Chương I: PHẦN MỞ ĐẦU1/ Lí do chọn đề tài: “Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi xe buýt của Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt Nam” Trong cuộc sống hiện đại của chúng ta ngày nay c
Trang 1Chương I: PHẦN MỞ ĐẦU
1/ Lí do chọn đề tài: “Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi xe buýt của Sinh
Viên Học Viện Hàng Không Việt Nam”
Trong cuộc sống hiện đại của chúng ta ngày nay có rất nhiều phương tiện giao thông giúp chúng ta có thể di chuyển từ nơi này đến nơi khác, trong đó xe buýt là một
phương tiện giao thông công cộng được nhiều nước trên Thế Giới quan tâm đến bởi những đặc tính tiện lợi của mình
Xe buýt giúp giải quyết những vấn đề quá tải về giao thông, giá rẻ đồng thời góp phần bảo vệ Môi trường nên ngày càng trở thành một phương tiện giao thông quan trọng của cuộc sống
Việt Nam nói chung và TP Hồ Chí Minh nói riêng đang đối mặt với những vấn đề quá tải về giao thông, áp tắt giao thông xảy ra thường xuyên mỗi ngày làm ảnh hưởng không tốt tới cuộc sống của người dân Chính vì thế, cùng với các nước trên Thế Giới Việt Nam cũng đang chú trọng đầu tư vào phương tiện xe buýt Người ta có thể đi học bằng xe buýt, đi chơi bằng xe buýt, đi làm bằng xe buýt
Nhà nước cũng thực hiện hỗ trợ cho Sinh Viên, Học Sinh bằng việc phát hành vé tập,
vé tháng, hay lấy vé giá rẻ khi xuất trình thẻ sinh viên, học sinh
Nhận thấy Học Viện Hàng không nằm trên tuyến đường Cộng Hòa nơi có nhiều xe buýt qua lại như số4, số 104, số 28, số 145…Sinh viên Học Viện Hàng Không vẫn hàng ngày đi học, đi chơi bằng phương tiện xe buýt Vậy họ sử dụng xe buýt như thế nào và yếu tố nào ảnh hưởng đến việc đi xe buýt của họ?
Chính vì điều đó mà nhóm kinh tế lượng của lớp QTKD5 – K5 đã thực hiện đề tài
nghiên cứu “Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi xe buýt của Sinh Viên Học
Viện Hàng Không Việt Nam”.
2/ Đối tượng: Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt Nam
3/ Bảng khảo sát:
Trang 2BẢNG KHẢO SÁT NHỮNG YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG ĐI LẠI BẰNDG XE BUÝT CỦA SINH VIÊN HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM.
Rất mong các bạn điền đầy đủ các thông tin sau:
1: Bạn là Sinh Viên Học Viện Hàng Không năm thứ………
2: Thu nhập hàng tháng của bạn là………triệu VNĐ
3: Trong một tuần trung bình bạn thường đi xe buýt bao nhiêu lần………
4: Đoạn đường mà bạn thường đi xe buýt dài khoảng………….km
5: Để đoán được xe buýt bạn thường chờ trong khoảng thời gian bao lâu………… (phút)
6: Mật độ người trên xe buýt mà bạn thường đi như thế nào?
A: Rất đông
B: Đông
C: Bình thường
D: Thưa
E: Rất Thưa
12: Bạn cảm thấy mức độ an toàn khi đi xe buýt như thế nào?
A: Mức độ an toàn rất cao
B:Mức độ an toàn cao
C:Mức độ an toàn bình thương
D:Mức độ an toàn thấp
E:Mức độ an toàn rất thấp
Xin chân thành cảm ơn các bạn đã hoàn thành bảng khảo sát của chúng tôi!
Trang 3Chương II: THU THẬP DỮ LIỆU CỦA MÔ HÌNH HỒI QUY.
Mô hình:
Số lần đi xe buýt = β1 + β2thu nhập + β3đoạn đường + β4số năm học + β5thời gian chờ xe buýt + β6mật độ người trên xe buýt + β7mức độ an toàn khi đi xe buýt.
Trong đó:
Y: là biến phụ thuộc, số lần đi xe buýt trung bình trên một tuần
Đơn vị: lần
X1: là biến thu nhập (bao gồm cả tiền gia đình gửi và tiền làm thêm nếu có
Đơn vị: triệu đồng
X2: là biến đoạn đường đi xe buýt
Đơn vị: km
X3: là biến số năm học
Đơn vị: năm 1, năm 2, năm 3, năm 4, năm 5…
X4: là biến thời gian chờ xe buýt
Đơn vị: phút
X5: là biến định tính mật độ người trên xe buýt
Có các cấp độ:
Rất đông (1)
Đông (2)
Bình thường (3)
Thưa (4)
Rất thưa (5)
X6: là biến định tính thể hiện mức độ an toàn khi đi xe buýt
Có các cấp độ:
Mức độ an toàn rất cao (1)
Mức độ an toàn cao (2)
Trang 4Mức độ an toàn bình thường (3)
Mức độ an toàn thấp (4)
Mức độ an toàn rất thấp (5)
Mô hình dự kiến:
Hàm hồi quy: Y = β 1 + β2X1 + β3X2 + β4X3 + β5X4 + β6X5 + β7X6
Ước lượng dấu của các hệ số:
β2 > 0 cho biết với các yếu tố khác không thay đổi nấu thu nhập tăng thêm 1 đơm vị
thì số lần sử dụng xe buýt tăng thêm β 2 đơn vị
β3 > 0 cho biết với các yếu tố khác không đổi nếu đoạn đường đi xe buýt tăng thêm 1 đơn vị thì số lần sử dụng xe buýt tăng thêm β 3 đơn vị
β4 < 0 cho biết với các yếu tố khác không đổi, nếu số năm học càng cao thì số lần sử
dụng xe buýt càng giảm
β5 < 0 cho biết với các yếu tố khác không đổi thời gian chờ xe buýt tăng thêm một đơn
vị thì số lần sử dụng xe buýt giảm đi β 5 đơn vị
β6 < 0 cho biết với các yếu tố khác không đổi, nếu trên một đoạn đường có số lượng
xe buýt qua càng nhều thì số lần sử dụng xe buýt càng tăng
β7 <0 cho biết với các yếu tố khác không đổi nếu mức độ an toàn của xe buýt càng
cao thì số lần sử dụng xe buýt càng tăng
BỘ SỐ LIỆU ĐIỀU TRA ĐƯỢC:
Đề tài: “Những yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe buýt của Sinh viên
Học Viện Hàng Không”
ST
T
SỐ
LẦN ĐI
XE
BUÝT NHẬPTHU ĐƯƠNGĐOẠN
SỐ NĂM HỌC
THỜI GIAN CHỜ
MẬT ĐỘ NGƯỜI TRÊN XE
MỨC ĐỘ AN TOÀN
Trang 55 4 2 18 1 15 3 4
Trang 649 12 2.2 13 1 10 2 2
Trang 793 5 2 31 2 5 3 4
Số liệu điều tra thực tế từ Học Viện Hàng Không Việt Nam.
Chương III: ƯỚC LƯỢNG MÔ HÌNH
1/ Mô hình ban đầu.
Dependent Variable: Y
Method: Least Squares
Date: 06/06/13 Time: 22:57
Sample: 1 100
Included observations: 100
Variable
Coefficien
Y = -20.51290 + 13.97862X1 + 0.163568X 2 + 0.285544X3 + 0.150017 X4 +
-0.021828 X 5 + -0.166029X6
Trang 8β2 = 13.97862 > 0 cho biết với các yếu tố khác không thay đổi nấu thu nhập tăng thêm
1 đơm vị thì số lần sử dụng xe buýt tăng thêm 13.97862 đơn vị
β3 =0.163568 > 0 cho biết với các yếu tố khác không đổi nếu đoạn đường đi xe buýt
tăng thêm 1 đơn vị thì số lần sử dụng xe buýt tăng thêm 0.163568 đơn vị.
β4 =-0.285544 < 0 cho biết với các yếu tố khác không đổi, nếu số năm học càng cao
thì số lần sử dụng xe buýt càng giảm
β5 = -0.150017 < 0 cho biết với các yếu tố khác không đổi thời gian chờ xe buýt tăng
thêm một đơn vị thì số lần sử dụng xe buýt giảm β 5 đi đơn vị
β6 = -0.021828 < 0 cho biết với các yếu tố khác không đổi, nếu trên một đoạn đường
có số lượng xe buýt qua càng nhều thì số lần sử dụng xe buýt càng tăng
β7 = -0.166029 <0 cho biết với các yếu tố khác không đổi nếu mức độ an toàn của xe
buýt càng cao thì số lần sử dụng xe buýt càng tăng
Phù hợp với ước lượng ban đầu
Kiểm tra Prob
Prob X3 = 0.2908 > 0.05
Prob X5 = 0.9140 > 0.05
Prob X6 = 0.2800 > 0.05
Nhận xét: các biến X3, X5, X6 không có ý nghĩa về mặt thống kê
Ta ước lượng các mô hình khác và so sánh
2 Mô hình 2 (loại bỏ biến giải thích X 3 : số năm học)
Dependent Variable: Y
Method: Least Squares
Date: 06/06/13 Time: 23:01
Sample: 1 100
Included observations: 100
Trang 9Coefficien
3/ Mô hình 3 (loại bỏ biến X 3 : số năm học và biến X 5 : mật độ người trên xe buýt)
Dependent Variable: Y
Method: Least Squares
Date: 06/06/13 Time: 23:01
Sample: 1 100
Included observations: 100
Variable
Coefficien
4/ Mô hình 4 (Loại bỏ biến X 3 : số năm học và X 6 : mức độ an toàn khi đi xe buýt)
Trang 10Dependent Variable: Y
Method: Least Squares
Date: 06/07/13 Time: 00:31
Sample: 1 100
Included observations: 100
Variable
Coefficien
5/ Mô hình 5 ( loại bỏ các biến X 3 : số năm học, X 5 : mật độ người trên xe buýt và X 6 : mức độ an toàn khi đi xe buýt)
Dependent Variable: Y
Method: Least Squares
Date: 06/06/13 Time: 23:02
Sample: 1 100
Included observations: 100
Variable
Coefficien
Trang 11So sánh Adjusted R-squared của các mô hình:
Adjusted
R-squared
Mô hình 1 Mô hình 2 Mô hình 3 Mô hình 4 Mô hình 5
Ta nhận thấy Adjusted R-squared của Mô hình 5 là lớn nhất
Mô hình 5 cũng đã loại bỏ các biến X3, X5 và X6 những biến không có ý nghĩa về mặt thống kê
Vậy trong tất cả các mô hình ta nhận thấy mô hình 5 là mô hình hợp lí nhất
Ta chọn Mô hình 5:
Y = -22.18875 + 14.25867X1 + 0.163564X2 + -0.152062X4
Ch ương IV: KIỂM ĐỊNH MÔ HÌNH ng IV: KI M Đ NH MÔ HÌNH ỂM ĐỊNH MÔ HÌNH ỊNH MÔ HÌNH.
Ta có mô hình hồi quy:
Y = -22.18875 + 14.25867X1 + 0.163564X2 + -0.152062X4
Như đã thấy ở Mô hình 1
Dependent Variable: Y
Method: Least Squares
Date: 06/06/13 Time: 22:57
Sample: 1 100
Included observations: 100
Variable
Coefficien
Trang 12S.E of regression 2.146653 Akaike info criterion 4.433127
Y = -20.51290 + 13.97862X1 + 0.163568X 2 + 0.285544X3 + 0.150017 X4 +
-0.021828 X 5 + -0.166029X6
Prob X3 = 0.2908 > 0.05
Prob X5 = 0.9140 > 0.05
Prob X6 = 0.2800 > 0.05
Vậy tại mức ý nghĩa 5% các biến X3, X5, X6 không có ý nghĩa
Ta thực hiện kiểm định:
Giả thuyết: H0: β 4 = β6 = β7 = 0
H1: bác bỏ giả thuyết H0
R2 = 0.900829
F = R
2
Vậy không có đủ cơ sở để bác bỏ giả thuyết Ho
Như vậy các biến X3, X5, X6 đồng thời không có ý nghĩa với mức ý nghĩa 5%
Ta kết luận mô hình xây dựng được là:
Y = -22.18875 + 14.25867X1 + 0.163564X2 + -0.152062X4
Trang 13Ch ương IV: KIỂM ĐỊNH MÔ HÌNH ng V: NH N XÉT VÀ Đ A RA GI I PHÁP ẬN XÉT VÀ ĐƯA RA GIẢI PHÁP ƯA RA GIẢI PHÁP ẢI PHÁP.
1/ Nh n Xét: ận Xét:
Thông qua các số liệu đã nghiên cứu và mô hình hồi quy đã tìm được Ta nhận thấy các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động đi lại bằng xe buýt của Sinh Viên Học Viện Hàng Không Việt nam là:
- Yếu tố thu nhập: Ta nhận thấy khi thu nhập của Sinh Viên càng cao thì Sinh Viên càng chi nhiều cho hoạt động đi lại bằng xe buýt hơn
- Yếu tố đoạn đường đi xe buýt: Khi mà đoạn đường cần đi càng xa Sinh Viên sẽ
đi xe buýt nhiều hơn
- Yếu tố thời gian chờ xe buýt: Khi mà thời gian chờ xe buýt càng lâu thì Sinh Viên càng ít đi lại bằng xe buýt hơn
2/ Gi i pháp: ải pháp:
Việc đi lại bằng xe buýt góp phần thực hiện giải pháp giảm áp tắt giao thông của Thành Phố, nếu càng có nhiều người sử dụng xe buýt hơn thì sẽ giảm được lượng xe lưu thông trên đường, góp phần đáng kể cho việc bảo vệ Môi trường
và tình trạng ùn tắt giao thông
Chính vì thế cần phải khuyến khích Sinh Viên sử dụng xe buýt làm phương tiện đi lại như:
- Sử dụng giá vé ưu đãi cho Sinh Viên, để phù hợp với thu nhập ít ỏi của Sinh Viên hang tháng Nếu những Sinh Viên nào sử dụng xe buýt làm phương tiện
đi học thường xuyên, ví dụ như đi trên 15 lần trên một tuần, có thể thực hiện biện pháp phát hành vé tháng, vé năm với giá ưu đãi
- Tăng cường các tuyến xe buýt trên các tuyến đường, để phục vụ tối đa nhu cầu
đi lại của Sinh Viên
- Thời gian giãn cách của các tuyến xe buýt nên giảm lại, đặc biệt là các tuyến quan trọng Để tránh trường hợp vì chờ xe buýt lâu quá mà Sinh Viên ngại đi lại bằng xe buýt
- Ngoài ra trên những tuyến xe buýt cũng cần đầu tư trang thiết bị, vệ sinh sạch
sẽ, tạo môi trường thoải mái cho người sử dụng Như vậy xe buýt mới có thể trở thành phương tiện đi lại quen thuộc và tiện ích cho mọi người được
Cảm Ơn Mọi Người Đã Giúp Đỡ Nhóm Nghiên Cứu Hoàn Thành Đề Tài Của
Mình…!
Trang 14Quá trình nghiên cứu không khỏi tránh được những sai sót, rất mong nhận được ý kiến
từ Thầy
Cảm ơn mọi người đã giúp nhóm hoàn thành đề tài
Cảm ơn các bạn Sinh viên Học Viện Hàng KHông Việt Nam đã cung cấp những ssó liệu cho nhóm
Xin Cảm Ơn!