ĐỀ TÀI: Một số chiến lược phát triển công ty vận tải Hoàng Long

Sự ra đời và phát triển của công ty Hoàng Long Mười năm về trước: năm 1997 công ty Hoàng Long mới chỉ là một xí nghiệp tư nhân với chức năng kinh doanh mua bán, sửa chữa ôtô phụ tùng các

Trường Đại Học Kinh Tế TP.Hồ Chí Minh

Khoa Quản Trị Kinh Doanh

Bộ Môn Quản Trị Chiến Lược

Nhóm thực hiện: Nhóm 11 GVHD: Tiến sĩ Hoàng Lâm Tịnh

TP.Hồ Chí Minh ngày 30 tháng 6 năm 2008

6 Nguyễn Hữu Trung QT03

2 Các lĩnh vực hoạt động ………. 6

2.1Vận tải đường bộ……… 6

2.2Dịch vụ chuyển phát nhanh……… 7

2.3 Dịch vụ cho thuê xe du lịch……… 7

3 Một số hình ảnh về các vực hoạt động … 7

4 Tầm nhìn và sứ mạng của công ty……… 10

II Môi trường vĩ mô……… … 10

1 Các yếu tố kinh tế……… 10

2 Các yếu tố chính phủ, luật pháp và chính trị……… 11

3 Các yếu tố xã hội……… 13

III Môi trường vi mô……… 13

1 Sơ lược về ngành vận tải ô tô……… 13

2 Các đối thủ cạnh tranh trong ngành……… 15

3 Khách hàng……….15

4 Người cung ứng nguyên vật liệu……… 15

5 Các đối thủ tiềm ẩn:………16

6 Hàng thay thế……… 16

IV Môi trường nội bộ:……… 16

1 Nguồn nhân lực……… 16

2 Nghiên cứu phát triển……… 18

3 Tài chính, kế toán……… 18

4 Marketing………19

5 Văn hóa doanh nghiệp……… 19

IV Chiến lược phát triển công ty giai đoạn 2007-2014 1 Phân tích mô hình ma trận SWOT……… 19

2 Phân tích mô hình ma trận GE………21

3 Chiến lược cấp công ty……… 24

3.1 Mục tiêu………24

3.2 Chiến lược dài hạn………24

3.3 Chiến lược chức năng ……… 25

4 Chiến lược đơn vị cơ sở……… 26

4.1 Chiến lược dịch vụ vận tải đường bộ……… 26

4.1.1 Mục tiêu ngắn hạn: ……… 26

4.1.2 Chiến lược chức năng………26

Công ty cổ phần vận tải Hoàng Long

(Hoang Long Transportation

Giám đốc: Vũ văn Tuyến

I Giới thiệu về công ty vận tải Hoàng Long

1 Sự ra đời và phát triển của công ty Hoàng Long

Mười năm về trước: năm 1997 công ty Hoàng Long mới chỉ là một xí nghiệp tư nhân với chức năng kinh doanh mua bán, sửa chữa ôtô phụ tùng các loại và vận chuyển hành khách Lúc này xí nghiệp chỉ có 10 loại đầu xe loại 12-

15 chỗ ngồi và có 50 lao động

Trước tình hình thị trường vận tải còn lạc hậu, xe xấu người đông thâm chí con chở cả xúc vật, xe khách Hoàng Long đã mạnh dạn xây dựng một tuyến xe

khách cố định từ Hải Phòng – Hà Nội với biểu đồ một giờ chạy một chuyến, xe không có khách cũng chạy, với đội ngũ lái xe lành ngề, điêu luyện, lịch sự và chu đáo với khách và đảm bảo an toàn giao thông đã dành một vị trí đáng kể trong lòng khách hàng.

1998, Hoàng Long đã mạnh dạn thay

đổi và trang bị thêm xe loại 24- 35 chỗ ngồi,

nhập từ Hàn Quốc và chú trọng đến việc phục

vụ khách tốt hơn Trên xe có ti vi, có máy

lạnh, có khăn nước lạnh, có phụ lái xe ân cần,

có lời nói lịch sự đối với khách Tất cả các lái

phụ xe của Hoàng Long đều được học giao

tiếp du lịch và có chứng chỉ du lịch

Năm 2000, bước vào thiên niên kỉ mới

thật xứng đáng là doanh nghiệp đầu tiên khởi luồng mở bến cho tuyến xe Hà Nội

- Hải Phòng tuyến xe chất lượng cao đầu tiên của cả nước hiện nay

Không chỉ dừng tại đây tháng 12 năm 2002 công ty Hoàng Long lại tiếp tục đầu tư xe mở thêm tuyến Hà Nội – Thái Bình với 20xe HUYNDAI đời

2002(loại xe từ 24 – 35 chỗ ngồi) với tần xuất 21 lượt đi và 21 lượt về, từ 5 giờ sáng đến 7 giờ tối

Năm 2003 công ty Hoàng Long đã vinh dự

được chính phủ trao tặng giải Sao Vàng Đất Việt

Tháng 12 năm 2004 công ty Hoàng Long

tiếp tục mở thêm tuyến Hà Nội – Lạng Sơn với 20

xe đời mới nhất HUYNDAI courty 2005 với tần

suất 58 chuyến cả đi lẫn về Tuyến xe hai tỉnh này

đã góp phần vào việc xoá bỏ xe dù bến cóc vốn từ

lâu đã là điều nhức nhối trên tuyến đường này

Và cùng năm 2004 này công ty Hoàng Long lại một lần nữa khẳng định vị trí của mình, đánh dấu một bước đầu tư đột phá mới vào lĩnh vực hết sức mới mẻ

đó là đóng tàu cao tốc vỏ nhựa composit Tháng 6 năm 2004 Hoàng Long đã cho

ra đời được 3 tàu thuỷ bằng vỏ nhựa composit tàu HL01, HL03, HL05 có sức chở từ 53 – 61 người đạt tốc độ từ 22 – 25 hải lý/giờ Và ngày 25 tháng 8 năm

2004 tuyến liên vận Hà Nội - Hải Phòng – Cát Bà đã được khai trương, phục vụ được rất nhiều khách đi du lịch đảo Cát Bà bằng con đường xuyên đảo Đây mới

là tuyến đường đúng nghĩa cho những khách đi du lịch, mới thấy hết được cảnh đẹp “Sơn thuỷ hữu tình” Một vẻ đep thần tiên của đảo Cát Bà

Tháng 5 năm 2005 công ty Hoàng Long lại cho ra mắt khách hàng bằng một loạt xe mới tại tuyến Hải Phòng – Hà Nội Đó là loại xe HUYNDAI AERO SPACE loại 47 chỗ, có nhà vệ sinh trên xe, sản xuất năm 2005 tại Hàn Quốc

Năm 2005 này công ty Hoàng Long lại vinh dự được nhà nước trao tặng giải Sao Vàn Đất Việt lần thứ 2

Năm 2006, Vũ Văn Tuyến sang thành phố Hạ Môn giáp với Đài Loan, đến nhà máy Kinglong học tập và 100 xe King long đời mới được sản xuất với tổng

vốn hơn 250 tỷ đồng, đặc biệt Vũ Văn Tuyến bàn với phái đối tác Trung Quốc thay đổi máy Trung Quốc bằng máy Nhật Bản khoẻ hơn, bền hơn tốn ít nhiên liệu hơn Thay hệ thống treo dùng nhíp bằng hệ thống bóng hơi của Mỹ để cho khi xe vào cua, hành khách không có cảm giác xe bị nghiêng, giấc ngủ trên xe không bị ảnh hưởng Ngoài hệ thống phanh thông thường, hệ thống ABS chống

bó cứng khi phanh gấp, xe còn được lắp thêm phanh điện từ, chỉ cần khẽ gạt cần phanh, chiếc xe lập tức dừng lại ngay mà hành khách không bị quán tính làm cho chúi đầu về phái trước Trên xe có toilet lắp thiết bị của Đức, máy lạnh cũng của Đức Đặc biệt có cả hộp đen như trên máy bay Như vậy, tuy chiếc xe mang nhãn hiệu của Kinglong của Trung Quốc nhưng đã là xe "hợp chủng quốc" rồi! là loại

xe 2 tầng (39 giường nằm, 3 ti vi, máy lạnh, nhà vệ sinh…) Mọi đồ ăn thức uống

sẽ được phục vụ khách ngay trên xe….Quý khách đi xe Hoàng Long từ HN – TP.HCM được ngồi trên loại xe này chắc hẳn sẽ thoải mái và rất hài lòng

2 Các lĩnh vực hoạt động:

2.4 Vận tải đường bộ

Một số tuyến vận tải lớn:

• Tuyến Hà Nội - Lạng Sơn

20 xe đời mới nhất HUYNDAI courty 2005Tần suất: 29 chuyến / 1 ngày

30 phút / 1 chuyến

Giá vé : 40.000đ/vé

• Tuyến Hà Nội - Thái Bình

Với 20 chiếc HUYNDAI đời 2002(loại xe từ 24 – 35 chỗ ngồi)Tần suất: 20 chuyến / 1 ngày

30phút / 1 chuyếnGiá vé : 35.000đ/v

• Tuyến Bắc- Nam

Với 100 chiếc xe Kinglong Đoài Loan đã hợp chủng hoá

50 chiếc xe HUYNDAI AERO SPACE loại 47 chỗ, có nhà vệ sinh trên xe, sản xuất năm 2005 tại Hàn Quốc

Tần xuất: 10 chuyến / 1 ngày

2 giờ / 1 chuyếnGiá vé: Hà Nội - TP Hồ Chí Minh : 750.000 VNĐ/ 1 vé

Hải Phòng - TP Hồ Chí Minh : 770.000 VNĐ/ 1 vé……

2.5 Dịch vụ chuyển phát nhanh

Nhận chuyển tiền, hàng hoá, hồ sơ, bưu phẩm, bưu kiện, chứng từ trên toàn tuyến Hải Phòng - Hà Nội - Phủ Lý - Nam Định - Thái Bình - Lạng Sơn Đặc biệt chuyển tiền nhanh, nhận sau 02 phút

2.6 Dịch vụ cho thuê xe du lịch

- Thuê theo giờ, ngày, tháng, năm

- Thuê dài hạn

- Thuê bao trọn gói chuyến đi.

- Thuê ra phi trường đón khách

3 Một số hình ảnh về các vực hoạt động

Xe kinglong

HUYNDAI AERO SPACE loại 47 chỗ, sản xuất tại Hàn Quốc

Nội thất trong xe

"Mang sự hài lòng đến cho mỗi người, vì cuộc sống tốt đẹp hơn!"

II Môi trường vĩ mô

2.1 Các yếu tố kinh tế

Cơ quan nghiên cứu kinh tế quốc gia cho hay, một loạt yếu tố bên ngoài sẽ có ảnh hưởng tới nền kinh tế trong thời gian tới, gồm diễn biến giá dầu, tăng trưởng của kinh tế thế giới và Mỹ, giá các mặt hàng xuất và nhập khẩu của Việt Nam Nếu nhìn nhận về chất lượng tăng trưởng, con số tăng GDP gần 8,5% trong năm

2007 có thể là không thực sự ấn tượng Bản thân mức tăng này cũng không lớn

so với các năm trước, bởi trong các năm 2004-2005, tốc độ tăng GDP của Việt Nam đã ở mức 8,3-8,4%

Đồng thời, lượng vốn đầu tư của các doanh nghiệp Nhà nước trong năm cũng tăng đột biến 57% so với năm 2006 Mức tăng vốn đầu tư này chứa đựng nhiều rủi ro về chất lượng đầu tư, đặc biệt trong lĩnh vực tài chính, ngân hàng

Trong khi đó, năm 2007 cũng là thời điểm bùng phát hoạt động của ngành ngân hàng Tuy nhiên, theo các chuyên gia, sự bùng phát này lại không đóng góp cho tăng trưởng kinh tế thực - là phát triển hàng hóa Năm 2007, khu vực tài chính ngân hàng đóng góp 2% cho GDP, trong khi trong các năm trước đó, tỷ trọng của

nhóm ngành này là 1,9% Việc bùng phát này là một cách chuyển đổi các khoản tiền ảo, chứ không đóng góp cho tăng trưởng thực.

Chỉ số tiêu dùng –CPI

Tỷ lệ tiết kiệm của Việt Nam trong GDP thời gian gần đây đã chững lại Thu nhập bình quân đầu người theo năm của Việt Nam hiện ở mức 841 USD, nhưng tốc độ tăng tiêu dùng của người dân lại cao hơn nhiều so với mức tăng thu nhập Việt Nam phụ thuộc nhiều vào nguồn vốn ngoại để bù đắp

Lãi suất trên thị trường hiện nay tác động tiêu cực chung đến tốc độ tăng trưởng GDP, gây nhiều bất lợi cho việc đầu tư vào các dự án của các doanh nghiệp + Tỷ suất hối đoái,

Quan điểm phát triển giao thông vận tải của Việt Nam đến năm 2020

Quan điểm phát triển

a GTVT là một bộ phận quan trọng trong kết cấu hạ tầng kinh tế- xã hội, cần ưu tiên đầu tư phát triển đi trước một bước với tốc độ nhanh, bền vững nhằm tạo tiền đề cho phát triển kinh tế- xã hội, củng cố an ninh, quốc phòng, phục vụ sự nghiệp CNH-HĐH đất nước

b Phát huy tối đa lợi thế về vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên của đất nước, để phát triển hệ thống GTVT hợp lý, đặc biệt là GTVT đường thủy nhằm giảm thiểu chi phí vận tải, tiết kiệm chi phí xã hội

c Phát triển CSHT-GT một cách đồng bộ, hợp lý, từng bước đi vào hiện đại, tạo nên mạng lưới hoàn chỉnh, liên hoàn, liên kết giữa các

phương thức vận tải, giữa các vùng lãnh thổ, giữa đô thị và nông thôn trên phạm vi toàn quốc

d Phát triển vận tải theo hướng hiện đại với chi phí hợp lý, an toàn, giảm thiểu tác động môi trường và tiết kiệm năng lượng; Ứng dụng công nghệ vận tải tiên tiến, đặc biệt là vận tải đa phương thức; nhanh chóng đổi mới phương tiện; Nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, đồng thời phát triển nhanh hệ thống dịch vụ vận tải đối ngoại, trước hết là vận tải hàng không

và hàng hải, nhằm tăng cường khả năng cạnh tranh và tạo điều kiện đẩy nhanh quá trình hội nhập quốc tế

e Ưu tiên cải tạo, nâng cấp đầu tư chiều sâu phát huy hết hiệu quả của các cơ sở công nghiệp GTVT có hiện có, nhanh chóng đổi mới và tiếp cận

công nghiệp hiện đại, từng bước tăng tỷ lệ nội địa hóa và tiến tới tự sản xuất được các phương tiện vận tải, đặc biệt là trong lĩnh vực đóng tàu và chế tạo ôtô để sử dụng trong nước và từng bước xuất khẩu ra các nước trong khu vực và thế giới.

f Phát triển mạnh GTVT địa phương, đáp ứng được yêu cầu HĐH nông nghiệp- nông thôn, gắn kết được mạng GTVT địa phương với mạng GTVT quốc gia, tạo sự liên hoàn, thông suốt và chi phí vận tải hợp

CNH-lý, phù hợp với đa số dân cư

g Huy động tối đa mọi nguồn lực, đặc biệt chú trọng nguồn lực trong nước dưới mọi hình thức và từ mọi thành phần kinh tế để đầu tư phát triển GTVT Xã hội hóa việc đầu tư phát triển CSHT-GT, trước hết là CSHT-

GT đường bộ: Người sử dụng CSHT-GT có trách nhiệm đóng góp để bảo trì lâu dài và tái đầu tư xây dựng CSHT-GT

Mục tiêu phát triển

Thỏa mãn nhu cầu vận tải xã hội đa dạng với mức tăng trưởng ngày càng cao, đảm bảo chất lượng tốt, giá thành giảm Tốc độ tăng trưởng bình quân của vận tải nội địa (không kể vận tải nội đô) giai đoạn 2002-2010 phải đạt

7,56%/năm về tấn, 9,65% về TKm và 6,48% về hành khách, 7,75% về HKKm; 2011-2020 phải đạt 6,83% về tấn, 7,17% về TKm và 5,85% về hành khách, 8,89% về HKKm

Kiềm chế tiến tới giảm sự gia tăng tai nạn giao thông và giảm thiểu tác động môi trường

Về cơ sở hạ tầng

Phát triển CSHT-GT giai đoạn trước mắt tập trung đưa vào cấp kỹ thuật và nâng cấp các công trình hiện có, kết hợp xây dựng mới một số công trình phục vụ đắc lực cho phát triển kinh tế- xã hội của Trung ương và địa phương Giai đoạn 2010-2020, hoàn chỉnh, hiện đại hóa và tiếp tục phát triển CSHT-GT đảm bảo vận tải tối ưu trên toàn mạng lưới

Nhà nước cũng đang có một số dự thảo điều chỉnh về một số chính sách:

o Để khắc phục những hạn chế hiện nay, dự thảo Luật thuế thu nhập doanh nghiệp dự kiến bổ sung một điều quy định cụ thể đối tượng nộp thuế, thu nhập chịu thuế, thu nhập được miễn thuế, căn cứ tính thuế, cách tính thuế và ưu đãi thuế thu nhập doanh nghiệp Chính phủ đề nghị giảm thuế suất thuế thu nhập doanh nghiệp hiện hành (28%) xuống 25%

o Hiện nay nước ta đang cải cách hành chính trong ngành giao thông vận tải Năm 2007, Bộ GTVT đã tích cực triển khai thực hiện cải cách hành chính và đạt được kết quả bước đầu Đã rà soát, bãi bỏ 16 văn bản thuộc thẩm quyền, sửa đổi bổ sung 64 văn bản Đặc biệt thủ tục hành chính trong các lĩnh vực đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe, đăng kiểm, quản lý đầu tư XDCB đã được rà soát, sửa đổi, ban hành mới đáp ứng yêu cầu phục vụ tốt hơn cho doanh nghiệp, cá nhân

o Có một số sữa đổi luật chống xe dù

+ Những lĩnh vực trong đó các chính sách quản lý Nhà nước có thể tác động đến hoạt động và khả năng sinh lợi của ngành hay của các doanh nghiệp

Ưu tiên phát triển vận tải hành khách công cộng, đặc biệt là các phương thức vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn, đảm bảo tỷ lệ đảm nhận vận tải hành khách công cộng ở các thành phố lớn đạt 25-30% vào năm 2010 và 50-60% vào năm 2020 Định hướng phát triển các phương thức vận tải công cộng ở các thành phố theo quy mô dân số và cường độ đi lại như sau:

Hạn chế phát triển phương tiện vận tải cá nhân: Thực hiện các biện pháp hạn chế xe máy, đồng thời có các giải pháp hợp lý về phát triển xe con cá nhân đặc biệt là tại 2 thành phố lớn: Hà Nội và TP HCM Tỷ trọng vận tải giữa các phương tiện vận tải năm 2010 định hướng như sau: vận tải công cộng (chủ yếu

xe buýt và 1 số tuyến đường sắt trên cao) 25-30%, xe máy 37-33%, xe đạp 18%,

xe ôtô con 13-12% và các loại phương tiện khác 7%; Năm 2020: vận tải công cộng (chủ yếu vận tải bánh sắt) 50-60%, xe máy 15-12%, xe đạp 13-11%, xe ôtô con 16-14% và các loại phương tiện khác 3%

Tổ chức quản lý giao thông đô thị một cách khoa học bằng việc sử dụng công nghệ và các trang thiết bị hiện đại như tín hiệu, đài điều khiển, hệ thống camêra… đảm bảo lưu thông thông suốt, an toàn và bảo vệ môi trường

2.3 Các yếu tố xã hội.

Môi trường nhân khẩu học

- Phân đoạn nhân khẩu học trong môi trường vĩ mô liên quan đến:+ Dân số,

Đến cuối năm 2005 dân số Việt Nam là 83,12 triệu người, vượt khoảng

700.000 người so với dự báo mục tiêu chiến lược dân số VN 2001- 2010

(82,49 triệu người) Theo UBDS - GĐ - TE với mức tăng dân số như hiện nay,

bình quân mỗi năm VN tăng hơn 1,13 triệu người

III Môi trường vi mô.

1 Sơ lược về ngành vận tải ô tô

Ngành giao thông vận tải Việt Nam gồm vận tải đường bộ, vận tải đường sắt, vận tải đường sông, vận tải đường biển và vận tải đường hàng không, đóng góp quan trọng vào sự phát triển kinh tế đất nước trong những năm qua Giá trị sản xuất của ngành chiếm khoảng 4- 4.5% GDP hàng năm.Trong những năm qua, cùng với sự phát triển của nền kinh tế Việt Nam, ngành vận tải đường bộ đã có sự phát triển nhanh về tốc độ tăng trưởng hằng năm, vận tải hành khách tăng khoảng 26% và lượt hành khách tăng

10% Điều này cho thấy phương tiện giao thông bằng đường bộ vẫn chiếm

đa số và mức sống của người dân cũng như nhu cầu đi lại, giao thương giữa các vùng miền trong cả nước không ngừng tăng lên

Hệ thống đường bộ Việt Nam dài hơn 200.000 km, trong đó mới có

khoảng 19% đường được trải nhựa, 80% - 90% chi phí đầu tư do Chính phủ tài trợ Đây hiện là kênh vận chuyển chính ở trong nước nhờ giá thành

rẻ và tiện dụng

Tăng trưởng bình quân giai đoạn 2000 - 2007 của lĩnh vực này là 7,3% sản lượng hàng hóa và 9.7% số hành khách vận chuyển và có xu hướng tăng mạnh

Triển vọng phát triển

Nền kinh tế Việt Nam tiếp tục tăng trưởng ấn tượng trong những năm tới,

dự báo bình quân khoảng 8%/năm Kim ngạch xuất khẩu năm 2007 dự kiến tăng 20,5% và năm 2008 sẽ tăng 22% Do vậy, nhu cầu về vận

chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu sẽ tăng với tốc độ tương tự Ngoài ra, khi thu nhập được cải thiện (tăng 7.8%/năm từ nay đến 2010) thì nhu cầu giao thương, du lịch của người dân cũng sẽ tăng mạnh

Triển vọng phát triển của ngành thể hiện rõ nét hơn thông qua quyết tâm của Chính phủ trong giai đoạn 2007- 2008, dự kiến mỗi năm dành khoảng

30 tỉ USD cho đầu tư phát triển hạ tầng, trong đó đặc biệt chú trọng nâng cao năng lực của ngành giao thông, vận tải

Năm 2006 tỷ trọng sản lượng của vận tải đường bộ với 79.900 xe từ 10 chỗ ngồi trở lên kinh doanh vận tải khách đã đảm nhận 87,4% số lượng hành khách; 251.270 xe tải các loại, đảm nhận 60,7% khối lượng hàng hóa

Chi phí của ngành vận tải và chi phí vận tải trong các doanh nghiệp tự làm dịch vụ vận tải quá cao, trong đó các khoản chi phí không chính thức

chiếm phần lớn" Tình trạng hệ thống cơ sở giao thông vận tải yếu kém đường xấu, phần vì hạn chế tốc độ nên các xe chỉ chạy được khoảng 35 km/giờ, nhiều loại phí và lệ phí bất hợp lý, giá xăng dầu tăng cao đang

là những thách thức rất lớn cho các doanh nghiệp nâng cao khả năng cạnh tranh

24,5% doanh nghiệp được khảo sát cho rằng, các biện pháp xử lý vi phạm giao thông vừa qua là "không có tác dụng"; 51% số lái xe cũng đồng ý với

ý kiến này 71,4 % số doanh nghiệp cho rằng, các biện pháp đó chỉ làm tăng chi phí vận tải và 63,3% cho rằng các quy định hiện hành tạo điều kiện cho nhũng nhiễu 78,8% số lái xe cũng trả lời là quy định xử phạt hiện nay "chỉ tạo điều kiện cho nhũng nhiễu

Nếu so sánh về năng lực cạnh tranh theo thang điểm từ thấp đến cao là 1 –

7 thì ngành đường bộ Việt Nam hiện nay mới đạt 2.98 điểm, đứng sau tất

cả các nước trong khu vực Đông Nam Á được xếp hạng như Thái Lan, Malaysia, Philippines Do vậy, Chính phủ đã ra quyết tâm từ năm 2008 sẽ