Tiểu luận VẬN TẢI & GIAO NHẬN NGOẠI THƯƠNG CHỦ TÀU ROMASHKA THIẾU MẪN CÁN TRONG VIỆC ĐẢM BẢO CHẤT LƯỢNG ĐI BIỂN CỦA TÀU

TÍCH CỰC:- Ký hợp đồng thuê tàu chuyến Gencon giữa công ty sản xuất - kinh doanh Sài Gòn-Daklak SADACO và Công ty Katran Shipping nhằm thể hiện rõ ràng trách nhiệm giữa chủ hàng và chủ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC AN GIANG KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH

MÔN: VẬN TẢI & GIAO NHẬN NGOẠI THƯƠNG

Giảng viên: Lê Phương Dung

Nhóm thảo luận:

Nguyễn Huỳnh Xuân Mai DKQ122024

Trần Văn Mỏng DKQ122066

Huỳnh Trần Tuấn Phương DKQ122035

Trần Ngọc Hiền DKQ122013

Nguyễn Quốc Khang DKQ122020

Ngô Tuấn Khang DKQ122019

Lê Trung Tín DKQ122045

Tình huống tranh chấp trong vận tải biển:

CHỦ TÀU ROMASHKA THIẾU MẪN CÁN TRONG VIỆC ĐẢM BẢO CHẤT

LƯỢNG ĐI BIỂN CỦA TÀU

I Mô hình hóa:

SHIPPING

Cảng Bombay

HĐ GENCON (Than non)

CẢNG SÀI GÒN

Cảng Bombay

Ngày 13/01/2006

xếp được

8.000MT than

non

BẢO HIỂM

BẢO MINH

SADACO

Mua BH Khiếu nại BH

GIÁM ĐỊNH (Lỗi thuộc về Katran Shipping)

II PHÂN TÍCH VẤN ĐỀ XẢY RA

TRONGTÌNH HUỐNG

II PHÂN TÍCH VẤN ĐỀ XẢY RA

TRONGTÌNH HUỐNG

Trong tình huống có một số mặt tích cực và tiêu cực liên quan đến vấn đề mà chúng ta cần phân tích để thấy rõ:

TÍCH CỰC:

- Ký hợp đồng thuê tàu chuyến Gencon giữa công ty sản xuất - kinh doanh Sài Gòn-Daklak (SADACO) và Công ty Katran Shipping nhằm thể hiện rõ ràng trách nhiệm giữa chủ hàng và chủ tàu đối với hàng hóa

Gencon

- Công ty sản xuất-kinh doanh Sài Gòn-Daklak (SADACO) đã kịp thời mua bảo hiểm cho lô hàng hóa vì tính chất đặc trưng của lô hàng trước khi xảy ra tổn thất

- Chủ tàu đã chuẩn bị một con tàu đủ khả năng đi biển để vận chuyển hàng hóa

TÍCH CỰC:

- Sự thiếu mẫn cán của các thành viên trên tàu khiến thiết bị

hỗ trợ hoạt động không tốt và không sẵn sàng đối mặt với các tình huống xấu có thể xảy ra trên biển gây hậu quả nghiêm trọng đến tàu cũng như hàng hóa

TIÊU CỰC:

- Sự bất cẩn của thuyền viên có mặt trên tàu, thiếu tính chuyên nghiệp, thiếu am hiểu về tính chất cơ bản của hàng hóa

- Vừa hư hại về tàu và thiệt hại về mặt hàng hóa, gây mất thời gian và chi phí để rê dắt tàu, sửa chữa và giám định thiệt hại

CẢNG SÀI GÒN

TIÊU CỰC:

III GIẢI PHÁP:

- SADACO đã thông báo với công ty bảo hiểm Bảo Minh về thiệt hại toàn bộ lô hàng của mình do bị bốc cháy bởi hành vi bất cẩn của thuyển viên, yêu cầu công ty bảo hiểm Bảo Minh phải bồi thường tổn thất cho lô hàng của mình dựa vào hợp đồng đã

ký kết theo Gencon, quy định rằng " công ty bảo hiểm sẽ chịu trách nhiệm bồi thường cho khách hàng trong những trường hợp

do sơ suất của thuyền trưởng hay thủy thủ"

- Phía công ty bảo hiểm Bảo Minh cử người đi giám định tàu Romaska sau khi nhận được thông báo bồi thường từ công ty SADACO, kết quả cho thấy nguyên nhân tổn thất toàn bộ lô hàng là do thiết bị chữa cháy không hoạt động, truy về hành vi thiếu mẫn cán của phía chủ tàu vì lẽ thế công ty Bảo Minh mình cho rằng không có trách nhiệm phải bồi thường tổn thất

III GIẢI PHÁP:

- Theo quy định trong Gencon, hành vi thiếu mẫn cán của phía chủ tàu làm tổn thất hàng hóa thì trách nhiệm bồi thường hoàn toàn giá trị lô hàng sẽ thuộc về chủ tàu Do đó công ty vận tải Katran Shipping sẽ chịu trách nhiệm bồi thường 1.900.000 USD cho công ty sản xuất kinh doanh Sài Gòn Đắc Lak vài

trong hợp đồng không có nêu rõ tổng giá trị của lô hàng (quy

tắc Hague 1924 quy định về giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở bồi thường cho tổn thất, mất mát trong trường hợp hàng hóa không kê khai gá trị trên vận đơn)

III GIẢI PHÁP:

IV ĐỀ XUẤT:

Đối với SADACO:

- Khi ký hợp đồng thuê tàu vận chuyển cho lô hàng của mình cần lựa chọn kỹ lưỡng hãng tàu vận chuyển cho lô hàng của mình, và thiết yếu cần phải yêu cầu phía chủ tàu cung cấp đầy đủ giấy chứng nhận tàu và trang thiết

bị của tàu đáp ứng được hành trình vận chuyển hàng hóa trên biển

Đối với Katran Shipping:

- Cần làm việc có trách nhiệm hơn, cần phải kiểm tra định kì độ an toàn của tàu cùng với trang thiết bị đảm bào phục vụ tốt cho hành trình vận chuyển hàng hóa trên biển

IV ĐỀ XUẤT:

Đối với Bảo Minh:

- Giám định, kiểm tra kỹ trước khi nhận bảo hiểm cũng như khi tàu gặp sự cố hay xảy ra rủi ro ở cả hiện trường cũng như thông qua chứng từ đã thu thập được

- Kiểm tra độ an toàn, khả năng đi biển của con tàu, tính chuyên nghiệp và khả năng chuyên môn của thủy thủ đoàn

- Hạn chế tới mức thấp nhất các tổn thất có thể xảy ra theo điều

và loại trừ được những thiệt hại không phải vì những rủi ro của biển

IV ĐỀ XUẤT:

CÁM ƠN CÔ

VÀ CÁC BẠN ĐÃ THEO

DÕI

CÁM ƠN CÔ

VÀ CÁC BẠN ĐÃ THEO

DÕI