TIỂU LUẬN VẬN TẢI & GIAO NHẬN NGOẠI THƯƠNG TRANH CHẤP TRONG VẬN TẢI BIỂN - VỤ TÀU ROMASHKA CHỞ BỘT MÌ

Tích cực:- Sau hợp đồng thuê tàu, nhằm đề phòng rủi ro, SADACO đã mua bảo hiểm cho lô hàng tại công ty bảo hiểm Bảo Minh theo điều kiện mọi rủi ro.. Điều kiện bảo hiểm theo INSTITUTE CA

TRƯỜNG ĐẠI HỌC AN GIANG KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH

MÔN: VẬN TẢI & GIAO NHẬN NGOẠI THƯƠNG

Giảng viên: Lê Phương Dung

Nguyễn Huỳnh Xuân Mai DKQ122024

Trần Văn Mỏng DKQ122066

Huỳnh Trần Tuấn Phương DKQ122035

Trần Ngọc Hiền DKQ122013

Nguyễn Quốc Khang DKQ122020

Ngô Tuấn Khang DKQ122019

Nhóm thảo luận:

Tình huống cần giải quyết:

TRANH CHẤP TRONG VẬN TẢI BIỂN - VỤ TÀU ROMASHKA CHỞ BỘT MÌ

I Mô hình hóa:

DELTA HÀ NỘI KANTRAN SHIPPING

HĐ GENCON (Bột mì)

HĐ thuê tàu chuyến

HĐ thuê tàu chuyến

Tàu ROMASHKA

Đến cảng Bombay Ngày 13/1 xếp được

BẢO HIỂM BẢO MINH

II PHÂN TÍCH VẤN ĐỀ XẢY RA TRONGTÌNH HUỐNG

Trong tình huống có một số mặt tích cực và tiêu cực liên quan đến vấn đề mà chúng ta cần phải phân tích để thấy rõ:

Tích cực:

- Sau hợp đồng thuê tàu, nhằm đề phòng rủi ro, SADACO đã mua bảo hiểm cho lô hàng tại công ty bảo hiểm Bảo Minh theo điều kiện mọi rủi ro Trị giá hợp đồng bảo hiểm là 2.234.969,01 USD Điều kiện bảo hiểm theo INSTITUTE CARGO CLAUSES (A) 01.01.1982 của Hội bảo hiểm Luân Đôn, trách nhiệm bảo hiểm được bắt đầu khi hàng được chuyển qua lan can tàu biển tại cảng bốc

- Bên cạnh đó dẫn đến xảy ra mâu thuẫn và tranh chấp giấy tờ Hai bên SADACO và công ty xuất khẩu bột mì Ấn Độ giao thương với nhau có sự can thiệp của ngân hàng xác nhận và ngân hàng mở L/C trong việc thanh toán tiền hàng, cùng với các bên liên quan trong việc thuê tàu rườm rà đã dẫn đến rối rắm trong giai đoạn giao dịch chứng từ của các bên với nhau.

Tiêu cực:

Gây hậu quả trễ nãi cho tàu không thể thực hiện việc khởi trình giao hàng

CẢNG SÀI GÒN

Tiêu cực:

- Công ty Katran Shipping cung cấp dịch vụ cho thuê tàu kém chất lượng, tàu Romashka trên 20 tuổi không đủ điều kiện đi biển, không có khả năng đối phó những rủi ro tai nạn đường biển gây nguy hiểm cho người và hàng hóa trên tàu khi vận chuyển

Tiêu cực:

- Trang thiết bị kỹ thuật tàu Romashka không được kiểm tra kỹ làm dây bị đứt khi gió mạnh làm tàu bị mắc cạn, nước biển tràn vào hầm hàng gây tồn thất lớn về hàng hóa

Tiêu cực:

- Hàng hóa bị tổn thất ảnh hưởng công ty bảo hiểm Bảo Minh phải chịu chi phí bồi thường Ảnh hưởng thời gian chi phí để tập hợp được các chứng từ chứng minh tàu Romashka đã 31 tuổi để khiếu nại người chuyên chở

Tiêu cực:

III GIẢI QUYẾT:

- Katran Shipping đã vi phạm hợp đồng, cho thuê một con tàu không được phép chở hàng vượt biển(Tàu Romashka 31 tuổi)

- Theo công ước LHQ về điều kiện cho đại lý và cấp các chứng chỉ an toàn cho tàu biển được thông qua ngày 7/2/1986 thì những tàu quá 20 tuổi không cho đăng ký lại, cấp mới hoặc gia hạn các giấy chứng nhận đủ điều kiện an toàn đi biển, trừ trường hợp đặc biệt có quy định riêng Luật Hàng hải Việt Nam cũng có quy định tương tự

- Theo Luật Hàng hải Quốc tế và theo Công ước La Hague tại điều III điểm 1 và 2 quy định: người chuyên chở phải có trách nhiệm làm cho con tàu luôn luôn đủ điều kiện đi biển, đảm bảo vận hành khai thác con tàu một cách an toàn Với phương thức thuê chuyến, luật quy định rõ: người chuyên chở hết trách nhiệm sau khi đã giao xong hàng tại cảng được xác định Vì vậy, qua những nội dung được nêu trên ta thấy rằng lỗi của phía chủ tàu (công ty Katran Shipping) là rõ ràng Phía chủ hàng tức là nguyên đơn (SADACO) kiện phía chủ tàu tức bị đơn về việc tàu không đủ điều kiện đi biển là

có căn cứ hẳn hoi

- Dựa theo quy tắc Hamburg thì tình huống này, công ty Katran Shipping không có bất cứ chứng

cứ nào chứng minh được bản thân mình không có lỗi lầm, mặc khác công ty Bảo Hiểm Bảo Minh

đã đưa ra bằng chứng công ty chuyên chở Katran Shipping cố tình cung cấp tàu không vượt tuổi quy định, vì thế công ty Katran Shipping phải có trách nhiệm bồi thường thiệt hại cho chủ hàng (SADACO) mà công ty Bảo Minh đã chịu chi phí khoản tổn thất đó, cho nên công ty Katran Shipping phải hoàn trả khoản chi phí bồi thường cho công ty bảo hiểm Bảo Minh

IV ĐỀ XUẤT:

Đối với SADACO:

- Trước khi kí hợp đồng cần tìm hiểu, lựa chọn những hãng tàu có uy tín

- Kiểm tra xác định giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị, xem xét đảm bảo được khả năng đi biển của tàu trước khi đưa hàng hóa lên tàu để đảm bảo an toàn cho hàng hóa Để tàu được đi biển một cách an toàn và hiệu quả nhất

Đối với Katran Shipping:

- Phải trang bị đầy đủ và kiểm tra trang thiết bị thường xuyên, cho thuê tàu đủ điều kiện đi biển, đặc biệt là tàu không quá 10 tuổi

- Đảm bảo vận hành khai thác con tàu an toàn và xuất trình đầy

đủ chứng từ chứng minh tàu đủ khả năng đi biển để tránh rủi ro khi vận chuyển và uy tín của công ty Khi tàu bị mắc cạn cần gọi cứu hộ để giảm tổn thất của hàng hóa

Khi giao dịch:

- Chứng từ giữa các bên liên quan về sỡ hữu hàng hóa, thanh toán, thuê tàu cần phải đầy đủ và rõ ràng

- Phải kiểm tra đầy đủ các chứng từ trước khi bốc hàng lên tàu để việc giao hàng thuận lợi

- Nếu có xảy ra tranh chấp giữa các bên, gây thất thoát chứng từ, thì người thuê tàu cần điều chỉnh thời gian bốc hàng lên tàu tránh tình trạng tổn thất đáng tiếc

Cám ơn cô

và các bạn đã theo dõi

Cám ơn cô

và các bạn đã theo dõi