quy trình bảo dưỡng sửa chữa hệ thống tăng áp đầu máy d12e

Đặc biệt trong giai đoạn hiện nay , các nước trên thế giới đang hội nhập toàn cầu,vì vậy nhu cầu vận chuyển hàng hóa càng tăng nên ngành giao thông vận tải khôngngừng ph

Trang 1

TRƯỜNG CAO ĐẲNG GIAO THÔNG VẬN TẢI

TỔ BỘ MÔN ĐÂU MÁY TOA XE

//

-ĐỒ ÁN CHUYÊN NGÀNH

QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG TĂNG ÁP ĐẦU MÁY D12E

CHUYÊN NGÀNH ĐẦU MÁY TOA XE

Sinh viên thực hiện:

1,Lê Hà Trung MSSV:59100800602,Nguyễn Thế Tân MSSV:59100800493,Nguyễn Anh Tuấn B MSSV:

MSSV:

Lớp:K59CĐ ĐM-TX1

Khóa: 2009-2011

Người hướng dẫn: Kĩ Sư.Trần Văn Hiếu

Hà Nội tháng năm 2011

Nhận xét của giáo viên hướng dẫn

 Thành viên thứ nhất: Lê Hà Trung

 Nội dung thực hiện: Làm những trang đầu, tài liệu tham khảo cuốicùng ,giới thiệu chung về xí nghiệp đầu máy Hà Nội,Giới thiệu về đầu máyD12E,giới thiệu về hệ thống tăng áp,cấu tạo chung, riêng nguyên lí làm việccủa hệ thống tăng áp

 Nhận xét :

Trang 2

 Điểm:

 Thành viên thứ hai: Nguyễn Thế Tân

 Nội dung thực hiện: Nêu những hư hỏng ,giải thể và làm sạch hệ thốngtăng áp

 Thành viên thứ ba: Nguyễn Anh Tuấn B

 Nội dung thực hiện : Nêu những hư hỏng thường gặp của hệ thống, vàquy trình sửa chữa

Hà nội, ngày tháng năm 2011

NGƯỜI HƯỚNG DẪN

TRƯỜNG CAO ĐẲNG GTVT

TỔ BỘ MÔN ĐẦU MÁY TOA XE

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc Lập – Tự Do – Hạnh phúc

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN CHUYÊN NGÀNH

Họ và tên sinh viên : Lê Hà Trung

Trang 3

Nguyên Thế Tân Nguyễn Anh Tuấn B Ngành : ĐẦU MÁY - TOA XE

Lớp :59CĐ ĐMTX1

1 Quy trình sửa chữa bảo dưỡng hệ thống tăng áp đầu máy D12E

2 Tìm hiểu về hệ tăng áp đầu máy D12E

3 Ngày ra đồ án chuyên ngành : ngày tháng năm

4 Ngày hoàn thành đồ án chuyên ngành : ngày tháng năm

5 Họ tên giáo viên hướng dẫn : Kĩ Sư.Trần Văn Hiếu

Tổ Trưởng Người hướng dẫn

Đào Văn Nguyên Kĩ Sư.Trần Văn Hiếu

LỜI NÓI ĐẦU Mục Lục

Lời nói đầu 1

Phần I: I : Tổng quan đề tài 2

1.1 Vài nét về xí nghiệp đầu máy Hà Nội 2

1.2 Giới thiệu về đầu máy D12E 9

1.2.1 Kết cấu đầu máy D12E 10 1.2.2 Các thông số kĩ thuật của đầu máy D12E 12

Phần II: II: Nội dung chuyên đề 16

2.1 Giới thiệu chung về hệ thống tăng áp trên đầu máy D12E 16

2.2 Hệ thống làm mát 18

2.2.1 Hệ thống làm mát bằng nước ……… 19

2.2.2 Nguyên lí làm việc của hệ thống làm mát bằng nước… …19

2.3 Cấu tạo Tuabin tăng áp ……… 21

2.4 Nguyên lý làm việc của hệ thống tăng áp ……… 22

2.5 Ưu nhược điểm của hệ thống tăng áp……….… 25

Phần III: Các dạng hư hỏng của hệ thống tăng áp 3.1 Hư hỏng của hệ thống làm mát bằng nước………… ……… 26

3.2 Hư hỏng Xi Lanh ……… 28

3.3 Hư hỏng trục khủy ……… 29

3.4 Hư hỏng sécmăng ……… … 31

Trang 4

3.5 Quy trình tháo lắp ……… …31

3.6 Hư hỏng đườngố ……… 32

3.7 Các phương pháp làm sạch……… …33

3.7.1 Phân loại theo tính chất của cặn bẩn ……… 33

3.7.2 Phân loại theo phương thức làmsạch ……… 34

3.7.3 Các phương pháp rửa cụm chi tiết……… 34

3.9 Phương pháp rửa sạch chi tiết… …… 36

3.10 Các dạng học của hệ thống tăng áp và cách sửa chữa 38

Lời Cảm Ơn 41

Phần III :Kết luận và kiến nghị……… … 42

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

Kết Luận

Qua thời gian thực hiện về đề tài “ Quy trình sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống bôi trơn ở đầu máy D12E ” chúng em đã hoàn thành cơ bản nội dung mà đề cương đề ra

o Trong quá trình làm đề tài chúng em đã phần nào mô tả được cấu tạo và nguyên lý hoạt động các bộ phận của hệ thống van tăng áp đầu máy D12E dưới dạng hình ảnh

o Chúng em đã ứng dụng tin học để thực hiện đáp ứng nhu cầu của thực tế cao, sử dụng nhanh chóng thuận tiện Hạn chế về đề tài :

o trong quá trình làm đề tài nguồn tài liệu về đề tài còn hạn chế , tài liệu chủ yếu viết bằng tiếng Nga, tiếng Anh lên chúng em gặp nhiều khó khăn trong quá trình làm đề tài

o Các kiến nghị

o Mong các thầy có thể cho bọn em thêm nhiều thời gian hơn nữa

để có thể hoàn thành tốt hơn đề tài

Trang 5

LỜI NÓI ĐẦU

Ngành giao thông vận tải là ngành chiếm vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốcdân Đặc biệt trong giai đoạn hiện nay , các nước trên thế giới đang hội nhập toàn cầu,vì vậy nhu cầu vận chuyển hàng hóa càng tăng nên ngành giao thông vận tải khôngngừng phát triển.Trong ngành giao thông vận tải thì đường sắt chiếm một vị trí quantrọng

Ở Việt Nam mạng lưới đường sắt trên khắp cả nước,đặc biệt là tuyến đường sắt Nam là tuyến đường nối giữa các miền tổ quốc,các vùng này khác biệt về kinh tế nênnhu cầu vận chuyển hàng hóa là rất lớn, ngành du lịch cũng càng ngày càng phát triểnnên sự đi lại tăng cao.Đó là lợi thế trong ngành giao thông vận tải đường sắt luôn luônphải cải thiện về mọi mặt,phương thức,phương tiện đầu máy,toa xe nhằm đảm bảo antoàn,chất lượng hiệu quả kinh tế.Trên mạng lưới đường sắt nước ta có nhiều loại đầumáy nhập từ nước ngoài khác nhau, công suất cũng khác nhau,trong đó đầu máyD12E là loại đầu máy có số lượng công suất đảm bảo được dùng để kéo tàu kháchcũng như tàu hàng trên các tuyến đường đặc biệt là tuyến Bắc-Nam

Bắc-Em và các bạn đã được giao đồ án tốt nghiệp “Nghiên cứu về hệ thống van tăng ápcủa đầu máy D12E” Chúng em đã chia đề tài này thành 3 chương và có nội dung nhưsau:

Chương I :Khái quát chung về đầu máy D12E và hệ thống van tăng áp đầu máy D12E, cấu tạo của từng bộ phận

Chương II : Nguyên Lý hoạt động của hệ thống van tăng áp đầu máy D12E

Chương III : Các nguyên nhân gây ra hư hỏng của hệ thống van tăng áp đầu máyD12E và cách bảo dưỡng sửa chữa

Với những kiến thức được các thầy,cô giáo truyền dạy trong suốt 3 năm học đặc biệtlà các thầy cô giáo bộ môn , và đồng thời được sự hướng dẫn tận tình của thầygiáo :Trần Văn Hiếu đã giúp em hoàn thành đề tài này.Tuy em đã hết sức cố gắngnhưng do năng lực và sự hiểu biết có hạn nên đề tài không tránh khỏi những thiếu sót.Kính mong các thầy,các cô và những ai đọc qua đề tài này góp ý để em được học hỏithêm

Em xin chân thành cảm ơn.

Phần I

1 Giới thiệu chung về xí nghiệp đầu máy Hà Nội

Xí nghiệp đầu máy Hà Nội thuộc: Công ty vận tải hành khách Hà Nội

Ngành nghề kinh doanh : Đường sắt – Cung ứng thiết bị

Địa chỉ : 2D – Khâm Thiên – Đống Đa

Điện thoại : 38516125

Trang 6

Email : daumayhn@yahoo.com

Xí nghiệp đầu máy Hà Nội là một xí nghiệp thành viên trực thuộc Xí nghiệpLiên hợp vận tải đường sắt khu vực I – Liên hợp đường sắt Việt Nam, đến năm 2003chuyển đổi thành Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội thuộc Tổng công tyĐường sắt Việt Nam Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội là một đơn vị quản lý sức kéo lớnnhất của ngành đường sắt Việt Nam

Xí nghiệp đầu máy Hà Nội được thành lập từ bao giờ thì không ai rõ, vì khôngcó tài liệu nào để lại, chỉ biết được khái quát rằng: Sau khi thực dân Pháp ổn định bộmáy cai trị ở Việt Nam là chúng tiến hành khai thac thuộc địa, để khai thác được triệt

để chúng phải xây dựng đường sắt để vận chuyển hàng hóa về chính quốc Tuyếnđường Hà Nội – Hải Phòng là một trong những tuyến đường sắt được xây dựng đầutiên (trên cầu Thăng Long vẫn còn in năm xây dựng và khánh thành 1890 – 1893)

Các – Đờ - Po hỏa xa được thành lập để khám chữ đầu máy toa xe Năm 1955hoà bình lặp lại chúng ta tiếp quản Các – Đờ - Po và đổi tên thành đoàn công vụ, saulại đổi thành Đoạn đầu máy Sau này khi chuyển đổi cơ cấu quản lý của Nhà nước lấytên là Xí nghiệp đầu máy Hà Nội và lấy ngày 22/10/1955 làm ngày thành lập Xínghiệp

Là xí nghiệp trự thuộc nên chủ quản lý xí nghiệp Liên hợp đường sắt khu vực I(Nay là Công ty vận tải hành khách Hà Nội) nên không có tư cách pháp nhân đầy đủ,mặc dù cơ quan chủ quản muốn tăng cường tính chủ động cao trong sản xuất kinhdoanh, phân cấp quyền mạnh đến đâu thì cả 18 thành viên hợp lại mới hoàn thành mộtsản phẩm đưa ra thị trường xã hội đó là tấn km hàng hóa và km hành khách

Trải qua hơn 50 năm xây dựng và trưởng thành, vượt qua mọi thử thách trongchiến tranh đội ngũ cán bộ công nhân viên của xí nghiệp đã không ngừng lớn mạnh vàđổi mới góp phần tích cực vào sự nghiệp xây dựng và đổi mới xí nghiệp Xí nghiệp đãđược cấp trên, Đảng và Nhà nước đánh giá cao trong lĩnh vực sản xuất và phát triển

Xí nghiệp đã được Đảng và Nhà nước tặng nhiều phần thưởng cao quý, trongđó có 15 huân chương lao động và Huân chương Chiến công các loại, một tập thể tổlái máy Anh hùng, 3 Anh hùng Lao động, 1 chiến sĩ thi đua toàn quốc và nhiều cờ,bằng khen của chính phủ, bộ GTVT, Tổng liên đoàn LĐVN, Tổng công ty ĐSVN.Ngày 25/2/1996 xí nghiệp được vinh dự đón Tổng bí thư Đỗ Mười về thăm Năm

1997 XN được Nhà nước phong tặng Anh hùng Lao động hạng 3

Trang 7

Xí nghiệp đầu máy Hà Nội là XN trực thuộc Công ty vận tải hành khách đườngsắt Hà Nội nên sản phẩm của XN là những đoạn sản phẩm trong tổng sản phẩm củacác đơn vị thành viên trong Công ty đó là: km hành khác và tấn km hàng hóa.

Xí nghiệp đầu máy Hà Nội quản lý và sử dụng số lượng, chất lượng sức kéo lớnnhất của ngành Đường sắt Việt Nam, nhiệm vụ là phải cung cấp sức kéo (kể cả côngnhân lái máy) trên các tuyến đường sắt như:

Hà Nội – Hải Phòng – Hà Nội : 102kmHà Nội – Quán Triều – Hà Nội : 75kmHà Nội – Đồng Đăng – Hà Nội : 162kmHà Nội – Vinh – Hà Nội : 300km

Hà Nội – Đà Nẵng – Hà Nội : 791kmHà Nội – Lào Cai – Hà Nội : 293kmYên Viên – Hạ Long – Yên Viên : 174kmNgoài ra XN còn đưa đầu máy phục vụ các cơ sở công nghiệp như: Nhiệt điệnPhả lại, mỏ than Mạo Khê, xi măng Hoàng Thạch, xi măng Bỉm Sơn

Nhiệm vụ của xí nghiệp đầu máy Hà Nội gồm 2 nhiệm vụ sau đây:

 Vận dụng đầu máy để kéo tàu theo đúng yêu cầu của côngtác điều độ chạy tàu

 Sửa chữa thường xuyên các loại đầu máy theo cấp sửa chữa(theo cây số máy chạy) để khắc phục những hư hỏng do quá trìnhvận dụng gây nên

Các loại sức kéo hiện nay: gồm10 đầu “Đổi mới” sản xuất tại Trung Quốc vớicông suất là 1800 mã lực, chủ yếu là sử dụng để kéo tàu thống nhất với đẳng cấp caonhất Việt Nam hiện nay là tàu E1,2 S1,2 Xí nghiệp đầu máy Hà Nội phụ trách kéotàu từ Hà Nội – Đà nẵng và ngược lại Ngoài ra số đầu máy Đổi mới còn kéo tàu hàngvới những đoàn tàu có tần số lớn, siêu trường, siêu trọng

Khu vực sửa chữa và các bộ phận phụ trợ :

Trong xí nghiệp có 6 phân xưởng gồm :

 Phân xưởng ứng dụng

 Phân xưởng động cơ

 Phân xưởng tư nhiên liệu

 Phân xưởng sửa chữa 1

Trang 8

 Phân xưởng đầu máy đổi mới

 Phân xưởng đầu máy Tiệp

Xí nghiệp Đầu Máy có nhiệm vụ sửa chữa bảo dưỡng các hư hỏng thường gặp

ở các đầu máy theo đình kì

Xí nghiệp Đầu Máy Hà Nội đã trải qua 63 năm thành lập và phát triển XíNghiệp đã tiếp nối truyền thống hào hùng gần 20 năm thực hiện công cuộc đổi mới,xí nghiệp đầu máy Hà Nội đã có những bước tiến dài gặt hái được nhiều thànhcông góp phần quan trọng vào việc thưc hiện thắng lợi nhiệm vụ của ngành Cánbộ công nhân viên của xí nghiệp Đầu Máy Hà Nội đã cố gắng vượt qua mọi khókhăn viết tiếp những trang sử hào hùng, phát huy truyền thống 60 năm xây dựngvà trưởng thành Xí nghiệp Đầu Máy đã trở thành một cơ sở cung cấp sức kéo chủlực của tổng công ty đường sắt Việt Nam, hiện đơn vị được giao nhiệm vụ quản lýđiều hành hơn 50 đầu máy diezel trong đó hầu hết là đầu máy lớn, công suất hiệnđại

Sản lượng vận tải năm 2005 đặt 2,5 tỷ tấn km tổng trọng, 9 tháng đầu năm

2006 đạt gần 2 tỷ km tổng trọng Tỷ lệ máy vận dụng so với đầu máy chi phối luônđạt từ 70-80%, có thời gian cao điểm đặt 95-100% Nhờ đó việc làm và thu nhậpcủa hơn ngàn lao động luôn được đảm bảo với mức tăng trưởng từ 12-15% hàngnăm

Ở xí nghiệp đầu máy Hà Nội chất lượng chạy tàu luôn được quan tâm hàngđầu chính vì vậy số km an toàn ngày càng cao Các phong trào thi đua được duy trìvà đẩy mạnh, phong trào thi đua lao động sản xuất học tập nâng cao trình độ đượcduy trì thường xuyên trở thành động lực giúp đơn vị thành công

1.2 GIỚI THIỆU VỀ ĐẦU MÁY D12E

1.2.1 Kết cấu đầu máy D12E

Một Số Hình Ảnh Về Đầu Máy D12E

Trang 9

Hình 1.1

Hình 1.2

Trang 10

Hình 1.3: Kết cấu chung của đầu máy D12E

Trang 11

Đầu máy D12E được trang bị 2 giá chuyển hướng 2 trục Bốn đôi bánh xe chủ động(2 đôi bánh trong một giá chuyển hướng) được dẫn động độc lập từ động cơ điện kéocó kiểu treo tựa trục Khung giá đầu máy được đặt trực tiếp lên 2 giá chuyển nhờ mặtphẳng của ắc cối ắc cối có nhiệm vụtruyền lực hãm, lực kéo lên khung đầu máy Cabin được đặt trên khung giá xe qua các khối giảm chấn phía trên giá chuyển trước, tất

cả thiết bịmáy được bố trí trên giá xe chính sau ca bin và có mui che Phía trước cabin có một tủ nhỏ trong đó có bố trí các thiết bị hãm Xung quanh ở hành lang đi lạicó lót các tấm thép chống trượt Thùng nhiên liệu được treo lên khung chính giữa 2giá chuyển Các bình ắc quy được đặt trong khoang của giá xe phía dưới lối đi

Thiết bị động lực của đầu máy là động cơ diezel K6S230DR nối trực tiếp với máyphát điện chính thành một cụm Các máy phát điện phụ được đẫnđộng từ động

cơ diezel Hệ thống làm mát được bố trí thành 2 vòng tuần hoàn riêng biệt Két làmmát và quạt được bố trí thành một khối làm mát Gió nén để hãm và dùng cho cácthiết bị khác được cung cấp từ máy nén gió K3LOK3

Sự bố trí kết cấu đầu máy cho phép dễ dàng kiểm tra chăm sóc và bảo dưỡng.Hộp ở trục có thể tiếp cận được từ phía ngoài đầu máy 1 cách dễdàng Các lò xovà giảm chấn thuỷ lực cũng tiếp cận một cách dễ dàng và cho phép kiểm tra đượcbằng mắt thường, cổ góp máy phát điện chính,động cơ điện kéo và chổi thancó thể kiểm tra qua lỗ kiểm tra

Cơ cấu biên của động cơ có thể kiểm tra qua các cửa trên thân động cơ Cơ cấu phốikhí và cung cấp nhiên liệu có thể đi đến quan sát từ lối đi dọc theo máy

Kết cấu giá chuyển hướng của đầu máy D12E

1 Bộ phận chạy của đầu máy D12E bao gồm 2 Giá chuyển 2 trục kết cấukhung hàn tạo thành hình chữ H Khung gồm 2 xà dọc và 1 xà ngang

Đặc điểm của loại khung giá này phù hợp với các bầu dầu kiểu đòn tay và cáchtreo động cơ điện kéo kiểu tựa trục.Trên khung giá được thiết kế các giá treo động

cơ điện kéo và hệ thống trụ giữ các lò xo tròn được bố trí trên các đầu chữ Hcó cơ cấu điều chỉnh độ cao của lò xo để cân bằng tải trọng cho các trục bánh Tại đầumút của các xà dọc có hàn các tai treo để lắp giảm chấn thuỷ lực và để treo giằnghãm.Xà dọc của giá chuyển được uốn từ thép tấm thành hình chữ U quay về phía dướicủa xà dọc được hàn các viền gia cường Hai xà dọc ở vị trí giữa được hàn trực tiếpvới xàngang Xà ngang cũng được làm bằng thép tấm Trọng lượng toàn bộ phầntrên đầu máy chuyển xuống giá chuyển nhờ 2 cối chuyển hướng Cối chuyểnhướng được hàn ở trung tâm xà ngang khung giá chuyển Nhờ có cơ cấu này mà trọnglượng đầu máy được truyền lên khung giá và ngược lại từ giá truyền lực kéo và lựchãm lên khung giá xe

I Đầu máy Tiệp D12E

Đầu máy D12E có công suất 736 Kw là loại đầu máy điezen truyền động điện củaTiệp khắc sản xuất, nhập vào nước ta từ năm 1986 hiện cókhoảng 40 chiếc

Trang 12

1.2.2 Các thông số chủ yếu của đầu máy D12E

 Dạng truyền động : Điện một chiều

 Công thức trục : Bo – Bo

 Khổ đường : 1000 mm

 Công suất động cơ : 736 Kw

 Khoảng cách giữa hai đầu đấm: 13.306 mm

 Chiều dài khung đầu máy: 12.200 mm

 Chiều rộng lớn nhất của đầu máy: 2.754 mm

 Khoảng cách giữa hai trục bánh xe xa nhất: 9.100 mm

 Khoảng cách giữa hai trục của một giá chuyển : 2.400 mm

 Khoảng cách giữa hai cối chuyển: 6.700 mm

 Đường kính bánh xe với băng đa mới: 1.000 mm

 Khoảng cách nhỏ nhất từ mặt ray đến vỏ hộp bánh răng

khi băng đa mới: 135 mm

 Bán kính đường cong nhỏ nhất mà đầu máy không qua được : 75 mm

 Trọng lượng đầu máy với 2/3 lượng dự trữ các vật liệu công tác : 56.000kg

 Tải trọng trung bình : 14.000 kg

 Tốc độ cho phép lớn nhất: 80 km/h

 Lực kéo trên các vành bánh xe chạy trên đường bằng không trượt mặtray khô

 Có sử dụng cát bằng 30 % trọng lượng bán của đầu máy: 16.7361 kg

 Không có xả cát bằng 25% trọng lượng bán của đầu máy : 1.400 kg

 Lực kéo ổn định trên vành bánh xe có mòn

trung bình  960 mm khi có tốc độ 16km/h : 12.058 kg

Động cơ Diezel:

Các thông số cơ bản:

o Ký hiệu động cơ : K6S230ĐR

o Công suất định mức : 736 KW

o Vòng quay định mức : 1.150 v/ph

o Vòng quay tối thiểu : 500 v/ph

o Số kỳ của động cơ : 4

o Phương pháp phun nhiên liệu : Phun trực tiếp

o Phương pháp nạp khí : Có tăng áp, làm mát khí nạp

o Số xilanh và cách bố trí : 6 xilanh, thẳng hàng

Trang 13

o Đường kính xilanh : 230 mm.

o Hành trình piston : 260 mm

o Dung tích làm việc của động cơ : 64,81 lít

o Tỷ số nén : 13,5

o Vận tốc trượt của piston : 9,97 m/s

o áp suất có ích trung bình : 11,7 kg/cm2

o Chiều quay của động cơ ( nhìn từ phía bơm nước): Phải

o Thứ tự nổ ( thứ tự xilanh nhìn từ phía bơm nước): 1 – 3 – 5 – 6 –

4 – 2

o Suất tiêu hao nhiên liệu : 228 g/kwh

o Suất tiêu hao dầu bôi trơn ( sau khi đã rà trơn 1500km): 2,7 – 5,5g/kwh

o Lọc dầu bôi trơn : 7 lõi lọc giấy

o Thiết bị phun nhiên liệu:

+ Bơm cao áp 6 cái : PC1C20PTRM – 1885

+ Thân vòi phun 6 cái : VN225T953F – 1148

+ Đầu phun 6 cái : DO/50T935 – 4509

o Đầu lọc nhiên liệu : 4 lõi

o Bảo vệ động cơ khỏi siêu tốc :+ Bộ khoá khí nạp bằng điện : 1270 – 1230 v/ph

+ Bộ điều chỉnh an toàn bằng điều tốc cơ khí : 1340 – 1400 v/ph

o Nhiên liệu:

+ Sử dụng ở Việt Nam : GOST 4749 – 73

+ Khi chạy rà ở Tiệp : GSN 65.6506

o Dầu bôi trơn:

+ Sử dụng ở Việt Nam : AGIPD SIGMA 40

 Chất cách điện : F

 Làm mát : Gió

2 Động cơ điện kéo:

- Kiểu loại : TEC 15 B

Trang 14

- Kiểu loại : Đ212T.

 Công suất : 5 KW

 Số vòng quay tối đa : 3000 v/ph

 Cách điện : F

 Làm mát : Gió

4 Máy phát điện phụ một chiều:

Công suất của máy:

Công thức của các thiết bị dẫn động đã được điều chỉnh để đầu máy có khả năng làmviệc trong điều kiện khí hậu đã được qui định Ngoài ra ta cóđồ thị đường cong sứckéo và đồ thị tải trọng được thiết lập đối với công suất lâu dài của động cơ 736

KW ở 1150 v/ph Công suất của đầu máyđược điều khiển nhờ tay máy

Vi cệc i u khi n th c hi n theo 9 c p chuy nđiều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyển ều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyển ển thực hiện theo 9 cấp chuyển ực hiện theo 9 cấp chuyển ệc ấp chuyển ển thực hiện theo 9 cấp chuyển điều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyểnộng bằng cách thayng b ng cách thayằng cách thay điều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyểnổii

m cức điều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyểnộng bằng cách thay kích từ c a máy kích tủa máy kích từ ừ c ng nhũng như ư b g cách thayằng cách thay điều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyểnổi ố vòng quayi s

c aủa máy kích từ điều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyểnộng bằng cách thayng c Hơ Hệ ệc th ngố i u khi n cho phépđiều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyển ều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyển ển thực hiện theo 9 cấp chuyển điều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyểnầu máy chạy khi cóu máy ch y khi cóạy khi có các điều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyểnộng bằng cách thayng

cơ Hệ i n kéo không ho tđiều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyển ệc ạy khi có điều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyểnộng bằng cách thayng.Đầu máy chạy khi cóu máy c ngũng như điều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyểnược trang bịc trang bị các thi tết

bị điều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyểnển thực hiện theo 9 cấp chuyểnđiều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyển ều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyểni u khi n haiển thực hiện theo 9 cấp chuyển điều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyểnầu máy chạy khi cóu máy cùng lo i tạy khi có ừ m t vộng bằng cách thay ị trí i u khi n:điều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyển ều khiển thực hiện theo 9 cấp chuyển ển thực hiện theo 9 cấp chuyển

Trang 15

Phần II: Nội Dung Chuyên Đề

2.1 Giới Thiệu Chung Về Hệ Thống Tăng Áp Trên Đầu Máy D12E

HỆ THỐNG TĂNG ÁP

1 Công dụng:

 Tăng công suất, momen xoắn cho động cơ

 Để động cơ vẫn nhỏ gọn, tiết kiệm nhiên liệu và giảm bớt khí thải

2 Sơ đồ cấu tạo

1.Sơ đồ cấu tạo của hệ thống tăng áp

Hình 2.1 Sơ đồ cấu tạo của hệ thống tăng áp

Trang 16

Hình 2.2 Cấu tạo Tuabin tăng áp.

2 Hệ Thống Làm Mát

Nhiệm Vụ :

Khi động cơ làm việc ,do pittông trong xilanh và nguồn nhiệt cháy làm cho động cơnóng lên làm cho

 Giảm độ bền của các chi tiết

 Hiện tượng pittông bị bó kẹt trong xilanh

 Dễ gây cháy nổ trong động cơ xăng

Các hệ thống cần làm mát là thân xi lanh và nắp máy

 Có 2 loại làm mát chính đó là

o Làm mát bằng nước

o Làm mát bằng không khí

2.2.1 Hệ Thống Làm Mát Bằng Nước.

Trang 17

Hình 2.3 Cấu tạo hệ thống làm mát bằng nước.

 2.2.2 Nguyên lý làm việc Của Hệ Thống Làm Mát Bằng Nước.

Nước làm mát có nhiệt độ thấp được bơm (12) hút từ các bình chứa dưới két (7) Quađường ống (10) rồi qua két (13) để làm mát dầu sau đó vào dộng cơ Để phân phốinước làm mát đến đều các xi lanh, nước sau khi bơm vào thân máy (1) chảy qua ốngphân phối (14) đúc sẵn trong thân máy Sau khi làm mát xi lanh , nước lên làmmátnắp máy rồi theo đường ống (3) ra khỏi động cơ với nhiết độ cao đến van hằng nhiệtđộ (5) Khi van hằng nhiệt độ mở, nước qua van vào bình chứa phía trên của két nước.Tiếp theo nước từ bình phía trên đi qua các ống mỏng có gắn các mảnh tản nhiệt.Tạiđây, nước được làm mát bởi dòng không khí qua két do quạt (8) tạo ra Quạt được dẫnđộng bằng puly từ trục khủy của động cơ.Tại bình chứa phía dưới của két làmmát ,nước có nhiệt độ thấp lại được hút vào động cơ thực hiện 1 chu trình làm máttuần hoàn

Định dạng
Số trang	35
Dung lượng	1,94 MB