đồ án kiến trúc xây dựng Tổ chức phương án cải tạo nút giao thông Láng Hạ - Đề La Thành

các ph# ng ti n trong quá trình di chuy n.. Trong ó nút không có *o và các hình th c phân lu ng xe ch y... - Nút giao thông có *o trên các tuy n ph... Khi xiên thì nên tránh góc tù làm c

L I M U 1

CH NG I: C S LÝ LU N V THI T K , C I T O NÚT GIAO THÔNG 3

1.1 Khái ni m nút giao thông 3

1.2 Phân lo i nút giao thông 3

1.2.1 Phân lo i theo c i m cao .3

1.2.2 Phân lo i theo m c ph c t p c a nút giao thông 3

1.2.3 Phân lo i theo s t ch c giao thông 4

1.2.4 Phân lo i theo v trí nút 4

1.3 Ph ng pháp lu n thi t k , c i t o nút giao thông 4

1.3.1 Yêu c u khi thi t k nút giao thông 4

1.3.2 Các nguyên t c khi thi t k nút giao thông 5

1.3.3 c i m dòng xe và s t ch c t i nút 5

1.3.4 M t s tiêu chu n khi l a ch n bi n pháp t ch c giao thông và lo i hình c a nút giao thông .9

1.3.5 ánh giá nút giao thông 15

1.4 Gi i pháp t ch c giao thông t i nút b ng èn tín hi u 24

1.4.1 Các c tính i u khi n 24

1.4.2 Tính toán th i gian cho èn tín hi u giao thông 31

CH NG II: ÁNH GIÁ HI!N TR NG VÀ D" BÁO NHU C U V N T I T I NÚT GIAO THÔNG LÁNG H - Ê LA THÀNH 35

2.1 Hi n tr ng h th ng giao thông ng b Hà N i 35

2.1.1 Hi n tr ng h th ng # ng b 35

2.1.2 Hi n tr ng h th ng nút giao thông 36

2.1.3 Tình hình ph# ng ti n giao thông 37

2.1.4 Ng# i i u khi n ph# ng ti n giao thông 39

2.1.5 Ph# ng ti n t ch c giao thông 39

2.1.6 Tình hình tai n n giao thông 39

2.2 Hi n tr ng nút giao thông Láng H - ê La Thành 41

2.2.1 C$u trúc hình h c 41

2.2.2 Ph# ng án t ch c thi t k giao thông t i nút 42

2.2.3 M c ph c t p 45

2.2.4 N%ng l c thông hành hi n t i c a nút 45

2.3 D báo nhu c u v n t i t i nút trong t ng lai 52

2.3.1 L a ch n ph# ng pháp d báo 52

2.3.2 Ph# ng pháp ti n hành 52

2.3.3 D báo l#u l#&ng thông qua t i nút Láng H - ê La Thành trong t# ng lai 52

CH NG III: PH NG ÁN C I T O THI T K NÚT GIAO THÔNG LÁNG H - Ê LA THÀNH 55

3.1 L a ch n ph ng án c i t o nút 55

3.2 Ph ng án c i t o thi t k chu k èn tín hi u t i nút 56

3.2.1 N i dung ph# ng pháp th c nghi m v'i chu k( c nh 56

3.2.2 Tính toán chu k( èn cho nút giao thông Láng H - ê La Thành 56

K T LU N 70

DANH SÁCH CÁC T VI T T T

DANH SÁCH CÁC HÌNH V

Hình 1.2: S nút giao thông không có èn i u khi n 6

Hình 1.3: S nút giao thông có èn tín hi u 7

Hình 1.4: S nút giao thông t i u ch+nh 7

Hình 1.5 và 1.6: S nút giao thông i u khi n c#,ng b c 8

Hình 1.7: S nút giao thông khác m c 8

Hình 1.8: S nút giao thông t h&p 9

Hình 1.9: th l a ch n lo i hình nút giao thông trên # ng ôtô và # ng ô th c a tác gi* E.M.Labanov (Nga) 10

Hình 1.10: th l a ch n lo i hình nút giao thông c a A.A.Ruzkov 10

Hình 1.11: S l a ch n t èn tín hi u t i nút giao thông 12

Hình 1.12: S l a ch n t èn tín hi u *m b*o an toàn cho ng# i i b 12

Hình 1.13: Quan ni m dòng bão hoà quy #'c 18

Hình 1.14: S các i m giao c t t i nút giao thông ngã t# không có èn tín hi u 22

Hình 1.15: Các giao d ng giao c t t i nút giao thông 22

Hình 1.16: Các pha c a chu k( èn hai pha 25

Hình 1.17: Các pha èn c a chu k( ba pha 25

Hình 1.18: M t pha èn c a chu k( èn 4 pha 25

Hình 1.19: Các pha èn c a chu k( èn hai pha b t u ch)m 26

Hình 1.20: Các pha èn c a chu k( èn c a hai pha k t thúc s'm 26

Hình 1.21: S m t pha èn tín hi u 27

Hình 1.22: S vùng l#,ng l t i nút giao thông 28

Hình 1.23: S th hi n th i gian chuy n pha 29

Hình 1.24: C ch ho t ng c a èn tín hi u giao thông 31

Hình 2.2: Bi u quá trình c gi'i hoá ph# ng ti n - Hà N i 38

Hình 2.3: Bi u v s bi n i s v tai n n giao thông t i Hà N i qua các n%m 40

Hình 2.4 : Bi u v s v TNGT theo lo i ph# ng ti n 40

Hình 2.5: nh ch.p nút c$u trúc hình h c nút giao thông Láng H - ê La Thành 41

Hình 2.6: M t c t ngang # ng d/n Láng H 41

Hình 2.7: M t c t ngang # ng d/n Gi*ng Võ 42

Hình 2.8: M t c t ngang # ng d/n ê La Thành 42

Hình 2.9: C$u t o hình h c nút Láng H - ê La Thành 42

Hình 2.10 : Nút giao thông Láng H - ê La Thành vào gi cao i m 43

Hình 2.11: Các xung t và pha èn tín hi u t i nút 44

Hình 2.11: Các xung t và pha èn tín hi u t i nút 45

Hình 2.13: S l#u l#&ng thông qua t i nút giao thông Láng H - ê La Thành vào gi cao i m chi u 51

Hình 3.1: C$u t o hình h c nút Láng H - ê La Thành n n%m 2010 57

Hình 3.3: S l#u l#&ng thông qua nút Láng H - ê La Thành n%m 2010 57

Hình 3.4: Các pha èn trong m t chu k( 58

Hình 3.5: Ph# ng án t ch c giao thông t i nút (n%m 2010) 62

Hình 3.6: Các ch+ s khi l p t èn tín hi u 63

Hình 3.2: C$u t o hình h c c a nút Láng H - ê La Thành n n%m 2015 63

Hình 3.7: S l#u l#&ng thông qua nút Láng H - ê La Thành n%m 2010 64

Hình 3.8: Các pha èn trong m t chu k( 64

Hình 3.9: Ph# ng án t ch c giao thông t i nút 69

DANH SÁCH CÁC B NG BI U

B*ng 2.1: M ng l#'i # ng qu c l h#'ng tâm c a Hà N i 35

B*ng 2.2: M ng l#'i # ng vành ai Hà N i 36

B*ng 2.3: Di0n bi n t%ng tr#-ng c a s l#&ng xe c gi'i 38

B*ng 2.3 : Th ng kê TNGT # ng b Thành ph Hà N i 39

B*ng 2.4: S v TNGT theo lo i ph# ng ti n t i Hà N i 40

B*ng 2.5: B*ng h s quy i ph# ng ti n 47

B*ng 2.6: L#u l#&ng giao thông thông qua t i nút Láng H - ê La Thành t i gi cao i m sáng 47

( n v : CPU/h) 47

Hình 2.12: S l#u l#&ng thông hành t i nút Láng H - ê La Thành vào gi cao i m sáng .48

B*ng 2.7: L#u l#&ng giao thông thông qua t i nút Láng H - ê La Thành t i gi cao i m tr#a 49

B*ng 2.8: L#u l#&ng giao thông thông qua t i nút Láng H - ê La Thành t i gi cao i m chi u 50

B*ng 2.9: D báo c c$u ph# ng ti n c a Hà N i 52

B*ng 2.10: B*ng l#u l#&ng các chuy n i trên các tr.c chính c a Hà N i 53

B*ng 2.11: D báo t1 l t%ng tr#-ng các lo i ph# ng ti n thông qua nút 53

B*ng 2.12: D báo l#u l#&ng và phân b giao thông t i nút Láng H - ê La Thành n n%m 2010 và 2015 54

L I M U

Vi t Nam tham gia vào t ch c th# ng m i qu c t WTO không ch+ là thách th c l'n

i v'i n n kinh t n#'c ta mà nó còn òi h2i ngành GTVT nói chung và c s- h t ng GTVT nói riêng ph*i phát tri n t# ng x ng

Trong nh3ng n%m qua, c s- h t ng GTVT ã #&c chính ph quan tâm xây d ng tuy nhiên nó v/n ch#a áp ng #&c v'i yêu c u h i nh)p C s- h t ng GTVT c a n#'c ta v/n

#&c xem nh# m t tr- ng i chính i v'i các nhà u t# n#'c ngoài khi tham vào n n kinh t

Vi t Nam

C4ng trong th i gian qua, n#'c ta b#'c vào giai o n bùng n ph# ng ti n c gi'i, c

bi t là xe máy Trong khi ó k t c$u c s- h t ng c a ngành giao thông # ng b còn y u kém, thi u v s l#&ng và kém v ch$t l#&ng ã d/n n tình tr ng quá t*i và ách t c giao thông di0n ra ph bi n - các ô th trên c* n#'c mà tiêu bi u là t i các thành ph l'n nh#: Hà

N i, H Chí Minh, H*i Phòng,…

1 S c n thi t c a tài

Nút giao l hi n nay ang là m t trong nh3ng y u i m chính c a h th ng c s- h

t ng GTVT n#'c ta H u h t các giao l hi n nay u là nút cùng m c và h th ng i u khi n b5ng èn tín hi u thi t k ch#a phù h&p Do ó h n ch t c c a ph# ng ti n khi tham gia giao thông gây ách t c và tai n n giao thông Chính vì v)y, vi c nghiên c u c*i t o thi t k nút giao thông ô th là i u c n thi t

2 N i dung nghiên c u trong tài

- Nghiên c u nút giao thông có i u khi n b5ng èn tín hi u

C$u trúc hình h c c a nút

Nghiên c u hi n tr ng i u khi n k6 thu)t c a nút

L#u l#&ng thông qua t i nút

M c ph c t p c a nút

- xu$t gi*i pháp c*i t o thi t k chu k( èn tín hi u nút

3 Ph m vi và i t ng nghiên c u

Do gi'i h n v nhi u m t (ngu n l c, th i gian, tài chính,…) Vì v)y, ph m vi chính

c a tài s7 là c*i t o thi t k m t nút giao thông trong ô th C th là:

- Không gian: T i nút Láng H - ê La Thành

- Th i gian: Th i gian nghiên c u c*i t o thi t k nút t'i n%m 2015

4 Ph ng pháp nghiên c u

- T ch c quan ch c vào gi cao i m t i nút b5ng camera và máy ch.p *nh t8 trên cao quan sát 10 -15 m, sau o dùng b%ng hình m và phân lo i xe qua v ch STOP theo các chu k( trên màn hình

- Tham kh*o các tài li u ã #&c nghiên c u và công b

Ch# ng I: C s- lý lu)n v thi t k , c*i t o nút giao thông

Ch# ng II: ánh giá hi n tr ng và d báo nhu c u v)n t*i t i nút giao thông Láng

CH!"NG I: C" S LÝ LU#N V$ THI T K , C I T%O NÚT GIAO THÔNG 1.1 Khái ni m nút giao thông

Hà N i là trung tâm giao l#u, u m i giao thông và quan tr ng c a c* n#'c H th ng giao thông ô th là m t b ph)n quan tr ng c a ô th Giao thông *m b*o vi c v)n t*i hàng hoá, hành khách, v)n t*i chuyên d.ng và ph.c v s i l i c a con ng# i trong ô th và gi3a

ô th v'i các vùng khác Nút giao thông là m t b ph)n c a h th ng giao thông ng ph.c

v các ph# ng ti n trong quá trình di chuy n T i ây t)p trung l#u l#&ng giao thông l'n và

t n t i nhi u xung t gi3a các dòng giao thông thông qua nút Vi c gi*i to* và i u ph i l#u l#&ng giao thông trong thành ph c4ng nh# các c9a ngõ ra vào hay trên các tuy n # ng vành

ai ph thu c r$t nhi u vào các nút giao thông, c bi t là các tuy n giao thông huy t m ch Theo góc thi t k xây d ng, nút giao thông là các công trình xây d ng n i 2 hay nhi u con # ng v'i nhau

Theo góc t ch c giao thông, nút giao thông là n i giao c t c a các tuy n # ng giao thông, là i m quan tr ng trong m ng l#'i giao thông ô th , có *nh h#-ng r$t l'n n kh* n%ng thông qua c a m ng, nút giao thông là n i t)p trung l#u l#&ng ph# ng ti n mà t i ó các

xe có th chuy n h#'ng r7 ph*i, r7 trái, các dòng giao c t tách nh)p Nên th# ng xuyên gây ách t c, t n thì gian ch &i, làm t%ng thêm l#&ng khí th*i vào môi tr# ng

Nút giao thông là m t n i nguy hi m vì t i ó trong m t kho*ng không gian ch)t h:p và trong m t th i gian r$t h n ch ng# i lái xe ph*i làm nhi u vi c: quan sát hi u tình th trong nút, nh)n bi t các xe trong nút, hi u l nh trong nút, v.v… Vì v)y ây là n i t)p trung nhi u tai n n giao thông

1.2 Phân lo i nút giao thông

Có r$t nhi u cách phân lo i nút giao thông, vi c s9 d.ng ph# ng th c phân lo i nào tu( thu c vào m.c ích c a t8ng nghiên c u D#'i ây là m t s cách phân lo i nút giao thông ph bi n hi n nay

1.2.1 Phân lo i theo c i m cao

Theo cách phân lo i này ta có 2 lo i hình:

- Nút giao nhau ngang m c: T i nút t$t c* các lu ng xe ra vào nút t8 các h#'ng u i l i trên cùng m t cao m t b5ng

- Nút giao nhau khác m c (giao nhau l)p th ): lo i b2 s giao c t (xung t) gi3a các

lu ng xe i vuông góc ho c c t chéo ng# i ta xây d ng các công trình c u v#&t, h m chui

có các cao khác v'i cao m t b5ng

1.2.2 Phân lo i theo m c ph c t p c a nút giao thông

Có các lo i:

- Nút giao thông n gi*n: ó là ngã ba, ngã t# xe ch y t do v'i l#u l#&ng th$p Trong ó nút không có *o và các hình th c phân lu ng xe ch y

- Nút giao thông có *o trên các tuy n ph c a nút: v'i m.c ích #u tiên xe ch y thông thoát v'i t c thi t k không i trên h#'ng tuy n chính qua nút

- Nút giao thông phân lu ng hoàn ch+nh: nút #&c thi t k v'i y các *o d/n # ng cho các lu ng xe r7, các d*i phân lu ng cho hai h#'ng ng#&c chi u, các d*i t%ng t c, gi*m

t c, các gi*i trung tâm dành cho xe r7 trái,…

- Nút giao thông trong thành ph

- Nút giao thông ngoài thành ph

Vi c thi t k các nút giao thông lo i này có nh3ng yêu c u khác nhau

1.3 Ph ng pháp lu n thi t k , c i t o nút giao thông

1.3.1 Yêu c u khi thi t k nút giao thông

Khi thi t k nút giao thông chúng ta ph*i chú ý th2a mãn n m c cao nh$t các yêu

c u sau:

- An toàn: Là tiêu chu n cao nh$t, có th dùng ph# ng pháp d báo tai n n trong nút Hi n

t i ch#a có nghiên c u nào v an toàn t i nút, nh#ng n u x*y ra hai v tai n n ch t ng# i

m t n%m #&c coi là nút nguy hi m c n có bi n pháp gi*i quy t

- Thông thoáng: Là v m t n%ng l c thông hành, có m t d tr3 cho # ng ph có th qua

# ng chính không gây nên ách t c

- Hi u qu*: Qua các ch+ tiêu t ng h&p v k6 thu)t và kinh t , ch ng minh tính kh* thi c a ph# ng án v nhi u m t: Kinh t , chính tr , xã h i

- M6 quan: Nút giao thông ph*i là m t i m hòa h&p và tôn t o c*nh quan khu v c ngoài

ô th c4ng nh# trong ô th

1.3.2 Các nguyên t c khi thi t k nút giao thông

*m b*o các yêu c u trên thì c$u t o c a m t nút giao thông ph*i tuân theo quy t c chung nh$t sau:

- Trên vùng # ng d/n t'i nút ph*i *m b*o t m nhìn th)t t t gi3a các xe và nhìn rõ các

*o T m nhìn này ph*i ch+nh lý khi d c trên 3% và khi trong # ng cong

- C$u t o hình h c ph*i t o #u tiên cho lu ng #u tiên, gây tr- ng i, làm ch)m các lu ng không #u tiên, t o khó th)m chí bu c các lu ng c$m xe ph*i d8ng xe mà ch#a c n t'i bi n c$m

- Các i m giao c t ph*i r$t g n v'i góc vuông Khi xiên thì nên tránh góc tù làm các xe ph*i i u

- g n i m c t, xe trong dòng không #u tiên ph*i #&c b*o v có th d8ng xe, ch)m xe nh# ng # ng #u tiên cho lu ng chính Dung l#&ng c a ch; d8ng xe ph thu c vào l#u l#&ng # ng không #u tiên

- Khi c n thi t (tùy theo l#u l#&ng) ph*i làm các làn gi*m t c tách dòng và làn nh)p dòng

- Nâng cao n%ng l c thông hành b5ng cách giãn cách các i m xung t Quãng cách gi3a các i m xung t ch a xe các lu ng không #u tiên, có tính t'i t c và th i gian gi3a các xung t

- Các bi n báo hi u trong nút giao thông là quan tr ng, c bi t là c$u t o các nút m4i *o Trên # ng chính, ph*i chi u sáng các m4i *o

1.3.3 c i m dòng xe và s t ch c t i nút

a) c i m dòng xe

Trong nút giao thông, xe có nhi u chuy n ng khác v'i trên # ng th# ng c i m chuy n ng các xe t i nút g m: nh)p dòng, tách dòng, c t dòng và tr n dòng (hình 1.1 )

Hình 1.1: Các d ng chuy&n ng t i nút giao thông

S chuy n ng c a các xe trong nút t o nên các i m xung t bao g m 3 lo i: i m

c t, i m nh)p, i m tách ây là nguyên nhân d/n n tai n n giao thông t i nút Trong ó:

i m c t là n i xung t nguy hi m nh$t, khi góc giao khác 90 thì hình thái i u còn

1a: Tách lu ng 1b: Nh)p lu ng 1c: C t lu ng

nguy hi m h n n3a i m nh)p là xe trong dòng ph s7 chi m m t không gian trên làn xe chính nh#ng các lái xe trên dòng chính có th quan sát #&c xe s7 nh)p nên có th i u ch+nh

v trí i m tách, xe ph*i gi*m t c nh#ng xe sau không hi u rõ ý c a xe tr#'c nên nay va

xe Vì v)y i m tách nguy hi m h n i m nh)p

So v'i dòng chính, các chuy n ng c a dòng ph có th th c hi n t8 phía tay trái hay phía tay ph*i Các xung t nh# v)y, khi th c hi n - phía tay ph*i ít nguy hi m h n phía tay trái

Các xung t không ch+ x*y ra gi3a các ph# ng ti n, mà còn x*y ra gi3a ph# ng ti n c gi'i và khách b hành

S t)p trung m)t các xung t c4ng làm t%ng nguy hi m t i nút

b) M t s s t ch c giao thông trên nút

- Nút giao thông không có èn i u khi n

Các lu ng xe ra vào nút giao thông này ph*i th c hi n nhi u ng tác giao, c t, tách, nh)p (tr8 lu ng xe r7 ph*i không có giao c t) S9 d.ng lo i này an toàn giao thông th$p và kh* n%ng thông xe th$p t%ng an toàn xe ch y, v'i lo i hình này ph*i *m b*o thi t k

t m nhìn trên t$t c* các h#'ng và bán kính quay - góc ph #&c thi t k không nh2 h n 6m Ch+ áp d.ng v'i nút có l#u l#&ng thông qua nh2 h n 100 xe/gi theo m t h#'ng (hình1.2)

Hình 1.2: S ' nút giao thông không có èn i u khi&n

- Nút giao thông có i u khi n c#,ng b c (b5ng èn tín hi u ho c có th b5ng c*nh sát giao thông)

So v'i lo i trên, lo i nút giao thông có i u khi n, xe ch y an toàn và kh* n%ng thông xe t%ng áng k Nút giao thông có i u khi n #&c áp d.ng n i giao nhau gi3a # ng ph chính

và # ng ph khu v c v'i l#u l#&ng xe ch y N l'n h n 250 xe/gi theo m t h#'ng (hình 1.3)

Hình 1.3: S ' nút giao thông có èn tín hi u

- Nút giao thông t i u ch+nh

ây là nút giao thông lo i vòng xuy n (hình 1.4) Tùy thu c vào v trí, m t b5ng, i u

ki n t ch c giao thông mà thi t k vòng xuy n tròn, xuy n d:t, xuy n hình s 8,…Trong ó: Nút giao thông hình xuy n #&c áp d.ng - nh3ng ngã n%m, ngã sau và n i ph*i có

di n tích m t b5ng Nh#&c i m c a lo i hình này là kh* n%ng thông xe th$p h n so v'i lo i nút giao thông có i u khi n cùng kích th#'c

Hình 1.4: S ' nút giao thông t i u ch(nh

- Nút giao thông i u khi n c#,ng b c

Nút giao thông i u khi n c#,ng b c có 2 tr# ng h&p: y lu ng xe r7 trái ra kh2i

ph m vi c a nút và bi n lu ng xe r7 trái thành lu ng xe r7 ph*i

Tr# ng h&p nút giao thông i u khi n c#,ng b c y lu ng xe r7 trái ra kh2i nút (hình 1.5): #&c áp d.ng trong i u ki n # ng ph chính ph*i có m t # ng r ng So lo i xuy n d:t thì lo i hình nút này ã c*i thi n #&c i u ki n xe ch y trên # ng ph và không

có o n nh)p dòng ph c t p nh#ng b t bu c xe r7 trái ph*i ra xa nút quay u xe nên ã làm gián o n chuy n ng c a dòng xe trên # ng chính và ph n nào kém an toàn - v trí quay xe

Tr# ng h&p nút giao thông i u khi n c#,ng b c bi n luông xe r7 trái thành r7 ph*i (hình 1.6): #&c áp d.ng khi các # ng ph giao nhau cùng c$p và l#&ng xe r7 trái có l#u l#&ng xe áng k S9 d.ng lo i này t n di n tích m t b5ng Vì v)y n u l#&ng xe r7 trái không

ng u thì ta ch+ c n nghiên c u gi*i quy t cho các h#'ng có t1 l xe r7 trái l'n nh$t khi b

h n ch v m t b5ng và kinh phí xây d ng

Hình 1.5 và 1.6: S ' nút giao thông i u khi&n c )ng b c

- Nút giao thông không c n i u khi n

ây là lo i nút giao thông khác m c T i ây các lu ng xe ch y theo các h#'ng khác nhau #&c tách riêng i theo các cao khác nhau Các lu ng xe i th<ng theo h#'ng chính, các lu ng xe r7 ph*i i bình th# ng trên m t b5ng, còn các lu ng xe r7 trái ph*i i vòng qua

h m ho c c u c n (hình 1.7) Lo i nút này áp d.ng t i n i giao nhau c a hai # ng ph có l#u l#&ng xe ch y l'n và # ng ph có b r ng xe ch y l'n

Hình 1.7: S ' nút giao thông khác m c

- Nút giao thông t h&p

có c s- quy t nh các gi*i pháp t ch c giao thông và lo i hình nút giao thông ta

có th c%n c vào các thông s nh#: L#u l#&ng xe ch y trên # ng chính, # ng ph., s v tai n n giao thông trong n%m, ph c t p c a nút hi n t i V$n này hi n ang có m t s ngh sau:

a) th l a ch n lo i hình nút giao thông trên # ng ôtô và # ng ô th c a tác gi* E.M.Labanov (Nga)

Tác gi* d a trên c s- l#u l#&ng xe tiêu chu n trên # ng chính và # ng ph (Nxe/ngày êm) xây d ng th 4 vùng (hình 1.9):

Hình 1.9: ' th* l a ch n lo i hình nút giao thông trên ng ôtô và ng ô th* c a

tác gi E.M.Labanov (Nga)

dêm dêm

- Vùng 1: =ng v'i các nút giao thông n gi*n

- Vùng 2: =ng v'i các nút giao thông có xây d ng *o d/n h#'ng trên # ng ph

- Vùng 3: =ng v'i nút giao thông có xây d ng *o d/n h#'ng trên c* hai tuy n chính và ph

- Vùng 4: =ng v'i các nút giao thông giao nhau khác m c

b) th l a ch n lo i hình nút giao thông c a A.A.Ruzkov (Nga)

i v'i các nút giao thông n5m trong thành ph c n l a ch n lo i hình nút giao thông theo các bi n pháp t ch c giao thông Tác gi* d a vào l#u l#&ng xe gi cao i m theo các h#'ng #u tiên và h#'ng không #u tiên l a ch n nút giao thông theo th (hình 1.10)

Hình 1.10: ' th* l a ch n lo i hình nút giao thông c a A.A.Ruzkov

- Vùng 2: =ng v'i nút giao nhau t i u ch+nh

- Vùng 3: =ng v'i nút giao thông có i u ch+nh

- Vùng 4: =ng v'i nút giao thông khác m c

c) Tiêu chu n t èn i u khi n giao thông t i nút giao nhau

T i nh3ng nút giao thông có: Dòng giao thông trên # ng chính l'n các xe trên # ng

ph không th c t qua mà ph*i ch lâu; L#u l#&ng giao thông các h#'ng khác nhau không l'n

và thành ph n giao thông ph c t p; Nút có y u t hình h c không *m b*o t m nhìn,… thì

i u khi n b5ng èn tín hi u là m t trong nh3ng gi*i pháp kh* thi M.c ích c a i u khi n b5ng èn tín hi u là t%ng kh* n%ng an toàn giao thông tránh tình tr ng ùn t c, t%ng v)n t c cho

xe ch y trên # ng chính trong tr# ng h&p i u khi n theo làn sóng xanh Ng# i ta s9 d.ng

h th ng èn màu xanh – vàng – 2 i u khi n quá trình giao thông t i nút

H th ng èn có th #&c b trí trên c t ng ho c treo t c nh trên ph n l b hành

# ng ph., s tai n n giao thông trong n%m, ph c t p c a nút hi n t i, môi tr# ng và c4ng

có khi do ý ngh>a chính tr Hi n t i có m t s tiêu chu n c b*n sau:

S9 d.ng vùng 3 c a th do Ruzkov ngh khi ó l#u l#&ng xe i trên # ng #u tiên ph*i t t8 600 – 1.600 xe/gi và l#u l#&ng i trên # ng không #u tiên t# ng ng t8: 600 – 1.100 xe/gi

Tiêu chu n thi t k # ng C ng hòa Liên bang c t èn khi n khi t ng l#&ng xe quy i vào nút là N > 750(xe/gi )

T i M6 nghiên c u các nút giao thông c a thành ph d#'i s ch trì c a A.Weis ã #a

ra k t lu)n: Ph*i t èn tín hi u i u khi n giao thông khi t ng l#u l#&ng xe quy quy i vào nút ã quy i ra xe con tiêu chu n là N > 5001 (xe/gi ) và s tai n n x*y ra t i nút là 4 –

5 v./n%m

Nghiên c u c a T.V.Mascalevoi (Nga) cho th$y vi c t èn i u khi n giao thông là có l&i khi: B*o *m xe ch y trên # ng chính an toàn và t n th$t th i gian qua nút c a dòng xe

trên # ng ph là nh2 nh$t ng th i *m b*o an toàn cho ng# i i b i qua ph n xe ch y - t$t c* các h#'ng vào nút

Theo i u ki n 1: Ta bi u di0n trên hình 1.11 i u ki n c n t èn khi Nc ≥ 420 xe/gi và Nf ≥ 300 xe/gi th này ch+ phù h&p v'i # ng có 2 làn n 4 làn

Hình 1.11: S ' l a ch n +t èn tín hi u t i nút giao thông

No, Nt: L#u l#&ng xe ch y trên # ng chính ph., (xe/gi )

1 – Khi xe ch y ng#&c chi u trên # ng chính

2 – khi xe ch y hai chi u trên # ng chính Theo i u kiên 2 (an toàn cho ng# i i b ) là các th trên hình… #&c l)p khi m)t ng# i i b f=0,8; 1; 1,2 ng# i/m2 B r ng m t # ng thay i Bm t = 6; 8; 10; 12; 14 m

B r ng dành cho ng# i i b là 3m

Hình 1.12: S ' l a ch n +t èn tín hi u m b o an toàn cho ng i i b

a)

c)

a – f = 0.8 ng# i/m2; b – f = 1.0 ng# i/m2; c – f = 1.2 ng# i/m2;

M.F.Phisenson #a ra tiêu chu n t èn khi l#u l#&ng dòng xe theo m;i h#'ng là 200 –

B ng 1.1 : Ph i h p l u l ng trên hai h ,ng khi +t èn tín hi u theo tiêu chu-n c a