lịch sử hình thành và thực trạng của tỷ giá hối đoái tại việt nam

Với các phương tiện kỹ thuật hiện đại và đội ngũ chuyêngia giàu kinh nghiệm, hiểu biết sâu sắc địa hình vận chuyển từđường bộ đến đường sông, bộ phận vận tải hàng dự án củaVINASTARLINES

Môn: Quản Trị Logistics GVHD: Phạm Xuân Thu

Nhóm 12 1

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN 

……… ……

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

TP Hồ Chí Minh, Tháng 11 năm 2008

Môn: Quản Trị Logistics GVHD: Phạm Xuân Thu

Nhóm 12 2

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN 

……… ……

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 4

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY 5

1 Tên Công Ty 5

2 Trụ Sở Công Ty 5

CHƯƠNG II: NGÀNH NGHỀ KINH DOANH 6

1.Công Ty Kinh Doanh Những Ngành Nghề Sau 6

2 Quy Mô Hoạt Động 7

CHƯƠNG III: CƠ CẤU TỔ CHỨC CỦA 8 CÔNG TY 8

CHƯƠNG IV: QUY TRÌNH HOẠT ĐỘNG CỦA CÔNG TY VINASTARLINES 9

1.Cách Thức Hoạt Động 9

2 Hệ Thống Phân Phối 12

2.1 Kho bãi 12

2.2 Vận tải 13

CHƯƠNG V: GIỚI THIỆU CÁC FORM HỢP ĐỒNG 15

1.Khái Quát Về Hợp Đồng Thuê Tàu 15

2.Mối quan hệ giữa hợp đồng thuê tàu với vận đơn 16

CHƯƠNG VI: THỰC TRẠNG LOGISTICS Ở VIỆT NAM HIỆN NAY 20

1.Thực trạng: 20

2.Giải Pháp 21

CHƯƠNG VII: KẾT LUẬN 22

Tuy nhiên logistics chỉ mới gia nhập vào Việt Nam nhữngnăm gần đây và còn khá mới mẻ đối với chúng ta Vì thế chúngtôi đã nghiên cứu một công ty logistics của Việt Nam đó làVinastarlines để có thể hiểu hơn về lĩnh vực này.

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY

Công ty thuộc hình thức công ty cổ phần, hoạt động theoluật doanh nghiệp và các quy định hiện hành khác của nướccộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam

Vốn điều lệ: 200.000.000.000 VNĐ

1 Tên Công Ty

Công ty cổ phần vận tải biển và Logistics Việt Nam

Tên giao dịch đối ngoại:

Vietnam Logistics and Ocean Shipping Lines Corpration

Tên viết tắt: VINASTARLINES CORP

CHƯƠNG II: NGÀNH NGHỀ KINH DOANH

1.Công Ty Kinh Doanh Những Ngành Nghề Sau

Vận tải hàng hóa, xăng dầu, hành khách bằng đườngbiển, đường bộ

Dịch vụ Logistics

Đại lý vận tải, đại lý giao nhận, nhận ủy thác vận tải hàngkhông

Dịch vụ giao nhận kho vận quốc tế

Đại lý vận tải tàu biển và môi giới hằng hải

Kinh doanh kho bải (Bãi container, kho ngoại quang, cảngcạn – ICD)

Dịch vụ bốc xếp và hỗ trợ tàu biển

Dịch vụ sửa chữa thiết bị giao thông vận tải và tàu biển.Nhận ủy thác xuất nhập khẩu, làm thủ tục xuất nhậpkhẩu hàng hóa cho các chủ hàng

Kinh doanh xuất nhập khẩu: ô tô, xe máy, máy côngtrình, tàu thuyền

Mua bán, phân phối vật tư, máy móc thiết bị, hàng tiêudùng đa ngành

Sản xuất và mua bán sắt thép xây dựng

Khai thác và chế biến khoáng sản

Xây dựng công trình dân dụng, công nghiệp, giao thông,phát triển cảng, khu công nghiệp và các dịch vụ văn phòngkhách sạn.

2 Quy Mô Hoạt Động

VINASTARLINES đang phát triển thành một tập đoàn đangành nghề, đặt trụ sở chính tại Thành Phố Hà Nội, có mạnglưới trang rộng tại các cảng chính, thành phố lớn của Việt Nam

và trên thế giới, VINASTARLINES đang khẳng định vai trò quantrọng của mình trong nền kinh tế Việt Nam

Hiện nay, công ty đã có chi nhánh tại Hải Phòng, công tyđang triển khai việc thành lập tại chi nhánh Thành Phố Hồ ChíMinh Công ty CP Vận Tải biển và Logistics Việt Nam đượcthành lập với số vốn điều lệ là: 200.000.000.000 VNĐ Công tyđược hỗ trợ đắc lực từ rất nhiều phía, có quan hệ tốt với nhiềucông ty có tầm cỡ quốc tế

Với các phương tiện kỹ thuật hiện đại và đội ngũ chuyêngia giàu kinh nghiệm, hiểu biết sâu sắc địa hình vận chuyển từđường bộ đến đường sông, bộ phận vận tải hàng dự án củaVINASTARLINES đã vận chuyển hàng hóa cho hãng MHI,Siêmns, Mistui, Flsmidtl, Alston, Vatech…Phục vụ cho nhiềunhà máy xi măng, hóa chất và khu công nghiệp tại Việt Nam

CHƯƠNG III: CƠ CẤU TỔ CHỨC CỦA

CÔNG TY

 Sơ đồ bộ máy công ty:

CHƯƠNG IV: QUY TRÌNH HOẠT ĐỘNG CỦA

CÔNG TY VINASTARLINES

1.Cách Thức Hoạt Động

Công ty có nhiều lĩnh vực hoạt động: đường biển,hàngkhông , đường bộ Sau đây chúng tôi xin giới thiệu về đườnghàng không của công ty Vinastarlines:

Quy trình giao hàng cho hãng hàng không tại sân baygồm các bước sau:

a Chuẩn bị hồ sơ

Chuẩn bị talon HAWB + MAWBChuẩn bị phiếu cân hàng( tờ hướng dẫn gửi hànghóa)

Lấy confirm bookinh từ airline

b Tiếp nhận xe hàng vào kho hàng:

Tìm nhân viên TCS phụ trách airline ký đồng ý tiếpnhận lô hàng

Trình bảo vệ kho hàng đẻ đưa xe hàng vào kho

c Trình báo hải quan kho hàng( đối với những lô hàngchuyển tiếp):

Nộp tờ khai hải quan cộng phiếu chuyển hàng hóacủa HQ tại văn phòng hải quan kho

Hải quan cử nhân viên kiểm tra niêm phong , seal vàchì trên xe

d Xuống hàng:

Tìm mâm hàng

Tìm công nhân bốc xếp xuống hàng

Dán Talon HAWB và MAWB

Scan hàng ( nếu có yêu cầu)

e Cân hàng:

Tìm nhân viên TCS phụ trách airline

Kiểm đếm số carton

Ghi và kí phiếu cân hàng

f Tiến hành kiểm hóa:

g Đóng tiền TCS nếu có

h Tới văn phòng airline đánh máy

i Lam HAWB và chuẩn bị bộ chứng từ gửi theo hàng

j Thanh lý hải quan

k Tiến hành soi hàng

l Đem bộ chứng từ gửi cho airline

2 Hệ Thống Phân Phối

2.1 Kho bãi

Đến cuối năm 2007, Vinalines có đội tàu gồm 134 chiếcvới tổng trọng tải tại thời điểm 31/12/2007 đạt khoảng 2,1triệu DWT Tổng số hàng hoá vận chuyển bởi đội tàu ước đạt24,9 triệu tấn và 75,1 tỷ km

Trong năm 2007, các doanh nghiệp đã đầu tư mua được 30tàu, với tổng trọng tải 752.814 DWT, trong đó có :

5 tàu container sức chở từ 570 – 950 Teu

04 tàu chở dầu sản phẩm với tổng trọng tải 195.310 DWT

21 tàu chở hàng khô với tổng trọng tải 507.295 DWT

Ngoài ra, các công ty VTB Vinalines, Vitranschart vàFalcon cũng đã tiếp nhận, đưa vào khai thác có hiệu quả 04tàu đóng mới trọng tải 22.500 DWT tại MNĐT Bạch Đằng Vớikết quả đầu tư trên, năm 2007 đã đánh dấu mức đầu tư kỷ lụccủa Tổng công ty từ khi thành lập đến nay Trọng tải đầu tưđược trong năm 2007 gần bằng với tổng trọng tải mà Tổngcông ty đầu tư trong 10 năm qua

Để tăng nhanh tấn trọng tải, đảm bảo mục tiêu tăngtrưởng và trẻ hoá đội tàu của Tổng công ty, bên cạnh việc tíchcực tìm kiếm, đầu tư mua tàu đã qua sử dụng tại thị trườngnước ngoài, các doanh nghiệp cần tiếp tục phối hợp với cácnhà máy đóng tàu đẩy nhanh tiến độ thực hiện các dự án thuộcchương trình đóng mới 32 tàu trong nước, thực hiện kế hoạchđóng mới 19 tàu vận tải biển trong giai đoạn 2007 –2010 đã

được ký hợp đồng nguyên tắc với tập đoàn Vinashin, đồng thờinghiên cứu triển khai đóng mới tàu tại nước ngoài

Hiện nay, nền kinh tế Việt Nam đang bước vào giai đoạntăng trưởng mạnh mẽ kể từ khi Việt Nam gia nhập WTO đầunăm 2007 Cạnh tranh diễn ra vô cùng khắc nghiệt trong mọilĩnh vực của nền kinh tế, đặc biệt là trong ngành hàng hải khi

có sự tham gia của các công ty trong khu vực và quốc tế lớn.Tuy nhiên, điều này lại đem lại những cơ hội to lớn cho Tổngcông ty khi nhu cầu vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu giatăng đáng kể Tất cả những yếu tố này buộc Vinalines phảinhanh chóng đẩy mạnh hoạt động vận tải của đội tàu

2.2 Vận tải

Công ty có đội tàu, đoàn xe vận tải đầu kéo & rơmooc( kể

cả xe chuyên dụng) trên khắp Việt Nam, với đội ngũ cán bộvận tải có năng lực cao

Sau năm 2008, VINASTARLINES sẽ tiếp tục phát triển cơ sở vậtchất kỹ thuật của mình, nâng cao năng lực hệ thống quản lý đểphục vụ tốt cho tất cả các nghành như sản xuất, lắp ráp cácthiết bị thuỷ, gia tăng tỷ lệ nội địa hoá vật tư thiết bị phục vụ

đóng mới và sửa chữa tàu cho khách hàng trong và ngoàinước vv

Đến năm 2010, Việt Nam có thể trở thành quốc gia cónền công nghiệp đóng tàu ngang bằng với các nước khác trongkhu vực Tỷ lệ nội địa hóa trong các sản phẩm tàu thuỷ cũng sẽđạt tới 60-70% sản phẩm, góp phần có hiệu quả cao vàochương trình cải thiện, nâng cao kim ngạch xuất khẩu của đấtnước, tạo động lực cùng phát triển cho các ngành kinh tế khác

Công ty Cổ phần Vận tải biển và Logistics Việt Nam luôntrung thành với phương châm vận chuyển hàng hóa trên toànthế giới một cách nhanh chóng, hiệu quả và tiết kiệm Mục tiêucủa chúng tôi là vận chuyển sản phẩm đúng hạn, nhanh gọn

và đúng quy trình, giúp khách hàng tập trung tốt hơn trongcông việc kinh doanh

Vận tải và tiếp vận không chỉ đơn thuần là đường bộ,đường sắt, đường biển hay đường hàng không, mà hơn thếnữa, là thông tin liên lạc, liên tục và hợp tác giữa các bên Đó

là các yếu tố quyết định sự thành công trong vận chuyển hànghóa từ nơi xuất phát đến điểm đích

Công ty chúng tôi luôn làm chủ các kỹ thuật giao nhận,theo dõi tình trạng hàng hóa trên mạng máy tính toàn cầu,kho bãi, đóng kiện, đóng gói, vận chuyển bằng đường không,đường biển và đường bộ, đại lý tàu biển… Luôn thấu hiểu nhucầu vận chuyển hàng hóa của khách hàng và luôn cập nhật tớikhách hàng thông tin về tình trạng vận chuyển

CHƯƠNG V: GIỚI THIỆU CÁC FORM

HỢP ĐỒNG

1.Khái Quát Về Hợp Đồng Thuê Tàu

Hợp đồng thuê tàu chuyến là một dạng của hợp đồngthuê tầu, chúng ta có thể đưa ra khái niệm về hợp đồng thuêtầu chuyến như sau:

Hợp đồng thuê tầu chuyến là hợp đồng chuyên chở hànghoá bằng đường biển, trong đó người chuyên chở cam kết sẽchuyên chở hàng hoá từ một hay một số cảng này đến một haymột số cảng khác giao cho người nhận còn người thuê tàu camkết sẽ thanh toán cuớc phí theo đúng như thoả thuận của hợpđồng

Người chuyên chở (carrier) trong hợp đồng thuê tàuchuyến có thể là chủ tầu (ship-owner) nhưng cũng có thểkhông phải là chủ tầu mà chỉ là người thuê tầu của người khác

để kinh doanh lấy cước Còn người thuê tầu để chuyên chở

hàng hoá có thể là người xuất khẩu và cũng có thể là ngườinhập khẩu theo điều kiện và cơ sở giao hàng được áp dụngtrong hợp đồng mua bán ngoại thương

Song trên thực tế người thuê tầu và người cho thuê tầurất ít khi trực tiếp ký hợp đồng với nhau

Trong thuê tầu nói chung và thuê tầu chuyến nói riêng,người ta hay thông qua đại lý hoặc người môi giới để tiến hànhviệc thuê tầu

Người môi giới hay đại lý thường là những người cóchuyên môn, am hiểu về thị trường thuê tầu, luật hàng hải, tậptục của các cảng chính vì vậy khi thay mặt cho người thuêhay người cho thuê tầu để ký kết hợp đồng chuyên chở sẽ bảođảm quyền lợi cho người uỷ thác tốt hơn

2 Mối quan hệ giữa hợp đồng thuê tàu với vận đơn

Khi chuyên chở hàng hoá bằng tầu chuyến, chúng ta cầnphân biệt hợp đồng thuê tầu (C/P) với vận đơn theo hợp đồngthuê tầu Hai loại chứng từ này đều liên quan tới hàng hoáchuyên chở nhưng có sự khác nhau

Theo thông lệ Hàng hải quốc tế và bộ luật Hàng hải củaViệt nam (điều 61-1), hợp đồng thuê tầu là cơ sở pháp lý xácđịnh trách nhiệm và nghia vụ giữa người thuê tầu và ngườichuyên chở

Sau khi hàng hoá được xếp lên tầu, người chuyên chởhoặc đại diện của họ có nghĩa vụ ký phát vận đơn (B/L) chongười giao hàng Người giao hàng (người bán) dùng vận đơn để

có cơ sở đòi tiền người mua

Trong luật Hàng hải quốc tế cũng như điều 81-3 bộ luậtHàng hải Việt nam thì vận đơn là cơ sở pháp lý để điều chỉnh

quan hệ giữa người chuyên chở và người nhận hàng ở cảngđến

Như vậy, khi chuyên chở hàng hoá được bán theo điềukiện CIF hay CFR người chuyên chở trở thành chủ thể của haimối quan hệ pháp lý khác nhau và độc lập với nhau Theo cuốn

“Carriage by sea” (trang 350 - London 1973) của luật sư ngườiAnh (Carver) thì người nhận hàng nhận vận đơn từ người bánhàng và vận đơn đó quy định trách nhiệm của chủ tầu vớingười cầm giữ vận đơn (ở cảng đích), nó độc lập với hợp đồngthuê tầu, trừ trường hợp hai bên quy định rõ trong vận đơn cóghi chú và đưa nội dung hợp đồng thuê tầu vào đó

Chính vì vậy mặc dù người cầm giữ vận đơn có thể nhậnbiết qua vận đơn rằng có tồn tại một hợp đồng thuê tầu nhưthế nhưng vận đơn khi đã chuyên cho người nhận hàng (ngườicầm giữ vận đơn) thì nó sẽ tạo ra một hợp đồng mới ràng buộcchủ tầu với người có vận đơn theo các điều kiện ghi trên vậnđơn

Thông thường, trong hợp đồng thuê tầu quy định nếu cótranh chấp sẽ giải quyết tại Trọng tài nước nào Ngược lại trongvận đơn cũng có điều khoản trọng tài nói rõ khi có tranh chấpgiữa người chuyên chở và người nhận hàng, tranh chấp đó sẽđược giải quyết ở đâu, theo luật nào (thường dẫn chiếu tới quytắc Hague -Visby)

Như vậy không thể lấy điều khoản trọng tài trong hợpđồng thuê tầu để giải quyết tranh chấp phát sinh từ vận đơn vàngược lại (trừ vận đơn có quy định áp dụng điều khoản của hợpđồng thuê tầu) vì điều khoản trọng tài trong hai chứng cứ pháp

lý này điều chỉnh hai loại quan hệ và chủ thể pháp lý khácnhau Thực tế trong quá trình chuyên chở, nếu có tranh chấpphát sinh thì người ta sẽ giải quyết tranh chấp đó dựa vào vận

đơn hoặc dựa vào hợp đồngthuê tầu tuỳ theo các trườnghợp sau đây:

 Trường hợp 1:

Người nhận hàng đồng thời làngười ký hợp đồng thuê tầu,khi có tranh chấp phát sinhđối với người chuyên chở sẽ lấy hợp đồng thuê tầu đểgiải quyết tranh chấp

 Trường hợp 2:

Người nhận hàng không phải là người ký hợp đồng thuêtầu, khi có tranh chấp phát sinh đối với người chuyên chở sẽlấy vận đơn để giải quyết tranh chấp

Ðối với loại vận đơn này thường trên vận đơn người ta ghi rõ

“vận đơn dùng với hợp đồng thuê tầu”

Logistics Việt Nam

CHƯƠNG VI: THỰC TRẠNG LOGISTICS

Ở VIỆT NAM HIỆN NAY

1.Thực trạng:

Hiện nay logistics Việt Nam đang gặp nhiều khó khăn do:Nền kinh tế gặp nhiều bất ổn do tác động của thị trườngthế giới, giá cả các mặt hàng chủ yếu đều tăng cao,thị trườngtài chính tiền tệ ngân hàng biến dộng phức tạp làm ảnh hưởngxấu đến tình hình sản xuất, kinh doanh và đời sống của nhândân

Lượng hàng hóa xuất nhập khẩu tăng cao, tình hình tạicác cảng biển rơi vào tình trạng tắc nghẽn, hàng hóa giảiphóng không kịp thời khiến cho doanh nghiệp không giao hàngđúng tiến độ, điều nà không những ảnh hưởng đến hoạt độngcủa doanh nghiệp mà còn uy tín chất lượng cùa các công tygiao nhận vận tải

Nhân viên thiếu kinh nghiệm thực tế về Logistic

Hệ thống thông tin vẫn chưa đạt yêu cầu

Thiếu sự cải tiến công nghệ liên tục, các phụ phí còn cao

Cơ sở hạ tầng còn yếu kém

Hệ thống giao thông vận tải chưa đáp ứng được yêu cầu

 Sự yếu kém của Việt Nam so với Trung Quốc

Khi thuê ngoài sản xuất ở Trung Quốc đang trở nên đắt đỏ hơn , ViệtNam đã trở thành một thay thế ngày càng phổ biến Đầu tư trực tiếp nướcngoài trong năm qua tăng vọt từ 4.4 tỷ USD trong năm tháng đầu năm 2007 lên15.3 tỷ USD trong năm tháng đầu năm nay Thế nhưng hiện nay tài chính củaViệt Nam không được ổn định như Trung Quốc với lạm phát lên đến 25% vàđồng Việt Nam đang sụt giá đáng kể

Cơ sở hạ tầng logistics cũng kém phát triển hơn Trung Quốc Cuingxnhư quốc gia láng giềng phía Bắc , nền kinh tế VIệt Nam phụ thuộc nhiều vàohàng hóa qua các cảng biển và cảng hàng không Tuy nhiên phát triển trongmảng này vẫn còn kém

Sau chuyến thăm tìm hiểu thực tế tại Việt Nam gần đây, ông Joel Raycủa Transport Intelligence’s Managing Consultant nhận xát “Trong khi cónhieeufdwj án cơ sở hạ tầng đang được triển khai, việc thực thi vẫn còn kém ,nhiều dự án sẽ chỉ hoàn tất cho dến năm 2012 hoặc lâu hơn “ Chẳng hạn , tổhợp cảng hàng không mới Long Thành tại Thành Phố Hồ Chí Minh sẽ khônghoàn tất cho đến năm 2015 Dường như dự án còn chưa được bắt đầu

Môi trường phát triển ở đây cũng khác với Trung Quốc, khi người dân

có thể ngăn cản các dự án phát triển Ông Joseph Wann Shang Jye , giám đốcVICT tại thành phố Hồ Chí Minh dẫn ra một ví dụ người dân có thể ngăn cảnviệc xây một đường mơi dẫn đến cảng vì hi vọng sẽ nhận được đền bù cao hơnCác cơ sở tại Sài Gòn , khu vực kinh tế đầu tàu của Việt Nam chỉ giới hạn chotàu 1400 TEU và các bến cảng luôn trong tình trạng ùn tắc Có bốn cảng mớiđang được xây dựng của DP World , APM Terminals và HPH đông nam SàiGòn tại khu vực Cái Mép và Thị Vải Tuy nhiên những dự án này đang đốimặt với vấn đề chuyển hàng đi trong khu vực châu thổ sông Meekong vốn cần

có thêm nhiều cầu qua các nhánh sông cũng như cần cải thiện các tuyến bộ địaphương Một lần nữa những phát triển kiểu ày sẽ bị chậm trẽ do sự phản đốicủa người địa phương

Như thế, Việt Nam đang đối mặt với những thách thức lớn Không chỉnền kinh tế vĩ mô gặp khó khăn ngắn hạn mà còn có các vấn đề trong triển khai

cơ sở hạ tầng logistics, điều tiên quyết để thực hiện hóa tiềm năng kinh tế.2.Giải Pháp

Mở rộng thêm các mối quan hệ hợp tác với quốc tế

Mở các lớp huấn luyện kỹ năng logistics cho nhân viên

Cải thiện hệ thống thông tin

Nâng cao cơ sở vật chất hạ tầng