Bài thuyết trình Tìm hiểu về Tân cảng Cái Mép

Công ty Tân cảng Cái Mép chia làm 02 giai đoạn: Giai đoạn I : TCCT được khởi công xây dựng 9/1/2007 do công ty CP Tân Cảng Cái Mép thuộc Công ty Tân Cảng Sài Gòn làm chủ đầu tư và khai

CHÀO MỪNG CÔ VÀ

CÁC BẠN ĐẾN VỚI BÀI THUYẾT TRÌNH CỦA

NHÓM 3

Group 1 Inv51A Neu 3

Group 1 Inv51A Neu 4

Lịch sử ra đời và phát triển:

Từ giữa năm 2006 Tân Cảng Sài Gòn tiến hành khởi công xây dựng mới

Tân Cảng - Cái Mép là cảng conainer nước sâu đầu tiên ở Việt Nam với chiều dài trước bến 900m, độ sâu dưới 15m, chiều rộng trên 600m, cách phao số 0 hơn 10 hải lý, cho phép tiếp nhận tàu có tải trọng đến 80.000 tấn, tàu container sức chứa trên 6,000 teu

Công ty Tân cảng Cái Mép chia làm 02 giai đoạn:

Giai đoạn I : TCCT được khởi công xây dựng 9/1/2007 do công ty CP Tân

Cảng Cái Mép thuộc Công ty Tân Cảng Sài Gòn làm chủ đầu tư và khai thác quản lý và sau hơn 2 năm xây dựng, TCCT đã hoàn thiện và chính thức khai trương và đưa vào khai thác từ 6/2009 Cảng Tân Cảng – Cái Mép được xây dựng với quy mô: 300m cầu tàu, 20ha bãi, 3 cẩu bờ Post Panamax, 10 cẩu RT,3 xe nâng, 20 đầu kéo

Giai đoạn II : Được khởi công xây dựng 2/2/2009 khai thác vào đầu tháng 3

năm 2011 là thành quả của TCT Tân Cảng Sài Gòn cùng với các thành viên liên doanh hãng tàu MOL ( Nhật Bản), HANJIN (Hàn Quốc) và Wanhai ( Đài Loan) Cảng TCIT được xây dựng với quy mô : 600m cầu tàu, 40ha bãi, 6 cẩu bờ Post Panamax, 20 cẩu RTG ( cẩu 6+1), 6 xe chụp Reach Stacker, 40 đầu kéo và 600 ổ cấm lạnh

Group 1 Inv51A Neu 5

Group 1 Inv51A Neu 6

TCIT là cảng biển nước sâu với chiều dài cầu bến 890m.

Vị trí cảng: 10°32'27"N - 107°02'00"E

Luồng vào cảng:

Dài: 18 hải lý

Độ sâu luồng: -14.0m

Chế độ thủy triều: Bán nhật triều không đều

Biên độ thủy triều: 1m~4m Chênh lệch bình quân: 1.5 m

Mớn nước cao nhất cho tàu ra vào: -16.8 m

Group 1 Inv51A Neu 7

Group 1 Inv51A Neu 8

Ký

hiệu Tên cảng sâu Độ

trước bến

Thời điểm khai thác

Group 1 Inv51A Neu 10

Đội tàu đến cảng – Khả năng tiếp nhận tàu

Group 1 Inv51A Neu 11

1 Cấu tạo chung của cảng:

MỤC TÂN CẢNG – CÁI MÉP(TCCT + TCIT)

Cty TNHH Cảng quốc tế Tân Cảng – Cái Mép Thời gian

Thời gian

Group 1 Inv51A Neu 13

TOÀN CẢNH CẢNG TÂN CẢNG – CÁI MÉP (TCIT & TCCT)

Group 1 Inv51A Neu 14

2 Hàng hóa của cảng:

-Cảng Tân Cảng-Cái Mép là loại hình cảng container nước sâu của Việt Nam

Vì vậy hàng hóa thông qua cảng Tân cảng – Cái mép chủ yếu là container

- Từ khi đi vào hoạt động đến nay Cảng quốc tế Tân cảng – Cái mép (TCIT) luôn duy trì được mức thị phần chiếm lĩnh tại khu vực Cái Mép, năm 2014 chiếm 82% thị phần tại khu vực

HOẠT ĐỘNG XẾP DỠ CONTAINER TẠI CẢNG TÂN CẢNG – CÁI MÉP (TCIT)

Group 1 Inv51A Neu 16

CẨU LIEBHERR TẠI CẢNG TÂN CẢNG – CÁI MÉP (TCCT)

- Bên cạnh đó Cảng Container Tân cảng – Cái mép (TCCT) có 02 cẩu Liebherr có thể tiếp nhận hàng rời, hàng bách hóa, nông sản và sắt thép… nhằm đa dạng hóa các dịch

vụ tại cảng

Cảng Tân Cảng-Cái Mép 82%, 693,207 teus

Group 1 Inv51A Neu 18

3 Đội tàu và khả năng tiếp nhận:

3.1 Khả năng tiếp nhận:

3.1.1 Năng lực thông qua của cảng Cái Mép:

Tân cảng Cái Mép dài: 18 hải lý Độ sâu luồng: -14.0m (CD) Chế độ

thủy triều: Bán nhật triều không đều

Biên độ thủy triều: 1m~4m Chênh lệch bình quân: 1.5 m

Mớn nước cao nhất cho tàu ra vào: -16.8 m

Cỡ tàu lớn nhất tiếp nhận được : 110,000 DWT (tương đương

11.000TEUs)

Năng lực thông qua theo thiết kế 600.000 TEUs/ năm

3.1.2 Luồng tàu: Theo TB số No 120/2007/TBHH-CTBDATHH II ngày

2/10/2007 về luồng tàu đọan từ phao số 06 đến phao số 08 có khoảng

cách 2,800m, cốt luồng thấp nhất là 8.8m Khi chưa nạo vét, tàu có mớn

nước tối đa 12.2m có thể vào/ra Cảng Cái Mép Cảng có vũng quay tàu

rộng 610m, dễ dàng cho tàu có sức chở lớn quay đầu an toàn khi cập, rời cầu

Group 1 Inv51A Neu 19

3.2 Đội tàu:

3.2.1 Đội Tàu lai dắt:

- Khai thác bởi Công ty TNHH dịch vụ lai dắt Tân Cảng- Cái Mép – liên doanh giữa Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn với Hãng tàu Mitsui O.S.K Lines (Nhật) và Công ty Cổ Phần dịch vụ vận tải biển Hải Vân

- Bao gồm dịch vụ lai dắt trong vùng nước cảng biển và các dịch vụ phụ trợ liên quan đến lai dắt và cứu hộ ven bờ và ngoài khơi

Group 1 Inv51A Neu 20

3.2.2 Đội tàu Tuyến dịch vụ nội địa Cái Mép – Cát Lái – Tân cảng – ICDS (Tanmexco, Transimex, Phúc Long & Phước Long):

- Khai thác bởi Công ty Vận Tải Thủy, công suất 1.100 TEUs Trong đó 10 xà lan lớn 128 TEUs/ chiếc

- Đội xà lan có nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa qua lại giữa cảng Tân Cảng - Cái Mép và Tân Cảng, Tân Cảng - Cát Lái và các ICD như: Tanamexco, Transimex, Phúc Long, Phước Long III

3.2.3 Đội tàu Tuyến dịch vụ Cái Mép – Singapore – Colombo – Cagliari – Halifax – New york – Norfolk – Savannah:

- Khai thác bởi Grand Alliance _GA (gồm OOCL, Hapag Lloyd, NYK) với 11 tàu của OOCL và 03 tàu của Hapag Lloyd có trọng tải khoảng 5.500 TEU Với tần suất 1 chuyến/tuần, cập tại TCCT vào thứ 7 và rời vào Chủ Nhật hàng tuần

- Với tuyến dịch vụ này hàng hóa xuất khẩu từ Việt Nam chỉ mất 23-24 ngày để tới Bờ Đông nước Mỹ

Group 1 Inv51A Neu 23

3.2.4 Đội tàu Tuyến dịch vụ Cái Mép – Hong Kong – Xiamen – Tokyo – Oakland –Long beach:

- Khai thác bởi nhóm The New World Alliance - TNWA (liên doanh của 3 hãng tàu MOL, APL, Hyundai) với 08 tàu MOL có trọng tải 6.000 - 6.500 TEU Với tần suất 1 chuyến/tuần, cập tại TCCT vào thứ Năm và rời vào thứ Sáu hàng tuần

- Với tuyến dịch vụ này hàng hóa xuất khẩu từ Việt Nam chỉ mất 15-16 ngày để tới thị trường Bờ Tây nước Mỹ

Group 1 Inv51A Neu 25

3.2.5 Đội tàu Tuyến dịch vụ Cái Mép – Yantian – Osaka – Tokyo – Oakland – Long beach:

- Khai thác bởi nhóm CYKH (liên doanh của các hãng tàu Cosco, Yang Ming, K’Line, Hanjin và Wanhai) với 09 tàu của Hanjin và 01 tàu của Wanhai có trọng tải 4.000 - 4.500 TEU Với tần suất 1 chuyến/tuần, cập tại TCCT vào thứ 3 và rời vào thứ 4 hàng tuần

- Với tuyến dịch vụ này hàng hóa xuất khẩu từ Việt Nam chỉ mất 15-16 ngày để tới Bờ Tây nước Mỹ

Group 1 Inv51A Neu 27

3.2.6 Đội tàu Tuyến dịch vụ Cái Mép – Cát Lái – Mỹ Thới – Phnom Penh

(Campuchia) :

- Khai thác Công ty CP Tân Cảng Cypress - đơn vị liên doanh giữa Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn và Công ty Sun Cypress Hong Kong đã khai trương tuyến dịch vụ Cái Mép - Cát Lái - Mỹ Thới - Phnom Penh (Camphuchia) và ngược lại, Tuyến dịch vụ này đưa vào khai thác bước đầu với 02 xà lan có trọng tải 96

Teus với tần suất 2 chuyến/tuần.tải 4.000 - 4.500 TEU Với tần suất 1

chuyến/tuần, cập tại TCCT vào thứ 3 và rời vào thứ 4 hàng tuần

- Việc triển khai tuyến dịch vụ này sẽ giúp cắt giảm chi phí vận chuyển, đa dạng dịch vụ và tạo thuận lợi cho các nhà xuất nhập khẩu khu vực Đồng bằng sông Cửu Long

Group 1 Inv51A Neu 29

3.2.7 Đội tàu Tuyến dịch vụ Viễn Đông – Châu Á – Bờ Tây

:

- Khai thác bởi CSAV Norasia, với lộ trình cụ thể: Nhava Sheva - Mundra -

Karachi - Port Klang - Cai Mep - Yantian - Shanghai - Ningbo - Long Beach - Pusan - Shanghai - Ningbo - Chiwan - Port Klang - Colombo - Nhava Sheva

- Tuyến dịch vụ này được triển khai với 11 tàu, xuất phát từ khu vực Viễn Đông qua Châu Á rồi đi thẳng tới Bờ Tây- phía Bắc nước Mỹ, lộ trình cụ thể như sau:

Group 1 Inv51A Neu 31

Group 1 Inv51A Neu 32

1 Khu đất:

Group 1 Inv51A Neu 34

Group 1 Inv51A Neu 35

CẢNG TÂN CẢNG – CÁI MÉP LÚC CHƯA HOÀN THÀNH)

Group 1 Inv51A Neu 36

Group 1 Inv51A Neu 37

1 1 Cầu cảng:

Group 1 Inv51A Neu 38

Group 1 Inv51A Neu 39

1 2.Bãi:

Group 1 Inv51A Neu 40

Các bộ phận khác của khu

đất cảng

Group 1 Inv51A Neu 42

Các bộ phận khác của khu

đất cảng

Khu nước của cảng

Group 1 Inv51A Neu 45

Group 1 Inv51A Neu 46

Khu nước của cảng

 Khu nước cho tàu neo đậu chờ làm hàng

Group 1 Inv51A Neu 48

Group 1 Inv51A Neu 49

Group 1 Inv51A Neu 50

Group 1 Inv51A Neu 51

1 Phân loại thiết bị

Trang thiết bị tại TCCT

Group 1 Inv51A Neu 53

Group 1 Inv51A Neu 54

Group 1 Inv51A Neu 55

Group 1 Inv51A Neu 56

Group 1 Inv51A Neu 57

Group 1 Inv51A Neu 58

1.1 Các quá trình xếp dỡ ở cảng

1.1.1 Các quá trình xếp dỡ

- Việc xếp dỡ hàng hoá là một chức năng quyết định nhất, thường xuyên nhất ở Cảng Các quá trình xếp dỡ chính gồm: + Từ tàu này sang tàu khác;

+ Từ tàu lên ô tô, toa xe và ngược lại;

+ Từ kho, bãi lên ô tô, toa xe và ngược lại.

+ Từ tàu lên kho bãi và ngược lại;

4.1 Các quá trình xếp dỡ ở cảng

4.1.2 Mục đích của công tác cơ giới hóa xếp dỡ (CGHXD)

- Cơ giới hoá tổng hợp công tác xếp dỡ là cơ giới hoá toàn bộ quá trình bốc xếp sao cho sức lao động của con người chỉ dùng để điều khiển máy móc và làm các công tác phụ.

+ Thay thế sức lao động của con người bằng máy móc có năng suất cao;

+ Hạ giá thành xếp dỡ do năng suất cao;

+ Rút ngắn thời gian đỗ của các loại phương tiện vận chuyển: tàu, ô tô, toa xe;

- Mục đích của công tác CGHXD:

+ Tăng năng lực thông qua khả năng;

+ Bảo đảm chất lượng hàng hoá trong quá trình vận chuyển.

4.1 Các quá trình xếp dỡ ở cảng

4.1.3 Phương hướng của công tác cơ giới hóa xếp dỡ

- Để cơ giới hóa được tốt:

+ Tiêu chuẩn hoá việc bao gói để sử dụng hữu ích sức nâng cần trục và tải trọng phương tiện vận chuyển;

+ Cơ giới công tác xếp dỡ hầm tàu và toa xe, từng bước áp dụng tự động hoá quá trình xếp dỡ.

+ Chế tạo các thiết bị xếp dỡ vận chuyển tiên tiến thích ứng với từng loại hàng, nhóm hàng;

Group 1 Inv51A Neu 62

QUY TRÌNH KHAI THÁC CONTAINER

CỦA CẢNG

Group 1 Inv51A Neu 64

Group 1 Inv51A Neu 65

1 Cơ giới hóa xếp dỡ

Quy trình nhập container của cảng

QUY TRÌNH KHAI THÁC CONTAINER

CỦA CẢNG

Group 1 Inv51A Neu 67

Group 1 Inv51A Neu 68

Group 1 Inv51A Neu 69