kẹt xe nguyên nhân và giải pháp

Kẹt xe nguyên nhân vàgiải pháp Tăng thuế không phải là giải pháp giảm kẹt xe Tăng diện tích đường là giải pháp chiến lược Tăng diện tích đường là giải pháp chiến lược 'Chẩn đoán' đúng mớ

Kẹt xe nguyên nhân và

giải pháp Tăng thuế không phải là giải pháp giảm kẹt xe Tăng diện tích đường là giải pháp chiến lược Tăng diện tích đường là giải pháp chiến lược 'Chẩn đoán' đúng mới chữa được 'bệnh' kẹt xe

Kẹt xe là do ý thức người đi đường Nên khuyến khích người dân đi bộ Việc điều phối giao thông còn bất hợp lý

Hệ thống giao thông TP HCM đang gồng mình vì quá tải Cần phân loại các biện pháp chống ùn tắc đường

Cần phân loại các biện pháp chống ùn tắc đường

Nên bố trí CSGT đứng tại các giao lộ

Giải pháp chống ngập thiếu tính đồng bộ Lập bến xe dã chiến để giảm áp lực ngày Tết

Đừng để kẹt xe kẹt luôn giải

pháp

Tăng diện tích đường là giải

pháp chiến lược

Ùn tắc giao thông vì nhiều nguyên nhân, nên cũng có nhiều giải

pháp để giải quyết Người lưu thông tăng, phương tiện lưu

thông tăng, nhưng diện tích đường không tăng là nguyên nhân

số một Ùn tắc giao thông vì nhiều nguyên nhân, nên cũng có nhiều giải pháp để giải quyết Người lưu thông tăng, phương tiện lưu thông tăng, nhưng diện tích đường không tăng là

nguyên nhân số một

Tầm nhìn hạn hẹp,

quản lý yếu kém,

tình trạng vô trách

nhiệm của đội ngũ

cán bộ cũng là

những nguyên

nhân Ví dụ: tuyến

đường Chu Văn An,

quận Bình Thạnh,

nếu được nối thông với ngã năm Đài liệt sĩ (đoạn này chỉ có 100 m), sẽ giảm khá nhiều tình trạng ùn tắc trên đường Xô Viết

Nghệ Tĩnh kéo dài tới Hàng Xanh Nhưng hiện nay đường được

dùng làm bãi đậu xe

Tại ngã tư Bình Triệu chỉ cần dẹp bỏ mấy căn hộ đang lấn chiếm

lề đường Kha Vạn Cân, sẽ giảm đi tình trạng kẹt xe nối đuôi trên cầu Bình Triệu

Hai vị trí trên nếu không có tiền làm lớn, thì chỉ cần giải phóng các điểm lấn chiếm sẽ có lối đi cho phương tiện giao thông

'Chẩn đoán' đúng mới chữa được

'bệnh' kẹt xe

Hà Nội và TP HCM kẹt xe xảy ra rất lâu rồi Đã đến lúc xã hội không chấp nhận tình trạng này, đòi hỏi nhà chức trách phải có giải pháp tình thế và chiến lược kiên quyết, hữu hiệu để khắc phục

Để có giải pháp đúng trước hết phải tìm ra đúng nguyên nhân - chẩn đoán đúng bệnh - mới có giải pháp, biện pháp đúng

Tôi thấy có một số nguyên nhân sau đây :

- Lòng lề đường hẹp lại bị chiếm dụng bán hàng, đỗ xe

- Mật độ xe đông, quá nhiều xe cá nhân, nhiều xe quá hạn

dùng

- Bố trí các trung tâm quá tập trung (quy hoạch), tổ chức các hoạt động (kế hoạch) hội chợ, mittinh, biểu diễn, lễ hội…, chưa

có ý thức chống kẹt xe

- Cơ quan, bệnh viện, trường học ở khu trung tâm quá nhiều lại

cùng giờ hoạt động

- Các hoạt động thi công về điện, nước, bưu điện, cây xanh, vỉa

hè… chiếm quá nhiều diện tích mặt đường

- Chấp hành luật lệ giao thông và xử phạt không nghiêm, không

cương quyết Người làm luật chưa thấy hết tác hại của vấn đề

này nên đưa ra mức phạt nhẹ tay

- Đường thiếu, luồng, tuyến

chưa hợp lý

Sau đây tôi đi sâu

phân tích từng

nguyên nhân và

đề ra một số giải

pháp:

1 Lòng lề đường hẹp lại bị chiếm dụng làm nơi bán hàng, đỗ

xe

2 Mật độ xe đông, quá nhiều xe cá nhân, nhiều xe quá hạn

dùng

3 Bố trí các trung tâm quá tập trung (quy hoạch), tổ chức các hoạt động (kế hoạch) hội chợ,

mittinh, biểu diễn, lễ hội…, chưa có ý

thức chống kẹt xe.4 Cơ quan, bệnh

viện, trường học tập trung ở khu

trung tâm quá nhiều lại cùng giờ hoạt

động, điều đó dễ ùn tắc giao thông Thành phố đang có kế họach kéo giãn, tổ chức làm việc lệch giờ nhưng còn quá chậm

và thiếu kiên quyết

5 Các hoạt động thi công về điện, nước, bưu điện, cây xanh, vỉa hè… chiếm quá nhiều diện tích

6 Chấp hành luật lệ giao thông và xử phạt không nghiêm,

không cương quyết Người làm luật chưa thấy hết tác hại của vấn đề này nên đưa ra mức phạt nhẹ tay

7 Đường thiếu, bố trí luồng, tuyến chưa hợp lý Cần nghiên cứu

mở thêm nhiều đường có tính chất xương sống Nghiên cứu bố trí luồng tuyến cho hợp lý, trong nội thành cấm quẹo trái, phát triển đường một chiều, giảm đến mức thấp nhất đường hai chiều Mặt đường dưới 10 m chỉ nên một chiều, trên 10 m thì

có thể hai chiều nhưng có dãy phân cách, nhất là tại các giao lộ

Nên khuyến khích người dân đi bộ

Khuyến khích đi bộ trong bán kính 500 m Muốn vậy thì lề

đường phải thông thoáng Làm sao cho việc đi xe máy sẽ gặp nhiều bất tiện như: phải đội mũ bảo hiểm, nhiều đường cấm xe

gắn máy, không có c hỗ gửi xe…

Để hạn chế kẹt xe giữa giao lộ, nên tham khảo cách làm của

Singapore như sau:

Giữa giao lộ vẽ khung màu vàng với 2 đường chéo ở giữa, chỉ rõ tâm đường Cấm tuyệt đối xe không được dừng trên khu vực

này Như vậy, mặc dù đèn xanh nhưng phía trước có vướng xe

thì vẫn không được di chuyển Chỉ di chuyển được khi xe vượt qua, nhưng nếu dừng (do kẹt phía trước) thì không dừng trong khu vực có đường chéo màu vàng này Như vậy thì sẽ không bao giờ kẹt xe khi đèn chuyển màu Việc này thực hiện đơn giản, chỉ cần giáo dục và phạt thật nặng những xe vi phạm

Dùng các biện pháp để giảm lượng xe máy trên đường như:

+ Khuyến khích đi bộ nếu cần phải đi trong bán kính 500 m Muốn vậy thì lề đường phải thông thoáng Làm sao cho việc đi

xe máy sẽ gặp nhiều bất tiện như: phải đội mũ bảo hiểm, nhiều đường cấm xe gắn máy, không có chỗ gửi xe, hoặc gửi xe rất mắc

+ Hạn chế các công việc cần phải đi trên đường nhiều Sử dụng điện thoại, các phương tiện truyền thông để giao dịch Giảm

thiểu các thủ tục hành chánh không cần thiết phải gặp mặt, tiếp xúc

Các biện pháp trên kia không

tốn nhiều chi phí, nhưng nếu

làm được không những giảm

kẹt xe mà còn giảm nhiều chi

phí và công sức cho xã hội

Kẹt xe là do ý

thức người đi

đường

Theo tôi vấn đề kẹt xe chủ yếu là do ý thức của người đi đường Một số người luôn lấn tuyến khi tới các đường giao nhau,

hướng ngược lại không thể đi được gây kẹt xe, rồi từ những hẻm nhỏ đâm ngang ra Một số đường một chiều nhưng vẫn

còn nhiều xe đi ngược chiều, xe buýt thì lấn tuyến, lòng lề

đường bị chiếm dụng

Thiết nghĩ những lỗi vi phạm đó cần phải phạt nặng không nên

bỏ sót thì sẽ bớt kẹt xe hơn

Lập bến xe dã chiến để giảm áp lực ngày

Tết

Theo tôi, cần lập 3 bãi xe dã chiến ở 3 thành phố lớn để giảm

áp lực với các bến xe hiện có Nếu tăng cung, đáp ứng được cầu, thì cũng không có khách đâu để nhồi nhét

1- Nếu chúng ta nghĩ rằng nạn nhồi khách vào lúc Tết là do phạt không nghiêm, xe "không thương hiệu", luật lệ chưa rõ ràng

là chưa nhìn tận vào gốc của vấn đề Cái cốt của vấn đề ở đây là vào dịp Tết cầu vượt cung, nhiều người cần di chuyển mà số xe hoạt động có hạn, tất nhiên sẽ dẫn đến chờ đợi, nhồi nhét, chen lấn thôi

2- Giải quyết như thế nào? Cần linh hoạt, sáng tạo, tận dụng nguồn lực của xã hội, phối hợp nhuần nhuyễn giữa các cơ quan Hàng năm vào dịp Tết, trong một tháng (15 ngày trước Tết, 15 ngày sau Tết) trưng dụng khoảng 300 đến 500 xe chuyên chở

của quân đội phục vụ tuyến xương sống Bắc - Nam (TP HCM -

Đà Nẵng - Hà Nội) Lập 3 bãi xe dã chiến ở 3 thành phố trên để

giảm áp lực với các bến xe hiện có Nếu tăng cung, đáp ứng được cầu, thì cũng không có khách đâu để nhồi để nhét cả Tìm phương tiện để đáp ứng nhu cầu của thị trường mới có thể giải quyết được vấn đề Xin đừng chờ giải pháp hành chính, sẽ

không bao giờ đem lại hiệu quả Xin đổi mới tư duy theo kinh

tế thị trường

3- Giải pháp trên kéo theo một số lợi như: giá cả vừa phải cho quân nhân, cán bộ, ngưòi lao động, sinh viên học sinh tạo thu

nhập cho một số lực lượng trong quân đội, có thêm ngân sách

bồi dưỡng nhân viên, bảo trì phương tiện, xây dựng cơ sở

Giải pháp chống ngập thiếu tính

đồng bộ

Những giải pháp được chính quyền thành phố đưa ra mang tính manh mún và tạm thời, trrong khi việc thực hiện lại hết sức chây ỳ Đào bới rất nhiều tuyến đường lên nhưng không thực hiện hoặc thực hiện rất chậm việc cải tạo hệ thống thoát nước Theo ý kiến chủ quan của tôi, hiện nay tại TP HCM tình trạng

đường phố ngập trong nước mỗi khi có mưa rất phổ biến và

ngày càng có xu hướng lan rộng hơn Do một số nguyên nhân chủ yếu sau:

- Tốc độ phát triển đô thị quá nhanh trong khi chính quyền

không có quy hoạch bài bản, không theo kịp xu hướng phát triển đô thị

- Chính quyền không có hoặc không quan tâm đến các giải pháp mang tính đồng bộ để giải quyết tình trạng trên

- Những giải pháp được chính quyền thành phố đưa ra mang tính manh mún và tạm thời, trong khi việc thực hiện lại hết sức chây ỳ Đào bới rất nhiều tuyến đường lên nhưng không thực hiện hoặc thực hiện rất chậm việc cải tạo hệ thống thoát nước

tại đây Và đây cũng là nguyên nhân gióp thêm phần vào tình trạng thành phố ngập nước gia tăng mỗi khi mưa

Bản đồ 10 trọng điểm kẹt xe ở TP.HCM

1 Vòng xoay ngã tư An Sương thường xuyên kẹt xe vào các giờ thấp điểm, sau 9 giờ đến 16 giờ, do lượng xe tải quá lớn

2 Ngã ba Âu Cơ - Cách mạng tháng Tám, ngã tư Cách mạng tháng Tám - Tân Kỳ Tân Quý và kéo dài đến ngã ba Tân Kỳ Tân Quý - Cộng Hòa hình thành nên mạng kẹt xe liên hoàn vào cả giờ cao điểm và thấp điểm.

3 Từ trục đường Cách mạng tháng Tám kéo dài đến các ngã sáu Công trường Dân Chủ, ngã tư

Võ Văn Tần, Nguyễn Thị Minh Khai, ngã sáu Phù Đổng Thiên Vương, ngã tư Phạm Ngũ Lão, Trần Hưng Đạo Theo ông Đậu An Phúc, Phó trưởng phòng quản lý giao thông, Sở GTCC, để giảm kẹt xe trên trục đường này, tới đây sẽ cấm xe ô tô từ các đường nhánh trên rẽ trái vào trục đường Cách mạng tháng Tám.

4 Cụm đường Nguyễn Thị Minh Khai - Cao Thắng - Nguyễn Thiện Thuật - Điện Biên Phủ thường kẹt xe vào giờ cao điểm sáng và chiều Tới đây sẽ cấm xe ô tô đi hai chiều, chỉ còn một chiều theo hướng rẽ tay phải để hình thành nên một ô hình chữ nhật

5 Cụm đường Nguyễn Oanh - Phan Văn Trị, Ngã năm chuồng chó, Hoàng Minh Giám (công viên Gia Định) – Nguyễn Kiệm thường kẹt vào giờ cao điểm buổi sáng.

6 Trục đường Phan Đăng Lưu với các điểm kẹt xe vào mọi lúc là khu vực chợ Bà Chiểu kéo dài đến ngã tư Phú Nhuận, ngã ba Hoàng Văn Thụ – Hồ Văn Huê

Kẹt

xe Trên đườn

trên đườn

g Paste ur

g Hoàn

g Minh Giám (công viên Gia Định)

bị kẹt vào trưa 18-9 với hàng loạt

xe buýt.

7 Trục đường Lý Thường Kiệt với các điểm kẹt ở khu vực chợ Tân Bình, ngã ba Thành Thái, ngã tư Tô Hiến Thành - Lữ Gia

8 Bùng binh Cây Gõ kéo dài đến vòng xoay Phú Lâm thường kẹt vào ban ngày do lượng xe buýt từ bến xe Chợ Lớn ra vào liên tục.

9 Cụm trục đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, Đinh Bộ Lĩnh thường kẹt mọi lúc kéo dài từ vòng xoay Hàng Xanh kéo dài ra đến bến xe miền Đông qua đến ngã tư Bình Triệu.

10 Khu vực Chợ Lớn với các điểm thường kẹt vào ban ngày là vòng xoay Phan Đình Phùng, trục đường Hải Thượng Lãn ông, Hậu Giang là những điểm kẹt xe mới sau khi hàng loạt công trình Đại lộ Đông Tây, dự án môi trường nước được triển khai với việc dựng hàng rào, cấm lưu thông trên các tuyến Châu Văn Liêm, Trần Hưng Đạo, dỡ cầu Chà Và

Kẹt xe trên đường 3 tháng 2

Kẹt vĩ mô: Chính sách phát triển đô thị

Việc người dân, công chức dồn về trung tâm vào giờ cao điểm sáng và ra khỏi trung tâm vào buổi chiều là bởi các đô thị vệ tinh, trung tâm hành chính, dịch vụ chưa rải đều trên địa bàn TP.

Việc đầu tư cho xe buýt quá lớn trong khi diện tích, số km đường không tăng đã biến xe buýt trở thành tác nhân gia tăng nạn kẹt xe Một hình ảnh thường thấy, những dòng xe buýt không khách gây kẹt cứng giữa dòng người đi xe máy.

Các thủ tục hành chính còn quá nhiều, thừa làm cho lượng người phải ra đường tăng Một ví dụ, việc mua bán một chiếc xe máy chưa đầy năm triệu đồng nhưng người mua và bán phải đi chứng thực, công chứng, sang tên, đổi chủ ở khắp các phường, quận, cơ quan chức năng.

Kẹt do hạ tầng

TP.HCM đã mở rộng, cải tạo nhiều trục giao thông cửa ngõ quan trọng Nhiều tuyến đường như Cộng Hòa, Trường Chinh được đầu tư hàng trăm tỷ đồng để mở rộng thêm nhiều làn xe nhưng giờ đây vẫn trong tình trạng quá tải.

Tốc độ phát triển đường không theo kịp quá trình đô thị hóa ở nhiều khu vực Quỹ đất dành cho giao thông quá thấp trong khi số xe tăng đột biến hàng năm Ngoài ra mỗi ngày có khoảng 500.000 xe hai bánh và 60.000 xe bốn bánh từ các địa phương khác vào thành phố.

Từ đầu năm đến nay có khoảng 15 vụ kẹt xe kéo dài trên 30 phút, tính ra, việc tắt nghẽn giao thông đã không nhiều Nhưng người dân thành phố đang đối diện với việc nối đuôi nhau trên diện rộng.

Tốc độ di chuyển của xe hai bánh vào giờ cao điểm chỉ còn khoảng 10 km/giờ, ô tô 8 km/giờ Theo thống kê hiện toàn thành phố có gần 100 giao lộ, tuyến đường trong tình trạng căng thẳng,

có thể kẹt xe chỉ cần một sự cố, va quệt nhỏ

Hệ thống cầu, đường bộ trên địa bàn bị quá tải Cạnh đó, việc đồng loạt triển khai thi công các

dự án công trình hạ tầng giao thông (dự án Đại lộ Đông Tây, cải thiện môi trường nước ) trên nhiều trục đường làm cho tình hình giao thông càng thêm căng thẳng.

Theo ông Trần Quang Phượng, Giám đốc Sở Giao thông Công chính, một trong những biện pháp có thể giải quyết được ùn tắc hiệu quả, ít tốn kém là tổ chức lại giao thông Mục đích nhằm chia lượng xe từ đường có lưu lượng cao sang đường có lưu lượng thấp; giảm các điểm giao cắt Tuy nhiên, điểm hạn chế của giải pháp này là tăng khoảng cách hành trình.

Đừng để kẹt xe kẹt

luôn giải pháp

chữa được 'bệnh' kẹt

xe