CH NG 2
HI N TR NG GIAO THÔNG Ô TH KHU V C NH H NG
C A NÚT GIAO CHÙA B C – TÂY S N
2.1 KHÁI QUÁT GIAO THÔNG V N T I Ô TH HÀ N I
Trong ph n này ta ch s quát chung v GTVT ng b làm c s nh n xét v i
t ng nghiên c u và th y c GT T khu v c nh h ng c a nút Chùa B c - Tây S n Theo báo cáo cu i k c a TEDI và S GTCC Hà N i v “ Quy ho ch chi ti t giao thông th ô n
n m 2020” thì khái quát hi n tr ng nh sau:
2.1.1 Khái quát hi n tr ng giao thông ng b ô th Hà N i
! " #$ % &
$ '( ) ! * ' % & +,- - /- 01- 1 02 3 # " #$ '4 56 ! &
I > < = I % > 2 8 & !6 ) & ! C ! = 5 '?
!6 6 9 N! > "< B ) " > 6 5 '? !6
? K A6 A6 " #$ 8 H ; 6> [\\ S +1\\ L < ! 3 ! J &
? K 3 & ? O< % & 5 K #2
H 9 +1\\ S 1\\\ L < ! 3 2 3 # #$ '4 '( N # :B _6 7 R '4
!6 & ? Y N_ 5# 7 2
Trang 2% &' (# 6 C F ) ! ! #$ '4 # @ '( `< E<
# 2 % & 0 65 9 #8 UH U L < & M '( J > >6 '
)#T #$ '4 & ? > > W = 2 3 # #$ '4 H K ) !
# < ! # ! ! < &2
E< > 562 ] E '( O '4 N & E< E L 2 3O 8 65 6 K
c X S d k! j e = l m< '4 N #7 N># ! " - 7 65 ]K j n S d
& * k $ k S p k! S 6 T5 S U #2
,- &'
! > '? ) " h < " J 5 '? !6 ; B M h
# > < "< (< q > < > N # :B " '4 ! N ) ! < &
> 6> L < & " N_ ) " > ) ! ; B @ ' 5 '? !6
! ' A! Q
T! S t ] ( j9! S Z > Vu S * s " S T n Z ! S 6 6! " 2 8 5
< &2 8 5 9 \ S Y A& 65 ' 35 ] V 8 K s " ] s T 7 2
Trang 31' %# K 9 :& k s ! S M ' V* S M ' U S 3'4 T" S ]K
6 :& k s ! 2
y 365 W "< V S b7 U ? L : ; 6> 1 ; L O ! +\ S +1
3O 8 '4 < & X H L 9 / S [ < & @ 9 +1 S +[ 2 s 6> " '4 ?
M ! M ' < & X 5 9 \ S +\\ < & @ 9 1\\ S Y\\ :x ? & N_ 5# D 5 +i2i S 1i2i ; f 2
Trang 44 $ ,> 1: 9# ]H O ! > >6 6 Y N_ 5# 7 ! 7
9 '? 6 D " #$ '4 |; } E< < & H Q
H ; 6> /+\ d !6 v c ngã ba tr lên ) E " d !6 ; "
'4 N #7 5 " d #2 ]" d !6 M > 56 < { ? ' Q
$N P QR Q V? 8 & { 0 < ! M ; " < '( 8 '( G " !6 >
2
$N $ @ + 1G #3 # @ !6 ; " v " N 5 d M '( 5 $ &
$N < = 4 H 1 I #3! N # :B K '( ) ! '4 A 2
Trang 5V N W X @ 8 Y I ( # d E G S ] G! G!
I # U " S T 8 < & $S 35 ] V 8 ]" T = " d = 5
56 'Q d ' " #$ '4 ' s T 7 S t ( j9! T" s B k s ! 2222
; F 6 8 > 56 ; < h $ N # :B !6 ; " v h & K ' E ? 2
!6 J 5 ? +\ \\\ I ++\\\ '( N_ ) ! K 2
B 4 # ) ! A 3 & & 9 Z ! T A! 3 , 2
G K W G 3X 2
/ I ? 2@ \ ]Q U /' $ 3
8 5 H " $ N_ 7 D A! Q $ N_ < ! ! c Z "< " e $ N_ < !
Trang 6L H N_ q 8 #J 7 E ` 8 6 ; " 2 # 7 L
! 8 ! H :B " E< : #J N & ; B VF 3 J 2
N_ K s " j' J o N_ " ]X•
'? < " J $ ; 6> \ 0• 6 X / S i• ) ~ E !6 2 B 5 !
% ! ; >6 A" " i m o " #7 ! H ` J o ; D $ A6
Yi ! H 1 M N_ " ? " h 2 7 " #$ ! A^ & " J
o N_ " ! ; 6> 1 s 2
8< ; > < > : : 8 6> " J N # :B " Z! !2 ]"
< > H > < "< N # :B Z! ! !6 K ! ! K
_6 A& 8 L ! ! " ) ! v F ! H " A& 8 L ) # 65 M o N_ !
$ F 1\1\ c > 12+e2
Trang 7! "
< K 3! ) & ! K K 7 M L N E :B " N # :B M o N_ K :'? h v ;$ (< ? : o (<2 jB ; $ v & K ' 7 $ 0+ g 2
_6 L N E ! # X < K 3! ) & ! h 6 :B " K 7 N # :B M o N_
K 5 T" 5 S ! p h M o N_ K $ 8 ) > A^ "< : N # :B
6 A& ! J ; " 5 " ; B ! 'Q W "< V I ! h U 3 I
2.1.2 Hi n tr ng ph ng ti n, v n t i và ATGT ô th Hà N i
a) Hi n tr ng v ph ng ti n
` %
+.[+r+
Hình 2.1: C c u PT theo chuy n i Hà N i
Xe p và
i b 13.1%
PT khác 3.2%
Xe buýt 17.6%
Ô tô con
Tính n tháng 12/ 2006 Hà N i có
172.444 chi c ôtô các lo i, v i t c
t ng tr ng bình quân t 12 - 15% n m
Ngoài ra Thành ph còn có 1.687.504 xe
máy, v i m c t ng tr ng là 15% n m,
tính n u n m 2007 s ph ng ti n
cá nhân là xe máy ang t ng t bi n, xe
p có kho ng h n 1 tri u chi c có xu
h ng không t ng và b o hoà, có
kho ng 300 xe xích lô ph c v khách
du l ch C c u ph ng ti n theo chuy n
i Hà N i là:
Trang 8i b , i xe p chi m 13,1%; i b ng xe máy 58,5% ôtô con chi m 7,6%; i b ng các
ph ng ti n khác 3,2% và xe buýt ch chi m 17,6% ( H ình 2.1 ) ( S GTCC Hà N i, 2007 )
Nh v y, dòng ph ng ti n Hà N i là dòng h n h p nhi u xe máy Hà N i ã và ang c
g ng gi m s xe máy ng ký trong n i thành làm gi m s ph ng ti n cá nhân ng th i quy ho ch lâu dài, nâng cao ch t l ng c a d ch v c a VTHKCC, khuy n khích ng i dân i
l i b ng VTHKCC, d ki n n n m 2020 s chuy n i b ng VTHKCC m nh n 22% b) V n t i ô th c a Hà N i
Hà N i là ô th l n nên nhu c u i l i trong ô th là r t l n, ây ta ch c p n VTHKCC th y lên m i liên h v c c u i l i trong ô th v i vi c nghiên c u gi i pháp
c a tài
V lu ng tuy n: Tính n u tháng 3 n m 2007 ã có 56 tuy n buýt n i ô trong ó có 44 tuy n !t hàng và 12 tuy n XHH
V ph ng ti n: T"ng s có 915 xe ho t ng, trong ó có 317 xe buýt l n 80 ch , 441 xe buýt trung bình ( 45 - 60 ch ) và 157 xe mini buýt ( 24 - 30 ch )
Có n m n v ho t ng VTHKCC: T"ng công ty V n t i Hà N i, CTy CPXK Hà N i, CTy TNHH B c Hà, CTy TM V n t i ông Anh và CTy TNHH du l ch TM XD B o Y n
V t" ch c qu n lý VTHKCC: Hà N i ã thành l p Trung tâm i u hành và qu n lý GT T thu c S giao thông công chính qu n lý VTHKCC
Hi n t i VTHKCC Hà N i ngày càng phát tri n ã m nh n c t ng i nhu c u i l i ( kho ng 18%) ch t l ng d ch v c nâng cao và thu hút c t ng i ng i dân l a ch#n làm ph ng ti n i l i
c) Tình hình ATGT ô th Hà N i
Tính n tháng 11 n m 2006, trên a bàn Hà N i x y ra 785 v tai n n giao thông, làm ch t
369 ng i, làm b th ng 609 ng i Phân tích nh$ng v tai n n thì ta th y ôtô chi m 36,07%
s v tai n n, xe máy chi m 54,80% s v tai n n, xe thô s và các ph ng ti n khác là 9,13% t"ng s v tai n n ( S li u t báo cáo c a phòng CSGT )
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 n m
Hình 2.2: T l gây tai n n c a các lo i PT
%
60
50
40
30
20
10
Xe máy Ôtô
Các xe khác
Theo th ng kê c a phòng CSGT Thành
ph Hà N i Tính t n m 2000 n nay
tai n n giao thông ng b c a Hà N i
x y ra ngày càng nghiêm tr#ng Chi m
ph n a s v%n là do xe máy và ôtô gây
ra Tai n n x y ra không ph i vào gi
cao i m mà vào t m 12h 30 n 16h
h ng ngày, vì l u l ng xe ít nên các xe
ch y v i t c cao, d& vi ph m LGT
Trang 92.2 HI N TR NG NÚT NG M C CHÙA B C - TÂY S N
2.2.1 V trí và c i m hình h c nút Chùa B c – Tây S n
a) V trí nút
Nhìn vào b n hình 2.1 ta th y nút Chùa B c - Tây S n n m v trí r t thu n l i c a giao thông Hà N i; V phía Tây Nam g n trung tâm Thành ph , giáp v i c'a ngõ phía Nam c a
Th ô Hà N i ây là huy t m ch c a hai con ng chính ô th giao nhau, m t là tuy n
ng xuyên tâm ( QL 6 - Nguy&n Trãi - Tây S n… ), hai là tuy n ng chính ô th ( i
C Vi t - Ph m Ng#c Th ch - Chùa B c - Thái Hà …) n i các ô th phía Tây và Tây Nam
v i Th ô Hà N i, nên l u l ng ph ng ti n ra vào nút là r t l n
Hình 2.3: V trí nút Chùa B c - Tây S n trên b n Hà N i
Trang 10Vì v y, n u x y ra ùn t c giao thông t i nút này thì m#i ho t ng VTHK, VTHH t phía Tây nam vào Hà N i r i ng c l i và t các qu n Trung tâm ra các qu n huy n, các chùm ô
th xa trung tâm r i ng c l i u b ình tr gây t"n th t v th i gian và ti n b c gi i quy t
ùn t c
Trên tr c h ng tâm: NGT Chùa B c - Tây S n cùng v i NGT Ngã T S là hai NGT tr#ng
i m mà trong quy ho ch t"ng th Th ô Hà N i c n ph i c i t o vì th ng xuyên x y ra ùn
t c và xung t gây tai n n giao thông
Trên tr c chính Chùa B c - Thái Hà: NGT Chùa B c - Tây S n cùng v i các NGT nh Chùa B c - Tôn Th t Tùng; Thái Hà - Trung Li t là nh$ng NGT l n, và l u l ng giao thông qua các nút này ang là bài toán v t" ch c giao thông c a các c p - nghành GTVT Hà N i b) c i m hình h c c a nút
Nút giao thông Chùa B c - Tây S n là m t NGT ng m c, giao c t l p th ( t c có th s'
d ng c hình th c khác m c) ây là m t ngã t giao c t vuông góc c a hai tuy n ng chính c a ô th v i m c ph c t p ( Q ) và nguy hi m ( G ) c a m t ngã t giao c t
ng m c ( Xem m c 1.1.3 )
Các o phân cách c a nút có b trí o an toàn cho ng i i b c hai tuy n ng, trên
tr c Chùa b c - Thái Hà d i phân cách hi n t i c thay b ng hàng rào hoa v n và c b trí l ch theo ki u “ ngã t không i x ng”, có b trí d i chuy n t c các m!t c t vào c a hai
tr c ng Chi u dài các d i chuy n t c L = 18m
M!t b ng di n tích c a nút tính c các làn r( ph i kho ng g n 2500m2, n u ch tính ph n
ph ng ti n r( trái và i th)ng ( ph n di n tích x y ra các xung t nguy hi m ) thì m!t b ng
di n tích kho ng 1600m2 Kho ng cách gi$a các v ch d ng trên m t tr c ng là 40m
r ng c a v ch cho ng i i b là 4,25m
Hình v( 2.4 cho ta th y NGT Chùa B c - Tây S n là m t nút giao vuông góc, tr c ây khi thi t k hai tuy n ng Tây S n và Chùa B c ng i ta thi t k m!t ng có b r ng 30m
có 4 làn xe m i làn 7,5m, nh ng do quá trình c i t o, thi t k l i nút ng i ta c t xén v a hè,
m r ng thêm làn
Trên tr c Chùa B c - Thái Hà t i m!t c t C vào nút có 5 làn trong ó có 2 làn i th)ng, 2 làn r( trái và 1 làn r( ph i, góc ông - B c không c xén góc vì m!t b ng có nhi u nhà dân M!t c t C ra kh*i nút có 3 làn m i làn 4,75m T i m!t c t A vào nút 5 làn trong ó có 3 làn i th)ng, 2 làn r( trái và góc Tây - B c c xén góc làm làn riêng r( ph i, có o d%n h ng M!t c t A ra kh*i nút có 2 làn cho xe c gi i r ng 5m
Trên tr c Tây S n m!t c t B vào nút có 4 làn m i làn r ng 4,75m, có 2 làn i th)ng và 2 làn r( trái, m!t c t D vào nút có 5 làn, 2 làn r( trái và 3 làn i th)ng, m i làn r ng 4,75m T i các m!t c t B, D ra kh*i nút có 3 làn m i làn r ng 5m, các góc Tây - Nam và ông - Nam c xén góc làm làn riêng r( ph i, có o d%n h ng.( Xem hình 2.4 )
Trang 122.1.3 L u l ng giao thông qua nút Chùa B c – Tây S n
a) L u l ng theo h ng vào các gi cao i m
Dòng giao thông Hà N i nói chung c+ng nh nút Chùa B c - Tây S n nói riêng có nh$ng !c i m chung là:
- Dòng giao thông không có lu t u tiên c nh$ng nút có èn tín hi u l%n không có èn tín
hi u, dòng giao thông là dòng h n h p và xe máy chi m ph n l n trên 87%
- Giao thông i th)ng ít khi c t" ch c c u tiên, nên d& gây xung t v i dòng r( trái ng c chi u, làm gi m kh n ng thông hành c a nút
- S phân lu ng riêng r( cho các lo i ph ng ti n là hoàn toàn ch a có ây c+ng là !c
i m mà Vi t Nam m i có
L u l ng ph ng ti n qua nút Chùa B c - Tây S n vào gi cao i m là r t l n B i vì, trên hai tr c ng này là hai tr c chính c a ô th , ng i dân vào gi cao i m ph i i làm ho!c dân t phía Tây Nam vào Thành th buôn bán trao "i hàng hoá, h n n+a c hai tr c ng
có r t nhi u tr ng Trung h#c c+ng nh i h#c nên l u l ng h#c sinh, sinh viên i l i nhi u H n n$a, t i nút có r t nhi u tuy n buýt thông qua nh : 1; 2; 9; 12; 18; 21; 22; 23; 26; 28; 35 K t qu m xe ngày 28/02/ 2007 b ng camera cho ta l u l ng ph ng ti n theo các
h ng qua nút nh sau:
Hình 2.5: S h a l u l ng theo các h ng c a nút chùa B c - Tây S n
D1 D2 D3
ng Tây S n
C3 C2 C1 Chùa B c
Thái Hà
A1
A2
A3
,+Q ƒ^ " c „ e ,1Q 3 z c „… e ,0Q ƒ^ < > c „U e +Q ƒ^ " c … e 1Q 3 z c U e 0Q ƒ^ < > c „ e ]+Q ƒ^ " (EUe
]0Q ƒ^ < > c… e j+Q ƒ^ " cU„e
j0Q ƒ^ < > c U…e
E
N
W
S
ng Nguy n L ng B!ng
B3 B2 B1
