Báo cáo nút giao cao tốc hà nội – hải phòng với đường vành đai 3

Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai 3Sơ họa Mô tả Hình dạng nút giao được thiết kế và lựa chọn không dựa trên cơ sở dự báo lưu lượng giao thông tính toán ch

Trang 1

1 Giới thiệu chung

Nút giao VĐ3 có vị trí tại điểm đầu đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng (Km0+00) giao với

đường Vành đai 3- TP Hà Nội

2.Các căn cứ thực hiện điều chỉnh

Quyết định số 938/QĐ-TTg ngày 01/7/2009 của Thủ tướng Chính phủ.

Văn bản số 31/VP-BCĐ ngày 24/4/2009 của ban chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án

trọng điểm nghành GTVT.

Văn bản số 1750/QHKT – HTKT ngày 17/7/2009 của sở Qui hoạch Kiến trúc TP Hà Nội.

3.Các tiêu chuẩn kỹ thuật thiết kế nút giao

Tiêu chuẩn thiết kế

Tiêu chuẩn 22 TCN 273-01

Tiêu chuẩn TCVN 5729;1997

Tiêu chuẩn Hàn Quốc.

Tiêu chuẩn AASHTO 2004.

3 Lưu lượng thiết kế:

HAIPHONG HAnoi

1 1350 1

1137

954 1

1 1208

1160 1 1 916 455

1

1 531

459 1 1 394

438 1

451 1

1 1

608 193

Lưu lượng giao thông tính đến năm 2022 [PCU] Lưu lượng giao thông tính đến năm 2032 [PCU]

A

B

C

Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai 3

Trang 2

Sơ

họa

Mô tả Hình dạng nút giao được thiết kế

và lựa chọn không dựa trên cơ

sở dự báo lưu lượng giao thông tính toán cho năm 2032 Nút giao dạng biến thể hoa thị.

Hình dạng nút giao được thiết kế và lựa chọn dựa trên cơ sở dự báo lưu lượng giao thông tính cho năm 2032

Lưu lượng giao thông tăng cao chủ yếu trên các nhánh rẽ trực tiếp từ Hà Nội ↔ Hải Phòng Nút giao dạng biến thể hoa thị.

A

B

C

Trang 3

Cầu Thanh Trì

Cầu Vĩnh Tuy

Nút giao cầu VT với đường đê

Nút giao cầu Vĩnh Tuy – NH5

Thanh Trì – NH5

Nút giao cầu TT với đường đê

Nút giao qui hoạch Km2+100

Nút giao Vành đai 3

Bản đồ tổng thể khu vực nút giao

A

B

C

Trang 4

Bản đồ tổng thể qui

hoạch giao thông TP Hà

Nội

Đường vành đai 4

Đường cao tốc HN-HP

Đường cao tốc

Hà Nội - Việt Trì

2

3

4

6

A

C

Nút giao vành đai 3

1

Đường cao tốc HN - TN

B

A

B

C

Trang 5

Bản đồ tổng thể khu vực nút giao Báo cáo nút giao cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với đường Vành đai 3

A

B

C

Trang 6

•Hướng ưu tiên mức độ A :

-Các hướng đi thẳng trên tuyến chính.

-Hướng rẽ từ QL5 về Hải Phòng và ngược lại.

-Hướng rẽ từ Hải Phòng về Thanh Trì và ngược lại.

•Hướng ưu tiên mức độ B:

Hướng rẽ từ đường dẫn cầu Vĩnh Tuy đến QL5 và ngược lại.

•Hướng ưu tiên mức độ C:

Hướng rẽ từ Cầu Thanh Trì đi đường cầu Vĩnh Tuy và ngược lại.

Các hướng giao thông theo thứ tự ưu tiên

A

B

C

Trang 7

Các hướng giao thông theo thứ tự ưu tiên

A

B

C

Trang 8

Phương án A Phương án B

4 Các phương án nút giao

Phương án C

A

B

C

Trang 9

Phương án A - Nút giao hoa thị hoàn chỉnh

Thiết kế nút giao hoa thị hoàn chỉnh đáp ứng nhu cầu tất cả các nhánh rẽ Bao gồm các nhánh rẽ phải trực tiếp và các nhánh rẽ trái gián tiếp Các nhánh rẽ các đoạn trộn dòng được tách riêng khỏi các đoạn tăng, giảm tốc vào đường chính Các đoạn tăng tốc, giảm tốc vào đường chính được bố trí trước và sau các nhánh rẽ phải trực tiếp.

Công trình sử dụng trong nút: Xây dựng hệ thống hầm chui theo hướng đường cao tốc

Hà Nội – Hải Phòng và trên một phần các nhánh rẽ trái gián tiếp.

Hầm chui trên bao gồm có phần hầm hở và phần hầm kín được thiết kế cắt vát các góc kết cấu giao cắt có góc nhọn để đảm bảo tầm nhìn các nhánh rẽ.

A

B

C

Trang 10

Phương án B - Nút giao dạng biến thể hoa thị

Phương án giao cắt giống như phương án

A, thay thế nhánh rẽ trái gián tiếp từ Hải Phòng về cầu Thanh Trì bằng nhánh rẽ bán trực tiếp

Công trình trong nút: ngoài hệ thống hầm như phương án A thì phương án B còn xây dựng cầu nhánh rẽ trái bán trực tiếp.

A

B

C

Trang 11

Phương án C - Nút giao dạng biến thể hoa thị

Phương án nút giao liên thông hạn chế hướng rẽ, thay thế nhánh rẽ trái bán trực tiếp từ Hải Phòng về cầu Thanh Trì bằng nhánh rẽ bán trực tiếp từ Bắc Ninh về Hải Phòng

Phương án này không bố trí nhánh rẽ trái

từ cầu Thanh Trì về cầu Vĩnh Tuy và ngược lại Hướng giao thông này được thực hiện tại nút giao đầu cầu Thanh Trì và trên đường địa phương.

A

B

C

Trang 12

Phương án kết cấu trong nút giao

hoa thị hoàn chỉnh.

Phòng và trên một phần các nhánh rẽ trái gián tiếp Hầm chui trên bao gồm có phần hầm hở và phần hầm kín được thiết kế cắt vát các góc kết cấu giao cắt có góc nhọn để đảm bảo tầm nhìn các nhánh rẽ.

tính toán tần suất lũ P = 1% Các nhánh rẽ trên nền đất đắp

2

Phương án B - Nút giao dạng biến thể hoa thị hoàn chỉnh

nhánh cho nhánh rẽ trái bán trực tiếp.

tính toán tần suất lũ P = 1% Các nhánh rẽ trên nền đất đắp Xây dựng cầu trên nhánh

rẽ trái bán trực tiếp vượt qua đường vành đai 3.

3

Phương án C - Nút giao dạng biến thể hoa thị không hoàn chỉnh

Phòng như phương án B.

cho nhánh bán trực tiếp Nhánh cầu rẽ trái bán trực tiếp được bố trí chỉ vượt đường Vành đai 3.

A

B

C

Trang 13

Đánh giá so sánh các phương án

Các tiêu chí

Sơ họa

Đáp ứng nhu

cầu giao thông Đáp ứng nhu cầu giao thông 12 hướng. Đáp ứng nhu cầu giao thông 12 hướng.

Đáp ứng nhu cầu giao thông 12 hướng khi kết hợp với nút giao đầu cầu Thanh Trì cho hướng từ cầu Thanh Trì về cầu Vĩnh Tuy

Năng lực

thông hành

- Khả năng thông hành khá, không có nhánh rẽ các hướng ưu tiên Tuy nhiên, các đoạn trộn dòng trên nhánh rẽ vòng trong với tốc độ thấp (40km/h), khả năng thông xe không cao, dễ gây

ùn xe

- Do vậy phải có biện pháp nâng cao năng lực thông hành cho các nhánh rẽ này bằng cách tăng

số làn xe (>1 làn) và ngăn cách đoạn trộn dòng này với đường chính Đoạn ra, vào đường chính của nhánh rẽ vòng trong sẽ thực hiện cùng với nhánh rẽ phải trực tiếp

- Khả năng thông hành tốt hơn phương án A

- Tuy nhiên, để nâng cao năng lực thông hành các nhánh rẽ vòng trong đề xuất ngăn cách đoạn trộn dòng với tuyến chính đi thẳng Đoạn ra, vào đường chính của nhánh rẽ vòng trong sẽ thực hiện cùng với nhánh rẽ phải trực tiếp

- Khả năng thông hành tốt hơn phương án A, B

- Tuy nhiên, hướng rẽ trái từ cầu Thanh Trì về đường Qui hoạch LB-TB và ngược lại sẽ không

bố trí tại nút này mà sẽ được thực hiện tại nút giao đầu cầu Thanh Trì cách nút giao này 500m

về phía cầu Thanh Trì

Điều kiện chạy

xe và vận

hành khai thác

-Điều kiện chạy xe tốt, mạch lạc, tuy nhiên tâm lý người lái xe cũng không được tốt bởi các nhánh

rẽ trái gián tiếp có bán kính nhỏ, tốc độ thấp và đoạn trộn dòng với chiều dài ngắn

-Trong khai thác có nhược điểm là phải đảm bảo việc thoát nước cưỡng bức

-Điều kiện chạy xe tốt đặc biệt nhánh rẽ trái theo hướng từ Hải Phòng về Thanh Trì rất thuận lợi

Tuy nhiên, tâm lý người lái xe vẫn ảnh hưởng bởi các đoạn trộn dòng ngắn và 3 nhánh rẽ vòng trong hạn chế tốc độ

-Trong khai thác có nhược điểm là phải đảm bảo việc thoát nước cưỡng bức

-Điều kiện chạy xe rất tốt đặc biệt nhánh rẽ trái theo hướng từ Hải Phòng về Thanh Trì và từ Bắc Ninh về Hải Phòng rất thuận lợi; loại bỏ hoàn toàn các đoạn trộn dòng ngắn

-Trong khai thác thuận lợi không tốn kém trong vận hành do không phải bố trí hệ thống thoát nước cưỡng bức

Hệ thống giao

thông địa

phương

-Kết nối bằng cầu cạn giữa các đường địa phương ngoài nút sẽ tốn kém do chiều dài cầu cạn lớn và không hài hòa với cảnh quan của toàn

bộ nút giao

-Kết nối bằng cầu cạn giữa các đường địa phương ngoài nút sẽ tốn kém do chiều dài cầu cạn lớn và không hài hòa với cảnh quan của toàn

bộ nút giao

-Kết nối bằng cầu cạn giữa các đường địa phương sẽ tốn kém, không thuận tiện cho giao thông địa phương do chiều dài cầu cạn lớn và không hài hòa với cảnh quan của toàn bộ nút giao

Diện tích

chiếm dụng

Diện tích chiếm dụng lớn tuy nhiên cũng không gây khó khăn trong việc GPMB

Diện tích chiếm dụng nhỏ hơn hai phương án A,

B, tăng diện tích sử dụng của đất đai lân cận nút

Giá thành xây

dựng

-Ước tính giá trị xây lắp:

-P/A hầm chui 965 (tỉ đồng) -P/A cầu VĐ3 670 (tỉ đồng)

-P/A hầm chui 1040 (tỉ đồng) P/A cầu VĐ3 695 (tỉ đồng)

-P/A hầm chui:1011 (tỉ đồng) P/A cầu trên cao tốc (hạ thấp VD3) 656 (tỉ đồng)

A

B

C

Trang 14

Nút giao đường đầu cầu Thanh Trì

A

B

C

Trang 15

Nút giao đường dẫn cầu TT với QL5

A

B

C

Trang 16

Tổ hợp nút giao cho phương án C

A

B

C

Trang 17

Trắc dọc đường Vành đai 3 phương án nâng cao

A

B

C

Trắc dọc đường Vành đai 3 phương án hạ thấp

Trang 18

Trắc dọc đường cao tốc phương án nâng cao

A

B

C

Trắc dọc đường cao tốc phương án hạ thấp

Định dạng
Số trang	18
Dung lượng	5,59 MB