bài tập trắc nghiệm ôn tập môn động lực ô tô

e e N M e e e N M n Câu 24: Lực kéo tiếp tuyến Pk là: a Lực cầu chủ động tác dụng lên mặt đường b *Lực thắng được các lực cản tác dụng lên xe c Lực phát sinh tại bánh xe chủ độngd Lực mà

Câu 2: Đường đặc tính tốc độ của động cơ nhân được bằng cách thí nghiệm trên bệ thử chế độ nhiên liệu.

a) Cầm chừng

b) Tăng tốc

c) Đóng hết cánh bướm ga đối với động cơ xăng

d*) Đặt thanh răng của bơm cao áp ứng chế độ cấp nhiên liệu hoàn toàn

Câu 3: Khi kéo hết thanh răng bơm cao áp hoặc mở hết bướm ga ta được :

a) Đường đặc tính cục bộ

b) Đường đặc tính công suất có ích

c) Đường đặc tính lực cảnd) *Đường đặc tính ngoài động cơ

Câu 4: Khi đặt thanh răng ở một vị trí bất kỳ ta có

a) 2 đường đặc tính

b) Đường đặc tính tốc độ ngoài và đường đặc tính tốc độ cục bộ

c) Vô số đường đặc tính tốc độ

d) *1 đường đặc tính tốc độ cục bộ

Câu 5: Khi tăng tốc vòng quay trục khuỷu động cơlơn hơn giá trị nN ( số vòng quay công suất cực đại) thì:

a) Công suất sẽ tăng lên một ít

b) Công suất sẽ không thay đổi

c) *Công suất sẽ giảmd) Lực kéo tăng lên để thắng lực cản

Câu 6: Khả năng thích ứng của động cơ đối với sự tăng tải do các ngoại lực tác dụng được xét theo công thức:

a) *Đối với động cơ Diesel không có phun đậm đặc

b) Đối với động cơ Diesel có phun đậm đặc

c) Đối với động cơ Xăng 4 kỳ d) Đối với động cơ Xăng 2 kỳ

Câu 8: Hệ số thích ứng K có gí trị: K =1,1 1, 25÷

a) Đối với động cơ Diesel không có phun đậm đặc

b) *Đối với động cơ Diesel có phun đậm đặc

c) Đối với động cơ Xăng 4 kỳd) Đối với động cơ Xăng 2 kỳ

Câu 9: Hệ số thích ứng K có gí trị: K =1,1 1,35÷

a) Đối với động cơ Diesel không có phun đậm đặc

b) Đối với động cơ Diesel có phun đậm đặc

c) *Đối với động cơ Xăng 4 kỳd) Đối với động cơ Xăng 2 kỳ

Câu 10: Tính momen quay cực đại Mmax khi có momen quay Mn=122,58 (Nm) đối với động cơ Diesel không có

bộ phun đậm đặc:

a) *Mmax= K.Mn = 140,96 (Nm)

b) Mmax= K.Mn = 147,07 (Nm)

c) Mmax= K.Mn = 153,22 (Nm)d) Mmax= K.Mn = 165,48 (Nm)

Câu 11: Để xây dựng đường đặc tính tốc độ ngoài của động cơ , người ta áp dụng công thức:

e N

e

n

n b n

+

)(

N

e

n

n c

3]

b) Ne=Memax[a ( N )

e N

e

n

n b n

n

+

)(

N

e

n

n c

e

n

n b n

n

+

)(

N

e

n

n c

3]

Đối với phương trình biểu diễn η η η η η ηt = h .p cd .0 c (dùng cho câu 12, 13, 14, 15, 16)

Câu 12: Khi a=b=c=1

a) *Là của động cơ xăng 4 kỳ

b) Là của động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy trực tiếp

c) Là của động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy dự bị

d) Là của động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy xóay lốc

Câu 13: Khi a= 0,87; b= 1,13; c= 1

a) *Là của động cơ Diesel 2 kỳ

b) Là của động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy trực tiếp

c) Là của động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy dự bị

d) Là của động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy xóay lốc

Câu 14: Khi a= 0,5; b= 1,5; c= 1

a) Đối với động cơ Diesel 2 kỳ

b) *Đối với động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy trực tiếp

c) Đối với động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy dự bị

d) Đối với động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy xóay lốc

Câu 15: Khi a= 0,6; b= 1,4; c= 1

a) Đối với động cơ Diesel 2 kỳ

b) Đối với động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy trực tiếp

c) *Đối với động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy dự bị

d) Đối với động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy xóay lốc

Câu 16: Khi a= 0,7; b= 1,3; c= 1

a) Đối với động cơ Diesel 2 kỳ

b) Đối với động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy trực tiếp

c) Đối với động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy dự bị

d) *Đối với động cơ Diesel 4 kỳ có buồng cháy xoáy lốc

Câu 17: Đường đặc tính động cơ phun xăng hiện nay được xây dựng từ:

a) Phương trìng động cơ xăng 4 kỳ

b) Phương trình động cơ xăng 2 kỳ

c) Phương trình động cơ Dieseld) *Khảo nghiệm trên băng thử

Câu 18: Moment xoắn của động cơ được tính theo công thức:

( Nm)

N M

Câu 20: Moment quay động cơ tính theo công thức:

4

10 1,047

e e

e

N M

Câu 21: Moment quay động cơ tính theo công thức: e 7162. e

e

N M

Câu 22: Moment quay động cơ tính theo công thức: e 750. e

e

N M

Câu 23: Tính moment quay động cơ Me (Nm) từ công suất Ne=89PS; ne=5200 vòng/phút

a) * e 7162. e

e

N M

e e

e

N M

n

Câu 24: Lực kéo tiếp tuyến Pk là:

a) Lực cầu chủ động tác dụng lên mặt đường

b) *Lực thắng được các lực cản tác dụng lên xe

c) Lực phát sinh tại bánh xe chủ độngd) Lực mà mặt đường tác dụng lên bánh xe

Câu 25: Công suất ở bánh xe chủ động được thể hiện qua các thông số:

a) Momen xoắn và tỉ số truyền lực

b) Tỷ số truyền hợp số và truyền lực cuối

c) *Moment xoắn và số vòng quay bánh xe chủ động

d) Số vòng quay bánh xe chủ động và lực kéo tiếp tuyến

Câu 26: Lực kéo tiếp tuyến của bánh xe chủ động có chiều:

a) Ngược chiều với chiều chuyển động

b) Cùng chiều với chiều chuyển động và song song mặt đường

c) Cùng chiều với chiều chuyển động tại điểm tiếp xúc bánh xe bị động với mặt đường

d) *Cùng chiều với chiều chuyển động tại điểm tiếp xúc bánh xe chủ động với mặt đường

Câu 27: Tỷ số truyền của hệ thống truyền lực được tính theo công thức:

a)

b

e e

bw

w n

b

w

w n

e

w

w n

e

w

w n

n

=

it =

Câu 29: Với hộp số có số truyền cao nhất là tăng tốc (ihn <1) và không có hộp số phụ, tỷ số truyền it có thể tính

theo

a)* it = i0 ihn ic

b) it = i0 ip ic

c) it = i0 ihn ip icd) it = i0 ihn ip

Câu 30: ih là tỉ số truyền của :

a) Tỷ số truyền của hộp số phụ

b) Tỷ số truyền của hộp số chính

c) Tỷ số truyền lực cuốid) *Tỷ số truyền hợp số

Câu 31: Tỷ số truyền lực cuối thường có ở:

a) Ôtô có vận tải cao

b) Ôtô có vận tải thấp

c) Ôtô 2 cầu chủ động d) *Máy kéo

Câu 32: Hộp số phụ thường có:

a) 1 cấp số

b) *2 cấp số

c) 3 cấp sốd) 4 cấp số

Câu 33: Công suất truyền tới bánh xe chủ động sẽ là:

a) *Ne= Nk + Nt

b) Nk= Ne + Nt +Nf

c) Nk= Ne + Nf +Nid) Ne= Nk + Ni +Nw

Câu 34: Hiệu suất truyền lực được tính theo công thức:

a)

e

t e

N

N

−

=1η

d)

e

e t t

N

N

N −

=η

Câu 35: Hiệu suất truyền lực bao gồm hiệu suất truyền lực của các chi tiết hệ thống truyền lực là:

a) Hiệu suất hộp số và hộp số phụ

b) Hiệu suất các đăng

c) Hiệu suât cầu chủ động và truyền lựcd) *Tích của 3 hiệu suất trên:η η η η η ηt = h .p cd .0 c

Câu 36: Momen xoắn của bánh xe chủ động có chiều:

a) Song song mặt đường

Câu 38: Momen xoắn khi xe chuyển động tăng tốc được tinh theo

+

Câu 39: Momen xoắn khi xe chuyển động giảm tốc:

a) *MK= Me it ηt+ Mj

+

Câu 40: Lực kéo tiếp tuyến Pk được sinh ra do:

a) Bánh xe tác dụng lên mặt đường

b) Tải trọng thẳng đứng của xe lên mặt đường

c) *Momen xoắn bánh xe chủ động tác dụng lên mặt đường

r

i i i M

P 0 .η

=

d)

b k

e t e k

r N

N i M P

).(

b

N

M i

N P

Câu 44: Bán kính bánh xe chủ động của xe vận tải nhẹ Hyunday thường bé hơn bánh xe dẫn hướng để:

a)*Tăng lực kéo tiếp tuyến

b) Tăng lực bám

c) Giảm lực kéod) Giảm lực cản lăn

Câu 45: Bánh xe bị trượt quay là do:

a) Momen xoắn truyền từ bánh xe chủ động đến mặt đường quá bé

b) Hệ số bám của bánh xe chủ động với mặt đường quá lớn

c) *Hệ số bám của bánh xe chủ động với mặt đường quá bé

ϕ =

d) x b

k

G P

Câu 48: Lực bám được xác định theo công thức:

Câu 52: Chọn số truyền hộp số để xe có lực kéo lớn có thể chuyển động trên đường bằng, với

Câu 54: Khi xe bị xa lầy, bánh xe chủ động bên trái và bên phải thường quay ngược chiều nhau do:

a) *Chưa cài hộp vi sai

b) Lực kéo bánh xe hai bên không đều nhau

c) Lực bám bánh xe hai bên không đều nhaud) Tốc độ bánh xe hai bên khác nhau

Câu 55: Hệ số bám ϕ tăng nhanh khi:

a) *Khởi hành

b) Chạy nhanh

c) Chạy chậmd) Chạy tốc độ đều

Câu 56: Khi xe chuyển động ổn định, hệ số bám sẽ:

a) *Không thay đổi

b) Thay đổi nhiều

c) Thay đổi ítd) Có giá trị bằng không

Câu 57: Lực cản lăn là:

a) Lực tác dụng vuông góc mặt đường tại điểm tiếp xúc bánh xe chủ động với mặt đường

b) Lực tác dụng song song với mặt đường tại điểm cách nặt đường 1 khoảng bằng bán kính bánh xe.c) * Lực tác dụng song song với mặt đường tại điểm tiếp xúc bánh xe với mặt đường

d) Do tải trọng thẳng đứng tác dụng lên mặt đường tại điểm tiếp xúc của bánh xe với mặt đường

Câu 58: Lực cản lên dốc là lực phát sinh do:

a) Trọng lượng xe tác dụng lên mặt đường

b) Phản lực pháp tuyến mặt đường lên bánh xe

c) Là hợp lực bởi hai thành phần Gsinα, Gcosα

a) Là lực cản do các phân tử không khí tác dụng vuông góc tiết diện xe

b) Là lực cản do các phân tử không khí tác dụng song song diện tích của xe

c) Là do áp lực không khí trên bề mặt thay đổi

d) *Là do các dòng xoáy khí phần sau gây ra ma sát giữa dòng khí với bề mặt của chúng

Câu 61: Lực cản không khí tăng lên khi:

a) Hệ số cản không khí nhỏ

b) *Vận tốc xe lớn

c) Diện tích cản bên hông lớn

d) Tốc độ xe thay đổi

Câu 62: Khi xe có diện tích cản chính diện lớn chạy với vận tốc nhỏ thì:

a) Lực cản không khí tăng lên

b) Lực cản không khí không đổi

c) Lực cản không khí tăng gấp đôid) *Lực cản không khí không đáng kể

Câu 63: Lực cản không khí được xác định theo công thức(khi v: vận tốc ôtô, vg:vận tốc gió):

H – chiều cao ô tô như công thức

Câu 65: Lực quán tính được tính theo công thức:

G

gδ

=

Câu 66: Lực quán tính của ôtô phát sinh là do:

a) Xe chuyển động chậm trên đường bằng

b) Xe chuyển động nhanh trên đường dốc

c) Gia tốc các khối lượng chuyển động quay

d) *Xe chuyển động không ổn định trên đường dốc

Câu 67: Tiết diện cản chính diện ô tô du lịch tính theo:

a) F =B H.

H – chiều cao ô tô như công thức

Câu 68: Lực cản ở móc kéo ôtô được xác định theo công thức :

a) *Pm= n.Q.Ψ

b) Pm= n.Q.f

c) Pm= n.Qd) Pm= n.Q(f +i)

Câu 69: Lực cản ở móc kéo ô tô khi kéo móc và lên dốc tính theo:

Câu 72: Điều kiện để ôtô có thể chuyển động được là:

a) Bán kính đo được từ tâm trục bánh xe đến mặt đường khi xe đứng yên

b) Bán kính đo được từ tâm trục bánh xe đến mặt đường khi xe chuyển động trên đường cứngc) *Bán kính theo kích thước tiêu chuẩn

d) Bán kính đo được từ tâm trục bánh xe đến mặt đường khi xe chuyển động trên đường mềm

Câu 2: Bán kính thiết kế được xác định theo công thức:

a) ro =( B - d ).25,4 (mm)

b) r0 =[ (B - d)/2]25.4 (mm)

c) r0 = (B/2 - d)25,4 (mm)d) * r0 = (B - d/2).25,4 (mm)

Câu 3: Bán kính tĩnh là bán kính đo được khi:

a) Xe chuyển động trên đường cứng

b) Xe chuyển động chậm trên đường mềm

c) Xe đứng yên trên dốc

d) *Xe đứng yên trên đường bằng chịu tải trọng thẳng đứng

Câu 4: Bán kính động lực học phụ thuộc vào:

a) φ , Me , Mp , G , áp suất không khí, Pj

b) Mk , Mp , G , f , áp suất không khí, Pj

c) *Mk , Mp , G , áp suất không khí, Pj d) Me , Mp , G , áp suất không khí, Pj , Pφ

Câu 5: Xác định bán kính thiết kế bánh xe ô tô ( )r có 0 B=5,71" ; d =13" ?

Câu 10: Loại lốp có áp suất thấp được ký hiệu P w (0,8 5)KG 2

cm

= ÷

a) *B – d

b) B - D

c) D * Bd) D * H

Câu 11: Loại lốp có áp suất cao được ký hiệu P w (5 7)KG 2

Câu 12: Khi áp suất thay đổi thì:

a) Bán kính thiết kế không đổi

b) *Bán kính trung bình thay đổi

c) Bán kính thiết kế và trung bình thay đổi

d) Độ biến dạng bánh xe không đổi khi xe lăn trên đường mềm

Câu 13: Hệ số cản lăn được tính theo độ biến dạng lốp xe và bán kính động lực học bánh xe:

d

a f r

Câu 14: Lực cản lăn của xe phụ thuộc vào:

a) Trọng lượng toàn bộ của xe

b) Trọng lượng phân bố lên bánh xe chủ động

c) Hệ số cản lănd) *Trọng lượng toàn bộ xe và hệ số cản lăn

Câu 15: Khi xe chạy trên tốc độ 80 km/h thì :

a) Hệ số cản lăn giảm

b) Hệ số cản lăn không đổi

c) *Hệ số cản lăn tăngd) Hệ số cản lăn tăng lên nhưng sau đó giảm

Câu 16: Hệ số trượt được xác định theo công thức:

Câu 18: Khi bánh xe bị trượt quay thì:

a) V > 0, rb = 0 ,và δ =1

b) v = 0, rb = ∞ và δ =1

c) *v = 0, rb = 0 và δ =1d) v < 0, rb = ∞ và δ >1

Câu 19: Khi bánh xe bị trượt lếch

Câu 21: Theo sơ đồ lực tác dụng lên ôtô khi xe chuyển động lên dốc ta có:

a)

L

h P h P P G

fr b G

fr b G

1

−+

fr b G

fr a G

fr a G

fr a G

fr a G

2

++

++

Z = ( + b)− w

L

hg P fr b G

Z = ( + b)+ w

1

c) *

L

hg P fr b G

Z = ( − b)− w

L

hg P fr b G

d) P m

m G

a

=

b) 1T

L b m

a

=

c) 2T

b m L

=

d) 2T

L a m

Câu 40: Hệ số phân bố tải trọng lên cấu sau khi phanh xe trên đường bằng, không kéo móc (coi P w ≈0;M f ≈0

;P cùng chiều chuyển động của xe) tính theo: j

Z L

=

(Z ;1 Z - bằng trọng lượng xe phân bố lên cầu trước, cầu sau)2

Câu 42: Tọa độ trọng tâm so với cầu trước khi xe đứng yên trên đường nằm ngang:

G b

Z L

=

d)

2

(c – khoảng cách bánh xe bên trái và bên phải)

"Z = " G - trọng lượng phân bố bánh xe bên phải)

Câu 49: Tính khoảng cách từ trọng tâm xe đến cầu trước (a) khi xe dứng yên trên mặt đường nằm ngang Với

CHƯƠNG VI : TÍNH NĂNG DẪN HƯỚNG

Câu 1: Ô tô thực hiện quay vòng bằng cách:(chọn câu sai)

a Quay vòng các bánh xe dẫn hướng phía trước

b Quay vòng các bánh xe dẫn hướng phía trước và phía sau

c.* Truyền những mômen quay có các trị số giống nhau tới các bánh xe dẫn hướng chủ động bên phải, bên trái

và phanh bánh xe phía trong so với tâm quay vòng

d Truyền những mômen quay có các trị số khác nhau tới các bánh xe dẫn hướng chủ động bên phải, bên trái vàphanh bánh xe phía trong so với tâm quay vòng

Câu 2: Ô tô thực hiện quay vòng bằng cách:

a Quay vòng các bánh xe dẫn hướng phía trước và phía sau

b.Truyền những mômen quay có các trị số giống nhau tới các bánh xe dẫn hướng chủ động bên phải, bên trái

và phanh bánh xe phía trong so với tâm quay vòng

c Truyền những mômen quay có các trị số khác nhau tới các bánh xe dẫn hướng chủ động bên phải, bên trái vàphanh bánh xe phía trong so với tâm quay vòng

cotg

cot α2− α1 =

c

B

Lg

Câu 8: Vận tốc góc của xe khi quay vòng:

a tỉ lệ thuận với bán kính quay vòng b.* tỉ lệ thuận với góc quay vòng

c tỉ lệ thuận với chiều dài cơ sở d tỉ lệ nghịch với vận tốc tịnh tiến của tâm trục sau

Câu 9: Vận tốc gốc của xe khi quay vòng được tính theo:

.

jx

G b v P

R

= −

c) jx .

G b v P

R

=

d) jx .

G b v P

jy

G v P

jy

G R P

d) *Ảnh hưởng đến quay vong và an toàn chuyển động

Câu 14: Lực bám ngang của lốp xe được tính theo:

a) *Y b =Z b 'ϕ

1.'

(ϕ - hệ số bám dọc của lốp ; 'ϕ - hệ số bám ngang của lốp)

Câu 15: Lực quán tính ngang theo chiều ly tâm làm lệch bánh xe khi:

>

Câu 16: Các giai đoạn quay vòng là:

a) Xe đi vào đường vòng

b) Xe quay vòng

c) Xe đi ra đường vòngd) *Gồm đủ cả 3 dạng trên

Câu 17: Khi đi vào đường vòng thì người ta thường:

a) Tăng tốc độ của xe

b) *Giảm tốc độ của xe

c) Không thay đổi tốc độ của xed) Tăng nhanh gốc quay của bánh xe dẫn hướn

Câu 18: Khi đi ra đường vòng người ta thường:

a) Giữ nguyên tốc độ của xe

δ

−α+δ

=

(δ −α)+

LR

c tg 1 tg( 2)

LR

δ

−α+

=

′

2

2 tgtg

LR

Câu 20: Bán kính quay vòng thiếu R’ có thể tính theo '

2 1

L R

α δ δ

=+ − khi góc α có giá trị tại:

c) *Quay vòng trung hòa

d) Có cả tính quay vòng thiếu và quay vòng thừa

Câu 25: Quay vòng nào làm cho xe chuyển động không ổn định nhất:

c.* quay vòng thừa d ½ quay vòng trung hòa và ½ quay vòng thiếu

Câu 26: Quay vòng nào mà xe có khả năng tự giữ được hướng chuyển động ổn định:

Câu 27: Quay vòng nào mà để cho xe chuyển động ổn định thì người lái phải quay ngược tay lái:

a Quay vòng trung hòa b Quay vòng thiếu và quay vòng trung hòa

c.* Quay vòng thừa d Quay vòng thừa và quay vòng thiếu

Câu 28: Xe quay vòng trung hòa:

a δ1 = δ2 ; R > R’ b δ1 > δ2 ; R = R’

Câu 31: Xe quay vòng trung hòa:

a Lực ly tâm Pjy cùng chiều với lực tác động Y

b Lực ly tâm Pjy ngược chiều với lực tác động Y

c.* Lực ly tâm Pjy không có, chỉ có lực tác động Y

d Lực ly tâm Pjy vuông góc lực tác động Y

Câu 32: Xe quay vòng thiếu:

a Lực ly tâm Pjy cùng chiều với lực tác động Y

b.* Lực ly tâm Pjy ngược chiều với lực tác động Y

c Lực ly tâm Pjy vuông góc với lực tác động Y

d Lực ly tâm Pjy và lực tác động Y không có

Câu 33: Xe quay vòng thừa:

a.* Lực ly tâm Pjy cùng chiều với lực tác động Y

b Lực ly tâm Pjy ngược chiều với lực tác động Y

c Lực ly tâm Pjy vuông góc với lực tác động Y

d Lực ly tâm Pjy và lực tác động Y không có

Câu 34: Nhân tố nào ảnh hưởng đến tính ổn định của bánh xe dẫn hướng khi xe quay vòng:

a) Độ nghiêng ngang của trụ đứng cam quay ( )β (SAI)

b) Độ nghiêng dọc của trụ đứng cam quay ( )γ (Caster)

c) Độ đàn hồi của lốp theo hướng ngang ( )δ

(s – khoảng cách đặt lực Y đến tâm tiếp xúc bánh xe) b

Câu 36: Moment ổn định do tác dụng của phản lực bên (Y ) và độ nghiêng dọc trục quay đứng tính theo: b

a) *M Yγ =Y r b b .sinγ

b) M Yγ =Y r b b .cosγ

c) M Yγ =Y r b b .sinβ

d) M Yγ =Y r b b .sin cosβ α

Câu 37: Khi quay vòng trên mặt đường nằm ngang, gốc quay của bánh xe bên trong thường:

a) *Nhỏ hơn gốc quay bánh xe bên ngoài

b) Lớn hớn gốc quay bánh xe bên ngoài

c) Bằng gốc quay bánh xe bên ngoàid) Bằng gốc quay của xe

Câu 38: Khi quay vòng trên mặt đường nằm ngang số vòng quay của bánh xe bên trong thường:

a) Bằng số vòng quay bánh xe bên ngoài

b) Bé hơn số vòng quay bánh xe bên ngoài

c) *Lớn hơn số vòng quay bánh xe bên ngoàid) Bằng số vòng quay Các-đăng

Câu 39: Để điều hòa số vòng quay khác nhau giữa bánh xe bên trái và bên phải khi quay vòng, người ta thường

sử dụng:

Câu 40: Mômen ổn định trong trường hợp có sự ảnh hưởng đàn hồi của lớp:

a.* Myδ = Yb.S b Myδ = Yb.rb.cosγ

Câu 41: Gốc nghiêng ngang β của trụ đứng của các ô tô hiện nay thường dao động trong giới hạn từ:

Câu 43: Gốc doãng (θ) (Camber) bánh xe dẫn hướng có tác dụng:

a) Ngăn ngừa khả năng bánh xe bị nghiêng theo chiều ngược lại do trọng lượng của xe

b) Chống lại phản lực thành phần của mặt đường do gốc nghiêng ngang (β)

c) Giảm khoảng cách từ điểm tiếp xúc của bánh xe đến trụ quay đứng

d) *Có tác dụng đến 3 trường hợp trên

Câu44 : Gốc chụm ( )γc có các công dụng:

a) Ngăn ngừa khả năng gây ra độ chụm âm do lực cản lăn

b) Giảm ứng suất trong vùng tiếp xúc của bánh xe với mặt đường

c) *Có cả 2 công dụng trên

d) Không có công dụng

Câu 45: Ô tô có dộ ổn định tốt khi:

a) Các bánh xe dẫn hướng phải tự động giữ được chuyển động thẳng

b) Các bánh xe dẫn hướng phải tự động quay về vị trí trung gian khi bị lệch khỏi vị trí này

c) Các gốc đặt của trục quay đứng và của bánh xe dẫn hướng phải đảm bảo đúng và nghiêm ngặt

d) *Cả 3 nhân tố trên

Câu 46 : Khi kết cấu của các gốc đặt trụ quay đứng và các bánh xe dẫn hướng không đảm bảo nghiêm ngặt sẽ

xảy ra:

a) Tính năng ổn định của xe xấu

b) Không đảm bảo đúng quỹ đạo chuyển động, nhất là khi quay vòng

c) Làm tăng độ mài mòn của lốp xe

d) *Cả 3 trường hợp trên

Câu 47 : Khi xe quay vòng trên mặt đường nghiêng ngang, gốc nghiêng ngang ảnh hưởng đến:

a) Phản lực thẳng đứng mặt đường tác dụng lên bánh xe bên trái

b) Phản lực thẳng đứng mặt đường tác dụng lên bánh xe bên phải

c) Phản lực ngang

d) *Ảnh hưởng đến cả 3 nhân tố trên

Câu 48 : Khi xe quay vòng đều trên mặt đường nghiêng ngang (β), không kéo móc.Phản lực thẳng đứng của mặt đường tác dụng lên các bánh xe bên phải trước và sau được tính theo: