CÁC CÔNG TRÌNH THUỘC HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ

mạng lưới giao thông đường bộ nước ta được phân bố tương đối hợp lý khắp cả nước và đã có bước cải thiện rõ rệt trong những năm qua. Nhiều tuyến đường, cầu lớn đã và đang được nâng cấp xây dựng để phục vụ cho sự phát triển kinh tế xã hội đất nước, góp phần bảo đảm quốc phòng an ninh.

Đề tài:

CÁC CÔNG TRÌNH THUỘC HẠ TẦNG

GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ

I Khái niệm chung về hệ thống giao thông đường bộ

II Công trình nền- mặt đường

1.Công trình nền đường

2 Công trình mặt đường

III Các công trình thoát nước trên đường

1 Công trình cầu

2 Công trình thoát nước nhỏ

3 C ông trình thoát nước ngầm

IV.Các công trình khác trên đường

1 Các công trình chống đỡ dọc đường

2 Hệ thống báo hiệu đường bộ

MỤC LỤC

Thực trạng về hạ tầng giao thông đường bộ của

Việt Nam

• Đến nay, mạng lưới giao thông đường bộ nước ta được

phân bố tương đối hợp lý khắp cả nước và đã có bước cải thiện rõ rệt trong những năm qua Nhiều tuyến đường, cầu lớn đã và đang được nâng cấp xây dựng để phục vụ cho sự phát triển kinh tế - xã hội đất nước, góp phần bảo đảm quốc phòng an ninh

• Tuy vậy, hiện trạng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ vẫn còn bộc lộ nhiều yếu kém, lạc hậu, vốn đầu tư cũng mới chỉ tập

trung cho những công trình quan trọng, cấp bách, tỷ trọng đường cao tốc, đường có tiêu chuẩn kỹ thuật cao còn khá thấp so với khu vực và quốc tế; hệ thống đường địa phương, đặc biệt ở vùng sâu, vùng xa, biên giới, hải đảo còn xấu

• Những yếu kém về kết cấu hạ tầng giao thông cùng với

x những bất cập trong phát triển đô thị và bảo vệ

hành lang x an toàn giao thông đã làm cho hệ thống kết cấu hạ x tầng giao thông đường bộ bị xâm hại Hiện trạng này theo hệ lụy là làm giảm khả năng thông đường, gây mất

an toàn giao thông và tai nạn giao thông tăng cao.

I Khái niệm chung về hệ thống giao thông

đường bộ

1.Định nghĩa giao thông đường bộ

- Là hệ thống vận chuyển hàng hóa,hành khách bằng các phương tiện vận tải như ô tô ,xe máy ,xe đạp,… trên hệ thống đường bộ (hay còn gọi là đường ô tô)

- Kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ gồm có đường ô tô

và các công trình trên đường

II Công trình nền- mặt đường

1 Công trình nền đường

•Nền đường là bộ phận chủ yếu của công trình đường, có tác dụng cơ bản là:

- Khắc phục địa hình thiên nhiên nhằm tạo nên một tuyến đường có các tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với một cấp hạng đường nhất định

-Làm nền tảng cho áo đường; cường độ, tuổi thọ và chất lượng sử dụng của kết cấu áo đường phụ thuộc rất lớn vào cường độ và độ ổn định của nền đường

Yêu cầu đối với nền đường

Để nền đường có thể khai thác ở trạng thái tốt, thiết kế và thi công nền đường phải đạt các yêu cầu sau:

- Nền đường đảm bảo luôn luôn ổn

Yếu tố chủ yếu ảnh hưởng tới cường độ và độ

ổn định của nền đường bao gồm:

-Tính chất của đất nền đường (vật liệu xây dựng nền

Trong từng điều kiện cụ thể, có thể xảy ra các hiện tượng hư hỏng sau đối với nền đường

Đường bị lún

Đường bị trượt

Đường bị nứt

Đường bị sạt lở mái Taluy

Cấu tạo và phân loại nền đường

• Nền đường đắp thông thường

• Nền đường đắp ven sông

• Nền đường nửa đào, nửa đắp

• Nền đường có tường giữ chân

• Nền đường có tường giữ ở vai

• Nền đường xây đá

• Nền đường có tường chắn đá

• Nền đường đào

Nền đường đắp thông thường

Nền đường xây đá

Nền đường có tường chắn đất

Nền đường nửa đào, nửa đắp

Kỹ thuật thi công nền đường

-Chọn phương pháp thi công phù hợp tùy theo các điều kiện

về địa hình,địa chất thủy văn,loại đất đá, cự li vận chuyển,thời hạn thi công và khả năng máy móc và thiết bị

-Chọn máy móc thi công, phương thức vận chuyển hợp lí

-Sử dụng tốt nhân lực,máy móc,nguyên vật liệu

Trình tự và nội dung thi công nền đường

1.Công tác chuẩn bị kĩ thuật:

-Khôi phục và cắm lại tuyến đường

-Lập hệ cọc dấu

-Xác định phạm vi thi công

-Chặt cây cối

-Di chuyển, phá dỡ nhà ở, đền bù tài sản

-Lên ga,phóng dạng nền đường(lên khuôn đường, áp khuôn đường)

-Làm các công trình thoát nước

-Làm đường tạm đưa máy móc vào công trường

-Nghiên cứu hồ sơ thiết kế

2.Công tác chuẩn bị về tổ chức

• Tổ chức bộ phận quản lí chỉ đạo thi công

• Chuyển quân

• Xây dựng láng trại

• Điều tra phong tục tập quán địa phương

• Điều tra tình hình khí hậu, thủy văn tại khu vực có tuyến đường

3 Công tác chính

• Công tác đất: đào, đắp, vận chuyển và đầm chặt đất

• Xử lý các trường hợp đặc biệt: đất yếu ( bấc thấm, vải địa kĩ thuật, … )

4 Công tác hoàn thiện

• San phẳng bề mặt, tu sửa mái dốc taluy

• Làm các rãnh thoát nước, ngăn nước và các công trình bảo vệ v.v

Các phương

pháp thi công

Thi công bằng máy

Thi công bằng sức nước

Thi công bằng nổ phá Thi công bằng thủ công

Thi công bằng thủ công

Máy san

Máy xúc

Máy ủi

Phương pháp thi công bằng nổ phá

Phương pháp thi công bằng thủy lực

2 Công trình mặt đường

a Khái niệm

Mặt đường (áo đường), là công trình được xây dựng

trên nền đường bằng nhiều lớp vật liệu có độ cứng và

cường độ lớn hơn so với đất nền đường để phục vụ cho

xe chạy, trực tiếp chịu tác dụng phá hoại thường xuyên

của các phương tiện giao thông và của các nhân tố thiên nhiên (mưa, gió, sự biến động nhiệt độ)

b Yêu cầu kinh tế - kỹ thuật của mặt đường

- Đủ cường độ trong thời gian tính toán

- Bảo đảm độ bằng phẳng, sức bám, chịu mài mòn xe

x chạy đúng tốc độ thiết kế

và an toàn

c Cấu tạo

2.2 Phân loại mặt đường

- Theo đặc trưng cơ học:

- Theo vật liệu và cấu trúc vật liệu:

+ Vật liệu hạt không sử dụng chất liên kết

+ Vật liệu hạt có sử dụng chất liên kết

Nguyên lý đá chèn đá

Đem rải từng lớp đá hoặc cuội sỏi, lu lèn chặt cho các hòn đá chèn móc vào nhau, cỡ đá nhỏ chèn vào kẽ cử cỡ

đá lớn Nhờ vào các tác dụng chèn móc, ma sát giữa các hòn đá sẽ tạo nên một kết cấu với cấu trúc tiếp xúc có

cường độ nhất định

Nguyên lý lát, xếp

Sự chèn khít giữa các tấm hay phiến và sức chịu đựng của lớp móng hay nền đất phía dưới

Nguyên lý cấp phối

Các vật liệu được lu lèn ở nhiệt độ và độ ẩm tốt nhất sẽ tạo độ chặt cho mặt đường, cường độ của lớp mặt đường được hình thành nhờ lực ma sát, lực dính và cấu trúc keo tụ

Nguyên lý gia cố đất

Thay đổi một cách cơ bản cấu trúc, tính chất cơ lý của đất theo hướng có lợi Sau quá trình thi công, đất được gia

cố sẽ trở thành một lớp có cường độ cao

2.4 Một số loại móng mặt đường phổ biến

a Móng mặt đường bằng đá dăm theo nguyên lý chèn móc:

- cấu tạo mặt đường:

+ chiều dài tối thiểu: 8cm nếu đặt trên móng chắc

b Móng mặt đường bằng đá dăm theo nguyên lý cấp

phối:

- cấu tạo mặt đường:

+ loại I: cấp phối cốt liệu khoáng mà tất cả các cỡ hạt được nghiền từ đá nguyên khai; sử dụng làm lớp móng

trên của kết cấu áo đường mềm có tầng mặt loại A1, A2

+ loại II: cấp phối cốt liệu khoáng được nghiền từ đá nguyên hoặc cuội sỏi; sử dụng làm lớp móng dưới của kết cấu áo đường có tầng mặt loại A1 và làm móng trên cho tầng mặt A2, B1

- Thi công: giống thi cồng đá dăm

•

c Các lớp kết cấu rải nhựa:

- cấu tạo mặt đường: gồm 4 loại

d Các lớp kết cấu bê tông xi măng (BTXM):

- cấu tạo mặt đường:

+ chế tạo và vận chuyển hỗn hợp bê tông

+ đổ bê tông, đầm chặt và hoàn thiện

+ làm khe nối

+ bảo dưỡng bê tông

III Các công trình thoát nước trên

-Cầu vượt sông

-Cầu vượt thung lũng

-Cầu vượt đường

-Cầu trong nút giao thông

Cầu vượt sông

Cầu vượt thung lũng

Cầu vượt đường

Cầu trong nút giao thông

Các bộ phận cơ bản của cầu

Các công trình thoát nước nhỏ

1.Cống

a.Khái niệm

-Cống là công trình thoát nước qua đường, nằm rải rác dọc

tuyến và thương chiếm khoảng 80% các công trình thoát nước trên đường.

b.So với cầu, cống có các ưu điểm sau đây:

-Bảo dưỡng và sửa chữa ít

-Xe cộ đi lại trên cống êm như đi lại trên đường

-Nếu chiều sâu đắp trên cống >=2m thì khi tải trọng xe chạy

trên đường tăng lên so với tải trọng thiết kế cũng không cần tăng cường gia cố kết cấu cống

-Thông thường thì chi phí làm cống rẻ hơn chi phí làm cầu

x vì khối lượng vật liệu sử dụng ít hơn, móng đặt nông x hơn và cấu tạo đơn giản hơn

+Cống tròn có đường kính cống thường là 0,5 -1.5m

+Cống bản +Cống vòm +Cống hộp

-Dựa vào hình thức cấu tạo:

+Cống tròn có đường kính cống thường là 0,5 -1.5m

+Cống bản +Cống vòm +Cống hộp

-Dựa theo tình hình đắp đấp trên cống:

+Cống nổi +Cống chìm

-Dựa theo tình hình đắp đấp trên cống:

+Cống nổi +Cống chìm

-Dựa theo tính chất thủy

lực:

+Cống chảy không áp +Cống chảy bán áp

+Cống chảy

có áp +Cống xi-phông

-Dựa theo tính chất thủy

lực:

+Cống chảy không áp +Cống chảy bán áp

+Cống chảy

có áp +Cống xi-phông

Đường tràn, cầu và cống tràn

- Đường tràn là một công trình thoát nước mà không xây dựng trong nền đường mà làm trên mặt nền đường, vừa có tác dụng

thoát nước vừa có tác dụng làm mặt đường.

- Công trình đường tràn, cầu và cống tràn chỉ sử dụng với

đường cấp thấp (cấp III – VI) cho phép gián đoạn giao thông trong một thời gian nhất định.

- Đường tràn, cầu và cống tràn thường được thiết kế với lưu xxx lượng lũ có tần suất không lớn hơn 4%.

Công trình thoát nước ngầm

1 Khái niệm

- Công trình thoát nước ngầm là công trình được xây dựng để chặn tập hợp, tháo và hạ mức nước ngầm, đảm bảo nền đường không bị ẩm ướt do đó cải thiện chế độ thủy nhiệt của nền và mặt đường.

mái dốc đường đào đổ ra mặt đường.

Rãnh ngầm đặt sau tường chắn đất, sau

tường cửa hầm, mố cầu.

Rãnh ngầm thoát nước dưới các lớp áo

đường ( rãnh xương cá).

IV Các công trình khác trên đường

mắng hoặc xếp bằng rọ đá hộc,…

b Kè ốp mái:

-Dể chống xói mái đương

-Thường được àm bằng đá hộc xếp khan hoặc có mạch

x vữa xi măng.

a Vạch kẻ đường

- Khái niệm:

Là một dạng báo hiệu để hướng dẫn, điều khiển giao thông nhằm nâng cao an toàn và khả năng thông xe

+ Vạch đứng kẻ trên thành vỉa hè các công trình giao

thông và một số bộ phận khác của đường Loại vạch

này x kết hợp giữ vạch trắng và vạch đen

b Cọc tiêu, tường bảo vệ

- Cọc tiêu:

+ Đặt ở mép các đoạn đường nguy hiểm có tác

dụng hướng dẫn cho người sử dụng đường biết phạm vi nền đường an toàn và hướng đi cử tuyến đường

+ Cọc tiêu có tiết diện là hình vuông cạnh 12cm, chiều cao cọc tiêu tính từ vai đường là 60cm.Phần cọc trên mặt đất được sơn trắng, đoạn 10cm ở đầu trên cùng sơn màu đỏ bằng chất liệu phản quang

c Hàng rào chắn, rải phân cách

- Giải phân cách đường:

+ Dùng để chia đôi mặt đường thành 2 phần chiều đi

và về riêng biệt của các loại phương tiện, hoặc phân cách gianh giới và thô sơ

+ Phân loại: Giải phân cách cứng và giải phân cách

x mềm

d Cột kilômét, mốc lộ giới

• Cột kilômét:

+ Có tác dụng xác định lý trình con đường để phục

vụ yêu cầu quản lý đường và kết hợp chỉ dẫn cho người

sử dụng đường biết khoảng cách trên hướng đi

+ Trên mặt cắt ngang, cột kilômét thường được đặt

về phía tay phải theo hướng gốc đường, trong trường hợp khó khăn có thể đặt về phía tay trái

khoảng cách giữa các vùng miền Để tăng cường hơn nữa hiệu quả cho công tác đầu tư và lập kế hoạch, ngành giao thông vận tải đã triển khai xây dựng các chiến lược phát triển giao thông vận tải, các x quy hoạch chuyên ngành, trong đó có chuyên ngành giao x thông vận tải đường bộ.

"XIN CHÂN THÀNH

CẢM ƠN!"