Lập phương án tổ chức giao thông bằng đèn tín hiệu tại nút cầu diễn

- Nút giao thông khác m c: đ tách các lu ng xe các h ng khác nhau đi theo nh ng cao đ khác nhau... - Phân lu ng giao thông.

Trang 1

M c l c

M c l c i

L i m đ u v

Ch ng I: C s lý lu n v t ch c giao thông t i nút 1

1.1 Khái ni m nút giao thông 1

1.2 Phân lo i nút giao thông 2

1.2.1 Phân lo i theo đ c đi m cao đ 2

1.2.2 Phân lo i theo m c đ ph c t p c a nút giao thông 2

1.2.3 Phân lo i theo s đ t ch c giao thông 2

1.2.4 Phân lo i theo v trí nút 3

1.3 Yêu c u và nguyên t c c b n thi t k nút giao thông đ ng m c 3

1.4 Phân tích tình hình giao thông t i nút đ ng m c .4

1.5 c đi m dòng xe và t m nhìn t i nút 7

1.6 T ch c giao thông t i nút đ ng m c 9

1.6.1 Khái ni m chung 9

1.6.2 T ch c giao thông t i nút b ng đèn tín hi u. 23

1.6.2.1 C s xây d ng gi i pháp t ch c giao thông t i nút C u Di n 25

1.6.2.2 Trình t thi t k pha đèn tín hi u 27

1.6.2.3 T ch c giao thông cho ng i đi b qua nút 34

Ch ng II: ánh giá hi n tr ng nút giao thông C u Di n 36

2.1 Hi n tr ng nút đ ng m c C u Di n 36

2.1.1 V trí và đ c đi m hình h c nút C u Di n 36

2.1.2 Hi n tr ng t ch c giao thông t i nút C u Di n. 39

2.2 ánh giá hi n tr ng nút C u Di n .42

2.2.1 ánh giá c s h t ng ph c v giao thông c a nút C u Di n. 42

2.2.2 ánh giá tình hình t ch c giao thông t i nút C u Di n. 42

Ch ng 3: L a ch n ph ng án t ch c giao thông t i nút C u Di n 44

3.1 D báo l u l ng giao thông qua nút C u Di n .44

B ng 3.1: L u l ng qua nút C u Di n n m 2010 45

3.2 Xây d ng gi i pháp t ch c giao thông t i nút C u Di n 45

Trang 2

3.2.3.2 Ph ng án t ch c giao thông c ng b c k t h p phân làn (ph ng

án 4) 66

3.2.4 T ch c giao thông t i đ ng d n 67

3.3 ánh giá và l a ch n ph ng án t ch c giao thông t i nút C u Di n 69

3.3.1 ánh giá các gi i pháp t ch c giao thông. 69

3.3.1 S đ ph ng án t ch c giao thông nút C u Di n. 69

K t lu n và ki n ngh 72

Tài Li u Tham Kh o 74

Ph L c 75

Danh m c b ng bi u B ng 1.1: M c đ nguy hi m t ng đ i( ) 6

B ng 1.2: T m nhìn m t chi u tính theo c p đ ng .8

B ng 1.4 : H s bám gi a bánh xe và m t đ ng 30

B ng 1.5: H s chuy n đ i l u l ng 32

B ng 1.6: Nh p pha xanh c a đèn đi u khi n đi b 34

B ng 2.1: H s quy đ i ra xe con ( ) 40

B ng 2.2: L u l ng t i h n hi n t i c a cao đi m chi u 42

B ng 2.3: L u l ng đ i di n c a các giai đo n 43

B ng 3.2: L u l ng d báo theo các h ng c a nút C u Di n n m 2010 46

B ng 3.3: Tích l u l ng c a h ng C1 v i các h ng đ i di n 47

B ng 3.4: Tích l u l ng c a h ng M8 v i h ng đ i di n 47

B ng 3.5: L u l ng theo h ng H Th ng M i n m t ng lai 48

B ng 3.6: Th i gian chuy n pha c a ph ng án 1 49

B ng 3.7: Th i gian m t trong các pha c a ph ng án 1 49

B ng 3.8: L u l ng t i h n n m t ng lai c a ph ng án 1 50

B ng 3.10: L u l ng đ i di n cao đi m sang c a ph ng án 1 51

B ng 3.11: L u l ng đ i di n cao đi m tr a c a ph ng án 1 52

B ng 3.12: L u l ng đ i di n cao đi m chi u c a ph ng án 1 52

B ng 3.13: Th i gian chuy n pha c a ph ng án 2 54

B ng 3.14: Th i gian m t trong các pha c a ph ng án 2 54

B ng 3.16: L u l ng đ i di n cao đi m sáng c a ph ng án 2 56

Trang 3

B ng 3.18: L u l ng đ i di n c a cao đi m chi u c a ph ng án 2 57

B ng 3.20: L u l ng đ i di n cao đi m sáng c a ph ng án 3 60

B ng 3.21: Th i gian xanh c a cao đi m sáng 61

B ng 3.23: Th i gian xanh c a cao đi m tr a 63

B ng 3.24: L u l ng đ i di n cao đi m chi u c a ph ng án 3 64

B ng 3.25: Th i gian xanh c a cao đi m chi u 65

Danh m c hình v Hình 1.1: Các đi m xung đ t chính khi xe qua nút 3

Hình 1.2: M c đ ph c t p t i các nút giao đ ng m c 5

Hình 1.3: Các giao c t nguy hi m các góc khác nhau 5

Hình 1.4: Các d ng chuy n đ ng t i nút giao thông 7

Hình 1.5: S đ t m nhìn tam giác c a nút giao thông 9

Hình 1.6: S đ nút giao thông không có đèn đi u khi n 11

Hình 1.7: S đ nút giao thông t đi u ch nh 11

Hình 1.8: S đ nút giao thông có đèn tín hi u 12

Hình 1.9 và 1.10: S đ nút giao thông đi u khi n c ng b c 12

Hình 1.11: S đ nút giao thông khác m c không hoàn ch nh 13

Hình 1.12: S đ nút giao thông t h p 13

Hình 1.13: S đ t ch c giao thông khác m c hoàn ch nh 14

Hình 1.14: S đ t ch c giao thông “ ngã t không đ i x ng” 15

Hình 1.15: M r ng làn xe nút giao thông 15

Hình 1.16: S đ các gi i pháp phân lu ng giao thông 16

Hình 1.17: Các lo i đ o trong nút giao thông đ ng m c 17

Hình 1.18: Các bi n pháp m thêm làn t i nút giao thông 19

Hình 1.19: C u t o đ ng mép m thêm làn 19

Hình 1.20: Gi m s làn trên h ng ra c a nút 20

Hình 1.21: T ch c quay đ u t i đ ng d n 20

Trang 4

Hình 1.24: th c a E.M Lobanov ( Nga ) 26

Hình 1.25: th c a A.A Ruzkov ( Nga ) 26

Hình 1.26: S ho tính kho ng cách đ ng 29

Hình 1.27: S đ tính th i gian chuy n pha 30

Hình 2.1: V trí nút C u Di n trên b n đ Hà N i 36

Hình 2.3: S đ t ch c giao thông hi n t i t i nút C u Di n 39

Hình 2.4: S h a các h ng c a nút C u Di n .40

Hình 2.5: L u l ng qua nút C u Di n trong gi cao đi m 41

Hình 3.1: S đ b trí pha và v ch d ng xe ph ng án 1 47

Hình 3.2: T ch c giao thông cho h ng M1 và M2 48

Hình 3.3: S đ tính th i gian chuy n pha c a ph ng án 1 49

Hình 3.5: S đ l u l ng t i h n cao đi m sáng c a ph ng án 1 51

Hình 3.6: S đ l u l ng t i h n cao đi m tr a c a ph ng án 1 51

Hình 3.7: S đ l u l ng t i h n cao đi m chi u c a ph ng án 1 52

Hình 3.8: S đ b trí pha và v ch d ng xe c a ph ng án 2 53

Hình 3.9: S đ tính th i gian chuy n pha c a ph ng án 2 54

Hình 3.12: S đ l u l ng t i h n cao đi m chi u c a ph ng án 2 57

Hình 3.13: S đ b trí pha và v ch d ng xe c a ph ng án 3 57

Hình 3.15: Kh n ng thông qua theo các h ng c a cao đi m sáng 61

Hình 3.17: Kh n ng thông qua theo các h ng c a cao đi m tr a 63

Hình 3.19: Kh n ng thông qua theo các h ng c a cao đi m chi u 66

Hình 3.20: V trí b trí các c t đèn tín hi u 66

Hình 3.21: S đ t ch c giao thông ph ng án 4 t i nút C u Di n 67

Hình 3.22: Ph ng án đi u khi n lu ng giao thông 67

Hình 3.23: L u l ng c a đ ng d n C u Di n 68

Hình 3.24: S đ t ch c giao thông h ng C u Di n 69

Trang 5

L I M U

Vi t Nam tham gia vào t ch c th ng m i qu c t WTO không ch là thách th c l n

đ i v i n n kinh t n c ta mà nó còn đòi h i ngành GTVT nói chung và c s h t ng GTVT nói riêng ph i phát tri n t ng x ng

Trong nh ng n m qua, c s h t ng GTVT đã đ c chính ph quan tâm xây d ng tuy nhiên nó v n ch a đáp ng đ c v i yêu c u h i nh p C s h t ng GTVT c a n c ta v n

đ c xem nh m t tr ng i chính đ i v i các nhà đ u t n c ngoài khi tham gia vào n n kinh t Vi t Nam

C ng trong th i gian qua, n c ta b c vào giai đo n bùng n ph ng ti n c gi i, đ c

bi t là xe máy Trong khi đó k t c u c s h t ng c a ngành giao thông đ ng b còn y u kém, thi u v s l ng và kém v ch t l ng đã d n đ n tình tr ng quá t i và ách t c giao thông di n ra ph bi n các đô th trên c n c mà tiêu bi u là t i các thành ph l n nh : Hà

N i, H Chí Minh, H i Phòng,…

1 S c n thi t c a đ tài

Nút giao l hi n nay đang là m t trong nh ng y u đi m chính c a h th ng c s h

t ng GTVT n c ta M t trong nh ng nguyên nhân c b n d n đ n s t c ngh n giao thông các đô th Vi t Nam là các giao l B i vì h u h t các giao l Vi t Nam ta nói chung c ng

nh Hà N i nói riêng là nút giao đ ng m c i u này nh h ng r t l n đ n t c đ dòng giao thông, gây ách t c giao thông và t o xung đ t m t ATGT t ng b c kh c ph c s

Do gi i h n v nhi u m t (ngu n l c, th i gian, tài chính,…) Vì v y, ph m vi chính

c a đ tài s là t ch c giao thông t i m t nút đ ng m c c th

- Không gian: T i nút C u Di n - huy n T Liêm – Hà N i

- Th i gian: Th i gian nghiên c u đ TCGT t i n m 2010

3 Ph ng pháp nghiên c u

Trang 6

Ch ng II: ánh giá hi n t i nút giao thông C u Di n

Ch ng III: Ph ng án t ch c giao thông t i nút C u Di n

Trang 7

Ch ng 1: C s lý lu n v t ch c giao thông nút đ ng m c

C s lý lu n v t ch c giao thông t i nút

ù

1.1 Khái ni m nút giao thông

Hà N i là trung tâm giao l u, đ u m i giao thông quan tr ng c a c n c H th ng giao thông đô th là m t b ph n không th thi u c a đô th Giao thông đ m b o vi c v n t i hàng hoá, hành khách, v n t i chuyên d ng và ph c v s đi l i c a con ng i trong đô th và gi a

đô th v i các vùng khác Nút giao thông là m t b ph n c a h th ng giao thông đ ng ph c

v các ph ng ti n trong quá trình di chuy n T i đây t p trung l u l ng giao thông l n và

t n t i nhi u xung đ t gi a các dòng giao thông thông qua nút Vi c gi i to và đi u ph i l u

l ng giao thông trong thành ph c ng nh các c a ngõ ra vào hay trên các tuy n đ ng vành đai ph thu c r t nhi u vào các nút giao thông, đ c bi t là các tuy n giao thông huy t m ch Theo góc đ thi t k xây d ng, nút giao thông là các công trình xây d ng đ n i 2 hay nhi u con đ ng v i nhau

Theo góc đ t ch c giao thông, nút giao thông là n i giao c t c a các tuy n đ ng giao thông, là đi m quan tr ng trong m ng l i giao thông đô th , có nh h ng r t l n đ n kh

n ng thông qua c a m ng, nút giao thông là n i t p trung l u l ng ph ng ti n mà t i đó các

xe có th chuy n h ng r ph i, r trái, các dòng giao c t tách nh p Nên th ng xuyên gây ách t c, t n th i gian ch đ i, làm t ng thêm l ng khí th i vào môi tr ng

Nút giao thông là m t n i nguy hi m vì t i đó trong m t kho ng không gian ch t h p và trong m t th i gian r t h n ch ng i đi u khi n ph ng ti n qua nút ph i th c hi n đ ng th i nhi u đ ng tác ph c t p nh :

- nh h ng chuy n đ ng cho xe ch y, gi m t c đ , t ng t c đ

- Th c hi n các công vi c nh nh p dòng, tr n dòng, tách dòng, giao c t v i các

lu ng xe khác

- Th c hi n cho xe chuy n làn t ngoài vào trong, t trong ra ngoài v.v

Vì v y, nút giao thông là b ph n quan tr ng c a m ng l i đ ng ph T i đây, th ng

x y ra tai n n giao thông, là nguyên nhân gây ùn t c giao thông, gi m t c đ dòng xe chuy n

đ ng Theo tính toán c a M và m t s n c khác thì tai n n giao thông trong đô th chi m 50% x y ra t i nút giao thông

Trang 8

1.2 Phân lo i nút giao thông

Có r t nhi u cách đ phân lo i nút giao thông, vi c s d ng ph ng th c phân lo i nào

tu thu c vào m c đích c a t ng nghiên c u D i đây là m t s cách phân lo i nút giao thông ph bi n hi n nay

1.2.1 Phân lo i theo đ c đi m cao đ

Theo cách phân lo i này ta có 2 lo i hình:

- Nút giao nhau đ ng m c: T i nút t t c các lu ng xe ra vào nút t các h ng đ u đi l i trên cùng m t cao đ m t b ng

- Nút giao nhau khác m c (giao nhau l p th ): lo i b s giao c t (xung đ t) gi a các lu ng xe đi vuông góc ho c c t chéo ng i ta xây d ng các công trình c u v t, h m chui

- Nút giao thông không có đi u khi n: ây là nút có các d ng giao nhau đ n gi n, l u

l ng xe th p, xe đi t các h ng ra vào t do

- Nút giao thông có đi u khi n c ng b c (đi u khi n b ng h th ng đèn tín hi u) nh m

t ng an toàn giao thông c a các xe ra vào nút

- Nút giao thông t đi u ch nh: đó là vòng xuy n (vòng xoay) trong đó các lu ng xe t các

ng đ ng đi vào đi ra nút theo chi u ng c kim đ ng h

- Nút giao thông khác m c: đ tách các lu ng xe các h ng khác nhau đi theo nh ng cao

đ khác nhau

- Nút giao thông t h p: t ch c k t h p giao thông v a tách dòng, v a t đi u ch nh ,…

Trang 9

1.2.4 Phân lo i theo v trí nút

Có hai lo i:

- Nút giao thông trong thành ph

- Nút giao thông ngoài thành ph

Vi c thi t k các nút giao thông lo i này có nh ng yêu c u khác nhau

1.3 Yêu c u và nguyên t c c b n thi t k nút giao thông đ ng m c

Khi ph ng ti n qua NGT đ ng m c th ng chia ra các h ng r trái, r ph i và đi

th ng Quá trình các ph ng ti n di chuy n qua nút s sinh ra các đi m xung đ t nh hình mô

t sau:

Hình 1.1: Các đi m xung đ t chính khi xe qua nút

a) i m c t b) i m nh p c) i m tách

Trong các đi m xung đ t hình 1.1 thì đi m c t là đi m xung đ t nguy hi m nh t, t i đó

xe ch y t các h ng khác nhau c t nhau theo m t góc l n nên m c đ nguy hi m cao nh t

i m nh p có m c đ nguy hi m ít h n đi m c t, là các đi m t i đó xe ch y các h ng

nh p vào m t h ng i m tách có m c đ nguy hi m ít nh t, là các đi m t i đó xe ch y trên cùng m t h ng r i tách ra các h ng khác nhau

T t c các đi m xung đ t trên là nguyên nhân gây ra các tai n n giao thông, m t khác làm gi m t c đ ch y xe qua nút Vì v y khi thi t k NGT đ ng m c c n đ m b o các yêu c u

và nguyên t c c b n sau:

a) Yêu c u c b n khi thi t k nút giao đ ng m c

- m b o xe ch y an toàn và êm thu n

- m b o kh n ng thông xe l n nh t, ti t ki m th i gian ph ng ti n ch y qua nút

- m b o hi u qu kinh t (giá thành h , chi m ít đ t xây d ng…) và m quan đô th

- T ch c giao thông t i nút đ n gi n, rõ ràng và d qu n lý

- D đ u t xây d ng theo t ng n c quy ho ch

b) Nguyên t c thi t k nút giao đ ng m c

Trang 10

- m b o các tuy n giao nhau t i nút th ng góc Tr ng h p khó kh n góc giao nhau không nh h n 600 c bi t khi giao nhau v i đ ng s t góc giao không đ c nh h n 450

- C n làm rõ v trí các đi m xung đ t đ ng i tham gia giao thông chú ý khi qua nút

- Gi m nh di n tích m t đ ng qua nút đ c g ng gi m th i gian qua nút v i m c đích an toàn cho ng i và ph ng ti n

- n gi n hoá các đ ng xe ch y, gi m đi m xung đ t b ng cách s d ng xe ch y

m t chi u, bi n nút giao thông ph c t p thành nút giao thông đ n gi n

- m b o nút giao thông đ c chi u sang ban đêm

- C g ng quy ho ch nút giao thông trên đo n đ ng th ng N u ph i giao nhau

đo n đ ng cong thì bán kính cong t i thi u c a đ ng cong s là:

+ ng cao t c: 1500m

+ ng chính thành ph : 800m

+ ng chính khu v c: 500m

+ ng n i b : 200m

- B trí h p lý các đ o giao thông, vì các đ o giao thông có tác d ng d n h ng xe

ch y, là n i d ng chân cho ng i đi b n i b r ng đ ng quá l n Chú ý b trí đ m b o

m quan ki n trúc nút giao thông trong đô th

1.4 Phân tích tình hình giao thông t i nút đ ng m c

a) ph c t p ( M )

Nh trên ta đã bi t khi ph ng ti n qua NGT thì có các h ng chuy n đ ng: Xe ch y

th ng, xe r trái và xe r ph i Chính vì v y mà dòng giao thông khi đi qua nút x y ra các

đi m xung đ t ( hình 1.2) Các đi m này gây nên s m t an toàn giao thông khi ph ng ti n qua nút

Trang 11

Nn: S đi m nh p ( nhân h s quy đ i b ng 3)

Nc: S đi m c t ( nhân h s quy đ i b ng 5)

Hình 1.2: M c đ ph c t p t i các nút giao đ ng m c

Theo tiêu chu n trên thì m c đ ph c t p c a nút đ c đánh giá nh sau:

Khi M < 10 : Nút giao thông r t đ n gi n

M = 10 ÷ 25 : Nút giao thông đ n gi n

M = 25 ÷ 55 : Nút giao thông ph c t p

M > 55 : Nút giao thông r t ph c t p

- V i ngã ba: Nhìn lên hình v 1.2 trên ta th y Nt = 3; Nn = 3; Nc = 3

M = 3 + 3*3 + 5*3 = 27 ( thu c nút giao thông ph c t p)

- V i ngã t : Nhìn lên hình v 1.2 ta th y Nt = 4 trái; Nt = 4 ph i; Nn = 4 trái; Nn = 4

ph i; Nc = 16

M = 8 + 3*8 + 5*16 = 112 ( thu c nút giao thông r t ph c t p)

b) nguy hi m (Q )

đánh giá m c đ nguy hi m c a các dòng xe giao c t khi qua nút ng i ta đ a ra

đ nguy hi m th hi n s giao c t nguy hi m các góc nh n, góc tù và góc vuông (hình 1.3)

Hình 1.3: Các giao c t nguy hi m các góc khác nhau

Trang 12

K s G.A Rappotport (Nga) đã đ a ra b ng m c đ nguy hi m ( ) t ng đ i Trong

đó các đi m t p trung cách nhau nh h n 15m và các đi m phân tán cách xa h n 15m

( Ngu n: Nút giao thông, 1999)

Và m c đ nguy hi m c a nút giao thông đ c xác đ nh b ng ch tiêu:

N1; N2 : L u l ng xe c a hai lu ng g p nhau t i đi m nguy hi m

gi m b t tr s Q quá l n, công th c (1.2) đ c gi m đi 1000 l n Khi đó công

th c tr thành:

Q = 3

1

*10

∑ (1.4)

M c đ nguy hi m (Q) c a nút càng l n thì nút giao thông càng m t an toàn, do v y

c n tri t tiêu đ c các đi m giao c t nguy hi m t i nút

Theo k t qu nghiên c u c a E.M Lobanov (Nga) thì m c đ nguy hi m c a NGT M còn có th xác đ nh b ng t ng s tai n n x y ra t i nút trong vòng 1 n m, bi u th

b ng công th c:

Trang 13

G =

1

n i

q

∑ (1.5) Trong đó:

Có th đánh giá m c đ nguy hi m c a nút giao thông b ng h s tai n n t ng đ i

Ka, xác đ nh theo công th c sau: Ka =

7

*10 *( * ) * 25

> 12 r t nguy hi m Khi Ka > 8 v / 106 thì c n ph i c i t o và t c c giao thông l i

G : S tai n n giao thông trong n m

Trang 14

S chuy n đ ng c a các xe trong nút t o nên các đi m xung đ t bao g m 3 lo i: i m

c t, đi m nh p, đi m tách đây là nguyên nhân d n đ n tai n n giao thông t i nút Trong đó:

đi m c t là n i xung đ t nguy hi m nh t, khi góc giao khác 90 đ thì hình thái đ i đ u còn

nguy hi m h n n a i m nh p là xe trong dòng ph s chi m m t không gian trên làn xe

chính nh ng các lái xe trên dòng chính có th quan sát đ c xe s nh p nên có th đi u ch nh

v trí i m tách, xe ph i gi m t c nh ng xe sau không hi u rõ ý đ c a xe tr c nên hay va

xe Vì v y đi m tách nguy hi m h n đi m nh p

So v i dòng chính, các chuy n đ ng c a dòng ph có th th c hi n t phía tay trái hay

phía tay ph i Các xung đ t nh v y, khi th c hi n phía tay ph i ít nguy hi m h n phía tay

đ m b o nâng cao ATGT và n ng l c thông hành cho xe qua NGT thì ph i

đ m b o t m nhìn cho ph ng ti n giao thông Ng i ta dùng t m nhìn m t chi u đ xác

đ nh cho nút giao thông nh sau:

Trang 15

l o : Chi u dài d tr hay chính là c li an toàn khi xe d ng ( l y l o = 2 – 5m)

Chú ý: ngã t không có đèn tín hi u đi u khi n thì đ m b o t m nhìn là t t y u Tuy nhiên n u có đèn tín hi u đi u khi n thì v n ph i b o đ m t m nhìn vì tâm lý ng i lái xe,

nh m nâng cao đ tin c y và đ phòng các tr ng h p đèn tín hi u không ho t đ ng ( khi ít

xe ho c có s c )

(*) Xác đ nh t m nhìn tam giác nút

Vì ph n xe ch y c a đ ng ph r ng, xe ch y nhi u làn nên vi c ki m tra t m nhìn ph i ch n trong đi u ki n b t l i nh t; ch ng h n xét m t xe đi t A ( đi sát l đ ng) không nhìn th y xe ch y t D ch y sang C ( ch y làn trong cùng) Th hi n tam giác t m nhìn trong đi u ki n b t l i nh t ( hình 1.4)

Hình 1.5: S đ t m nhìn tam giác c a nút giao thông

Chi u dài c a t m nhìn xe ch y S1 xác đ nh đ ng biên các góc ph mà t i đó

c n lo i b các ch ng ng i v t nh cây c i, nhà c a, bi n qu ng cáo, không đ c xây d ng các công trình v.v…Ph m vi d b b n góc c a ngã t xe ch y hai chi u là ph n g ch

ch m (hình 1.5) Trong tr ng h p t ch c giao thông m t chi u trên đ ng thì ch c n d b

m t góc t o nên giao c t vuông góc

Trang 16

nay, thì dòng ph ng ti n tham gia giao thông ngày càng đa d ng và hi n đ i, đòi h i con

ng i c n ph i có nh ng gi i pháp t i u đ đi u khi n dòng ph ng ti n trên đ ng T

ch c giao thông đ ng b n m trong t ng th c a m i liên h v i t ch c giao thông các lo i

ph ng ti n khác; ch ng h n v n t i hang hoá gi a mi n B c n c Ý v i Tây nam n c Pháp

b ng đ ng h m qua dãy núi Alpe ng i ta th c hi n nh sau: các ôtô kéo Container c l n

đ n ga đ ng s t đ u đ ng h m phía Ý, r i đ a Container lên toa đ ng s t, tàu s ch qua

đ ng h m sang Pháp, t i n i l i có xe ôtô ch Container đ n n i nh n (KS: Doãn Hoa, 2004)

Nh v y, m c đích c a t ch c giao thông đ ng b là t o nên s liên h hài hoà v i các ph ng ti n v n t i khác đ v n chuy n hành khách, hàng hoá đ c nhanh chóng, an toàn

và ti n l i v i chi phí th i gian, ti n b c th p nh t và ít ô nhi m môi tr ng nh t

T ch c giao thông t i nút, đ c bi t là t ch c giao thông t i nút đ ng m c thu c t

ch c giao thông trong đô th c a t ch c giao thông đ ng b , nh m đ m b o an toàn cho xe

và ng i đi b , nâng cao kh n ng thông xe qua nút, gi m ùn t c giao thông trên các tr c

đ ng trong đô th Nguyên nhân d n đ n kh n ng thông xe c a nút nh , t c đ h n ch và không an toàn là do xu t hi n nhi u đi m xung đ t đ c bi t là các đi m giao c t nh đã trình bày hình 1.2 Các đi m giao này do các xe ch y th ng và xe r trái gây ra, trong đó xe r trái gây ra nhi u nh t chính vì v y khi thi t k t ch c giao thông t i nút c n chú ý t ch c cho xe

r trái và xe ch y th ng làm gi m nh ng xung đ t nguy hi m

T ch c giao thông t i nút giao thông bao g m:

(*) T ch c giao thông cho nút giao đ ng m c (đ tài đang nghiên c u)

- Nút giao thông không có đèn đi u khi n

Các lu ng xe ra vào nút giao thông này ph i th c hi n nhi u đ ng tác giao, c t, tách, nh p (tr lu ng xe r ph i không có giao c t) S d ng lo i này an toàn giao thông th p

và kh n ng thông xe th p t ng an toàn xe ch y, v i lo i hình này ph i đ m b o thi t k

Trang 17

đ t m nhìn trên t t c các h ng và bán kính quay góc ph đ c thi t k không nh h n 6m Ch áp d ng v i nút có l u l ng thông qua nh h n 100 xe/gi theo m t h ng (hình1.6)

Hình 1.6: S đ nút giao thông không có đèn đi u khi n

- Nút giao thông t đi u ch nh

ây là nút giao thông lo i vòng xuy n (hình 1.7) Tùy thu c vào v trí, m t

b ng, đi u ki n t ch c giao thông mà thi t k vòng xuy n tròn, xuy n d t, xuy n hình s 8,…Trong đó:

Nút giao thông hình xuy n đ c áp d ng nh ng ngã n m, ngã sau và n i

ph i có đ di n tích m t b ng Nh c đi m c a lo i hình này là kh n ng thông xe th p h n

so v i lo i nút giao thông có đi u khi n cùng kích th c

Hình 1.7: S đ nút giao thông t đi u ch nh

- Nút giao thông đi u khi n c ng b c: do c nh sát giao thông đi u khi n, đi u khi n

b ng đèn tín hi u

So v i lo i trên, lo i nút giao thông có đi u khi n, xe ch y an toàn và kh n ng

Trang 18

v trí quay xe

Tr ng h p nút giao thông đi u khi n c ng b c bi n luông xe r trái thành r

ph i (hình 1.10): đ c áp d ng khi các đ ng ph giao nhau cùng c p và l ng xe r trái có

l u l ng xe đáng k S d ng lo i này t n di n tích m t b ng Vì v y n u l ng xe r trái không đ ng đ u thì ta ch c n nghiên c u gi i quy t cho các h ng có t l xe r trái l n nh t khi b h n ch v m t b ng và kinh phí xây d ng

Hình 1.9 và 1.10: S đ nút giao thông đi u khi n c ng b c

Trang 19

(*) T ch c giao thông cho nút giao khác m c

- Nút giao thông khác m c không hoàn ch nh: s giao nhau gi a các dòng xe

ch đ c lo i b trên đ ng chính t c là v n còn giao c t gi a các dòng giao thông trên

đ ng ph

Hình 1.11: S đ nút giao thông khác m c không hoàn ch nh

Ngoài ra còn có nút giao thông t h p: bao g m t đi u ch nh và giao khác

m c (hình 1.12) T i nút thì các lu ng xe c a đ ng ph trên vòng xuyên t đi u ch nh còn các lu ng xe đi trên đ ng chính m t b ng phía d i Bán kính đ o trung tâm th ng l y 30-50 m

Hình 1.12: S đ nút giao thông t h p

- Nút giao thông khác m c hoàn ch nh: lo i b hoàn toàn s giao c t c a các dòng xe nh các công trình c u v t ho c h m chui k t h p nhánh n i

Trang 20

Hình 1.13: S đ t ch c giao thông khác m c hoàn ch nh

(*) M t s gi i pháp t ch c giao thông t i nút đ ng m c th ng đ c s d ng

- T ch c giao thông “ ngã t không đ i x ng”

Thông th ng, theo th ng kê t i các ngã t đa s các xe đi theo h ng th ng chi m 70 - 75% t ng l u l ng xe qua nút, còn l i là 25- 30% xe r ph i ho c trái Vì v y, trong tr ng h p không th m r ng ngã t n u t ch c giao thông bình th ng t i nút thì do

l u l ng xe đi th ng l n s l n chi m làn xe c a lu ng r ph i và làm ùn t c vì t o giao c t

kh c ph c tình tr ng trên, có th c i thi n t ch c giao thông t i ngã t b ng cách s d ng

s đ “ ngã t không đ i x ng” Khi đó s làm t ng làn xe đi th ng đ m b o cho lu ng xe đi

th ng không l n sang lu ng r ph i, vi c th c hi n ch c n k l i v ch s n nh (hình 1.13)

Tr c khi t ch c giao thông, m i h ng xe ch y có 3 làn g m 1 h ng ch y

th ng, m t h ng r ph i và m t h ng r trái Sau khi t ch c giao thông “ ngã t không đ i

x ng” thì t i m t c t vào nút có b n làn xe g m hai làn cho xe ch y th ng, m t làn cho xe r trái và m t làn cho xe r ph i T i m t c t xe ra kh i nút ch còn l i hai làn xe

Nh v y bi n pháp này đ n gi n ch là vi c thay đ i v ch s n k phân làn k t

h p v i bi n báo ch d n mà không ph i m r ng thêm đ ng song đã làm cho n ng l c thông qua c a l u l ng xe ch y th ng t ng lên Gi i quy t đ c v n đ xe ch y th ng l n làn

c a xe r ph i

Trang 21

m t làn m r ng thêm cho xe r ph i Chi u dài c a d i m r ng không nh h n 60m ( Hình 1.15)

th c hi n đ c gi i pháp m r ng thì ngã t ph i có đ di n tích m t b ng

đ th c hi n các ch c n ng nh :

+ m b o các đi u ki n c n thi t cho các xe d ng l i khi có đèn đ

+ m b o thông xe an toàn và thu n l i cho các xe đi th ng, r ph i, r trái và cho ng i đi b

Hình 1.15: M r ng làn xe nút giao thông

60m

xanh

Làn m r ng

Trang 22

- Phân lu ng giao thông

T i các ph có m ng l i đ ng là ô bàn c , các tuy n ph song song và ng n Nút giao thông th ng d gây ùn t c do t o ra các lu ng xe giao c t gi a xe ch y th ng và xe

r trái Vì v y, th ng có các cách t ch c nh sau:

+ Chuy n lu ng r trái thành lu ng r ph i sang ph khác ây là bi n pháp t

ch c khá đ n gi n nh ng ph i kéo dài hành trình xe ch y và các tuy n ph ph i t ch c giao thông m t chi u và hai tuy n ph song ph i có dòng xe ch y ng c nhau (hình 1.16a) Hà

N i các tuy n ph c đ c t ch c nh v y

+ y xe r trái ra kh i ngã t b ng cách cho nh p làn r ph i và chuy n d n chuy n đ ng vào làn trong đ r trái t i ch quay xe, t c ta đã chuy n dòng giao c t nhau sang

nh p dòng (hình 1.16b) Nh c đi m là kéo dài hành trình c a xe

+ Phân lu ng b ng các đ o d n h ng và đ o trung tâm c a m t ngã t l u

l ng xe trung bình và di n tích h p, hình 1.16c

Hình 1.16: S đ các gi i pháp phân lu ng giao thông

Trang 23

ng c chi u, xe c gi i, xe thô s , xe ch y th ng, ch y r …), h ng cho xe ch y có tr t t ,

h n ch không nh h ng l n nhau C n c vào tình hình xe ch y và đ a hình kích th c nút

mà có các cách b trí đ o khác nhau (hình 1.17)

Hình 1.17: Các lo i đ o trong nút giao thông đ ng m c

1; 3 1; 3

1; 2

a)

b) o trung tâm

2

Trang 24

+ o d n h ng: D n h ng xe ch y nh m t o đi u ki n xe ch y theo h ng

có hi u qu , nh t là các nút có hình d ng ph c t p o b trí h p ý s giúp xe ch y an toàn

và tri t tiêu đ c nh ng giao c t Thông th ng dùng các đ o tam giác cho xe r ph i, đ o

gi t n c cho xe r trái t đ ng ph , đ o trên làn trung tâm đ b o v xe ch r trái t đ ng chính và đón xe r trái vào đ ng chính ôi khi có th dùng đ o đ thu h p chi u r ng làn

xe, h n ch t c đ xe ch y đ m b o an toàn ( hình 1.17a)

+ o phân cách: Dùng đ phân cách xe ch y ng c chi u, xe ch y nhanh, xe

ch y ch m, xe thô s và xe c gi i Có tác d ng phân là hai lu ng xe ch y ( Hình 1.17a) + o trung tâm: B trí gi a nút, có th chia đ o thành 2 ph n, 4 ph n v i

m c đích u tiên cho dòng xe l n và t ch c xe r trái, xe ch y th ng Lo i đ o này có th k t

h p v i TH đ đi u khi n giao thông ( Hình 1.17b)

+ o an toàn (đ o trú chân): Dùng làm ch trú chân t m tránh xe cho ng i

đi b , đ c bi t là nh ng nút giao thông có ph n xe ch y r ng o này n m d c theo đ o phân cách, trong đo th đ o này ph i có đ di n tích cho c xe l n c a ng i khuy t t t Chi u

- Khi l u l ng xe l n, nút giao thông có đi u khi n b n đèn tín hi u thì trên các

đ ng chính th ng ph o b trí làn riêng cho xe r trái b ng cách dùng v ch s n ho c xén d i

Trang 25

phân cách khi b r ng d i phân cách ≥3m Trong tr ng h p d i phân cách <3m thì g n đ n nút ng i ta s m r ng d i phân cách đ có chi u r ng t 3.5÷4m, sau đó thu l i t o làn

đ ng cho xe r trái (tr ng h p này nên m r ng n n đ ng t i nút)

Hình 1.18: Các bi n pháp m thêm làn t i nút giao thông

Trang 26

- t ng kh n ng thông qua c a nút và th i gian v t nút thì trong m t s tr ng

h p s b trí m thêm làn tuy nhiên v i l u l ng nh v y thì v i s làn ít h n v n thông qua

đ c do đó trên đ ng d n chúng ta s gi m s làn đi đ đ m b o tính kinh t mã v n tho mãn kh n ng thông qua

Bao g m t ch c h th ng thoát n c, chi u sáng, bi n báo, h th ng k thu t (h

th ng đ ng dây…)… Do m t s h n ch nên đ tài ch xét h th ng chi u sáng và bi n báo

(*) H th ng chi u sáng

Các ho t đ ng giao thông vào ban đêm ph i đ c đ m b o nh ban ngày Ng i lái xe

ph i nh n bi t đ c h ng đ ng, các ch d n v giao thông trên đ ng nhanh chóng và chính xác Các yêu c u này đ c đ m b o b i h th ng chi u sáng

Trang 27

(*) H th ng bi n báo, ký hi u (hình v xem m c l c)

- Các bi n báo giao thông: Bi n báo là công c ph bi n ph c v t ch c giao thông,

s l ng bi n báo r t phong phú, theo đi u l báo hi u đ ng b Vi t Nam và MUTCD

h ng d n hàng tr m lo i bi n báo khác nhau Tuy nhiên tùy theo tính ch t c a bi n báo,

ch ng III - đi u l báo hi u đ ng b 273-01)

+ Nhóm bi n báo nguy hi m: Có d ng hình tam giác đ u, vi n đ , n n màu vàng,

trên có hình v màu đen mô t s vi c báo hi u nh m báo cho ng i s d ng đ ng bi t tr c tính ch t các s nguy hi m trên đ ng đ có bi n pháp phòng ng a, x trí cho phù h p tình

hu ng Nhóm bi n báo nguy hi m g m có 46 ki u đ c đánh s th t t bi n s 201 đ n

bi n s 246 (Theo ch ng III - đi u l báo hi u đ ng b 273-01)

+ Nhóm bi n hi u l nh: Có d ng hình tròn, n n màu xanh lam, trên n n có hình v

màu tr ng đ c tr ng cho hi u l nh nh m báo cho ng i s d ng đ ng bi t đi u l nh ph i thi hành Nhóm bi n hi u l nh g m có 9 ki u đ c đánh s th t t bi n s 301 đ n bi n s 309 (Theo ch ng III - đi u l báo hi u đ ng b 273-01)

+ Nhóm bi n ch d n: Có d ng hình ch nh t ho c hình vuông n n màu xanh lam đ báo cho ng i s d ng đ ng bi t nh ng đ nh h ng c n thi t ho c nh ng đi u có ích khác trong hành trình Nhóm bi n ch d n g m có 47 ki u đ c đánh s th t t bi n s 401 đ n

bi n s 447 (Theo ch ng III - đi u l báo hi u đ ng b 273-01)

+ Nhóm bi n ph : Có d ng hình ch nh t ho c hình vuông, đ c đ t k t h p v i các

bi n báo nguy hi m, báo c m, bi n hi u l nh, và bi n ch d n nh m thuy t minh b xung đ

hi u rõ các bi n đó ho c đ c s d ng đ c l p Nhóm bi n ph g m có 9 ki u đ c đánh s

Trang 28

m t đ ng là nh ng v t d ng nh đ c ph l p ph n quang phía trên

tr , ho c trong vài tr ng h p có th thay th nh ng lo i ký hi u khác

+ Nh ng ký hi u ngang: Các ký hi u ngang là nh ng ký hi u đ c b trí c t ngang các làn đ ng, có 3 d ng c b n là: V ch d ng xe, d i qua đ ng và v ch đ xe

Trang 29

d ng d i sang đ ng cho ng i đi b thì v ch STOP ph i đ c b trí cách kho ng 2m tr c

đó và song song v i d i sang đ ng

Các v ch s n b ng màu tr ng ph kín lên các ô Thông th ng d i sang đ ng đ c

ký hi u làn đ ng, đ ng dành riêng cho lo i ph ng ti n công c ng (VD: BUS ONLY),

bi u t ng ph ng ti n v ch trên m t đ ng … Nh ng t đ c s d ng nhi u là: STOP, SCHOOL (Tr ng h c), PEDXING (B hành) Ph n l n ch và bi u t ng đ c s d ng đ

tr giúp cho vi c t ch c giao thông b ng bi n báo Trong đi u ki n th i ti t có tuy t r i thì

i u khi n giao thông b ng đèn tín hi u là m t gi i pháp không còn m i m các đô

th nh ng l i r t hi n đ i và mang l i hi u qu v m t k thu t c ng nh l i ích kinh t r t cao i u khi n giao thông b ng đèn tín hi u l n đ u tiên xu t hi n Luân ôn n m 1968, sau đó là M n m 1980 và Liên Xô c n m 1980 èn tín hi u ch huy giao thông ho t

đ ng theo các ph ng th c sau:

- èn tín hi u do ng i đi u khi n: S ho t đ ng c a TH là do con ng i đi u khi n C n c vào tình hình xe ch y th c t t i nút mà thay đ i chu k đèn cho phù h p

- TH ho t đ ng t đ ng theo chu k : C n c vào s l ng xe ch y qua nút đ c

kh o sát và d báo l u l ng xe ch y trong t ng lai mà đ nh ra chu k và th i gian c a t ng

lo i đèn Th i gian t ng đèn và chu k đèn có th thay đ i trong ngày vào các gi cao đi m

và gi bình th ng

đ ng thay đ i theo tình hình xe ch y: Chu k đèn và th i gian t ng đèn

Trang 30

(*) Chu k h p lý nh t c a TH là t 35 – 42 giây đ i v i ngã t h p; t 60 – 75 giây

đ i v i ngã t r ng Chu k TH không v t quá 90s, trong đi u ki n khó kh n có th l y cao h n nh ng v n không l n h n 120s Tín hi u đèn xanh cho phép xe ch y th ng, r ph i và

r trái v t qua nút cùng lúc v i ng i đi b Tín hi u đèn đ c m các ph ng ti n và ng i

đi b qua nút Còn tín hi u đèn vàng là th i gian báo hi u cho ng i và ph ng ti n chu n b qua nút n c ngoài, m t s nút giao thông ng i ta không cho phép r ph i khi đèn xanh, còn r trái đ c đi u khi n b ng cách b trí thêm m i tên bên trái đèn xanh có nhi u ng i đi

- Khi ng i lái xe t i g n ngã t thì ph i th y ít nh t hai pha đèn cùng lúc

- Ng i đi b tr c khi b c xu ng đ ng ph i th y ít nh t ba pha đèn

- Ng i đi u khi n giao thông ph i th y đ ba pha đèn đ phân bi t đ c chu k đ i

đèn chuy n pha èn ph i đ t tr c và cách tuy n đi b 1 – 2m và không l n h n 5m

- Không đ c đ t b t k m t lo i đèn, bi n qu ng cáo nào g n đèn đ tránh làm phân tán s chú ý c a ng i lái xe

Trang 31

Hình 1.23: Minh ho hai d ng c t đèn tín hi u c b n

1.6.2.1 C s xây d ng gi i pháp t ch c giao thông t i nút C u Di n

C s xây d ng gi i pháp TCGT cho nút C u Di n bao g m c s lý thuy t và th c ti n

th l a ch n nút giao thông c a E.M Lobanov

c xây d ng trên c s l u l ng xe quy đ i ch y trên đ ng chính và trên

đ ng ph ho c h ng ph ( N xe/ngày đêm ) th chia làm 4 vùng (hình 1.49)

Vùng 1: ng v i nút giao thông đ n gi n

Vùng 2: ng v i nút c n xây d ng đ o d n h ng trên đ ng ph Vùng 3: ng v i nút có đ o phân cách và d n h ng trên c đ ng chính và ph

Vùng 4: ng v i nút giao thông khác m c

Trang 32

Hình 1.24: th c a E.M Lobanov ( Nga )

th l a ch n lo i hình nút giao thông c a A.A Ruzkov ( Nga )

i v i nút giao thông trong thành ph n u t ch c giao thông c n l a ch n

lo i hình nút theo đ th hình 1.50 c a A.A Ruzukov c n c vào l u l ng gi cao đi m theo

h ng u tiên và không u tiên

Hình 1.25: th c a A.A Ruzkov ( Nga )

Vùng 1: Nút giao không đi u ch nh

Vùng 2: Nút giao t đi u ch nh

Vùng 3: Nút giao có đi u ch nh

Vùng 4: Nút giao khác m c

N t : L u l ng xe quy đ i xe theo h ng u tiên ( Xe / gi )

No t : L u l ng xe quy đ i theo h ng không u tiên ( Xe / gi )

b) C s th c ti n

t ch c giao thông cho nút C u Di n thì c n ph i c n c vào:

- L u l ng giao thông quy đ i ra xe con qua nút c a n m t ng lai

Trang 33

- Tính ch t c a các tuy n đ ng hình thành nút giao

- C c u ph ng ti n, trình đ dân trí, m c đ phát tri n đô th và quy lu t đi l i c a các ph ng ti n, các giao c t nguy hi m mà nút hay x y ra

- Tình hình ùn t c giao thông , các xung đ t và nh ng chuy n đ ng sai t i nút

c) Tiêu chu n đ t đèn tín hi u đi u khi n giao thông t i nút

Ta s d ng m t trong hai đ th nh đã nêu V y n u nút giao thông có l u l ng xe trên đ ng u tiên đ t l n h n 600 - 1600 xe / gi Thông th ng Vi t Nam s d ng đ th

c a A.A Ruzkov và kinh nghi m khi t ch c giao thông b ng đèn tín hi u là:

- Khi l u l ng ngã t không quá 500 xe/ gi thì không dùng đèn tín hi u

- Khi l u l ng l n h n 500 xe/ gi thì ph i dùng đèn tín hi u

Ngoài tiêu chu n trên thì theo tiêu chu n c a C ng hoà Liên bang c khi thi t k đèn tín hi u cho nút giao thông trên đ ng thành ph n u l u l ng qua nút quy đ i theo h ng

vào nút l n h n 750 xe /gi (TS V Th Vinh, 2001)

Tiêu chu n b trí pha riêng cho các xe r trái (bài gi ng Lý thuy t dòng xe_ H GTVT): ph i tho mãn m t trong hai đi u ki n sau:

B c 3: D a vào l u l ng c a các lu ng xe t l các lu ng xe r trái đ l p ra các pha đi u khi n cho h p lý

Trang 34

B c 9: Tính toán n ng l c thông hành c a nút theo các h ng

B c 10: Tính th i gian ch trung bình c a m t xe và chi u dài dòng xe ch

B c 11: Ki m tra l i các ch tiêu n ng l c thông hành và th i gian ch trung bình t đó l a

ch n ph ng án t t nh t

L u l ng bão hoà ( S )

Khi đèn xanh b t, các xe c n có m t th i gian đ kh i đ ng và t ng t c đ đ t đ n t c

đ bình th ng Sau m t th i gian ng n vài giây các xe n i đuôi nhau l u thông v i t c đ

g n nh không đ i, kho ng cách gi a hai ph ng ti n li n k nhau trên cùng m t làn là ( Lo )

và th i gian đ xe sau đi đ c đo n Lo kí hi u là ( H ) Lúc này l u l ng xe bão hoà

Nh v y, L u l ng bão hoà ( S ) là s ph ng ti n theo xcqđ l n nh t đi qua v ch

d ng xe c a m t tuy n đ ng d n vào nút khi các xe x p hàng n i đuôi nhau liên t c trong kho ng th i gian đèn xanh, th ng tính LLBH cho m t làn (TS Nguy n Xuân Vinh, 2003)

Theo tiêu chu n Vi t Nam TCVN 4054 - 98 thì l y LLBH lý t ng S = 1800 xcqđ/ h.làn và theo tiêu chu n c a c ho c c a Nh t thì S = 2000 xcqđ/ h.làn Tuy nhiên, con s trên không th áp d ng cho nút C u Di n vì g p ph i nhi u mâu thu n và b t c khi thi t k đèn tín hi u cho nút, không phù h p v i đ c đi m dòng xe qua nút và đi u ki n CSHT c a

nút Nh v y, c n thi t ph i xác đ nh l i LLBH qua nút B i vì, dòng ph ng ti n c a các đô

th l n c a Vi t nam nói chung và t i nút C u Di n nói riêng là dòng h n h p nhi u xe máy

có v n t c và kh n ng c đ ng nhanh, do v y ch c ch n LLBH qua nút l n h n r t nhi u so

v i TCVN quy đ nh

Nh ta đã bi t dòng bão hoà S có th xác đ nh theo công th c sau:

S = 3600

h ( xcqđ / h.làn ) ( 1.9 ) Trong đó:

Giãn cách th i gian bão hoà h = L o

Trang 35

v : T c đ dòng xe ( m/s ) Hình 1.26: S ho tính kho ng cách đ ng

tp : Th i gian ph n ng c a lái xe, l y 1s

lo : Kho ng cách an toàn, theo tiêu chu n k thu t l y t 0,5 – 1m

lx : Chi u dài c a m t xe con, th ng l y t 3 – 5m

lh1 : Chi u dài hãm xe đi tr c N u trên đ ng b ng ph ng và b qua l c c n không khí

lh2 : Chi u dài hãm xe đi sau, do không ph i hãm kh n c p nên th ng s d ng m t

phanh sau Và xác đ nh theo công th c:

lh2 =

2

v G

g ϕ f

−+ ( m ) ( 1.13 ) Trong đó:

Xét hai xe chuy n đ ng cùng trên

m t làn qua nút đ m b o an toàn cho hai

xe khi chuy n đ ng thì chúng ph i cách nhau

Trang 36

Ngoài cách tính LLBH theo dãn cách th i gian bão hòa c a hai xe ch y liên ti p nhau

trên m t làn thì LLBH còn ph thu c vào nh ng y u t khác sau đây:

- S l ng làn xe c a m t c t vào tuy n đ ng

- B r ng c a làn xe

- B r ng c a nút ( C th là kho ng cách gi a hai v ch d ng )

- d c c a nút, v trí c a làn xe trong nút

- S l ng ph ng ti n tham gia giao thông qua nút

Th i gian chuy n pha ( t cp )

Th i gian chuy n pha: Là kho ng th i gian tính t lúc k t thúc đèn xanh c a pha

tr c đ n b t đ u th i gian đèn xanh c a pha sau Kho ng th i gian này nh m đ m b o cho

các xe qua nút đ c an toàn và không va ch m nhau trong vùng xung đ t

Th i gian chuy n pha còn đ c g i là th i gian xen k gi a hai xanh (intergreen time)

Vùng x y ra xung đ t

Trang 37

+ ++ − ( s ) ( 1.14 )

Th i gian t n th t

Th i gian t n th t trong m t pha bao g m:

- Th i gian m t do kh i đ ng: là kho ng th i gian đ c tính t khi ph ng ti n đ u tiên ph n ng v i đèn tín hi u và t ng t c cho đ n khi v t qua v ch d ng xe Qua các nghiên

c u thì ng i ta nh n th y r ng ngay t khi đèn vàng các ph ng ti n đã chu n b s n đ đi do

đó kho ng th i gian này th ng ch là 2s

- Th i gian m t do gi i to là kho ng th i gian k t lúc ph ng ti n cu i cùng r i nút

và b t đ u đèn xanh c a pha ti p theo Nh v y th i gian m t do gi i to là:(l1 + B + lx – l2)/v

L u l ng t i h n và h s l u l ng

- i v i t ng pha đèn trên 1 h ng chuy n đ ng s có l u l ng giao thông t i đa trên 1 làn và l u l ng này đ c g i là l u l ng t i h n

Trang 38

1.1 2.0 3.0 5.0 8.0 13.0 15.0

1.1 1.8 2.5 4.0 6.0 10.0 15.0

(bài gi ng lý thuy t dòng xe_ H GTVT)

- Các ph ng ti n có s c ch a l n có xu h ng chi m d ng không gian đ ng l n

Lu ng xe đ c g i là lu ng đ i di n khi lu ng này có tr s l u l ng cao nh t

Khi b t đèn xanh lu ng xe vào nút có th đ c phép đi theo nhi u h ng (th ng, r

Trang 39

Th i gian ch trung bình c a m t ph ng ti n là ch tiêu quan tr ng đ đánh giá l a

ch n ph ng án đi u khi n giao thông b ng đèn tín hi u N u ph ng án nào có th i gian ch

Trang 40

M s m có ngh a là pha đèn có c lu ng đi th ng và r trái đ ng th i thì m t m t

c t vào ng i ta b trí cho lu ng r trái s m h n lu ng đi th ng đ cho lu ng r trái l u l ng

ít h n thoát h t r i sau đó m i cho lu ng đi th ng đi u đi m c a lo i này là làm cho lu ng

r trái không b lu ng đi th ng phía đ i di n giao c t tránh đ c xung đ t

1.6.2.3 T ch c giao thông cho ng i đi b qua nút

C s đ TCGT cho ng i đi b qua nút là l u l ng ng i đi b ( ng / h), l u l ng các lo i xe, đ a hình v trí, b r ng đ ng, nút giao thông và ch đ đi u khi n c a đèn tín

TH t i nút cho ng i đi b có quan h v i v n t c b hành và b r ng ph n xe ch y nh sau:

B ng 1.6: Nh p pha xanh c a đèn đi u khi n đi b

6 8 10 12 15 17 ( Ngu n: Qu n lý khai thác đ ng ôtô, 2004.)

- C u t o đ o an toàn (đ o trú chân) và rào ch n; Khi b r ng ph n xe ch y l n h n 25m thì th ng ph i b trí đ o an toàn cho ng i đi b gi a hai ph n xe ch y hai chi u B

Định dạng
Số trang	87
Dung lượng	2,19 MB