BÁO CÁO THỰC TẬP-Giới thiệu tổng quan về hoạt động sản xuất lắp ráp xe tải tại THACO

2 – Khảo sát hệ thống tăng áp trên động cơ Quanchai QC480ZLD 2.1 – Nhiệm vụ của hệ thống tăng áp - Đối với động cơ không sử dụng hệ thống tăng áp, quá trình nạp của động cơ được tiến h

MỤC LỤC

1- Giới thiệu về cơ sở thực tập………4

1.1 – Giới thiệu tổng quan về hoạt động sản xuất lắp ráp xe tải tại THACO….4 1.2 - Cơ cấu tổ chức xưởng lắp ráp tải……… 5

1.3 – Các sản phẩm chính……… 10

1.3.1 – Dòng xe FORLAND……… 10

1.3.1.1 – Xe tải FORLAND ……… 11

1.3.1.2 - Xe ben FORLAND……….11

1.3.2 - Dòng xe TOWNER……….12

1.3.2.1 – Xe tải nhẹ TOWNER……….12

1.3.2.2 - Xe ben TOWNER……… 12

1.3.3 - Dòng xe tải nhẹ OLLIN……….13

1.3.4 - Dòng xe tải nhẹ AUMARK………13

1.3.5 - Dòng xe AUMAN……….14

1.3.5.1 – Xe tải nặng AUMAN……….14

1.3.5.2 - Xe ben AUMAN……… 14

1.3.5.3 - Đầu kéo AUMAN……… 15

1.3.6 - Dòng xe KIA……… 15

1.3.6.1 – Thaco Kia K2700 II………15

1.3.6.2 - Thaco Kia K3000 S……….16

1.3.6.3 - Thaco Kia BONGO……….16

1.3.7 - Dòng xe HYUNDAI……… 17

1.3.7.1 – Xe tải nhẹ HYUNDAI………17

1.3.7.2 - Xe tải nặng HYUNDAI……… 17

1.3.7.3 - Xe ben HYUNDAI……… 18

1.4 – Các trang thiết bị chính trong cơ sở……… 19

1.4.1 – Thiết bị cơ bản……… 19

1.4.1.1 – Các thiết bị chung……… 19

1.4.1.2 - Các thiết bị nâng hạ……….25

1.4.1.3 - Các thiết bị phòng cháy chữa cháy………26

1.4.2 - Thiết bị công nghệ……… 26

1.4.2.1 – Thiết bị kiểm tra chẩn đoán……… 26

1.4.2.2 - Thiết bị sửa chữa……….29

1.5 – Mô tả dây chuyền sản xuất……… 30

2 – Khảo sát hệ thống tăng áp trên động cơ Quanchai QC480ZLD………31

2.1 – Nhiệm vụ của hệ thống tăng áp………31

2.2 – Nguyên lý làm việc của hệ thống tăng áp……… 31

2.2.1 – Vị trí lắp đặt tubor tăng áp trên động cơ………31

2.2.2 – Sơ đồ hệ thống tăng áp trên động cơ……… 32

2.2.3 – Nguyên lý làm việc của Tubor tăng áp……… 33

2.2.3.1 – Cấu tạo Tubor tăng áp……… 33

2.2.3.2 - Nguyên lý làm việc :……….34

2.3 – Các thông số kỹ thuật của Tubor tăng áp……… 34

2.4 – Ưu điểm và nhược điểm của Tubor tăng áp……… 35

2.4.1 – Ưu điểm……… 35

2.4.2 – Nhược điểm :……….35

LỜI NÓI ĐẦU

Thực tập tốt nghiệp là một học phần rất quan trọng mà sinh viên nào cũng phải trãi qua trước khi tốt nghiệp Đây là dịp cho mỗi sinh viên tự đánh giá, cũng cố lại kiến thức học của mình những năm học trên trường Đại Học và cũng là dịp để tiếp cận thực tế công việc sau này

Chình vì thế mà em đã chọn để được thực tập tại Công ty SX & LR ÔTÔ CHU LAI TRƯỜNG HẢI là một doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực sản xuât & lắp ráp ôtô của cả nước có đầy đủ cơ sở vật chất,với đội ngũ cán bộ có trình độ,có kinh nghiệm và có kỹ luật cao .Tất cả các yếu tố trên là điều kiện thuận lợi để cho sinh viên ngành động lực như em được trải nghiệm tốt đợt thực tập tốt nghiệp này

Do kiến thức và điều kiện của bản thân có hạn nên trong bảng báo cáo này không tránh khỏi những thiếu sót Rất mong được sự góp ý, chỉ bảo thêm của quí Lãnh đạo công ty cùng quý thầy cô

Nhân đây em xin chân thành gửi lời cảm ơn sâu sắc đến sự quan tâm của các

cán bộ công nhân viên,các anh chị phòng kỹ thuật của công ty và đặc biệt là TS.Lê

Văn Tụy đã tạo điều kiện tốt nhất cho em trong quá trình thực tập này Em xin chân

thành cảm ơn !

Đà nẵng,ngày 04 tháng 01 năm 2012 Sinh viên thực tập

Đỗ Như Ý

1- Giới thiệu về cơ sở thực tập

1.1 – Giới thiệu tổng quan về hoạt động sản xuất lắp ráp xe tải tại THACO

Năm 2001, đứng trước nhu cầu tiêu thụ xe ngày càng lớn của người tiêu dùng, cộng với định hướng đầu tư tham gia vào lĩnh vực sản xuất lắp ráp xe ôtô, THACO đã mạnh dạn bắt tay với tập đoàn KIA MOTORS và xây dựng nhà máy sản xuất lắp ráp xe tải nhẹ và xe bus tại KCN Biên Hòa II – Đồng Nai với khả năng sản xuất tối đa đạt 5.000 xe/năm Đến tháng 09/2004, nhà máy sản xuất & lắp ráp ôtô Chu Lai Trường Hải tại Chu Lai (Quảng nam) được đưa vào hoạt động với số vốn đầu tư ban đầu vào khoảng 550 tỉ vnđ; đây là nhà máy sản xuất lắp ráp ôtô có quy mô lớn nhất thời bấy giờ với khả năng sản xuất tối đa khoảng 25.000 xe/năm

Những sản phẩm xe tải và xe ben của THACO có ưu thế về chất lượng, giá thành cạnh tranh cộng với dịch vụ hậu mãi chu đáo đã chiếm được lòng tin của khách hàng trên cả nước Sản phẩm xe tải và xe ben của THACO đã và đang khẳng địnphh được vị thế tiên phong trên thương trường với doanh số chỉ đứng sau hãng

xe TOYOTA

Trong thời gian tới, THACO sẽ phấn đấu đa dạng hóa sản phẩm, giới thiệu những sản phẩm mới đa dạng hơn, phù hợp với nhu cầu của khách hàng và cố gắng giữ vững cam kết chất lượng sản phẩm và cung cấp dịch vụ hậu mãi tốt nhất đến khách hàng

Hình 1.1 : Một số hình ảnh về hoạt động sản xuất lắp ráp xe tải tại THACO

Với kinh nghiệm nhiều năm trong ngành sản xuất lắp ráp các loại ô tô tải và ben, THACO đã phát triển các dây chuyền sản xuất hiện đại với các nhà máy đặt tại Đồng Nai và KCN Chu Lai

1.2 - Cơ cấu tổ chức xưởng lắp ráp tải

Hình 1.2 : Sơ đồ chức năng xưởng lắp ráp tải

Hình 1.3 : Sơ đồ cấu trúc xưởng lắp ráp tải

Hình 1.4 : Sơ đồ tổ chức tổng xưởng lắp ráp tải

Hình 1.5 : Sơ đồ tổ chức chuyền lắp ráp Cabin

Hình 1.6 : Sơ đồ tổ chức chuyền HD – Kia

Hình 1.7 : Sơ đồ tổ chức chuyền Foton

Hình 1.8 : Sơ đồ tổ chức chuyền ráp mẫu

Hình 1.9 : Sơ đồ tổ chức chuyền điện

Hình 1.10 : Sơ đồ tổ chức chuyền sửa chữa lại

1.3.5 - Dòng xe AUMAN

Là dòng sản phẩm xứng tầm cho những doanh nghiệp vận tải chuyên nghiệp,

có bề dày sử dụng xe trong nhiều năm Các nhà máy sản xuất, khai thác cũng là đối tượng mà dòng sản phẩm này hướng đến

1.3.5.3 - Đầu kéo AUMAN

1.3.6.1– Thaco Kia K2700 II

Tải trọng 1,25 tấn

Hình 1.21 : Xe Thaco Kia K2700 II

1.3.7 - Dòng xe HYUNDAI

1.3.7.1– Xe tải nhẹ HYUNDAI

Dòng xe Thaco Hyundai Mighty HD65, HD72 hoàn toàn mới, luôn sẵn sàng, mang đến một phong cách mới cho dòng xe tải nhỏ và trung bình phục vụ cho mọi nhu cầu kinh doanh vận chuyển Xe được thiết kế với nhiều loại thùng như thùng tải mui bạt, thùng kín, thùng composite

Tải trọng từ 5 tấn đến 19 tấn

Hình 1.25 : Xe tải nặng HYUNDAI

1.3.7.3 - Xe ben HYUNDAI

Một sự kết hợp hoàn hảo giữa hiệu năng, tính kinh tế và sự ổn dịnh Trong thời đại công nghiệp, xe ben Hyundai được tạo ra để hoạt động ổn định, kinh tế, vận chuyển khối lượng lớn ở những điều kiện khắc nghiệt nhất

Tải trọng từ 2,5 đến 24 tấn

Hình 1.26 : Xe ben HYUNDAI

1.4 – Các trang thiết bị chính trong cơ sở

1.4.1 – Thiết bị cơ bản

1.4.1.1– Các thiết bị chung

Hình 1.27 : Một số dụng cụ sửa chữa và lắp ráp cầm tay

Hình 1.28 : Các loại Tuốc – nơ – vít

Hình 1.29 : Các loại cờ lê

Hình 1.30 : Các loại kềm

Hình 1.31 : Các loại mỏ lếch

Hình 1.32 : Các loại búa

Hình 1.33 : Các loại dụng cụ gia công

Hình 1.34 : Tủ đựng dụng cụ

Hình 1.35 : Thước kẹp

Hình 1.36 : Thước Panme

Hình 1.37 : Các loại máy khoan

Hình 1.38 : Các loại máy mài

Hình 1.39 : Các loại dụng cụ chuyên dùng để tháo lắp động cơ

Hình 1.40 : Các loại dụng cụ chuyên dùng tháo lắp hệ thống gầm

Hình 1.41 : Các thiết bị nâng hạ hộp số và bôi trơn

1.4.1.2 - Các thiết bị nâng hạ

Hình 1.42 : Kích nâng đội thủy lực

Hình 1.43 : Pa lăng

1.4.1.3 - Các thiết bị phòng cháy chữa cháy

Hình 1.44 : Các loại bình chữa cháy

1.4.2 - Thiết bị công nghệ

1.4.2.1– Thiết bị kiểm tra chẩn đoán

Hình 1.45 : Máy chẩn đoán X431

Hình 1.46 : Bệ thử con lăn của máy kiểm tra đồng hồ tốc độ xe

Hình 1.47 : Thiết bị kiểm tra đèn chiếu sang

Hình 1.48 : Băng thử kiểm tra phanh

Hình 1.49 : Thiết bị kiểm tra góc đặt bánh xe

Hình 1.50 : Máy cân bằng động bánh xe

1.4.2.2 - Thiết bị sửa chữa

Hình 1.51 : Máy nộp bình điện Ắc quy

Hình 1.52 : Máy nộp ga hệ thống điều hòa nhiệt độ

1.5 – Mô tả dây chuyền sản xuất

Hình 1.53 : Sơ đồ Layout xưởng lắp ráp

2 – Khảo sát hệ thống tăng áp trên động cơ Quanchai QC480ZLD

2.1 – Nhiệm vụ của hệ thống tăng áp

- Đối với động cơ không sử dụng hệ thống tăng áp, quá trình nạp của động cơ được tiến hành bằng cách nạp trực tiếp không khí từ môi trường bên ngoài, việc nạp trực tiếp như vậy sẽ hạn chế về mặc lưu lượng và áp suất khí nạp không cao, do đó công suất của động cơ vì thế mà không được phát huy hết Để khắc phục hạn chế này, ta sử dụng một máy nén riêng để nén trước không khí sau đó đưa vào xylanh động cơ, sẽ có thể làm tăng mật độ không khí, qua đó tăng số lượng không khí nạp vào động cơ trong mỗi chu trình, vì vậy sẽ làm tăng công suất của động cơ Đó chính là mục đích của việc tăng áp cho động cơ Diezel

- Việc tăng áp suất không khí trước khi nạp vào xylanh dộng cơ mang lại hiệu quả việc làm gia tăng công suất của động cơ lên rất nhiều Tuy nhiên, nếu với động

cơ xăng ta sử dụng phương pháp này để nâng công suất của động cơ ta lại phải vướng thêm vấn đề gây kích nổ, đã tạo nên nhiều khó khăn trong sử dụng thực tế, vì vậy việc tăng áp này chỉ sử dụng chủ yếu ở động cơ Diezel Đặc biệt trong những năm gần đây, do có nhiều tiến bộ vượt bậc trong lĩnh vực nghiên cứu chế tạo turbo

và máy nén nên phạm vi sử dụng tăng áp cho động cơ ngày càng rộng và áp suất tăng áp Pk ngày một nâng cao làm cho không những tính năng về động lực học của động cơ có sử dụng hệ thống tăng áp tốt hơn động cơ không tăng áp mà còn hạ thấp suất tiêu hao nhiên liệu Nếu áp suất có ích trung bình của động cơ Diezel không tăng áp Pe thường không quá 0,7 – 0,9 Mpa thì Pe của động cơ tăng áp thấp rất dễ đạt 1,0 – 1,2 Mpa, nếu nâng cao áp suất tăng áp Pk và làm lạnh trung gian cho không khí sau khi qua máy nén, đã có thể đưa áp suất có ích trung bình pe của động

cơ thực nghiệm lên tới 4 Mpa

Tóm lại, việc sử dụng hệ thống tăng áp là biện pháp chủ yếu, hiệu quả nhất để nâng cao công suất của động cơ Diezel

2.2 – Nguyên lý làm việc của hệ thống tăng áp

2.2.1 – Vị trí lắp đặt tubor tăng áp trên động cơ

Hình 2.1 : Vị trí lắp đặt Tubor tăng áp trên động cơ

2.2.2 – Sơ đồ hệ thống tăng áp trên động cơ

1

Hình 2.2: Sơ đồ bố trí hệ thống tăng áp trên động cơ

1.Bầu lọc không khí; 2.Ống nạp trước máy nén; 3.Động cơ; 4 Ống thải; 5

Ống dẫn khí nạp vào bầu áp suất; 6 Ống nạp sau máy nén; 7 Cụm Turbine-Máy

nén; 8 Van xả; 9 Bầu áp suất; 10 Trục khuỷu; 11 piston; 12 Xilanh; 13 Xupáp

nạp; 14 xupáp thải

2.2.3 – Nguyên lý làm việc của Tubor tăng áp

2.2.3.1 – Cấu tạo Tubor tăng áp

Hình 2.3 : Kết cấu cụm Tubor tăng áp

Cấu tạo bộ tăng áp gồm có :

- Turbine (vỏ turbine, bánh công tác của turbine)

- Máy nén (vó máy nén, mặt bích trung gian, bánh tăng áp)

- Bánh công tác của máy nén tăng áp được lắp trên cùng một trục với bánh turbo Bánh turbine và bánh tăng áp tạo thành một cụm quay cùng nhau Cụm này được quay trong trục hướng kính và được giữ bởi bạc hướng trục

Bạc hướng kính và bạc hướng trục được bôi trơn bằng dầu có áp lực từ hệ thống dầu bôi trơn động cơ Dầu bôi trơn được dẫn không có áp lực trở lại các te động cơ

Khói xả được dẫn ra ở lổ thoát của cụm tăng áp để ra ngoài không khí

Hoạt động của bộ chấp hành : Van cửa xả được lắp trong khoang tuabin

Khi van này mở thì một phần khí xả sẽ đi tắt qua ống xả, nhờ thế mà giữ ổn định

cho áp suất nạp, khi áp suất nạp đạt đến trị số đã định (khoảng 0,7 kg/cm 2) Việc đóng mở van được kiểm soát bởi bộ chấp hành

2.3 – Các thông số kỹ thuật của Tubor tăng áp

Động cơ Quanchai-QC380ZLQ sử dụng hệ thống tăng áp bằng turbo khí thải, bao gồm một bánh turbine dạng hướng kính và một bánh nén dạng li tâm

CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA TUBOR TĂNG ÁP

Tên các thông số Giá trị Đơn vị

Đường kính ngoài bánh công tác cụm

Turbine-Máy nén

Lưu lượng thể tích của máy nén 350 - 400 [m3/h]

Áp suất dầu bôi trơn cho ổ trục Turbine-Máy

nén khi động cơ làm việc

196-392 [kPa]

Nhiệt độ dầu bôi trơn ≤105 [0C]

Tốc độ quay cực đại của trục turbine-máy nén 135.000 [vòng/phú]

2.4 – Ưu điểm và nhược điểm của Tubor tăng áp

2.4.1 – Ưu điểm

Các turbo tăng áp là một kiểu hệ thống sinh áp lực một cách cưỡng bức Chúng nén khí vào bên trong các động cơ Lợi ích của việc nén không khí đó là không khí được nén ép vào trong xilanh nhiều hơn Nhiều không khí hơn được nén vào trong xilanh đồng nghĩa với việc nhiên liệu được đưa vào động cơ nhiều hơn Bởi vậy, mỗi kỳ nổ ở xilanh lại sinh ra nhiều công suất hơn Một động cơ có trang

bị turbo tăng áp sẽ sản sinh ra nhiều công suất hơn so với động cơ cùng kích cỡ nhưng không có turbo tăng áp, nó cũng cải thiện một cách đáng kể tỷ lệ công suất sinh ra trên một đơn vị trọng lượng không khí nén vào động cơ

Nhìn chung, công suất của động cơ được xác định bởi lượng hỗn hợp không khí-nhiên liệu đốt cháy trong một quãng thời gian nhất định và lượng hỗn hợp không khí-nhiên liệu càng tăng thì công suất động cơ càng lớn Điều đó có nghĩa là,

để tăng công suất động cơ thì phải tăng đường kính xilanh, tăng số lượng xilanh hoặc tăng tốc độ của động cơ Vấn đề là ở chỗ, khi tăng đường kính xilanh hoặc số lượng xilanh thì trọng lượng của động cơ cũng tăng lên và các yếu tố như là tổn thất

do ma sát, rung động, và tiếng ồn lại hạn chế khả năng tăng tốc độ của động cơ

Turbo tăng áp đáp ứng được cả hai yêu cầu mâu thuẫn nhau này: tăng công suất động cơ mà vẫn giữ cho động cơ gọn nhẹ, bằng cách cung cấp khối lượng hỗn hợp không khí-nhiên liệu lớn hơn mà không thay đổi kích thước động cơ

Ngoài ra , việc sửTiết kiệm nhiên liệu hơn và xả ít khí thải hơn, trong khi vẫn đảm bảo công suất, mô-men xoắn cao hơn và cho cảm giác lái thú vị hơn

2.4.2 – Nhược điểm :

Để tăng khả năng nạp khí, các turbo tăng áp sử dụng dòng lưu lượng khí xả

từ động cơ để làm quay cánh turbin, các cánh tuabin của turbo tăng áp quay ở tốc độ

lên tới 150.000 vòng/phút, như vậy có thể cao hơn gấp 30 lần so với hầu hết các động cơ xe có thể làm được Để có thể tăng tốc độ quay lến đến 150.000 vòng/phút, trục của tuabin được đỡ bởi một ô bi đặc biệt Hầu hết các ổ bi đều bị quá hủy ở tốc

độ như thế, cho hầu hết các turbin tăng áp đều sử dụng loại ổ đỡ chất lỏng Loại ổ bi này đỡ lấy trục tuabin bằng một lớp dầu cực mỏng Điều này đạt được hai mục đích: trục quay của tuabin được làm mát và nó cho phép trục quay với lực cản ma sát thấp

Với phương áp bố trí nối với ống xả như vậy, nhiệt độ trong các turbo cũng rất cao cho nên cánh tuabin phải chịu được nhiệt và có độ bền cao vì nó tiếp xúc trực tiếp với khí xả, quay với tốc độ cao và trở nên rất nóng Bởi vậy, nó được làm bằng hợp kim siêu chịu nhiệt hoặc bằng gốm

Do các cánh tuabin được đặt trong đường xả của ống xả làm tăng sự cản trở chuyển động của dòng khí xả, làm áp lực đẩy khí xả ra ngoài trong kỳ xả của động

cơ bị cản trở và sinh ra một áp lực đẩy ngược chiều => Việc công suất sinh ra bị tổn hao một phần

Tài liệu tham khảo

[1] Model QC480ZLQ Diesel Engine Operation & Maintenance Manual [2] Nguyễn Tất Tiến : Nguyên lý dộng cơ đốt trong – Tập 1,2,3

[3] Website: http://oto-hui.com