Quá trình đốt cháy nhiên liệu không diễn ra một cách điều hòa.. Bởi thế khi động cơ giật cục, có nghĩa rằng hệ thống nhiên liệu, hệ thống cung cấp khí hay hệ thống đánh lửa đã không làm
Trang 1Động cơ giật cục khi tăng tốc: nguyên nhân
do đâu?
Quá trình đốt cháy nhiên liệu không diễn ra một cách
điều hòa Thậm chí động ngừng làm việc trong tích tắc, sau đó hoạt động
trở lại kèm theo rung lắc.
Bởi thế khi động cơ giật cục, có nghĩa rằng hệ thống
nhiên liệu, hệ thống cung cấp khí hay hệ thống đánh lửa đã không làm
việc tốt, để quá trình cháy diễn ra nhịp nhàng Nhiên liệu cung cấp
không đủ, kim phun bẩn, lọc nhiên liệu tắc là những “tội đồ” chính Bơm xăng cũng là đối tượng đầy ngờ vực
Áp suất nhiên liệu được duy trì ổn định, máy tính
trung tâm ECU kiểm soát lượng nhiên liệu phun thông qua thời gian đóng
mở kim phun Mọi sự diễn ra suôn sẻ là khi lỗ phun thanh thoát khi kim
phun tràn đầy nhiên liệu mở ra Bụi bẩn dính trên đầu kim phun làm thu
hẹp tiết diện lỗ phun, lượng nhiên liệu mà hệ thống cung cấp ít hơn so
với tính toán của ECU
ECU sử dụng xung điện để điều khiển vòi phun Tín hiệu xung dài thì kim phun mở lâu và ngược
lại
Vòi phun chẳng phải là nguyên nhân duy nhất trong cái
sự này Nếu lười thay lọc xăng thì dù bơm xăng có gầm rú cũng chẳng thể
cung cấp đủ nhiều liệu cho vòi phun So với gió, xăng luôn là kẻ đến sau
và hậu quả là động cơ run lên vì yếu ớt
Khi động cơ làm việc, áp suất không khí chênh lệch
giữa bên trong và bên ngoài họng hút kéo không khí ùa vào buồng cháy,
điều này cũng khiến cho không khí bên ngoài lọt vào buồng đốt qua các
khe hở trên đường ống Không kiểm soát được lượng khí cấp, ECU rối bời,
điều khiển kim phun một cách mù quáng Xăng ít, khí nhiều dẫn đến quá
trình cháy diễn ra không như mong đợi
Trang 2Cảm biến lưu lượng không khí được đặt trên đường ống hút, gần sát với lọc gió, trên ảnh được
đánh dấu bằng chấm xanh
Là người gác cổng trước họng hút của hệ thống nạp, cảm
biến lưu lượng không khí (AFM) cần mẫn giám sát lượng khí di chuyển
qua Mệt mỏi vì thời gian làm việc dài, lại bị bụi lọt qua lọc gió đeo
bám, AFM trở nên mụ mị không còn khả năng kiểm soát chính xác lượng
không khí đi vào buồng đốt
Thực tế không khí vào buồng đốt nhiều nhưng AFM “báo
cáo” với ECU rằng, khí vào ít Nhận được thông tin sai mà không hề hay
biết, ECU hồn nhiên ra lệnh cho hệ thống cung cấp nhiên liệu phun xăng
ít hơn nhu cầu của động cơ
Buồng đốt là nơi mọi sự thật được phơi bày Hỗn hợp
xăng không khí lý tưởng khi đạt tỷ lệ 1:14 Tỷ lệ thực tế quá cao hoặc
quá thấp đều làm cho quá trình cháy diễn ra khó khăn, đôi khi còn không
cháy được
Ngoài nguyên nhân gió nhiều, xăng ít, thì việc van tái
tuần hoàn EGR gặp sự cố, khe hở bu-gi lớn do mòn, hệ thống đáng lửa
trục trặc hay ECU gặp sự cố cũng có thể dẫn đến hiện tượng động cơ rung
giật