đồ án kiến trúc xây dựng Nghiên cứu xung đột điển hình trong dòng giao thông hỗn hợp nhiều xe máy tại Hà Nội trường hợp nút Chủa Bộc - Thái Hà

Góc nh n, góc tù, giao nhau vuông góc.

M C L C

L I M U 1

CH NG I 3

C S LÝ LU N NGHIÊN C U XUNG T I N HÌNH TRONG DÒNG GIAO THÔNG H N H P NHI U XE MÁY T I NÚT GIAO THÔNG 3

1.1 Các khái ni m v xung t giao thông 3

1.1.1 Khái ni m v xung t 3

1.1.2 Khái ni m v h th ng giao thông 3

1.1.3 Khái ni m v xung t giao thông 3

1.2 Xung t giao thông t i nút giao thông 4

1.2.1 Xung t giao thông t i nút giao thông không có i u khi n 4

1.2.2 Xung t t i nút có i u khi n 9

1.3 Phân lo i v xung t giao thông và chuy n ng sai 13

1.3.1 Phân lo i xung t giao thông 13

1.3.2 Phân lo i chuy n ng sai 15

1.4 Mô hình xác su t tính xung t t i nút giao thông không có i u khi n 16

1.4.1 t v n .16

1.4.2 T ng quan v nghiên c u xung t giao thông trên th gi i 17

1.4.3 Mô hình xác su t tính toán xung t cho các nút giao thông không có i u khi n 18 CH NG II 21

HI N TR NG NÚT GIAO THÔNG THÁI HÀ – CHÙA B C VÀ BI N PHÁP C I T O NÚT C A JICA 21

2.1 Hi n tr ng giao thông c a nút Thái hà –Chùa B c 21

2.1.1 Hi n tr ng v m t b ng 21

2.1.2 Hi n tr ng v t ch c giao thông 23

2.1.3 Hi n tr ng v dòng giao thông t i nút 25

2.2 Ph ng án c i t o nút giao thông Thái Hà – Chùa B c c a Jica 27

2.2.1 C i t o v m t b ng nút 28

2.2.2 C i t o v t ch c giao thông 28

2.2.3 ánh giá v u nh c i m cách c i t o c a Jica 29

CH NG III 36

ÁNH GIÁ V XUNG T C A NÚT GIAO THÔNG THÁI HÀ – CHÙA B C TR C VÀ SAU KHI C I T O NÚT 36

3.1 Ph ng pháp nghiên c u 36

3.1.1 Cách thu th p s li u 36

3.1.2 Cách x lý s li u 36

3.2 Nghiên c u xung t và chuy n ng sai c a nút Thái Hà – Tây S n tr c và sau khi c i t o 36

3.2.1 Nghiên c u xung t 36

3.2.2 Nghiên c u chuy n ng sai 47

3.3 Nghiên c u xung t và chuy n ng sai c a nút Thái Hà – Chùa B c sau khi c i t o nút 54

3.3.1 Nhiên c u xung t t i nút Thái Hà – Chùa B c sau khi c i t o nút 54

3.3.2 Nghiên c u chuy n ng sai c a nút Thái Hà – Chùa B c sau khi c i t o 54

3.3.3 ánh giá xung t và chuy n ng sai c a nút Thái Hà- Tây S n tr c và sau khi c i t o 57

3.4 Ph ng án c i t o nút 59

3.4.1 T ch c giao thông cho ph ng ti n r ph i h ng Thái Hà –Tây S n 60

3.4.2 M c ích c a ph ng án t ch c giao thông 61

3.4.3 N i dung c a ph ng án 61

K T LU N VÀ KI N NGH 63

PH L C 65

DANH M C CÁC B NG BI U

B ng 1.1: M c nguy hi m c a các góc giao 7

B ng 1.2: K t qu tính toán m c nguy hi m 8

B ng 2.2 T ng l u l ng ph ng ti n t i nút Thái Hà – Chùa B c (h ng Chùa B c – Thái Hà ) 04/01/2207 31

B ng 2.3 T ng l u lu ng ph ng ti n thông qua nút Thái Hà – Chùa B c (h ng ng a – Ngã T S ) 04/01/2007 31

B ng 2.4 T ng l u l ng ph ng ti n thông qua nút Thái Hà –Chùa B c (h ng Ngã T S - ng a) 04/01/2007 32

B ng 2.5 L u l ng ph ng ti n qua nút Thái Hà – Chùa B c (h ng Thái Hà – Chùa B c) 08/02/2007 32

B ng 2.6 L u l ng ph ng ti n qua nút Thái Hà – Chùa B c (h ng Chùa B c – Thái Hà) 08/02/2007 33

B ng 2.7 L u l ng ph ng ti n qua nút Thái Hà – Chùa B c (h ng ng a – Ngã T S ) 08/02/2007 33

B ng 2.8 L u l ng ph ng ti n thông qua nút Thái Hà – Chùa B c (h ng Ngã T S - ng a) 08/02/2007 34

B ng 3.1 Lo i xung t và m c nghiêm tr ng c a xung t (08/01/2007 37

B ng 3.2 S bi n ng các lo i xung t theo th i gian 39

B ng 3.3 Ph ng ti n và h ng chuy n ng gây xung t (08/01/2007) 40

B ng3.4 Các lo i ph ng ti n gây xung t theo các gi cao i m 42

B ng 3.5 Các h ng chuy n ng gây xung t theo các gi cao i m 44

B ng 3.6 Các lo i ph ng ti n gây ra chuy n ng sai 47

B ng 3.7 Các lo i chuy n ng sai 47

B ng 3.8 Các lo i ph ng ti n gây chuy n ng sai vào các gi cao i m 50

B ng 3.9 B ng t ng h p chuy n ng sai t i nút Thái hà – Chùa B c (08/02/2007) 54

B ng 3.10 Các lo i chuy n ng sai c a nút sau khi c i t o 55

DANH M C CÁC HÌNH V

Hình 1.1 Các lo i xung t t i nút giao thông 4

Hình 1.2: S i m xung t t i m t ngã t không i u khi n 5

Hình 1.3: S i m xung t t i m t ngã 5 không i u khi n 6

Hình 1.4:S i m xung t t i ngã t có b trí ão d n h ng 6

Hình 1.5: Các góc giao c a nút giao thông .7

Hình 1.7: Xung t t i ngã t , ng d n n có i u khi n 9

Hình 1.8: Xung t t i nút có i u khi n và không có i u khi n 10

Hình 1.9: S i u khi n b ng èn tín hi u 2 pha t i nút giao thông Nguy n Chí Thanh – ê La thành 11

Hình 1.10: S i u khi n b ng èn tín hi u 3 pha t i nút Chùa B c – Tây S n 12

Hình1.11: S i u khi n b ng èn tín hi u 4 pha t i nút giao thông Deawoo 13

Hình 1.12: Các lo i chuy n ng và các xung t 15

Hình 1.13: Các lo i chuy n ng sai 16

Hình2.1 Nút giao thông Thái Hà – Chùa B c 22

Hình 2.2 èn tín hi u 3 pha nút Thái Hà – Chùa B c 23

Hình 2.5 S t ch c giao thông t i nút Thái Hà – Chùa B c .25

Hình 2.3 L u l ng giao thông thông qua nút Thái Hà – Chùa B c 7h – 8h 17/10/2006 26

Hình 2.4 L u l ng giao thông thông qua nút Thái Hà - Chùa B c 17h – 18h 17/10/2006 27

Hình 2.6.Cách c i t o nút c a Jica 29

Hình 2.7 Ách t!c giao thông t i nút giao thông Thái Hà – Chùa B c vào gi cao i m chi u 35 Hình 3.1 Bi u ph n tr"m các lo i xung t 38

Hình 3.2 S bi n ng c a các lo i xung t theo th i gian 39

Hình 3.3 Bi u ph n tr"m các ph ng ti n t o ra xung t 41

Hình 3.4 S bi n ng các lo i ph ng ti n gây xung t theo th i gian 43

Hình 3.5 Bi u % các h ng chuy n ng gây xung t 43

Hình 3.6 Bi u s bi n ng c a các h ng t o ra xung t theo các gi cao i m 45

Hình 3.7 Bi u xung t giao thông t i nút Thái Hà – Chùa B c 7h00 – 7h30 (08/01/2007)

46

Hình 3.8 Bi u các ph ng ti n chuy n ng sai t i nút 48

Hình 3.9 Bi u bi n ng các lo i ph ng ti n gây xung t vào các gi cao i m 50

Hình 3.10 Bi u các lo i chuy n ng sai 51

Hình 3.11 S bi n ng chuy n ng sai/10,000 chuy n ng theo các gi cao i m 52

Hình 3.12 Bi u chuy n ng sai 53

Hình 3.13 S chuy n ng sai t i nút 7h00 – 7h30 (08/01/2007) 56

Hình 3.14 Bi u chuy n ng sai c a ph ng ti n 6h00 – 6h30 08/01/2007 (tr c c i t o nút) 57

Hình 3.15 Bi u chuy n ng sai c a ph ng ti n 6h00 – 6h30 24/02/2007 (Sau khi c i t o) .58

Hình 3.16 S thay i s l ng chuy n ng sai 59

Hình 3.17 S thay i v lo i ph ng ti n chuy n ng sai t i nút 59

Hình 3.18 S khó kh"n c a ph ng ti n di chuy n theo h ng r ph i Thái Hà – Tây S n 60

Hình 3.19 B trí làn ng r ph i trên tr c Thái Hà 62

DANH M C T VI T T T VTHKCC: V n t i hành khách công c ng

TNGT : Tai n n giao thông

ATGT : An toàn giao thông

L I M U

Dù là n c phát tri n, n c ang phát tri n hay n c l c h u, các qu c gia trên th gi i

u ph i ng u v i hi m h a v tai n n giao thông.Hàng n"m trên th gi i tai n n giao thông ng b ã làm ch t h n m t tri u ng i, b$ th ng trên hai tri u ng i và thi t h i

v t ch t lên n 500 t# USD.Tai n n giao thông th c s là m t cu c chi n mà không có h i

k t thúc

Trong nh%ng n"m g n ây l u l ng ph ng ti n c gi i tham gia giao thông gia t"ng nhanh chóng v i t c trung bình m&i n"m kho ng 10 %.Ph ng ti n c s d ng nhi u

nh t hi n nay là xe máy, v i tính n"ng c ng và t c t ng i cao, nó ã tr thành

ph ng ti n giao thông ch y u và v n có xu h ng ti p t c t"ng trong th i gian s!p t i Dòng giao thông Hà N i hi n t i mang c tính dòng giao thông h n h p.Vì v y

ph ng ti n v n hành trên các tuy n ng hay thông qua các nút giao c!t mang nh%ng

tr ng thái khác nhau.T' s khác bi t b i c tính k( thu t c a ph ng ti n, hình thái chuy n

ng không gi ng nhau nh%ng i u ki n t ch c giao thông khác nhau là nguy c ti m )n

c a nh%ng xung t gi%a các lo i ph ng ti n và trong t'ng lo i ph ng ti n v i nhau làm góp ph n gia t"ng tình tr ng m t an toàn giao thông hi n nay Hà N i

H u h t các tai n n giao thông trên các tuy n ph Hà N i hi n nay u do xe máy gây ra.Nh%ng nghiên c u v xung t giao thông trong dòng giao thông h&n h p nhi u xe máy t'

tr c n nay ch a i xâu và ch a có c k t qu kh quan (tai n n giao thông v n gia t"ng) Nghiên c u xung t i n hình trong dòng giao thông h&n h p nhi u xe máy xu t phát t' yêu c u th c ti n gi m thi u tai n n giao thông ng b và t ch c giao thông cho ph ng

ti n khi thông qua nút giao thông.T ch c giao thông nh m áp ng yêu c u ãm b o giao thông hi n t i và t ng lai, gi m kh n"ng nh h ng l n nhau c a các ph ng ti n t i các nút

tài c nghiên c u v i m c tiêu ch y u là:

M c ích c a tài này là nghiên c u hành vi tham gia giao thông c a xe máy và các xung t th ng g p gi%a xe máy v i xe máy, gi%a xe máy v i các lo i ph ng ti n khác.T'

k t qu nghiên c u xu t các ph ng án kh thi gi m xung t t i nút giao thông Chùa

B c – Tây S n

Các m c tiêu nghiên c u c th nh sau:

Nghiên c u các lo i chuy n ng c a ph ng ti n tham gia giao thông t i nút( chuy n ng úng, chuy n ng sai)

Nghiên c u các lo i xung t và m c nghiêm tr ng c a xung t

Phân bi t xung t trong dòng giao thông h&n h p nhi u xe máy và trong dòng giao thông h&n h p c a ô tô

Nghiên c u nguyên nhân d n n xung t

xu t các gi i pháp nh m gi m thi u xung t

Ph m vi nghiên c u

tài l a ch n nghiên c u các d ng xung t c a xe máy v i dòng giao thông

h&n h p khi thông qua nút.Vì v y c n l a ch n v$ trí nút i n hình v i u ki n v n hành c a

xe máy, c*ng nh xu t hi n nhi u xung t t i nút

B+i nh%ng lý do trên, tài ch n nút giao thông Chùa B c – Tây S n.Do ây là nút giao thông có l u l ng ph ng ti n l n, dòng giao thông là dòng giao thông h&n h p, l u l ng

xe máy thông qua nút l n, vì ây là nút giao thông ph c t p có nhi u giao c!t

V i m c tiêu, n i dung và ph m vi nghiên c u c a tài nh trên, toàn b thuy t minh tài ngoài ph n m u và k t lu n c k t c u thành 3 ch ng nh sau:

Ch ng I: C s lý lu n v xung t giao thông

Ch ng II: Hi n tr ng nút giao thông Thái Hà - Chùa B c tr c và sau khi c i t o

Ch ng III: Nghiên c u và ánh giá v xung t giao thông t i nút Thái Hà – Tây S n

tr c và sau khi c i t o

Do i u ki n và kh n"ng còn h n ch , tài không th tránh kh,i nh%ng thi u sót, r t mong nh n c s góp ý c a th y cô tài c hoàn thi n h n

Hà N i, Tháng 3/2007

CH NG I

THÔNG H N H P NHI U XE MÁY T I NÚT GIAO THÔNG 1.1 Các khái ni m v xung t giao thông

1.1.1 Khái ni m v xung t

Theo t' i n Ti ng Vi t xung t c hi u là m t s v t hay s vi c này có kh n"ng gây ra va ch m v i các s v t s vi c khác.S tác ng c u s v t này làm cho s v t khác

ph i có hành ng nh m tránh va ch m có th x y ra

1.1.2 Khái ni m v h th ng giao thông

H th ng giao thông là t p h p các con ng, các công trình và các c s h t ng khác

ph c v cho vi c v n chuy n hang hóa và hành khách c an toàn, nhanh chóng và thu n

ti n.H th ng giao thông c chia làm 2 lo i h th ng giao thông ng và h th ng giao thông t-nh.S ph i h p gi%a hai h th ng này s t o ra m t h th ng giao thông chung nh m

ph c v cho vi c di chuy n c a hàng hoá và hành khách t' khu v c này n khu v c khác 1.1.3 Khái ni m v xung t giao thông

Theo m t nghiên c u c a th vi n qu c gia Canada thì xung t giao thông c $nh ngh-a nh sau:

Xung t giao thông c hi u là m t s vi c bao g m hai hay nhi u ng i s d ng

ng b mà trong ó m t ph ng ti n ph i phanh g p hay chuy n làn tránh va

ch m.(Park và Zegeer 1998)

Theo m t nghiên c u khác thì xung t giao thông còn c hi u là: khi hai ph ng ti n gây xung t v i nhau ã a m t ph ng ti n th ba vào vùng nguy hi m do xung t ó gây ra

Xung t giao thông có th c s d ng thay th t t khi d% li u v tai n n không th ánh giá c v n an toàn nh%ng nút giao trong ô th$ (Hummer at al.1994).Xung t giao thông là nh%ng nghiên c u b xung v tai n n giao thông trên nhi u tuy n ng.S quan tr ng c a v n ATGT m t khu v c c th có th ánh giá b i xung t giao thông Nghiên c u c a Parkin và Harris (1968) có th xem nh s m u cho l-nh v c nghiên

c u v TNGT.T' khi h gi i thi u h c thuy t v vi c s d ng d li u v xung t giao thông

nh m t công c làm th c o thay th cho tai n n giao thông Ông coi su t x y xung t

th c s là các y u t ánh giá kh n"ng r i ro (su t x y ra tai n n)

1.2 Xung t giao thông t i nút giao thông

1.2.1 Xung t giao thông t i nút giao thông không có i u khi n

b t k/ n i nút giao thông không có i u khi n thì các dòng xe ra vào nút u x y ra giao c!t, nh p và tách dòng

Các i m x y ra giao, c!t, tách, nh p các dòng xe g i là “Các i m nguy hi m”, gây nên nh%ng xung t gi%a các dòng xe làm gi m an toàn và kh n"ng thông xe qua nút giao thông

Trong ba i m nguy hi m thì i m tách ít nguy hi m h n c Khi có xe tách ra kh,i dòng

nó ch0 làm gi m nh1 t c c a dòng xe c b n.Ti p theo là i m nh p nguy hi m h n tách,

và cu i cùng nguy hi m nh t là i m giao c!t gi%a hai dòng xe i chéo ho c vuông góc v i nhau

Hình 1.1 Các lo i xung t t i nút giao thông

Vì v y, ánh giá m c ph c t p c a nút có th dùng ch0 s M, trong ó l y i m tách làm chu)n (v i h s = 1), i m nh p nhân h s quy i b ng 3 và i m giao c!t nhân

h s quy i b ng 5.Ta có:

M = nt + 3 nn + 5nc

Trong ó: nt, nn, nc là s i m tách, nh p, giao c t trong nút

Theo tiêu chu)n trên thì ph c t p c a nút c ánh giá nh sau:

- Khi M <10 : Nút r t n gi n

- Khi M = 10 – 25 : Nút n gi n

- Khi M = 25 – 55 : Nút ph c t p v'a ph i

- Khi M > 55 : Nút ph c t p

Ví d : ngã t , ngã 5 không có i u khi n n u tính theo ch0 tiêu M thì thu c lo i ph c

t p.B i vì ngã t không có i u khi n có 16 i m giao c!t, 8 i m tách và 8 i m nh p dòng

Hình 1.3: S i m xung t t i m t ngã 5 không i u khi n

N u ta ch0 c i thi n m t chút b ng cách b trí ão trung tâm.Khi ó ph c t p c a nút

Góc nh n, góc tù, giao nhau vuông góc G.A Rappotport (Nga) ã a ra b ng m c nguy hi m (2) t ng i.Trong ó các i m t p trung cách nhau nh, h n 15m và các i m phân tán cách xa h n 15m

Hình 1.5: Các góc giao c a nút giao thông

= 103

β δ

Q (3)

S d ng công th c (3) so sánh l a ch n ph ng án thi t k nút giao thông

Hình 1.6: Ví d v s v trí các i m nguy hi m

Có m t ví d v v$ trí các i m nguy hi m nh hình v trên.V i l u l ng xe trung bình ngày

êm c gi thi t trên hình thì k t qu tính toán Q theo công th c (3) u c ghi trong b ng sa

Gt1 9 50.40 =2000 18,0

T i nút giao thông các dòng xe có th xê d$ch c, nên ta l i có th có, không ph i là

i m xung t mà là vùng xung t.S ch p gi%a nhi u vùng xung t cho ta khái ni m vùng xung t chính và vùng xung t ph

1.2.2 Xung t t i nút có i u khi n

nút giao thông có i u khi n b ng èn tín hi u thì s l ng xung t gi m i áng

k B+i do có s i u khi n c +ng b c b ng èn tín hi u do ó s h n ch c s giao c!t c a các dòng xe t' các h ng khác nhau; Xung t t i nút ch0 còn có các i m nh p dòng và các

i m tách dòng

Hình 1.7: Xung t t i ngã t , !ng d n n có i u khi n

Hình 1.8: Xung t t i nút có i u khi n và không có i u khi n

Hi n t i Hà N i có 3 lo i i u khi n b ng èn tín hi u chính ó là: i u khi n b ng

èn tín hi u 2 pha và i u khi n b ng èn tín hi u 3 pha và 4 pha (Nút giao thông Deawoo)

T i các ngã t tu/ theo l u l ng xe r trái chi m t# l nhi u hay ít, ho c tu/ theo b

r ng m t c!t c a các ng vào nút nh, hay qua l n mà ta có th s i u khi n 2 pha ho c

3 pha

Bình th ng ng i ta hay s d ng chu k/ èn 2 pha nh ng khi l ng xe r trái chi m

m t t# l áng k theo m t h ng nào ó c a ngã t c n thi t ph i b xung pha ph i u khi n lu ng xe r trái và h th ng èn tín hi u làm vi c theo s ba pha

Hình 1.9: S " i u khi n b#ng èn tín hi u 2 pha t i nút giao thông

Nguy$n Chí Thanh – ê La thành

Hình 1.10: S " i u khi n b#ng èn tín hi u 3 pha t i nút Chùa B c – Tây S n

Hình1.11: S " i u khi n b#ng èn tín hi u 4 pha t i nút giao thông Deawoo

1.3 Phân lo i v xung t giao thông và chuy n ng sai

1.3.1 Phân lo i xung t giao thông

Xung t giao thông tròng dòng giao thông h&n h p c phân ra thành các lo i nh sau:

âm t' phía sau

3* *+?@ 8

#

Các lo i chuy n ng c chia ra nh sau:

2 Chuy n ng sai bao g m:

- R trái sai 1 (WL1) lo i chuy n ng này sai do ph ng ti n khi th c hi n chuy n

ng ã c!t làn chuy n ng c a ph ng ti n khác

- R trái sai 2 (WL2 ) Ph ng ti n r trái vào làn ng không dành cho mình

- R trái sai 3 (WL3) Ph ng ti n tr c khi r trái ã ng v$ trí làn dành cho

ph ng ti n i th4ng ho c r ph i

- R trái sai 4 (WL4) Ph ng ti n tr c khi r trái d'ng làn ng dành cho ph ng

ti n i th4ng ho c r ph i và khi r trái ph ng ti n không r vào làn ng dành cho mình

- R ph i sai 1 (WR1) Ph ng ti n khi r ph i ã r vào làn ng không dành cho

ph ng ti n