các đặc điểm kinh tế kỹ thuật chủ yếu của xí nghiệp vận tải đường sắt hà quảng

Giám đốc là đại diện theo pháp luật của xí nghiệp, có quyền điều hành caonhất của xí nghiệp và chịu trách nhiệm trước công ty và tổng công ty và trước phápluật về quản lý, điều hành các

LỜI NÓI ĐẦU

Ngành vận tải đường sắt là 1 ngành hết sực quan trọng đối với mỗi quôc gia,người ta ví nó như hệ cơ trong con người, gắn liền xác thịt của một đất nước từvùng trung du đồng bằng đến các vùng núi xa xôi, từ các vùng đồng bằng sôngnước đến các cao nguyên hẻo lánh, dù địa hình hiểm trở, khó khăn … rút ngắn mọikhoảng cách, cảm giác về không gian, địa điểm Bao năm qua chúng ta đã đượcthực tiễn chứng minh, dù trong thời bình hay thời chiến, vận tải bằng đường sắtluôn mang một sứ mệnh quan trọng Thời chiến thì cung cấp đạn dược, vũ khí,lương thực thực phẩm, phương tiện đi lại ….cho tiền tuyến, luôn là một hậu phươngvững chắc để có niềm tin Thời bình thì tạo công ăn việc làm cho nhân dân, vận tảihàng hóa, nhu cầu đi lại… cho người dân và các ngành kinh tế Vì vậy trên thế giớingày nay, quốc gia nào cũng tạo cho mình những tuyến đường sắt vững chắc, ổnđịnh nối liền khắp quốc gia, phục vụ nhu cầu, dịch vụ mang tính chất dân sự, quân

sự, đa quốc gia… Nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam là một dải đất hìnhchữ S, nằm ở trung tâm khu vực Đông Nam Á, ở phía Đông bán đảo Đông Dương,phía Bắc giáp Trung Quốc, phía Tây giáp Lào, Campuchia, phía Đông và Namtrông ra biển Đông và Thái Bình Dương, đất nước ta 3/4 là đồi núi, biên giới đấtliền dài 3730km, vì vậy xậy dựng các tuyến đường sắt để tiện cho việc đi lại, vận tải

là rất cần thiết Đường sắt Việt Nam ra đời rất sớm từ những năm 188, phục vụ qua

2 công cuộc kháng chiến cứu nước là kháng chiến chống Pháp và Mỹ, ngày nay thìphục vụ nhu cầu dịch vụ cho nhân dân và các ngành kinh tế trong, ngoài nước Việcxây dựng được các tuyến hoàn chỉnh, hoat động có hiệu quả đòi hỏi mất khá nhiềucông sức Sau đây em xin trình bày về xí nghiệp vận tải đường sắt Hà Quảng, nơi

em đang thực tập

PHẦN 1 : TỔNG QUAN VỀ XÍ NGHIỆP VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT HÀ

QUẢNG

1.1 Giới thiệu về Xí nghiệp vận tải đường sắt Hà Quảng

- Tên: Xí Nghiệp vận tải đường sắt Hà Quảng

- Địa chỉ: Khu Vĩnh Xuân, Thị trấn Mạo Khê, huyện Đông Triều, tỉnh Quảng Ninh

- Tên giao dịch: Xí nghiệp vận tải đường sắt Hà Quảng

- Tên viết tắt: XN VTDS Hà Quảng

- Trụ sở giao dịch: Ga Mạo Khê, khu Vĩnh Xuân,thị trấn Mạo Khê,

huyện Đông Triều, tỉnh Quảng Ninh

Xí nghiệp vận tải đường sắt Hà Quảng là một doanh nghiệp nhà nước đượcđổi tên từ Hạt vận chuyển Hà Quảng theo quyết định số 172 QĐ/ĐS-TCCB-LĐngày 5 tháng 8 năm 2003 của Tổng công ty ĐSVN Xí nghiệp trực thuộc Công tyvận tải hành khách đường sắt 120 Lê Duẩn – Hà Nội

Xí nghiệp vận tải đường sắt Hà Quảng có tư cách pháp nhân, có con dấu riêngtheo tên gọi, được mở tài khoản tại ngân hàng nhà nước, hoạt động theo phân cấpcủa ngành ĐSVN, được đăng ký kinh doanh theo pháp luật của nhà nước

1.2 Quá trình hình thành và phát triển của Xí Nghiệp vận tải đường sắt Hà Quảng:

Lịch sử Đường sắt Việt Nam - một trong những ngành công nghiệp lâu đờinhất của Việt Nam mở ra trang đầu tiên từ năm 1881 với việc khởi công xây dựngtuyến Đường sắt đầu tiên Sài Gòn - Mỹ Tho Sau 4 năm, chuyến tàu đầu tiên bắtđầu khởi hành từ Sài Gòn đi Mỹ Tho vào ngày 20/7/1885

Trong giai đoạn giữa năm 1882 và 1936 các tuyến đuờng chính đã được xâydựng theo công nghệ của Pháp theo loại khổ đuờng 1m và đã hình thành hệ thốngchính về Đường sắt Trong thời kỳ kháng chiến và cho tới khi thống nhất đất nước,Đường sắt Việt Nam đã bị thiệt hại nặng nề Sau khi đất nước thống nhất, kể từ năm

1976 Đường sắt đã hầu hết được khôi phục lại, đặc biệt là tuyến Đường sắt Thống

nhất Bắc Nam Tuy nhiên do tình trạng thiếu vốn nên việc phục hồi hoàn toàn vẫnchưa thực hiện được Sau khi chuyển đổi cơ cấu và chuyển sang cơ chế thị trườngnăm 1989, Đường sắt Việt Nam bắt tay vào chương trình khôi phục và hiện đại hoáĐường sắt để ngành Đường sắt trở thành một ngành vận tải hàng đầu của Việt Nam,đóng góp tích cực vào sự tăng truởng kinh tế của đất nước và hoà nhập với cácĐường sắt trong khu vực Đông Nam Á

Thực hiện Quyết định 34/QĐ-TTg ngày 4-3-2003 về việc thành lập TổngCông ty đường sắt Việt Nam, ngày 13-6-2003, tại Trụ sở Liên hiệp đường sắt ViệtNam đã triển khai các quyết định của Thủ tướng Chính phủ và Bộ trưởng Bộ GTVT

bổ nhiệm các ủy viên Hội đồng Quản trị, Tổng Giám đốc Tổng Công ty ĐSVN

Từ ngày 7-7-2003 Đường sắt Việt Nam chính thức đi vào hoạt động theo môhình tổ chức mới: Tổng Công ty đường sắt Việt Nam, trong đó khối vận tải baogồm 4 đơn vị chính là Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội, Công ty vậntải hành khách đường sắt Sài Gòn, Công ty vận tải hàng hoá đường sắt và Trungtâm điều hành vận tải đường sắt

Xí nghiệp vận tải đường sắt Hà Quảng được thành lập theo quyết định số 76TCCB/LH1 ngày 25 tháng 4 năm 1989 của Xí nghiệp Liên hợp VT ĐS Khu vực Itrước kia ( nay là Công ty vận tải hành khách ĐS Hà Nội Có nhiệm vụ quản lý vàkhai thác vận chuyển hàng hóa, hành khách, nguyên vật liệu… trên tuyến đườngsắt Kép – Hạ Long và có các đoạn đường nhánh:

- Từ ga Chí Linh vào Nhà máy điện Phả Lại

- Từ ga Mạo Khê vào mỏ than Mạo Khê và Công ty xi măng HoàngThạch

- Từ Uông Bí vào nhà máy điện Uông Bí và mỏ than Vàng Danh

Thay mặt Công ty vận tải hành khách Hà Nội quản lý lao động, tổ chức sản xuất,khai thác vận chuyển, giao dịch với các chủ hàng tại khu vực đường sắt QuảngNinh Các chủ hàng truyền thống của Công ty VTHK Hà Nội là các xí nghiệp mỏthan Mạo Khê, Tràng Bạch, Uông Bí … Nhà máy nhiệt điện Phả Lại, Công ty ximăng Hoàng Thạch, đây là các chủ hàng lớn, có luồng hàng ổn định

Tuyến đường sắt Kép – Hạ Long là tuyến đường đơn với khổ đường 1435mm,mạng lưới đường lồng trong Công ty VTHK Hà Nội chỉ có từ Gia Lâm đến ĐồngĐăng, Gia Lâm – Đông Anh – Thái Nguyên, còn tuyến Kép – Thái Nguyên hiệnnay không còn khai thác vận chuyển nữa Do vậy nguồn hàng xếp từ XN VTDS HàQuảng đi các nới khác bị hạn chế rất nhiều vì chi phí phải bỏ ra của các chủ hàngcho việc bốc xếp, sang toa chuyển từ khổ đường 1435mm sang đường 1000mm làrất lớn Cũng như nguồn hàng từ các điểm khác ngoài mạng đường lồng vào dỡ tại

XN VTDS Hà Quảng hầu như không đáng kể

Nguồn hàng chủ yếu tai XN VTDS Hà Quảng là hàng ngắn đường xếp từ MạoKhê, Uông Bí đi Cổ Thành, đó là than nhiên liệu của nhà máy nhiệt điện Phả Lại.Phải nói rằng đây là điểm thuận lợi mấu chốt của Xí nghiệp vì Xí Nghiệp vừa quảnlý đầu xếp, lại quản lý cả đầu dỡ, do đó việc đôn đốc thực hiện kế hoạch vận tảicũng phần nào được thuận tiện, nhanh chóng Bên cạnh đó là nguồn than và ximăng phục vụ đời sống, sinh hoạt, xây dựng… cho các tỉnh thành phía bắc như HàNội, Bắc Giang, Bắc Ninh, Thái Nguyên, Hải Dương, Lạng Sơn, Quảng Ninh

Từ khi thành lập đến tháng 4 năm 1991 Xí nghiệp được Công ty VTHK Hà Nộigiao khoán cho quản lý khai thác đôi tàu hỗn hợp 2157/2158 Tàu 2157 xuất phát tạiYên Viên lúc 5h15’ đến Hạ Long lúc 12h35’, tàu 2158 xuất phát từ Hạ Long lúc14h30’ về đến Yên Viên 22h10’ cùng ngày Giờ tàu đi đến như vậy phù hợp vớithời gian của hành khách đi trên đôi tàu này vì hành khách đi trên tàu 2157,2158chủ yếu là khách đi chợ phục vụ nhu cầu sinh hoạt, đời sống của nhân dân tỉnhthành Quảng Ninh, Bắc Giang, Bắc Ninh Lượng hành khách, hành lý trên tàu này

ổn định, Xí nghiệp đã quản lý và khai thác có hiệu quả đôi tàu này

PHẦN 2: CÁC ĐẶC ĐIỂM KINH TẾ KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA XÍ

NGHIỆP VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT HÀ QUẢNG

2.1 Sản phẩm và thị trường:

Sản phẩm:

Phục vụ các nhu cầu đi lại, vận tải bằng đường sắt cho nhân dân, các ngành kinh tế khác trên địa bàn Hà Nội, Bắc Ninh, Thái Nguyên, Lạng Sơn, Hải Dương, Quảng Ninh, Bắc Giang

Sản phẩm của Xí nghiệp là tấn.hàng hóa hay tấn.km và hành khách hay hành khách.km

Thị trường:

Vận tải hành khách, hàng hóa, nguyên vật liệu… Trên địa bàn Hà Nội, BắcNinh, Bắc Giang, Thái Nguyên, Lạng Sơn, Hải Dương, Quảng Ninh bằng đườngsắt Hiện trên các tuyến địa bàn này mới chỉ có 2 loại hình vận tải là đường bộ vàđường sắt Thị trường vận tải trên các địa bàn này hết sức nhộn nhịp, nhu cầu cao,

2.2 Cơ cấu tổ chức của Xí nghiệp:

Do 1 giám đốc phụ trách, 2 phó giám đốc giúp việc quản lý điều hành, 3phòng chức năng là các phòng:

- phòng Kế hoạch – kỹ thuật;

- phòng Tổ chức – Hành chính;

- phòng Tài chính kế toán

có các trưởng phòng hoạt động theo nhiệm vụ chức năng, có bộ máy giúpviệc chuyên môn nghiệp vụ, 12 ga, 1 đội tàu và lực lượng lao động trực tiếp hơn

300 cán bộ công nhân viên

Giám đốc được thay mặt Công ty VTHK ĐS Hà Nội quản lý từng trưởng gahạng 3 trở xuống riêng trưởng ga hạng 2 khi đề bạt hay kỷ luật cách chức phải báocáo Công ty quyết định

Giám đốc xi nghiệp do Tổng công ty quyết định bổ nhiệm, bổ nhiệm lại, miễnnhiệm ( hoặc ký hợp đồng, chấm dứt hợp đồng ) điều động, lưu chuyển khenthưởng và giải quyết chính sách theo quy định của pháp luật của công ty và tổngcông ty Giám đốc là đại diện theo pháp luật của xí nghiệp, có quyền điều hành caonhất của xí nghiệp và chịu trách nhiệm trước công ty và tổng công ty và trước phápluật về quản lý, điều hành các hoạt động của xí nghiệp

Giám đốc có nhiệm vụ và quyền hạn sau:

- Ký vốn ( kể cả nợ ), tài sản, lao động và các nguồn lực khác do Công ty và tổngcông ty giao để quản lý, sử dụng có hiệu quả, bảo toàn và phát triển vốn theo nhiệm

vụ được giao và giao lại cho các ga, đội của xí nghiệp theo phương án đã được công

ty phê duyệt; điều chỉnh vốn và các nguồn lực khác giữa các đơn vị của xí nghiệptheo quy định

- Quản lý, chỉ đạo, điều hành, tổ chức thực hiện các hoạt động của xí nghiệp theoquy định của pháp luật, của công ty và tổng công ty, về điều lệ tổ chức và hoạt độngcủa xí nghiệp

- Quyết định ban hành quy chế tổ chức và hoạt động của xí nghiệp, triển khai tớicác ga đội các quy chế quản lý nội bộ trong xí nghiệp để thực hiện nhiệm vụ đượcgiao phù hợp với quy định của pháp luật của công ty va tổng công ty

- Được quyết định áp dụng các biện pháp vượt thẩm quyền của mình trongtrường hợp khẩn cấp ( thiên tai, địch họa, sự cố, tai nạn chạy tàu … ) và chịu trách

nhiệm về quyết định đó đồng thời báo cáo ngay cho công ty và tổng công ty và cácđơn vị trong và ngoài ngành đường sắt có liên quan để giải quyết tiếp

- Báo cáo công ty và tổng công ty, các cơ quan nhà nước có thẩm quyền

về kết quả hoạt động của xí nghiệp theo quy định Chịu sự quản lý, chỉ đạo, kiểm tragiám sát của công ty và tổng công ty các cơ quan nhà nước

- Trường hợp vắng mặt, Giám đốc xi nghiệp ủy quyền cho phó giám đốcthay mình điều hành hoat động của xí nghiệp, đồng thời phải báo cáo công ty

- Được thuyên chuyển, tiếp nhận các chức danh quản lý giữa các xínghiệp vận chuyển và 4 ga hạng 1

- Được khen thưởng đề bạt đối với các chức danh xí nghiệp quản lý

- Tổ chức thi luật lệ định kỳ, nâng lương, nâng bậc công nhận trình độ

vầ bảo hộ lao động cho các chức danh: chạy tàu, khách hóa vận, thợ điện và đượcquyết định nâng lương cho công nhân trực tiếp sản xuất và các chức danh chuyênviên, cán sự theo sự phân cấp của ĐSVN Xí nghiệp được duyệt công và tổ chứcphân phối tiền lương cho các ga theo quỹ lương sản phẩm của công ty ban hành

- Được duyệt chế độ ban kíp sản xuất cho các ga theo định mức quyđịnh của ngành đường sắt

- Được cho thôi việc trợ cấp 1 lần, trợ cấp tiền tuất và làm thủ tục hưutrí, mất sức lao động, giải quyết chế độ thai sản, ốm đau và các chính sách BHXHđối với các chức danh được phaann cấp quản lý

- Mở hội đồng xét chọn cán bộ đi học và hợp tác lao động trong nước,ngoài nước theo quy định hiện hành

- Các nhiệm vụ và quyền hạn khác theo quy định của pháp luật và côngty

Nghĩa vụ và trách nhiệm của giám đốc:

- Thực hiện trung thực, có trách nhiệm các quyền và nhiệm vụ được giao vìlợi ích của xí nghiệp công ty và tổng công ty và của nhà nước, tổ chức thực hiệnpháp luật và các quy định của công ty tại xí nghiệp

- Không được lợi dụng chức vụ, quyền hạn, sử dụng vốn và tài sản để thulợi riêng cho bản thân và người khác; không được tiết lộ bí mật của xí nghiệp

- Trường hợp vi phạm điều lệ xí nghiệp, quyết định vượt thẩm quyền, lợidụng chức vụ, quyền hạn gây thiệt hại cho xí nghiệp, cho công ty … Thì phải bồithường theo quy định của pháp luật

- Giám đốc xí nghiệp bị miễn nhiệm hoặc chấm dứt hợp đồng trước thờihạn trong các trường hợp sau:

o Không hoàn thành nhiệm vụ do người bổ nhiệm, tuyển dụng giao

o Không trung thực trong thực thi nhiệm vụ, quyền hạn để thu lợi cho bảnthân hoặc cho người khác; báo cáo không trung thực tình hình tài chính xí nghiệp

o Bị tòa án kết án bằng bản án

o Bị mất năng lực hành vi dân sự

- Giám đốc xí nghiệp được thay thế trong các trường hợp sau:

o Xin từ chức

o Có quyết định điều chuyển hoặc bố trí công việc khác

- Giám đốc xí nghiệp bị xử lý kỷ luật khi có hành vi vi phạm những quyđịnh quy chế của xí nghiệp, công ty và tổng công ty và các quy định khác của phápluật nhưng chưa đến mức phải truy cứu trách nhiệm hình sự

- Các nghĩa vụ và trách nhiệm khác theo quy định của pháp luật, của công

ty va tổng công ty

Phó giám đốc:

- Phó giám đốc xí nghiệp do công ty quyết định bổ nhiệm, bổ nhiệm lại,miễn nhiệm, hoặc ký hợp đồng, chấm dứt hợp đồng, điều động, lưu chuyển, khenthưởng và giải quyết chế độ chính sách theo đề nghị của xí nghiệp trên cơ sở quyđịnh của pháp luật, công ty và tổng công ty Phó giám đốc là người giúp giám đốc

xí nghiệp điều hành một số lĩnh vực hoạt động của xí nghiệp theo phân công hoặc

ủy quyền của giám đốc và chịu trách nhiệm trước giám đốc và trước pháp luật vềnhiệm vụ được giám đốc phân công hoặc ủy quyền

Các phòng chức năng:

- Các phòng chuyên môn, nghiệp vụ của xí nghiệp có chức năng tham mưu,giúp việc cho Ban giám đốc trong việc chỉ đạo quản lý, điều hành sản xuất kinhdoanh của xí nghiệp va thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn cụ thể của các phòng chuyênmôn được giao

Các ga, đội tàu của xí nghiệp:

- Xí nghiệp có các đơn vị là các ga gồm 12 ga và 1 đội tàu

- Các ga có con dấu riêng, có trụ sở là nhà ga theo dọc tuyến đường sắt HàQuảng

- Các ga va đội tàu hoạt động theo quy chế tở chức và hoạt động của xignghiệp về phục vụ khách hàng hàng hóa và quản lý nhà ga theo 5 mặt quản lý đãquy định

- Các ga được ký kết các hợp đồng kinh tế, hợp đồng vận tải hàng hóa, hànhkhách từ ga mình đi các ga, được chủ động các hoạt động sản xuất kinh doanh , tàichính, tổ chức nhân sự theo sự phân cấp của xí nghiệp

Danh sách các đơn vị ga, đội tàu thuộc xí nghiệp vận tải đường sắt Hà Quảng

STT Tên ga, đội Trụ sở trú đóng

1 Ga Bảo Sơn Xã Bảo Sơn – huyện Lục Nam – Bắc Giang

2 Ga Lan Mẫu Xã Phương Sơn – huyện Lục Nam – Bắc Giang

3 Ga Cẩm Lý Xã Cẩm lý – huyện Lục Nam – Bắc Giang

4 Ga Chí Linh Xã Bắc An – huyện Chí Linh – Hải Dương

5 Ga Đông Triều Xã Tràng An – Đông Triêu – Quảng Ninh

6 Ga Mạo Khê Thị trấn Mạo Khê – Đông Triều – Quảng Ninh

7 Ga Yên Dưỡng Hồng thái Đông – Đông triêu – Quảng Ninh

8 Ga Uông Bí Phường Thanh Sơn – Uông Bí – Quảng Ninh

9 Ga Bàn Cờ Phường Quang Trung – Uông Bí – Quảng Ninh

10 Ga Yên Cư Xã ĐạiYên – TP Hạ Long – Quảng Ninh

11 Ga Hạ Long Phường Giếng Đáy – TP Hạ Long – Quảng Ninh

Tập thể người lao động trong xí nghiệp:

Hình thức tham gia quản lý xí nghiệp của người lao động

Người lao động than gia quản lý xí nghiệp thông qua các hình thức va các tổ chức sau đây:

- Đại hội công nhân viên chức được tổ chức từ ga, đội tàu theo quy định của Nhà nước, công ty va tổng công ty

- Tổ chức công đoàn của xí nghiệp

- Ban thanh tra nhân dân của xí nghiệp

- Thực hiện quyền kiến nghị, khiếu nại, và tố cáo theo quy định của pháp luậtNội dung tham gia quản lý xí nghiệp của người lao động

Người lao động có quyền tham gia thảo luận, góp ý kiến trước khi các cấp thẩm quyển quyết định các vấn đề sau:

- Phương hướng nhiệm vụ, kế hoạch biện pháp nâng cao chất lượng công tác, sắpxếp lại sản xuất của xí nghiệp

- Các nội quy, quy chế của xí nghiệp liên quan trực tiếp đến quyền lợi và nghĩa

vụ của người lao động

- Các biện pháp bảo hộ lao động, cải thiện điều kiện làm việc, đời sống vật chất tinh thần, về sinh môi trường, đào tạo và đào tạo lại nguwoif lao động của xí nghiệp

- Bỏ phiếu giới thiệu bổ nhiệm, bổ nhiệm lai lãnh đạo xí nghiệp, bỏ phiếu thăm

dò tín nhiệm đối với các chức danh lãnh đạo của xí nghiệp theo quy định của nhà nước, của công ty và tổng công ty

- Thông qua đai hội công nhân viên chức và tổ chức công đoàn người lao động trong xí nghiệp có quyền thỏa luận và biểu quyết các vấn đề sau:

Nội dung hoặc sửa đổi, bổ sung lao động thỏa ước tập thể, người đại diện tập thể lao động với giám đốc xí nghiệp

o Các nội quy, quy chế và các chỉ tiêu kế hoạch của xí nghiệp có liên quan trực tiếp đến quyền lợi và nghĩa vụ của người lao động phù hợp với quy định nhà nước, công ty va tổng công ty

o Đánh giá kết quả hoạt động và chương trình hoạt động của ban thanh tra nhân dân

o Bầu ban thanh tra nhân dân

Đai hội CNVC được tổ chức và hoạt động theo hướng dẫn của Tổng liên đoàn laođộng Việt Nam và Công đoàn ĐSVN

Mối quan hệ của xí nghiệp với công ty, tổng công ty và các đơn vị trong công ty:

Mối quan hệ với công ty

- Tuân thủ các quyết định, quy định của công ty trong việc thực hiện biểu đồ chạytàu, kế hoạch sản xuất vận tải vào trong việc quản lý, tổ chức thực hiện các mặt hoạtđộng tổ chức kinh doanh của xí nghiệp thuộc chức năng va nhiệm vụ được giao

- Xí nghiệp là 1 bộ phận kế hoạch hoạch toán phụ thuộc công ty, công ty có tráchnhiệm phê duyệt kế hoạch sản xuất kinh doanh, ban hành các định mức chỉ tiêu kinh

tế kỹ thuật, đơn giá sản phẩm, đơn giá tiền lương sản phẩm của xí nghiệp, xác địnhkết quả thực hiện kế hoạch sản xuất kinh doanh va các định mức chỉ tiêu kiểm trakinh tế của xí nghiệp Việc xây dựng kế hoạch định mức đơn giá của sản phẩm,công tác nghiệm thu, thống kê sản phẩm, xác định quyền lợi, nghĩa vụ của xínghiệp, thưc hiện quy chế kế hoạch đầu tư, quy chế tài chính ,quy định về thanhtoán tiền lương và các quy định khác của công ty

- Phản ánh kịp thời những bất hợp lý, vướng mắc trong quá trình chỉ huy, điềuhành vân tải va thực hiện chức năng quyền hạn nhiệm vụ được giao, để công ty cóbiện pháp giải quyết

- Tham gia xây dựng chiến lược, quy hoạch kế hoạch và các văn bản củacông ty liên quan đến lĩnh vực vận tải đường sắt và các lĩnh vực liên quan khácMối quan hệ với trung tâm điều hành

- Các ga, đội tàu của xí nghiệp chịu sự chỉ đạo trực tiếp của trung tâmđiều hành vận tải đường sắt, để thực hiện biểu đồ chạy tàu, kế hoạch vận tải và tổchức cứu chữa khôi phục giao thông đường sắt theo quy định của công ty và tổngcông ty

- Xí nghiệp phối hợp với trung tâm điều hành vận tải để cùng nhau tổchức kế hoạch sản xuất vận tải hàng ngày và từng thời kỳ của xí nghiệp, và hướng

xử lý những phát sinh trong hoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệp, và côngtác chỉ huy điều hành vận tải của

- Trung tâm điều hành vận tải để thực hiện tốt biểu đồ chạy tàu, bảo đảmgiao thông đường sắt thông suốt, an toàn , hoàn thành kế hoạch vận tải

Mối quan hệ với các xí nghiệp trong công ty vận tải hành khách

- Phối hợp với các xí nghiệp thuộc công ty vận tải hành khách trong việcthực hiện biểu đồ chạy tàu, kế hoạch vận tải hàng hóa hành khách … và các kếhoạch khác theo sự chỉ huy điều hành, tập trung thông nhất của trung tâm điêu hànhvận tải Trong việc kiểm tra đôn đốc thực hiện các hợp đồng vận tải hàng hóa hànhkhách tạo môi trường lành mạnh, nâng cao hiệu quả chung

Mối quan hệ với các công ty sửa chữa kết cấu hạ tầng đường sắt, công tythông tin tín hiệu, các trạm đầu máy:

- Phối kết hợp với công ty quản lý đường sắt Hà Lạng, công ty thông tintín hiệu Bắc Giang, trạm đầu máy Mạo Khê để cùng nhau triển khai kế hoạch sảnxuất vận tải và sủa chữa bảo dưỡng nâng cấp kết cấu hạ tầng, và thực hiện công táccứu chữa tai nạn chạy tàu, thiên tai, địch họa gây ảnh hưởng, ách tắc giao thông vậntải đường săt, thực hiên quy định liên hiệp lao động khu ga

Mối quan hệ của xí nghiệp với các cơ quan nhà nước, chính quyền địa phương:

Mối quan hệ với cơ quan nhà nước

- Chấp hành pháp luật, thực hiện nghiêm túc các quy định của chínhphủ, các bộ, cơ quan ngang bộ có liên quan đến hoạt động của xí nghiệp

- Chấp hành các chế độ tài chính kế toán, thống kê theo quy định củaluật kế toán, luật thống kê

- Chịu sự kiểm tra thanh tra trực tiếp của các cơ quan chức năng về việcthực hiện các quy định cảu pháp luật, chủ trương chính sách chế độ cảu nhà nước tại

xí nghiệp

- Thực hiện các quy định của nhà nước về bảo vệ tài nguyên môi trường

an ninh quốc phòng

- Bảo đảm thực hiện các quyền lợi và nghĩa vụ đối với người lao độngtrong xí nghiệp theo quy định của pháp luật

Mối quan hệ với chính quyền địa phương

- Xí nghiệp và các đơn vị ga, tàu trực thuộc xí nghiệp chịu sự quản lýnhà nước của chính quyền địa phương và phải chấp hành các quy định của chínhquyền địa phương với tư cách là cơ quan quản lý nhà nước trên địa bàn lãnh thổtheo quy định của pháp luật

- Xí nghiệp và các đơn vị trực thuộc ga tàu và các xí nghiệp có tráchnhiệm báo cáo với chính quyền địa phương va các cơ quan nhà nước có liên quan

về tìh hình trật tự an ninh, an toàn xã hội trên địa bàn có ảnh hưởng đến hoạt độnggiao thông, vận tải đường sắt và đề xuất các biện pháp phối hợp nhằm đảm bảo trật

tự an ninh, an toàn xã hội, an toàn giao thông đường sắt bảo vệ công trình giaothông thiết bị đường sắt

2.3 Nguồn nhân lực:

- Trình độ chuyên môn từ Trung cấp trở lên chiếm 37% số cán bộ công nhânviên trong toàn xí nghiệp

- Tất cả cán bộ chủ chốt từ các Trưởng ga đến các trưởng phó phòng cũng đều

từ Trung cấp trở lên

- Đảng viên chiếm 31%

- Do đặc điểm của ngành Đường sắt là hoạt động liên tục suốt ngày đêmtrong điều kiện thời tiết khác nhau Từ trước đến nay chế độ ban kíp ngành vận tảiđường sắt được áp dung theo quyết định 1444 LĐ/TL ngày 21-10-1964 của Bộ giaothông vận tải và các văn bản hướng dẫn của ngành Tổng công ty đường sắt ViệtNam, nhưng đến thời điểm hiện nay chế độ 1 ban như trước không còn phù hợp nữa

do sự ra đời của bộ luật lao động cũng như tinh thần thông tư số 23/1998 TT –BGTVT ngày 07-02-1998 quy định về thời giờ làm việc và thời giờ nghỉ ngơi đốivới những người làm các công việc có tính chất đặc biệt trong ngành vận tải đườngsắt

Căn cứ thông tư 23/1998 TT – GTVT thì chế độ làm việc theo ban kíp gồm

Hiện nay chế độ lên ban trên đang được triển khai áp dụng

Chính sách hiện hành của nhà nước quy định ngày công của mỗi CBCNV phảiđảm bảo đủ 8 giờ/ 1 ngày công 305 ngày/1 năm Do vậy mỗi tháng mỗi CBCNVphải đảm bảo đủ 25,5 ngày công lao động hoặc đủ 203 giờ công

Cơ cấu lao động trong xi nghiệp

Trình độ học vấn

thông340

605552

323130

308314322

578

606368

150151148

Qua biểu trên ta thấy về cơ cấu lao động của xí nghiệp về số lượng ít, chấtlượng lao động chưa cao, cu thể tỷ lệ lao đông có trình độ học vấn Đại học rất thấp,chưa đạt 1% ( Đây lại là số lao động quản lý của xí nghiệp ) còn lao động trực tiếpthì chưa có trình độ, kinh nghiệm cao vì có nhiều lao động trẻ Vì vậy trong những