp ứng nhu cầu ngàycàng phong phú của người tiêu dùng

c) Môi trường bên trong

 Hoạt động tài chính

Điều kiện tài chính được xem là công cụ đánh giá vị trí cạnh tranh tốt nhất củacông ty và là điều kiện thu hút nhất đối với các nhà đầu tư Để xây dựng các chiếnlược cần phải xác định điểm mạnh, điểm yếu về tài chính của tổ chức

Khả năng thanh toán, đòn cân nợ, vốn luân chuyển, lợi nhuận, lượng tiền mặt,vốn cổ phần của công ty v.v…,thường có thể làm cho chiến lược tổng thể của công tykhả quan hơn

21

Đây có thể là những tiêu thức quan trọng để đánh giá vị trí tài chính của công

ty, bởi các tiêu thức tài chính này thường làm thay đổi các chiến lược hiện tại hay việcthực hiện các kế hoạch

 Marketing

Marketing có thể miêu tả như là một quá trình xác định, dự báo thiết lập vàthoả mãn các nhu cầu về sản phẩm, dịch vụ của người tiêu dùng Marketing bao gồmbốn chiến lược chính là: chiến lược về giá, chiến lược sản phẩm, chiến lược phân phối

và chiêu thị cổ động Tuỳ theo tính chất mức độ, hiện trạng của công ty mà nhà quảntrị có cách thiết lập các chiến lược trên một cách hợp lý mang lại hiệu quả cao trongkinh doanh của đơn vị mình

Nguồn nhân sự

Nguồn nhân lực là tài sản quý giá, có vai trò hết sức quan trọng đối với bất kìdoanh nghiệp nào, ngày nay nó được xem là một trong những lợi thế cạnh tranh củamột công ty Nếu một công ty có chiến lược hoàn hảo và đúng đắn, nhưng không cónguồn nhân lực làm việc hiệu quả, có trách nhiệm thì công ty ấy cũng sẽ không thànhcông Trình độ của nhân viên là nhân tố tác động trực tiếp đến năng lực hoạt động vàquảng bá thương hiệu, và ảnh hưởng đến hiệu quả và kết quả công việc được giao

Các công cụ để hoạch định chiến lược

 Ma trận SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities and Threats)

Đây là ma trận xác định những cơ hội, đe doạ, điểm mạnh, điểm yếu có tínhthen chốt của một công ty Trên cơ sở liên kết những điểm trên để đưa ra chiến lượcgợi ý Tuy nhiên, đây không phải là chiến luợc cuối cùng của một công ty mà cònnhiều chiến lược được đưa ra từ những phân tích khác

Ma trận SWOT được xây dựng như sau:

MA TRẬN SWOT

Những điểm mạnh( Strenght – S )

Những điểm yếu( Weaknesses – W )

Các cơ hội

(Opporttunities- O)

Chiến lược S-O : Sử dụngnhững điểm mạnh để tậndụng cơ hội

Chiến lược W-O: Hạn chếđiểm yếu bằng cách tậndụng những cơ hội

Các đe dọa

(Threats – T)

Chiến lược S-T: Vượtqua các mối đe dọa bằngviệc tận dụng những điểmmạnh

Chiến lược W-T: Tối thiểuhóa điểm yếu để tránhkhỏi các đe dọa

 Ma trận đánh giá các yếu tố bên ngoài:

Đánh giá phản ứng của doanh nghiệp đối với các thay đổi, cơ hội, đe dọa củamôi trường bên ngoài Qui trình gồm 5 bước:

Bước 1: lập danh mục các yếu tố bên ngoài có vai trò quyết định đến sự thànhcông của doanh nghiệp, bao gồm những cơ hội và đe dọa

Bước 2: xếp hạng tầm quan trọng của từng yếu tố (Weighting)

• Từ 0,00 (không quan trọng) cho đến 1,00 (rất quan trọng) đối với ngànhđang hoạt đông

• Dùng hệ thống chuyên gia, hệ thống quản trị viên

• So sánh giữa các HTX doanh nghiệp (HTX) thành công và không thànhcông trong ngành

• Phản ứng trung bình: 2 điểm

• Phản ứng yếu: 1 điểm

Bước 4: Xác định điểm số quan trọng (W x R)

Bước 5: Xác định tổng số điểm, tối đa 4 điểm, tối thiểu 1 điểm, trung bình 2,5điểm

 Ma trận đánh giá các yếu tố bên trong:

Qui trình tương tự như ma trận đánh giá các yếu tố bên ngoài

3.2 Phương pháp nghiên cứu

3.2.1 Phương pháp thu thập số liệu

Đây là phương pháp thu thập và xử lí thông tin với số liệu thu thập được trongquá trình nghiên cứu tại HTXVT Nhà Bè Đề tài này được xây dựng dựa vào số liệucủa HTX qua hai năm 2006 và 2007 Ngoài ra còn có sự tham khảo từ các tài liệu,sách báo có liên quan khác

3.2.2 Phương pháp xứ lý số liệu

Sử dụng phần mềm Excel và tính toán tổng hợp để tiến hành phân tích số liệu

CHƯƠNG 4 KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN

4.1 Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động của HTXVT Nhà Bè

4.1.1 Môi trường vĩ mô:

a) Yếu tố kinh tế:

Tốc độ tăng trưởng GDP năm 2007 đạt kỉ lục cao nhất trong 10 năm qua đạt gần8,44%, tốc độ tăng trưởng GDP trong 17 năm qua (1990-2007), thuộc loại khá cao sovới mức tăng trưởng của khu vực và thế giới Kinh tế tiếp tục đà tăng trưởng cao, tốc

độ tăng trưởng kinh tế của cả năm 2007 ước đạt khoảng 8,44% Tổng GDP đạt1.144.000 tỷ đồng, GDP bình quân đầu người đạt 13,4 triệu đồng, tương đương 835USD/đầu người

Bảng 4.1 Tốc Độ Tăng Trưởng GDP Của Việt Nam Từ Năm 2004 - 2007

Với đà tăng trưởng của Việt Nam như vậy đã tạo thuận lợi nhiều mặt cho hoạtđộng kinh doanh vận tải của HTX Trong những năm tới, nền kinh tế Việt Nam được

dự báo sẽ tiếp tục tăng trưởng ấn tượng Kim ngạch xuất khẩu năm 2007 tăng 20,5%

và năm 2008 dự kiến sẽ tăng sẽ tăng 22% Do vậy, nhu cầu về vận chuyển hàng hóaxuất nhập khẩu sẽ tăng với tốc độ tương tự

Mức lãi suất trên thị trường cao hay thấp đều ảnh hưởng đến hoạt động củaHTX Khi lãi suất thị trường ở mức thấp sẽ tạo điều kiện cho hoạt động sản xuất kinhdoanh của HTX thuận lợi hơn vì HTX có thể vay vốn để hoạt động và xã viên có thểvay vốn để mua xe Ngược lại khi lãi suất ở mức cao sẽ là nguy cơ cho HTX

Một yếu tố nữa ảnh hưởng đến hoạt động của HTX là tỷ lệ lạm phát Đặc điểmcủa lạm phát là lãi suất tín dụng tăng, dẫn đến tiến trình đầu tư dài hạn dễ gặp rủi ro.Lạm phát cao thường là nguy cơ đối với HTX, làm cho HTX khó đoán trước đượctương lai Trong nền kinh tế nói chung và giá cả nguyên liệu, nhiên liệu nói riêng,thường xuyên có những biến động làm cho HTX phải điều chỉnh giá cả của mình theo

sự biến động đó Cho nên tỷ lệ lạm phát luôn ảnh hưởng đến xu hướng hoạt động cũngnhư giá cước vận chuyển của HTX

Ngoài ra sự phát triển và bố trí lực lượng sản xuất cũng ảnh hưởng đến HTX.Khi sản xuất phát triển thì khối lượng vận chuyển sản phẩm, nguyên vật liệu… đềutăng, từ đó dẫn đến sự gia tăng về nhu cầu vận chuyển

b) Yếu tố chính trị, pháp luật:

 Yếu tố chính trị:

Việt Nam đã được thế giới biết đến như một quốc gia có thiện chí trong côngcuộc xây dựng hòa bình, an ninh trong khu vực và trên phạm vi toàn thế giới Vừa quatrong ngày 16/10/2007 Việt Nam đã đắc cử ghế thành viên không thường trực Hộiđồng bảo an Liên Hợp Quốc khóa 2008-2009 cơ quan có vai trò hàng đầu trong việcgiữ gìn hòa bình và an ninh thế giới Việc được các nước châu Á thống nhất đề cử vànhững lá phiếu ủng hộ của nhiều nước ngoài châu lục là sự ghi nhận về khả năng đónggóp của Việt Nam khi tham gia gìn giữ hòa bình, ổn định và phát triển khu vực cũngnhư toàn cầu Sự kiện được báo chí quốc tế đánh giá là mốc quan trọng, khẳng định vịthế mới của Việt Nam trên trường quốc tế

Năm 2007 ghi nhận nhiều chuyến thăm có ý nghĩa lịch sử của các nhà lãnh đạo

kinh tế, đồng thời đóng góp tích cực vào việc duy trì hoà bình và ổn định chung củakhu vực và thế giới

Đáng chú ý, với mỗi chuyến viếng thăm, rất nhiều doanh nghiệp Việt Namđược tháp tùng đã mở ra nhiều cơ hội kinh doanh cho cộng đồng doanh nghiệp Ngoài

ra sự nỗ lực phấn đấu trong nội tại đất nước cũng đóng góp to lớn cho uy tín của ViệtNam

Theo như đánh giá của thế giới thì Việt Nam là nơi đầu tư an toàn nhất Châu Á.Đây sẽ là nhân tố quan trọng, tạo uy tín cho nền kinh tế Việt Nam

Ngoài ra, phát triển kết cấu hạ tầng giao thông và các dịch vụ vận tải luôn làchính sách được các quốc gia trên thế giới hết sức coi trọng Đối với Việt Nam, ngay

từ khi bắt đầu công cuộc đổi mới, Đảng ta đã chủ trương phải ưu tiên đầu tư phát triểngiao thông vận tải, để giao thông vận tải đi trước một bước tạo tiền đề thúc đẩy kinh tếphát triển

Trong công cuộc đổi mới, nhất là thời gian vừa qua, hệ thống kết cấu hạ tầnggiao thông vận tải đã được nâng cấp một bước rất cơ bản trên cả năm lĩnh vực: đường

bộ, đường sắt, đường sông, hàng hải và hàng không Từ 1996 đến 2005, Nhà nước đãđầu tư khoảng 91.000 tỉ đồng cho xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông vận tải Dựavào khoản đầu tư này, ngành giao thông vận tải đã tiến hành cải tạo nâng cấp và làmmới hơn 16.000 km đường bộ; 1.400 km đường sắt; hơn 130.000 m cầu đường bộ;11.000 m cầu đường sắt Nâng cấp và xây dựng mới 5.400 m bến cảng; nạo vét 4,8triệu m3 luồng lạch

Nước ta là một nước dài và hẹp có trên 80 triệu dân, tốc độ phát triển kinh tếnhanh, nhưng năng lực mạng lưới đường bộ cao tốc có giới hạn và không thể mở rộngmãi nên Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ Giao thông vận tải và Tổng công ty Đườngsắt VN nghiên cứu đầu tư dự án xây dựng tuyến đường sắt đôi cao tốc Bắc - Nam.Tuyến đường này dài khoảng 1.630km với kinh phí khoảng 33 tỉ USD

Vừa qua TP HCM đã đặt mục tiêu xây dựng hai hầm và 22 cầu vượt các sôngSài Gòn, Đồng Nai, Nhà Bè, Lòng Tàu…, riêng sông Sài Gòn xây dựng 14 cầu Xâydựng các tuyến đường sắt quốc gia TP.HCM về miền Tây, TP.HCM - Lộc Ninh, BiênHòa - Vũng Tàu

27

Dự án xây dựng đại lộ Đông Tây cải thiện hệ thống giao thông nội thị hiệnđang quá tải Có đại lộ Đông – Tây, các phương tiện giao thông ra vào cảng Sài Gòn

để đi và về các tỉnh miền Đông và miền Tây sẽ không phải đi vào trung tâm thành phố

Và còn rất nhiều những dự án đầu tư của chính phủ để cải thiện tình hình giao thôngvận tải ở nước ta, góp phần giảm thiểu nạn kẹt xe do lưu lượng xe quá đông và tai nạngiao thông do hệ thống đường sá xuống cấp đã và đang là điểm nóng của cả nước

Chính phủ còn có lộ trình giảm thuế nhập khẩu phụ tùng ôtô, ôtô nguyên chiếc(kể cả ôtô đã qua sử dụng) để ôtô trong nước có giá ngang bằng giá ôtô ở các nướctrong khu vực; có chính sách khuyến khích các doanh nghiệp sản xuất chế tạo ôtôtrong nước áp dụng kỹ thuật công nghệ mới, đặc biệt đối với ôtô buýt đô thị, ôtô kháchđường dài, ôtô tải chở container và hàng lỏng, hàng rời, hàng siêu trường, siêu trọng,hàng nguy hiểm, hàng đông lạnh; có chính sách khuyến khích các doanh nghiệp ôtô đểchuyển đổi từ quy mô quá nhỏ sang quy mô nhỏ và vừa…

Nhà nước có những chính sách kềm chế lạm phát, bình ổn giá xăng dầu, giảm

lỗ cho HTX; tăng thuế nhập khẩu xe ô tô nhằm hạn chế lượng xe lưu thông trong nướcnhằm hạn chế ách tắt giao thông khi lượng xe nhập khẩu ồ ạt trong thời điểm giảmthuế nhập khẩu ô tô trong năm 2007; tăng thuế nhập khẩu xe đồng nghĩa với việc bảo

hộ ngành sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước, giúp doanh nghiệp và HTXVT mua xe vớigiá rẻ hơn, giảm giá vốn đầu tư phương tiện cho xã viên

Nhìn chung chính phủ đã có những chính sách để phát triển ngành giao thôngvận tải, điều này tạo cơ hội thuận lợi cho HTXVT và các doanh nghiệp trong nướcnâng cao năng lực cạnh tranh

 Yếu tố pháp luật

Chính phủ có những qui định rõ ràng về điều kiện kinh doanh vận tải nhằmquản lý chặt chẽ số lượng và chất lượng các phương tiện đang tham gia kinh doanhtrong lĩnh vực vận tải như:

 Qui định về kinh doanh vận tải đừơng bộ:

- Đăng ký kinh doanh ngành vận tải ô tô theo quy định của pháp luật

- Đảm bảo số lượng và chất lượng phương tiện phù hợp với loại hình kinh

- Đảm bảo số lượng lái xe, nhân viên phục vụ trên xe phù hợp với phương ánkinh doanh của HTX, hộ kinh doanh:

* Lái xe, nhân viên phục vụ trên xe phải có lý lịch rõ ràng được chínhquyền địa phương (cấp phường hoặc xã) xác nhận; có Giấy chứng nhận sức khoẻ đủđiều kiện lao động của cơ quan y tế có thẩm quyền; có hợp đồng lao động bằng vănbản với người sử dụng lao động; Nhân viên phục vụ trên xe phải được tập huấnchuyên môn nghiệp vụ và được cấp Giấy chứng nhận theo quy định của Bộ Giaothông vận tải

* Lái xe không phải là người đang trong thời gian bị cấm hành nghề theoquy định của pháp luật

- Người trực tiếp điều hành hoạt động vận tải của HTX phải có trình độ chuyênmôn chuyên ngành vận tải từ trung cấp trở lên

- Có nơi đỗ xe phù hợp với quy mô của HTX, của hộ kinh doanh, bảo đảm yêucầu phòng, chống cháy nổ và vệ sinh môi trường

 Qui định về kinh doanh vận tải bằng đường thủy:

- Có đăng ký kinh doanh ngành nghề vận tải hành khách đường thủy nội địa;

- Phương tiện vận tải thủy nội địa phải đăng ký biển số và bảo đảm tiêu chuẩn

về an toàn kỹ thuật theo quy định của Bộ Giao thông vận tải;

- Thuyền viên trên phương tiện bảo đảm đủ số lượng, có bằng hoặc chứng chỉchuyên môn phù hợp với chức danh đảm nhiệm theo quy định của Bộ Giao thông vậntải;

- Thực hiện việc đăng ký với cơ quan quản lý giao thông vận tải có thẩm quyền

về tuyến hoạt động và phương án kinh doanh đối với hình thức vận tải theo tuyến cốđịnh hoặc về khu vực hoạt động đối với hình thức vận tải không theo tuyến cố định

c) Yếu tố xã hội:

Theo Tổng cục Thống kê, Việt Nam năm 2007 có khoảng 85,2 triệu người, lànước đông dân thứ 13 trên thế giới (Nguồn: Uỷ ban dân số gia đình và trẻ em) Nhìnchung dân số Việt Nam hiện nay vẫn đang tăng mạnh Trong ba năm gần đây, mỗinăm dân số Việt Nam tăng thêm khoảng hơn một triệu người - bằng số dân của mộttỉnh Với số lượng dân số tăng cao như vậy thì nhu cầu tiêu thụ hàng hóa cũng sẽ tăngvới tốc độ tương tự Ngoài ra, khi thu nhập được cải thiện (tăng 7.8%/năm từ nay đến

29

2010) thì nhu cầu giao thương, du lịch của người dân cũng sẽ tăng mạnh đây là cơ hộitốt cho HTX hoạt động đầu tư thêm phương tiện trong thời gian tới để phục vụ chonhu cầu người dân.

Đời sống được nâng cao dẫn đến các khách đi tham quan, du lịch, nghỉ mátngày một nhiều Sự phân hóa trong xã hội đã chia hành khách thành các nhóm vớinhững yêu cầu rất khác nhau về chất lượng vận tải Những người có thu nhập caothường không chú ý đến giá cước, giá vé nhưng đòi hỏi rất cao về tiện nghi phục vụ: ô

tô đời mới, xe máy lạnh, giường nằm trên xe… Ngược lại, những người có thu nhậpthấp thì không chú ý nhiều đến tiện nghi mà chỉ muốn trả giá thấp Đây là yếu tố cơhội mở ra cho HTX: đa dạng hóa dịch vụ để phục vụ nhiều nhóm khách hàng khácnhau

Xã hội ngày càng phát triển thì kèm theo các dịch vụ sẽ ngày càng đa dạng,phong phú, vận tải cũng nằm trong số đó Nhu cầu vận tải ngày càng nhiều từ đó mở

ra nhiều cơ hội cho các HTXVT ngày càng phát triển hơn, liên tục cải tiến chất lươngphục vụ để đáp ứng nhu cầu khách hàng nhưng đó cũng là yếu tố đe doạ đến hoạt độngcủa HTX Nếu không liên tục cải tiến chất lượng phục vụ, điều chỉnh giá cước hợp lýHTX sẽ bị đào thải theo qui luật tự nhiên

Hiện nay tình trạng xảy ra tai nạn giao thông đang là vấn đề nổi cộm trong cảnước Chỉ trong năm 2007 đã có đến 14.624 vụ tai nạn giao thông làm chết 13.150người trong đó số người chết vì TNGT đường bộ là 12.800 người chiếm hơn 96% tổng

số người chết vì TNGT Nguyên nhân là do cơ sở hạ tầng bộc lộ rất nhiều bất cập, mật

độ phương tiện đang ngày càng quá tải, cộng thêm ý thức kém của người tham giagiao thông càng làm cho tình hình trật tự an toàn giao thông (ATGT) diễn biến khólường; do các cơ quan quản lý nhà nước chỉ đạo thiếu kiên quyết Điển hình là dịp TếtĐinh Hợi, do triển khai chỉ đạo của một số địa phương không đến nơi, đến chốn, đãxảy ra nhiều vụ TNGT

Ngoài ra nạn kẹt xe vẫn là gánh nặng của người dân và xã hội Nguyên nhânxảy ra tình trạng ùn tắc giao thông liên miên ở đô thị lớn là do hạ tầng giao thôngchậm được cải thiện, quy hoạch phát triển đô thị không hợp lý Tuy nhiên, nguyên