Báo cáo thực tập ngành Cơ khí động ô tô tại Garage Lợi Tiến

BÁO CÁO QUÁ TRÌNH THỰC TẬP 1.KHÁI QUÁT VỀ QUÁ TRÌNH THỰC TẬP -Trong thời gian thực tập em học được: + Nắm được vị trí của các bộ phận cơ bản trên ô tô +Nhận biết và cách sử dụng các dụ

LỜI NÓI ĐẦU

Cùng với sự phát triển của thế giới và xu hướng hội nhập kinh tế quốc tế,đất nước ta đang đổi mới và bước vào thời kỳ công nghiệp hóa hiện đại hóa ,vừa xây dựng cơ sở vật chất kĩ thuật ,vừa phát triển nền kinh tế đất nước Hiện nay đất nước ta đang xây dựng các khu công nghiệp ,các công ty cơ khí.Do đó ngành cơ khí động ô tô đóng một vai trò rất quan trọng trong quá trình phát triển của đất nước trong xu thế hội nhập và đang trên đà phát triển cùng với các nước trên thế giới

Qua thời gian thực tập tại Garage Lợi Tiến chúng em đã rút ra được rất nhiều kinh nghiệm thực tế mà khi ngồi trên ghế nhà trường chúng em chưa được biết.Để có kiến thức và kết quả thực tế ngày hôm nay ,trước hết chúng em xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo trong khoa cơ khí động lực trường Đại Học GTVT TP Hồ Chí Minh đã giảng dạy và trang

bị cho chúng em những kiến thức cơ bản ,đồng thời tận tình hướng dẫn chúng em trong quá trình thực tập Bên cạnh đó ,chúng em xin gửi lời cám ơn đến chủ và thợ đã giúp đỡ

và chỉ dạy cho em hoàn thành tốt quá trình thực tập

Trong quá trình thực tập và làm báo cáo còn nhiều sai sót Chúng em mong các thầy chỉ bảo thêm giúp em hoàn thành và đạt kết quả tốt hơn

Chúng em xin chân thành cảm ơn!

Bình Dương tháng năm 2014

Đồng thời Em gửi lời cảm ơn tới các Thầy trong khoa cơ khí (ngành cơ khí ô tô)đã hết lòng giảng dạy ,truyền đạt cho chúng em những kiến thức cơ bản về chuyên ngành thật sự

bổ ích và cần thiết để Em áp dụng vào công việc thực tế tại các đơn vị làm việc sau này Trong quá trình thực tập và làm báo cáo còn nhiều sai sót Chúng em mong các thầy chỉ bảo thêm giúp em hoàn thành và đạt kết quả tốt hơn

Chúng em xin chân thành cảm ơn!

Bình Dương , tháng năm 2014

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

Bình Dương , tháng 11 năm 2012

A.GIỚI THIỆU VỀ GARAGE Ô TÔ LỢI TIẾN

Địa chỉ: Ấp Phú Hòa,Hòa Lợi,Bến Cát-Bình Dương

Garage ôtô là garage chuyên về các lĩnh vực tư vấn ,bảo trì và sữa chữa các loại xe con,xe tải …của các hãng như MITSUBISHI, TOYOTA, HUYNDAI, DAEWOO, HONDA, MAZDA, FORD, MERCEDES…

Với đội ngũ lành về các mảng :động cơ,khung gầm,điện,điện lạnh,sơn,đồng, nhiều năm kinh nghiệm sẽ hiểu được những thắc mắc khi đang vận hành ô tô trên đường

Trong suốt quá trình chiếc xe của bạn hoạt động qua nhiều năm,mọi chi tiết phụ tùng của

xe hao mòn,hư hỏng theo thời gian Vì thế bạn cần một nơi tin tưởng để bảo dưỡng và sữa chữa các vấn đề đó Bạn đến với Garage ô tô Lợi Tiến chiếc xe của bạn sẽ được bảo

dưỡng,sữa chữa chu đáo,tận tình ,tiết kiệm thời gian nằm tại garage và đặc biệt giá cả hợp

lý

Với không gian thoáng mát và các bộ phận đảm bảo như cầu nâng ,súng bắn,cần tự động

sẽ tạo cho bạn thấy sự tin tưởng và mức độ an toàn với chiếc xe của bạn

Đối với những chi tiết không thể phục hồi hay bảo dưỡng,sữa chữa đến với Garage ô tô Lợi Tiến các bạn được cung cấp phụ tùng đúng xuất xứ chủng loại mà chiếc xe bạn đang

sử dụng và thực hiện chính sách bảo hành giống chính hãng Với giá hợp lý –dịch vụ chất lượng-hiệu quả.Trong thời gian bảo hành hư hỏng Garage chịu hoàn toàn trách nhiệm

B BÁO CÁO THỰC TẬP

I DỤNG CỤ ĐƯỢC SỬ DỤNG

1.Cần nâng

Dùng để nâng xe khi cần sửa chữa những bộ phận dưới gầm xe

Chú ý: Khi để 4 càng nâng vào xe thì phải lựa chọn đúng vị trí dưới gầm xe tránh hư hỏng các bộ phận khác

2 Chìa khóa miệng

-Dùng đê nới lỏng ,xiết chặt bulong đai ốc Khi sử dụng phải lựa chọn đúng kích cỡ hình dạng ,dụng cụ đúng vị trí khi thao tác

Trong sử dụng , khi tháo hoặc xiết chặt bulong đai ốc luôn luôn kéo chìa khóa về phía mình

3 Chìa khóa hai đầu vòng

Dùng để nới lỏng xiết chặt bulong với 1 lực lớn.Khác với khóa miệng ,khóa vòng bấu vào đầu bulong đai ốc ở 6 mặt ,nên nó khó bị tuột khi thao tác

Khi sử dụng lựa chọn dụng cụ phù hợp ,đúng kích thước,tra chìa khóa phải tiếp xúc tốt với đầu bulong đai ốc

4 Khóa vòng miệng

Khoá vòng miệng là khóa có 1 đầu vòng và

1 đầu miệng ,kích thước của 2 đầu dụng cụ

là như nhau Dụng cụ này có đặc điểm là dễ dàng thao tác theo từng vị trí cụ thể

5.Ống điếu

Để tháo lắp bulong đai ốc với lức nhỏ

Tháo đai ốc nơi có diện tích nhỏ

6 Khóa ống

Khóa ống để tháo ,xiết bulong với 1 lực lớn Khi sử dụng khóa ống đƣợc kết hợp với cần xiết và cầu nối

8 Tuốc nơ vít

Được dùng để xiết chặt hay nới lỏng các đầu vít đai ốc Kích thước của các đầu vít cũng như các khóa thông dụng Vì vậy khi sử dụng phải lựa chọn cho phù hợp với công việc

- Sau khi đội xe lên cần phải có cục

kê để chịu lực và mức độ an toàn được nâng cao

II BÁO CÁO QUÁ TRÌNH THỰC TẬP

1.KHÁI QUÁT VỀ QUÁ TRÌNH THỰC TẬP

-Trong thời gian thực tập em học được:

+ Nắm được vị trí của các bộ phận cơ bản trên ô tô

+Nhận biết và cách sử dụng các dụng cụ cần trong việc sửa chữa ( Chìa khóa,cần típ,con đội,cảo rotuyn,cần tự động,cầu nâng…)

+ Nhận biết của vị trí đặt con đội trên mỗi loại xe (tránh đội sai gây méo và hư hỏng các

bộ phận)

+Nhìn tán,bulong dùng chìa khóa loại nào

+Nhận biết được những hư hỏng cơ bản của các bộ phận trên ô tô

v…v

1.1 Tháo lắp và tìm hiểu công dụng của bộ chế hòa khí trên xe ô tô

Bộ chế hòa khí : Nhiệm vụ của nó là hòa trộn không khí và xăng cho động cơ Không khí

và nhiên liệu sau khi đi qua chế hòa khí bị hút vào xi-lanh

Nếu động cơ chỉ nổ được khi đóng bớt bướm gió: thường do hở nhỏ đường ống nạp không khí sau chế hòa khí, hoặc do thiếu nhiên liệu (mức xăng trong buồng phao quá thấp, tắc hay bẩn đường xăng chạy chậm, vít điều chỉnh hỗn hợp chạy chậm quá hẹp, bướm ga bị kẹt mở)

Nếu chỉ nổ được máy khi để ở mức bàn đạp nhiên liệu cao: do thừa nhiên liệu (mức xăng trong buồng phao quá cao, tắc hay bẩn đường không khí chạy chậm, vít điều chỉnh số vòng quay chạy chậm không có tác dụng)

 Hư hỏng

+Bơm xăng khá bền, nhưng có thể gặp trục trặc nếu bị nhiễm bẩn, làm việc quá tải Khi mức xăng trong bình thấp, bơm không được bôi trơn và làm mát đầy đủ có thể bị nóng quá mức Một vài hư hỏng khác liên quan đến kết nối: tiếp xúc kém hay chuột cắn dây + Một vài dấu hiệu xuất hiện khi bơm trục trặc Xe đang chạy, đột nhiên chết máy, sau khi máy nguội lại khởi động được bình thường Một dấu hiệu khác, vào buổi sáng, bạn chỉ khởi động được xe duy nhất lần đầu tiên, chạy khoảng một phút đột nhiên chết máy và bạn không thể khởi động lại dù khi vặn khóa điện trục khuỷu vẫn quay

Có một vài cách giúp chẩn đoán chính xác hơn liệu bơm xăng có hỏng không Các xe

ngày nay đều trang bị một cổng chờ trong khoang động cơ Đó là nơi lắp áp kế để kiểm

tra áp suất bơm Nếu áp suất xăng thấp, đó là dấu hiệu cho thấy bơm yếu hoặc tắc đường ống

Vị trí lắp bộ chế hòa khí

-Một cách khác, bật khóa điện ở vị trí ON, lắng nghe xem có tiếng ồn phát ra từ khu vực bình xăng không Nếu không thấy, có thể là bơm hỏng, đứt dây, lỏng tiếp xúc hoặc rơ-le điện có vấn đề

-Tắt khóa điện, tháo ống dẫn xăng vào giàn phun, bật khóa ở chế độ ON, nếu xăng trào ra ngoài chứng tỏ bơm làm việc Cuối cùng, dùng thiết bị phun trực tiếp xăng vào họng hút trước bướm ga, đồng thời vặn khóa điện tới vị trí Start Nếu động cơ khởi động được,

chứng tỏ ban đầu xăng không vào động cơ

 Tháo lắp bơm xăng

Tùy vào loại xe mà bơm xăng được gắn phía trên gần động cơ( xe con) hoặc ở trong

thùng xăng

a)Tháo thùng xăng

- Tháo các đường ống dẫn xăng

- Tháo thùng xăng Chú ý đỡ cẩn thận không để rơi thùng xăng gây tai nạn

b) Tháo bơm xăng

- Tháo các đường ống dẫn xăng

- Tháo bu long bắt giữ bơm xăng với thân máy (quay cam lệch tâm về vị trí thấp để tháo)

- Tháo bơm xăng ra khỏi động cơ (thùng xăng)

 Bơm xăng nếu hư hỏng nên thay mới

Tháo bơm xăng trong thùng xăng

Bộ phận đo mức xăng

1.3.Nhận biết và tháo lắp các bộ phận của hệ thống lái trên xe ô tô

Hệ thống lái dùng để thay đổi phương chuyển động của ô tô nhờ quay các bánh dẫn

hướng cũng như để giữ phương chuyển động thẳng hay chuyển động cong của ô to khi cần thiết

 Các hư hỏng chính

-Rò ri nhớt ở trục láp cần phải thay phớt

-Rotuyn bị hư hỏng (mòn,rơ) làm tay lái nhao sang trái hoặc sang phải

Trường hợp này cần thay rotuyn để đảm bảo an toàn

Rotuyn Dẫn động lái Trục láp

-Thước lái bị xước chảy dầu

Nếu xước ít thì có thể đánh nhám bằng giấy nhám nhuyễn hoặc mạ.Xước nhiều thì nên thay thước lái

1.4.Tháo lắp và nhận biết hư hỏng chính của hộp số xe tải

4: Rò rỉ dầu hộp số

Rò rỉ dầu từ hộp số là một trong những cách dễ nhất để phát hiện ra rằng hộp số có vấn

đề nếu phát hiện ra những giọt dầu nằm dưới gầm xe, hãy đưa xe đi kiểm tra ngay Không giống như dầu máy, hộp số không tiêu tốn dầu trong quá trình hoạt động, vì thế nên nếu bạn nhận thấy xe bị thiếu dầu, chắc chắn nó đã bị rò rỉ ra ngoài

 Tháo hộp số

1 Xả dầu hộp số

2 Tháo trục các đăng

3 Tháo dẫn động càng ly hợp

4 Tháo phanh tay (xe tải)

5 Tháo dây báo tốc độ

1.5.Tháo lắp và sữa chữa ly hợp

Đĩa ép

Vỏ ly hợp

Lò xo mặt trời

1.Bàn đạp ly hợp nặng hơn bình thường do hệ thống điều khiển ly hợp bị thiếu dầu khi

đó cần phải bổ xung dầu vào hệ thống

2.Động cơ bị rung,giật mạnh khi nhả bàn đạp ly hợp: Sau khi gài số và buông chân ly

hợp,động cơ bị giật và rung động rất mạnh có thể do chân côn không chuẩn hoặc chi tiết nào đó bị vỡ (lò xo giảm chấn ,bàn ép bị nứt )

3 Khó vào số: Bộ ly lợp không cắt dứt khoát xảy ra khi điều chỉnh sai hành trình tự do

của bàn đạp

4.Bị rung bàn đạp ly hợp:Hiện tượng này được cảm nhận khi ta nhấn nhẹ chân lên bàn

đạp ly hợp lúc động cơ đang nổ,nhấn mạnh thì hết rung hỏng hóc có thế là do sai sót khi lắp ráp đĩa ly hợp không chuẩn

5.Đĩa ly hợp nhanh mòn : Do tình trạng trượt giữa đĩa ly hợp với bánh đà và bàn ép do người lái có thói quen gác chân lên bàn đạp ly hợp lúc xe đang chạy

Đĩa ma sát

Lò xo giảm chấn

III TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE

TOYOTA COROLLA 1.6 GLI (Thế hệ 9)

Thế hệ 9 của chiếc xe Nhật nổi tiếng này ra mắt tháng 8/2000 với nhiều công nghệ mới trong cabin nhắm vào người lái Riêng tại thị trường ASEAN, lần đầu tiên chiếc xe được gọi bằng tên mới là Corolla Altis

Thông số kỹ thuật

D-R-C : 4540 x 1760 x 1465 (mm)

Chiều dài cơ sở : 2600 (mm)

Loại động cơ 4 xylanh thẳng hàng

Hệ thống truyền động cầu trước

Phanh : - Trước : phanh đĩa

- Sau:phanh tang trống

A.Tổng quát và các bộ phận chính của hệ thống phanh

1.Tổng quát về hệ thống phanh

1.1.Công dụng

Trên ôtô phanh là hệ thống đặc biệt quan trọng đảm bảo cho ôtô chuyển động an toàn ở

mọi chế độ nhờ đó mới phát huy hết khả năng động lực, nâng cao tốc độ ôtô cũng như là năng suất vận chuyển của xe Hệ thống phanh được dùng để:

+ Giảm tốc độ của ôtô đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ cần thiết nào đó

+ Giữ ôtô đứng yên trên đường dốc với thời gian không hạn chế

Như vậy, nhờ có hệ thống phanh mà người lái có thể chạy xe an toàn ở tốc độ cao, do

đó tăng năng suất vận chuyển và hiệu quả xe

1.2.Yêu cầu

-Hệ thống phanh phải đảm bảo các yêu cầu sau:

- có hiệu quả phanh cao nhất ở tất cả các bánh xe trong mọi trường hợp đó là

+Quãng đường phanh ngắn

+ thời gian phanh ít nhất

+Gia tốc chậm dần ổn định trong quá trình phanh

-Hoạt động êm dịu để đảm bảo sự ổn định của xe ô tô khi phanh

- Điều khiển nhẹ nhàng để giảm cường độ lao động của người lái

- Có độ nhạy cao để thích ứng nhanh với trường hợp nguy hiểm

- Đảm bảo việc phân bố Moomen phanh trên các bánh xe phải tuân theo nguyên tắc sử dụng an toàn trọng lượng bám khi phanh với mọi cường độ

- Cơ cấu phanh không có hiện tượng tự xiết

- Cơ cấu phanh phải có khả năng thoát nhiệt tốt

-Có hệ số ma sát cao và ổn định

- giữ được tỷ lệ thuận giữa lực tác dụng lên bàn đạp phanh và lực phanh sinh ra ở cơ cấu phanh

- Hệ thống phải có độ tin cậy,độ bền và tuổi thọ cao

-Bố trí hợp lý để dễ dàng điều chỉnh chăm sóc và bảo dưỡng

1.3 Phân loại

a.Theo công dụng

Theo công dụng hệ thống phanh đƣợc chia thành các loại sau:

- Hệ thống phanh chính (phanh chân);

- Hệ thống phanh dừng (phanh tay);

- Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động cơ, thuỷ lực hoặc điện từ)

b Theo kết cấu của cơ cấu phanh

Theo kết cấu của cơ cấu phanh hệ thống phanh đƣợc chia thành hai loại sau:

- Hệ thống phanh với cơ cấu phanh guốc;

- Hệ thống phanh với cơ cấu phanh đĩa

d Theo khả năng điều chỉnh mômen phanh ở cơ cấu phanh

Theo khả năng điều chỉnh mômen phanh ở cơ cấu phanh chúng ta có hệ thống phanh với

bộ điều hoà lực phanh

e Theo khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh

Theo khả khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh chúng ta có hệ thống phanh với bộ chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh ABS)

2.Hệ thống phanh trên xe TOYOTA COROLLA 1.6 GLI (Thế hệ 9)

Hệ thống phanh trên xe TOYOTA COROLLA 1.6 GLI gồm phanh đĩa ở 2 bánh trước và

phanh guốc ở 2 bánh sau

2.1.Phanh guốc

Phanh guốc hay còn gọi là phanh tang trống là loại phanh sử dụng má phanh áp vào mặt

của guốc phanh mà khi tác động lực sẽ ép vào mặt trong của trống phanh ,bộ phận thanh

được liên kết với bánh xe

a Guốc phanh

-Guốc phanh: Hầu hết guốc phanh của xe Toyota Corolla được cấu tạo bởi hai

miếng ghép lại Độ cong của vành guốc phù hợp với mặt trong của trống phanh, bề mặt của vành guốc được gắn với má phanh Guốc phanh được chế tạo từ nhôm

Guốc phanh có nhiều hình dáng khác nhau, các kiểu đa dạng của guốc phanh được nhân dạng bằng số hiệu guốc được chỉ định bởi viện Tiêu chuẩn vật liệu ma sát (FMSI: Frichon Materials Standards Institute)

Thông thường guốc phanh được đặt hàng theo sự chế tạo, kiểu xe, năm sản xuất đối với từng loại xe riêng để đạt được sự chuẩn xác

b Má phanh: Ở xe TOYOTA COROLLA má phanh được gắn vào guốc phanh bằng một

trong hai cách, dán keo hoặc tán rivê Tuy nhiên loại má phanh dán thông dụng và được

ưa chuộng hơn vì nó tận dụng được tối đa bề dày của má, khi mòn không bị đinh tán cọ làm hỏng mặt trong trống phanh Má phanh thứ cấp luôn dài hơn má phanh sơ cấp, đôi khi má phanh được gắn ở vị trí cao hay thấp trên guốc để thay đổi đặc tính tự kích hoạt hay trợ động của guốc phanh

Má phanh

c Mâm phanh: Được thiết kế, chế tạo để gắn cụm phanh, mâm phanh được gắn bằng

bulong vào trục bánh sau hoặc khớp lái ở cầu trước, trên mâm phanhcũng có các lỗ, vấu lồi để gắn xilanh thủy lực, lò xo giữ guốc phanh và cáp phanh tay

d Lò xo phanh:

Cụm phanh tang trống thông thường sử dụng hai lò xo, một bộ kéo guốc phanh về vị trí nhả phanh, một bộ dùng để giữ guốc phanh tựa vào mâm phanh Các lò xo gắn thêm thường được dùng để vận hành cơ cấu tự điều chỉnh và chốnh trạng thái chùng lỏng của

hệ thống phanh tay

Lò xo trả về của guốc phanh có nhiệm vụ rất then chốt, đặc biệt ở loại phanh trợ động Trong khi nhả phanh ra, các lò xo này sẽ kéo guốc phanh trở về và đẩy piston trở về trạng thái ban đầu

e.Bộ điều chỉnh guốc phanh: Các guốc phanh phải được điều chỉnh theo chu kỳ để giữ

cho má phanh phải ttương đối sát với bề mặt trống phanh Nếu khe hở giữa má phanh và

bề mặt trống phanh quá lớn khiến chân phanh phải ấn một đoạn dài phanh mới có tác

dụng gây nguy hiểm

Có thời gian khe hở má phanh được điều chỉnh bằng tay.Ở loại phanh trợ động, bộ điều

chỉnh là một cụm bằng ren Ngày nay hầu hết ô tô sử dụng hệ thống điều chỉnh phanh tự

động, có nhiều dạng kết cấu khác nhau tùy theo cấu tạo của guốc phanh và nhà sx

Bộ điều chỉnh guốc phanh

f Trống phanh: Có hình dáng nhƣ cái thùng đƣợc gắn vào trục bánh xe hoặc mặt bích

của moayơ, ở ngay bên trong bánh xe và cùng quay với bánh xe Trống phanh có bề mặt cứng chịu đƣng mài mon, có độ bền vật l để không bị biến dạng và hoạt động nhƣ một bộ phận tiêu nhiệt Hầu hết trống phanh đƣợc chết tạo bằng gang xám, chống mài mòn khá tốt, một phần do hàmlƣợng carbon cao cổtng gang xám Tuy nhiên nhƣợc điểm là nó khá nặng và dễ nứt vỡ, vì vậy mà nhiều trống phanh đƣợc cải tiến bằng cách chế tạo có nhiều thành phần: phần giữa làm bằng thép dập, phần vành và bề mặt ma sat làm bằng gang

g Xy lanh phanh bánh xe

Xy lanh phanh bánh xe

Cupen

2.2.Phanh đĩa

Hầu hết các kiểu xe được trang bị phanh đĩa ở phía trước

Phanh đĩa có hoạt động đơn giản hơn phanh tang trống Trong quá trình phanh, má phanh

sẽ ép vào đĩa hay rotor Áp suất ở má phanh tỷ lệ thuận với lực đạp phanh

Cấu tạo

a.Calip: Calip gồm các má phanh và piston thủy lực, được đặt trên rotor Calip phải đủ

khỏe để chịu được lực kẹp lớn, và chịu momen của đĩa phanh Áp suất của các má phanh lên hai mặt đối diện của đĩa phanh phải bằng nhau để tránh sự biến dạng của đĩa và calip, đồng thời cũng tránh sự mắc kẹt ổ bi bánh xe

- Calip động : Calip động có cấu tạo đơn giản hơn calip tĩnh, thường chỉ dùng một piston

Calip được lắp trên một giá, giá được gắn với trục dẫn hướng bằng bu lông Do calip được gắn vào giá nên nó có thể chuyển động tương đối theo chiều ngang so với đĩa

phanh Khi phanh, piston tác động vào mặt trong của má phanh trong, đẩy má phanh ép sát vào mặt đĩa, calip tác động vào má phanh ngoài, đẩy má phanh ngoài ép vào mặt đĩa Calip có lực đẩy má phanh ngoài nhờ lực phản lực Điều này được giải thích trong định luật: “ Trong môi tác động, lực tác động và phản lực bằng nhau” Vì thế, khi áp suất thủy lực đẩy vào piston bao nhiêu thì cũng có phân lực đẩy vào cuối của piston bấy nhiêu nhưng theo chiều ngược lại Do vậy lực ép ở má phanh bên pistton và bên calip luôn bằng nhau Tùy vào kích thước của piston, calip có thể tạo ra lực ép khoảng 10000 pounds (4.4545 kg)

b Má phanh

Calip

Calip động hai má phanh trong và ngoài khác nhau Bố phanh (má phíp) của phanh đĩa cơ bản giống với phanh tang trống Thông thường bố phanh có trộn bột kim loại, bố phanh được gắn với guốc phanh (xương phanh) bằng đinh tán hoặc dán keo, bề mặt bố phanh

phải phẳng để khi ép vào mặt đĩa se được tối đa diện tích ma sát

má phanh còn được gắn cảm biến mòn, thường dùng là một mẩu thép gắn vào guốc phanh, khi mòn mẩu thép này sẽ cọ vào cạnh ngoài của đĩa phanh, tạo ra tiếng rít rất

dễ nhận biết, vì vậy còn gọi là ”cảm biến âm thanh” Đây là loại cảm biến đơn giản nhất, ngoài ra còn có các loại cảm biến điện, khi mòn phanh đèn sẽ báo và còn loại nữa là cảm biến xúc giác, khi phanh mòn se có những rung động lên pedan

c.Đĩa phanh

Má phanh