Đồ án trang thiết bị điện tàu ap sveti vlaho – đi sâu giới thiệu tính toán trạm phát điện

Chức năng và yêu cầu của hệ thống Bơm là loại máy thủy lực biến đổi cơ năng của động cơ sơ cấp thành áp suất và lưu lượng để vận chuyển chất lỏng hay tạo nên áp suất cần thiết trong hệ t

MỤC LỤC

0900/908:7.1007010177 7 3

Phan 1 Giới thiệu chung về trang thiết bị diện tàu AP SVETI VLAHO 3

Chuơng1: Các hệ thống điều khiển trên tâu AP SVETI VLAHO 3

1 Giới thiệu chung về tàu AP SVETI VLUA HO .5 << <eses< e<es 4 1.Định nghĩa và chức năng của nồi hơi .- - << << < ee<ssssssssessses 7 2.Giới thiệu phần tử và nguyên lí hoạt động của hệ thống tự động điều khiến nồi hơi tàu AP SVETI VELAH( - << <<S<.<E4A2EE4E01.03604304E 7 1.3 Hé thong diéu khién bom ballass tau AP SVETI VLAHO 1 Chức năng và yêu cầu của hệ thống .- 5-55 s+s+x+xc+ 15 2 Giới thiệu phần tử và nguyên lí hoạt động của hệ thống điều khiến bơm ballass trên tàu AP SVETI VLAHO(sơ đồ Page 293,294) - -<¿ 16 Ù1.4 Hệ thống lái tầu AP SVETI VLUA HO . 5-55 se <sesesesese 18 1.Chức năng và yêu cầu của hệ thống -5-5 << << sses«ses 18 3.2.Giới thiệu phần tử và nguyên lí hoạt động của hệ thống máy lái điện-thủy lực trên tàu AP SVETI VLUAHO c0 0S S5 9066006 08664486444494666 566656656 19 Phan 2 : Đi sâu nghiên cứu hệ thống cung cấp năng lượng điện và tính cáp hệ 01) 01117 A.a ÔÒ 31 Chương 2 : Trạm phát điện trên tàu AP SETI VELA HO 31

2.1 Khái niệm chung , yêu cầu đối trạm phát điện tầu thủy và phân loại trạm phát điện tầu thủy . c- << «5< <S+23E4093614.61616861635161655 546 31 1.Khái niệm chung < << 6< < << 5 4 6 9 969669 0689998999948 49996449468664686668949996 31 2 Về phân loại trạm phát điện tàu thủy như sau 31

3.Chọn các thông số cho trạm phát điện . s-<-< << 32 Ù2.2 Các nguyên tắc và phương pháp tính chọn công suất trạm phát 34

1 Các nguyên tắc tính chọn . . - << <csesessssssesesssessssssssssese 34 2 Các phương pháp tính toán công suất trạm phát điện tàu thuỳ 35

2.3 Tính toán công suất và chọn số lượng máy phát cho tau AP SVETI VLAHO 59.0040 94.58000916 06 0801.008108 010960094 00 0804 040.08004 04.0600004.10.996004 16.0.9600 01.008 04 66 068004 990.00094 0660000406008 39 Chương 3 Ôn định điện áp cho may phát điện tàu AP SVETI VLAHO 42

Ù4.1.Khái niệm chung .5-< 5£ < << S4 E<£e+E+S£E<ESEsESSEEsSSeEeEs sEsesesesee 42 Ù3.2.Các hệ thống tự động điều chỉnh điện áp thường dùng 43

1.Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp theo nhiễu loạn 44

2.Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp theo độ lệch 47

3.Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp theo nguyên tắc kết hợp 48

Ù4.3.Giới thiệu phân tích nguyên tắc hoạt động hệ thống tự động điều chỉnh

điện áp tàu AP SVETI VLAHO :(Sơ đồ N-618310E1B-1) 49

1.Giới thiệu phần tử trong sơ đồ 49

2.Nguyên lý hoạt động của hệ thống : -5-5-o<s<oeseseessssssssssee 50 Chương 4 : Bảng điện chính và các mạch điều khién trén tiu AP SVETI VLAHO 51

Ù4.1 Khái niệm chung về bảng điện chính «- <2 51 4.2 Bảng điện chính tầu AP SVETI VLAHO 5 5< 5 <es<<<< 52 1.Cau tao chung bảng điện chính của tàu AP SVETI VLAHO 52

2.Giới thiệu thanh cái và aptomat chính của tàu AP SVETI VLAHO 53

3.Giới thiệu về bảng điện chính tàu AP SVETI VLAHO 56

§4.3.Mạch điều khiến aptomat chính của máy phát -‹- 56

1.Giới thiệu các phần tứ của mạch (page 084) -. -scs<<csssssse 56 2 Nguyên lí hoạt động của mạch điều khiến aptomat chính như sau: 56

§4.4.Céng tác song song và phân chỉa tải của các máy phát điện đồng bộ 58 1 Công tác song song của các máy phát điện đồng bộ . 58

2.Phân bố tải cho các máy phát đồng bộ công tác song song 64

84.4 Bảng điện sự cố tầu AP SVETI VLUA HO 2-5 5< << <<<<ssssssse 74 1.Khái niệm chung << 2< << << 5 9 6 9689 0896998449948 999968996486444484686649464 74 2.Bảng điện sự có tàu AP SVETI VLAHO (EMERGENCY SWITCHBOARD) 74

Chương 5: Bảo vệ cho hệ thông cung cấp năng lượng 8 Í 85.1.Khái niệm chung << s 5< < se e< 98s S8 S25 58558 89558955899958250595 81 85.2.Bảo vệ cho máy phát điện o5 5< 5 S251 33556556 5665568695 82 1.Bảo vệ ngắn mạch cho máy phát . << << << <sesessssess sesesesss 82 2.Bảo vệ quá tải cho máy phát điện 6G S9 S9166466656656666 0656 85 3.Bảo vệ công suất ngược cho máy phát điện - 5 < << <s<sssse 86 4.Bảo vệ công suất ngược .o-<c<ssc<sss<< c5 SS2E9595E959556585556456456556355 87 6.Ngoài ra còn có các mạch bảo vệ khác như : <<<5 << <<<< s<s<<<<e 88 7.Nhận xét và đánh giá hệ thống - 2 << «<5 <SsSsEs 25458 561652 sEseseese 89 Chương 6 : Tính toán chọn cáp cho một sộ phụ tải trên tằu AP SVETI VLAHO§9 II WN.911)8./0/) 09ì).1.171707777 89

V00 i0 0 90

R6.3.Tính chọn cáp điện cho một số phụ tải tàu AP SVETI VLAHO 91

86.4.Nhận XÉK - 0G <6 59959666 699939 89084.48084084984.994894894489408944989489446896056 91 KET n0) — 92

Tài Liệu Tham Khảo .- - G 5 2< 6 6 99996 9648998980498844494999464.964466666866 864 93

LỜI NÓI ĐẦU

Việt Nam là một đất nước nằm ven biển và có đường bờ biển khoảng 3260 km Từ xưa

con người đã biết sử dụng đường biển để vận chuyên hàng hoá,ngày nay ngành Hàng Hải đang phát triển một cách mạnh mẽ và vận tải đường biến đã và đang đóng một vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hoá trong nước cũng như hàng hoá ra nước ngoài

Là một sinh viên hàng hải,sau gần năm năm học tập và rèn luyện tại trường đại học Hàng Hải Việt Nam,dưới sự quan tâm dạy dỗ và sự nhiệt tình truyền đạt kiến thức

chuyên ngành điện tàu thuỷ của các thầy cô giáo trong khoa điện,em cũng đã phần nào năm được những kiến thức cơ bản của nghề điện nói chung và nghề điện tàu thuỷ nói riêng.Sau thời gian hơn hai tháng thực tập tốt nghiệp,em đã tìm hiểu những kiến thức

thực tế để bố sung cho bản thân và cũng đã thu thập được một số tài liệu để phục vụ cho việc làm đồ án tốt nghiệp.Được sự nhất trí của ban chủ nhiệm khoa,em đã được giao đề

tài làm đồ án tốt nghiệp :

Trang thiết bị điện tàu AP SVETI VLAHO

Đi sâu giới thiệu tính toán trạm phát điện

Với sự nỗ lực của bản thân và sự giúp đỡ nhiệt tình của các thầy giáo trong khoa, đặc biệt

là thầy giáo K.s :Bùi Thanh Sơn nên sau thời gian ba tháng em đã hoàn thành xong nội dung đề tài tốt nghiệp được giao.Tuy nhiên,do trình độ còn hạn chế,kiến thức của bản thân còn hạn chế nên chắc chắn đồ án của em không thể tránh khỏi còn nhiều thiếu sót.Em rất mong nhận được sự chỉ bảo của thầy hướng dẫn cùng các thầy cô giáo trong khoa đề đồ án của em được hoàn thiện hơn.Em xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo trong khoa đặc

biệt là thầy giáo K.s :Bùi Thanh Sơn đã giúp đỡ em hoàn thành đồ án này

Em xin chân thành cam on!

Sinh Viên

Nguyễn Tất Thành

Hải Phong :ngay 5 thang 2 nam 2010

Phan 1:

Giới thiệu chung về trang thiết bị diện tàu

AP SVETI VLAHO

Chuơng1: Các hệ thông diéu khién trén tau AP SVETI VLAHO

1 : Giới thiệu chung về tàu AP SVETI VLAHO

1.Giới thiệu về tàu AP SVETI VLAHO

Tàu 53000T là một trong những tàu có trọng tải lớn nhất từ trước đến giờ mà chúng ta đã từng đóng.Theo đơn đặt hàng của Anh với tổng công ty đóng tàu Việt Nam,cụ thé 1a do hai

nhà máy đóng tàu Hạ Long và Nam Triệu trực tiếp thi công

1.1.Kích thước chính

Chiều dài toàn tàu (Max) 190m

Chiều dài giữa 2 đường vuông góc 183,25 m

Bè rộng thiết kế 32,26 m

Mớn nước mô hình 126m

Chiều cao boong chính (tại đường tâm)

Từ boong chính-boong dâng lái 1 3,00m

-Từ boong dâng lái chính-boong dâng lái 5,mỗi boong 2,80m

-Từ boong dâng lái 5-đỉnh ca bin (buồng lái) 3,00m

1.2 Tải trọng và mớn nước

Toàn bộ thông số tải trọng đưới đây được đo bằng đơn vị tấn (theo hệ mét) trong nước biển với trọng lượng riêng : 1,025 t/mÌ

1.3.Dung tich :Cac khoang hang (tinh ca miéng khoang)

1.4.Tốc độ và công suất :

Tốc độ khai thác theo mớn nước mẫu thử 12,6 m ở trạng thái ky bằng,có tính đến 15%

dung sai khai thác (Trạng thái dự phòng) 14,0 hải lý

Tốc độ khai thác tại mớn nước chở hàng nhẹ 10,9 m ở trạng thái ky bằng có tính đến

15% dung sai khai thác (trạng thái dự phòng) 14,2 hải lý

Công suất máy tương ứng tại 82% MCR-vòng tua tối đa liên tục và tốc độ chân vịt 118 vong /phut ~7780K W

Công suất máy tương ứng tại 82% MCR-vòng tua tối đa liên tục và tốc độ chân vịt 118 vong /phut ~7780K W

-Lượng dầu nặng FO tiêu hao hàng ngày trên máy chính tại 82% vòng quay tối đa liên

tục,công suất máy chính 7780 KW và chân vịt đạt 118 vòng /phút ~ 31,2 tan

-Lượng tiêu hao dầu nặng FO được tính dựa trên các điều kiện ISO

-Tiêu hao nhiên liệu hàng ngày của máy móc phụ ~2,4 tấn

-Tổng lượng HFO tiêu hao hàng ngày ~33,6 tấn

Lượng tiêu hao được tính dựa trên điều kiện chạy dầu HEO,độ nhớt 380 CST tại 50°C

và giá trị hâm 42700 kJ/kg,mén nước mẫu thử và 15% dung sai khai thác

Thông số trên được xác nhận sau khi thử két mô hình

Tầm hoạt động ~18.000 N đặm

Dựa trên điều kiện 82% MCR (vòng tua tối đa liên tục) 199% dung tích các két HFO

.Mớn nước mẫu thử,tốc độ 14 hải lý và 2 ngày dự trữ T

ương đương z55 ngày chạy HFO,mỗi ngày 336 dặm (hải lý)

6.Nguyên lý thiết kế và mô phỏng chung

Con tàu như mô tá là loại tàu viễn dương,Ichân vịt lai bằng máy Diezen phù hợp chuyên chở các loại hàng rời.Thông thường như than,quặng,ngũ cốc,xi mang,nhém 6 xít,cát khoáng,thép cuộn và gỗ đóng kiện

Tâu được đóng và trang bị cho việc chuyên chở các loại hàng nguy hiểm trong phạm vi quy định IMDG,cấp 4.1,4.2,4.3,và 5.1 cũng như hàng BC code MHB.Tầu có mũi qua 16,1 boong dâng mũi và 1 boong sống đuôi.Phần vỏ đưới boong chính được phân cách bằng các vành kín nước như sau :

95 (VDC)

7,5(A)

V1.2 Hé théng ty dong diéu khién néi hoi tau AP SVETI VLAHO

1.Định nghĩa và chức năng cúa nồi hơi

-Nồi hơi tàu thuy là thiết bị sử dụng năng lượng của chất đốt biến nước thành hơi có áp

suất và nhiệt độ cao,cung cấp hơi nước cho thiết bị động lực hơi nước chính ,cho các máy phụ thiết bị phục vụ nhu cầu sinh hoạt của thuyền viên trên tàu

-Có nồi hơi ống nước và nồi hơi ống lửa,tuỳ từng tàu mà sử dụng loại nào cho phù hợp.Hiện nay hay sử dụng nỗi hơi ống lửa do có tính gọn nhẹ và an toàn khi sử dụng -Nồi hơi phải đáp ứng yêu cầu,kích thước phải nhỏ gọn dễ bố trí trên tàu,áp suất hơi phải

đảm bảo,đặc biệt phải đảm bảo an toàn cho người sử dụng khi xảy ra sự có

-Đê đáp ứng các yêu câu trên nên hiện nay nôi hơi được thiệt kê rât hiện đại và mức độ

an toàn là khá cao

2.Giới thiệu phần tử và nguyên lí hoạt động của hệ thống tự động điều khiến nồi hơi

tau AP SVETI VELAHO

a)Giới thiệu phần tử

-1Q2:Là aptomat chính cấp nguồn cho toàn bộ hệ thống (page 1)

-2Q3:Là aptomat cấp nguồn cho bơm cấp nước số (page 2)

-2K7:Là contắctơ điều khiến bơm cấp nước số 1(page 2)

-2T3:Là biến dòng (page 2)

-2Q4:Là aptomat cấp nguồn cho mạch điều khiển bơm cấp nước số 1(page 2)

-2T5:Biến áp cấp nguồn cho mạch điều khiển bơm cấp nước số 1 (page 2)

-2S6:Công tắc lựa chọn chế độ điều khiển bơm cấp nước số 1(page 2)

-2S7:Nút ấn đừng bơm cấp nước số 1 (page 2)

-258:Nút ấn khởi động bơm cấp nước số 1 (page 2)

-2H5:Đèn báo bơm cấp nước số 1 bị quá tải (page 2)

-2H6:Đèn báo bơm cấp nước số 1 đang hoạt động (page 2)

-3Q3:Là aptomat cấp nguồn cho bơm cấp nước số 2 (page 3)

-3K7:Contắctơ điều khiển bơm cấp nước số 2 (page 3)

-3T3:Biến dòng (page 3)

-3Q4:Aptomat cấp nguồn cho mạch điều khiển bơm cấp nước số 2 (page 3) -3T5:Biến áp cấp nguồn cho mạch điều khiển bơm cấp nước số 2 (page 3) -3S6:Công tắc lựa chọn chế độ điều khiển bơm cấp nước số 2 (page 3) -3S7:Nút ấn đừng bơm cấp nước số 2 (page 3)

-3S8:Nút ấn khởi động bơm cấp nước số 2 (page 3)

-3H5:Đèn báo bơm cấp nước số 2 bị quá tải (page 3)

-3H6:Đèn báo bơm cấp nước số 2 hoạt động (page 3)

-4Q3:Aptomat chính cấp nguồn cho quạt gió (page 4)

-22K2:Contắctơ chính điều khiển quạt gió (page 4)

-4T3:Biến dòng cấp cho ampeke tín hiệu dòng của quạt gió (page 4)

-5Q3:Aptomat chính cấp nguồn cho bơm phun đầu (page 5)

-23K2:Contắctơ điều khiến bơm phun dầu (page 5)

-óQ3:Aptomat chính cấp nguén cho bom dau sé 1 (page 6)

-6Q6:Aptomat chinh cap nguén cho bom dau sé 2 (page 6)

-76K3,77K3:Contắctơ điều khiển bơm đầu số 1 và số 2 (page 6)

-6T3,6T6:Là các biến dòng đến ampeke từ bơm dầu số 1 và số 2 (page 6) -0Q3:Aptomat chính cấp nguồn cho bơm dầu mỗi (page 9)

-23K4:Contắctơ điều khiển bơm dầu môi (page 9)

-10Q3:Aptomat chính cấp nguồn cho điện trở sấy (page 10)

-67K6:Contắctơ điều khiển điện trở sấy (page 10)

-E1:Dién tro say (page 10)

-11Q2:Aptomat chính cấp nguồn cho mach diéu khién (page 11)

-11T3:Biến áp cấp nguồn cho mach diéu khién (page 11)

-11A5:Bộ kiểm soát cách điện của mạch diéu khién (page 11)

-11K6:Contắctơ điều khiển cách điện thấp (page 11)

-12F2-12F7:Là các cầu chì bảo vệ ngắn mạch (page 12)

-13G2:Bộ biến đổi điện áp (page 13)

-14B2:Cảm biến nhiệt độ (page 14)

-14A2: Quạt gió làm mát (page 14)

-14A5,14A6:Là logo PLC điều khiến (page 14)

-15S3:Nút dừng sự cô (page 15)

-15S4:Nút ẫn điều khiển dừng (page 15)

-15S5:Nút ấn khởi động (page 15)

-15K4-15K6:Là các rơle điều khiển (page 15)

-16K2-16K4:Là các rơle điều khiển (page 16)

-27S5:Công tắc lựa chọn chế độ đốt (page 27)

-2T1:Biến áp đánh lửa (page 29)

-2Y1:Van cấp dầu môi số 1(page 29)

-2Y2: Van cấp dầu mỗi số 2 (page 29)

-2Y3:Van giảm dầu môi (page 29)

-3Y1:Van cấp dầu chính số 1 (page 30)

-3Y2:Van cấp dầu chính số 2 (page 30)

-3Y5:Van giảm dầu chính (page 30)

-34P6:Đồng hồ đo thời gian hoạt động của nồi (page 34) -36G2:Bộ biến đổi cung cấp nguồn 1 chiều (page 36)

-36A4:Bộ điều khiển (page 36)

-17F1:Cảm biến áp lực khí phun vào (page 40)

-17F2:Cảm biến áp lực khí xá ra (page 41)

-19S1:Công tắc giới hạn nhiên liệu (page 42)

-6y1-s4:Công tắc giới hạn vị trí thoát khí (page 43) -6Y 1-s3:Công tắc giới hạn vị trí đánh lửa (page 43) -18F3:Cảm biến nhiệt độ trong nồi hơi (page 44)

-45F3:Cảm biến áp lực dầu đốt (page 45)

-B1:Cảm biến nhiệt độ dầu đốt (page 46)

-B2:Cảm biến nhiệt độ dầu HEO (page 46)

-47F3:Cảm biến áp suất hơi trong nỗi (page 47)

-M(s51):Động cơ secvo điều chỉnh sự pha trộn (page 51)

-M(sŠ56):Động cơ lai cửa gió van hơi (page 56)

-R1:Điện trở sấy cho động cơ (page 51,56)

-18B1:Cảm biến nhiệt độ trong nồi hơi (page 65)

-5E1:Bộ say cho bộ phận phân phối dầu (page 65)

-E1,E2:Dién tro say & van 1 va van 2 (page 65)

-5E3:Điện trở say cho van diéu khién dau (page 65)

-5E4:Điện trở sấy trong ống (page 65)

-F1:Cảm biến bảo vệ an toàn ở nhiệt độ cao (page 67)

-71S2:Công tắc giới hạn trước van cấp HFO (page 71)

-71S4:Công tắc giới hạn áp lực HFO (page 71)

-72S2:Công tắc giới hạn trước van cấp MDO (page 72)

-7254:Công tắc giới hạn áp lực MDO (page 72)

-73B2:Cảm biến áp lực dầu của bơm (page 73)

-74A3,74A5:Là PLC điều khiển (page 74)

-75H3,75H4:Các đèn báo hoạt động từ xa của bơm dầu số 1 và số 2 (page 75) -75H5,75H7:Đèn báo bơm đầu số 1,số 2 hoạt động (page 75)

-75H6,75H8:Là các đèn báo bơm hỏng (page 75)

-S1(76),S1(77):Công tắc lựa chọn chế độ điều khiển bơm số 1,số 2 (page 76,77)

-79A3:Công tắc báo mức nước trong nồi hơi (page 79)

-85P3:Đồng hồ chỉ báo mức nước trong nồi hơi (page 85)

-87P5:Đồng hồ chỉ báo mức nước trong nồi hơi (page 87)

-89A2:Là công tắc giới hạn mức nước trong nồi hơi (page 89)

-90P4:Là đồng hỗ đo lượng muối đọng (page 90)

-92F3:La cam biến nhiệt độ khí xả của nồi hơi (page 92)

-095B3:Cảm biến áp lực của bơm cấp nước (page 95)

-96A3, 96A5:Là các modul điều khiển của PLC (page 96)

-098P2:Là đồng hỗ đo thời gian hoạt động của bơm cấp nước số l (page 98)

-99P2:Là đồng hồ đo thời gian hoạt động của bơm cấp nước số2 (page 99)

-100M5:Là bơm lưu lượng hoá chất (page 100)

b)Nguyên lí hoạt động

*Chức năng cấp nước nồi (Trang 2,3,97,98,99,100,125)

-Ta đóng aptomat chính 1Q2 vào cấp nguồn cho toàn bộ hệ thống,nồi hơi sẵn sàng hoạt động

+ Chế độ điều khiến bằng tay :

-Để chọn bơm cấp nước số 1 cấp nước cho nồi hơi ở chế độ điều khiển bang tay thi ta bat aptomat 2Q3 sẵn sàng cấp điện cho động cơ lai bơm số 1 và bật aptomat 2Q4 cấp nguồn cho mạch điều khiến bơm cấp nước số 1

-Để công tắc lựa chọn chế độ điều khiển 2S§6 ở vị trí LOCAL làm cho tiếp điểm của nó ở

13-14 (2.6) đóng vào và tiếp điểm của nó ở 21-22 (2.7) mở ra

-Tiếp điểm của 2Q3 ở 21-22 (2.5) mở ra làm cho đèn 2H5 mắt điện

-Tiếp điểm 2Q3 ở 33-34 (2.7) đóng vào chờ sẵn

-Tiếp điểm của 2Q3 ở 13-14 (2.6) đóng vào cấp điện cho rơle 98K7 (98.6) có điện Tiếp điểm của 98K7 ở 11-12 (97.2) mở ra ngắt tín hiệu báo quá tải vào PLC.Tiếp điểm của

98K7 ở 21-24 (125.3) đóng vào đưa tín hiệu sẵn sàng báo động động cơ cấp nước bị quá tải

-Rơle 98K4 mất điện làm cho tiếp điểm của 98K4 11-12 (97.4) mở ra làm cho đèn báo điều khiển từ xa bơm cấp nước số 1 97H3 (97.4) tắt

-Khi ta ấn nút khởi động 2S8 (2.6) sẽ làm cho contắctơ 2K7 (2.7) có điện đóng tiếp điểm

tự nuôi của nó lại 2K7 33-34 (2.7).Đèn báo bơm cấp nước số 1 2H6 (2.6) có điện sáng

-Tiếp điểm của 2K7 ở mạch động lực đóng vào cấp nguồn cho bơm cấp nước sối hoạt động

-Tiếp điểm của 2K7 6 13-14 (2.7) dong vao lam cho role 98K5 va 98K6 có điện

-Tiếp điểm của 98K5 ở 11-14 (97.6) đóng vào cấp điện cho đèn 97H5 sáng báo bơm cấp nước số 1 hoạt động

-Tiếp điểm của 98K5 ở 21-24 (100.2) đóng vào sẵn sàng cấp cho bơm lưu lượng hoá chất -Tiếp điểm của 98K6 ở 11-14 (98.2) đóng vào cấp nguồn cho bộ đếm thời gian hoạt động

-Tiếp điểm của 98K6 ở 21-24 (125.2) đóng vào báo bơm số 1 đang hoạt động

-Khi bơm số 1 đang hoạt động ta ấn nút 257 thì làm cho rơle 2K7 mắt điện và đèn 2H6

mất điện

-Các tiếp điểm của 2K7 ở mạch động lực mở ra làm cho động cơ lai bơm cấp nước số Ì

mất điện

-Tiếp điểm của 2K7 ở 33-34 (2.7) mở ra

-Tiếp điểm của 2K7 ở 13-14 (2.7) mở ra làm cho rơle 98K5,98K6 (98.5) mất điện làm

đồng hồ đếm thời gian và đèn báo bơm hoạt động tắt

-Tiếp điểm của 98Kó6 21-24 (125.2) mở ra cắt tín hiệu báo bơm số 1 hoạt động

+ Chế độ điều khiến từ xa :

-Đưa công tắc lựa chọn 2S6 sang vị trí Remote làm tiếp điểm của nó ở 13-14 (2.6) mở ra

va 21-22 (2.7) dong lai lam role 9§K4 có điện

-Rơle 98K4 có điện đưa tín hiệu ra đèn báo 97H3 (97.4) ở chế độ điều khiển từ xa

-Ta đưa cả bơm số 1 và bơm số 2 sang vị trí Remote,ta lựa chọn bơm điều khiển bằng

công tắc 98S2 giá sử ta đưa sang vị trí 1,bơm 1 hoạt động

-Néu mức nước trong nồi thấp,nồng độ muối thấp,độ đục của dầu thấp thì các tiếp điểm

của các rơle 79K6,91K4,90K6,82K4 (98.3,4) đóng vào làm rơle 9§K3 có điện đóng tiếp

điểm của nó ở 11-14 (98.7) vào cấp điện cho 2K7 (2.7) hoạt động cấp điện cho động cơ như ở bằng tay

-Tiếp điểm của 98S2 ở 5-6 (99.6) đóng vào đưa tín hiệu đến PLC

+ Chế độ điều khiến tự động :

-Chuyén công tắc 08S3 sang vi trí Auto lúc này việc điều khiển cấp nước sẽ được thực

hiện bằng logo PLC 96A3 và 96A5 đảm nhiệm

c Chức năng tự động hâm dầu (Trang 10,46,65,67)

-Khi nhiệt độ dầu đốt thấp thì cảm biến 46A2-BI mở và 46A2-B2 đóng lam cho role 46K4 có điện,46K5 không có điện.Khi đó tiếp điểm của 46K4 ở 21-22 (46.7) mở ra

không có tín hiệu đưa vào chân DI-I3 của logo PLC 101A3 không có tín hiệu ở đầu ra

của 101A3 ở chân Q3:2 nên đèn 46H7 không sáng còn tiếp điểm 46K5 ở 21-22 (46.8)

đưa vào chân DI-I10 của logo PLC 102A4 đóng lại có tín hiệu ở đầu ra của 102A5 Q10-

Q2:2 đèn 46H8 sáng báo nhiệt độ dầu thấp.Rơle 46K4 có điện làm đóng tiếp điểm 46K4

ở 33-34 (65.2) đưa tín hiệu tới đầu BX65/67 thì contắctơ 67K6 có điện đóng tiếp điểm ở

mạch động lực của nó lại.Sau đó aptomat 10Q3 đóng đưa điện trở sây vào.Contắctơ 67K6

có điện làm đóng tiếp điểm 67Kó ở 13-14 (67.8) đèn 67H§ sáng báo đang sấy dầu HFO.Aptomat 10Q3 đóng làm tiếp điểm 10Q3 ở 33-34 (67.6) đóng

-Khi nhiệt độ dầu đốt cao thi 46A2-B1 dong lại,46A1-B2 mở ra làm 46K4 mất điện,46K5

có điện,46K4 ở 21-22 (46.7) đóng lại đưa tới chân DI-I3 của logo PLC 101A3 dẫn đến

đưa tín hiệu ở đầu ra 101A3-Q3:2 làm đèn 46H7 sáng báo nhiệt độ dầu cao đồng thời

45K5 ở 21-22 (46.8) mở ra đèn 46H§ không sáng.Khi đó 46K4 ở 33-34 (65.2) mở ra làm ngắt điện trở sây

-Ngoài việc sấy dầu hệ thống còn cho phép sấy các van dầu,sây đường ống day

d Chức năng đốt lò (Trang 4,9,22,23,26,27,29,31,32,71,76)

+Quá trình chuẩn bị đốt :

-Mức nước trong nỗi phải đảm bảo

-Nhiệt độ dầu đốt phải đảm bảo

-Áp suất dầu phải đảm bảo

-Quạt gió không bị sự cố

-Vòi phun không bị tắc bẩn

- Toàn bộ hệ thống không có sự cố

+ Chế độ bằng tay (chế độ sự cô) :

Ta chuyển công tắc 27S5 (27.5) sang vị trí 1 nguồn cấp đưa tới đầu 26-7.Quy trình đốt : -Khởi động quạt gió mở cửa gió,bật aptomat 4Q3 cấp nguồn ở chế độ đốt.Ta chuyển 22S2 (22.2) sang vị trí Hand,trước đó 4Q3 ở 13-14 (22.2) đóng lại làm contắctơ 22K2 có

điện đóng tiếp điểm của nó ở mạch động lực,quạt gió được hoạt động đồng thời tiếp điểm

22K2 ở 33-34 (22.7) đóng lại đèn 22H7 sáng báo quạt gió đang hoạt động.Quạt gió chạy thôi sạch khí lò và cấp khí cháy

-Khởi động bơm đầu đốt (Oil pum) ở đây có 2 bơm dầu đốt.Giả sử ta chọn bơm số I1 thì chuyên công tắc 76S2 sang vị trí 1 công tắc chọn chế độ bật sang Hand.Nếu áp suất dầu đảm bảo thì công tắc (Limit switch) 71S4 đóng lại.Áp suất đường ống đảm bảo thì công tắc 71S2 đóng lại vì nếu đường ống bị tắc mà bơm hoạt động thì áp lực dầu tăng cao làm

mở 71S2 dẫn đến 71K5 mất điện.Ta có thể khởi động bơm này tại chỗ hay từ xa bằng công tắc chuyển SĨ

-Ở chế độ (Local) thì tiếp điểm S1 ở 13-14 (76.6) đóng lại,S1 ở 21-22 (76.7) mở ra khi đó

ta ấn nút (Start) S3 làm contắctơ 76K3 có điện đóng tiếp điểm của nó ở mạch động lực

động cơ bơm dầu đốt hoạt động

-Sau khi khởi động quạt gió và khởi động bơm dầu đốt ta bật biến áp đánh lửa bằng cách

ấn nút S1 (26.3) nguồn được cấp tới biến áp đánh lửa 2T1 và khởi động bơm dầu mỗi -Để khởi động bơm dầu mỗi ta đóng aptomat cấp nguồn 9Q3 tiếp điểm 9Q3 ở 13-14 (23.4) đóng lại làm contắctơ 23K4 có điện đóng tiếp điển của nó ở mạch động lực làm

bơm dầu môi hoạt động.Sau khi bơm dầu mỗi hoạt động ta bật máy phun dầu kiểu

xoay,bằng cách đóng aptomat 5Q3 cấp nguồn tiếp điểm 5Q3 ở 13-14 (23.2) đóng lại làm

contắctơ 23K2 có điện,trước đó tiếp điểm 24Kó ở 21-24 (23.2) đã đóng lại khởi động

quạt gió làm đóng tiếp điểm 23K2 ở mạch động lực làm máy phun dầu hoạt động,phun

dầu vào buồng đốt để đốt

-Có 2 bộ phận cảm nhận ngọn lửa là (flame-detection) 1-31A3 (page 31) và (flame- detection) 1-32A3 (page 32) ta có thể chọn 1 trong 2 qua công tắc chọn.Giả sử ta chọn 1 thì bật công tắc 3152 sang vị trí số 1 vì đây là ở chế độ bằng tay nên 26K7 có điện đóng

tiếp điểm 26K7 ở 13-14 (26.5) và 23-24 (26.5) lại cấp nguồn tới bộ (flame-detection) -Nếu có lửa thì rơle 31K3 có điện đóng tiếp điểm 31K3 ở 13-14 (26.4) và 23-24 (26.4)

làm đèn HI sáng báo có ngọn lửa.Khi đó người vận hành sẽ phải cắt biến áp đánh lửa bằng cách ấn vào nút S1.Khi có ngọn lửa xuất hiện tức 31K3 có điện đóng tiếp điểm của

nó lại đưa nguồn tới đầu 29.2 (26.3) cắp nguồn tới bộ chỉnh lưu 3A1 (page 30) cấp nguồn cho 2 van dau chính đề đốt dầu HFO,ta có thể cho dầu mỗi đốt cùng một thời gian sau khi cháy tin cậy ta ngắt ra

-Nếu không có lửa thì phải dừng đốt lò.Đâu tiên ta phải cắt van đầu ngừng cấp dầu vào trong buông đốt.Khi không có lửa thì rơle 31K3 không có điện các tiếp điểm ở 13-14 (26.4) và 23-24 (26.4) không đóng,cắt nguồn tới van dầu và biến áp đánh lửa,lúc này quạt gió vẫn tiếp tục chạy thêm một thời gian nữa đề thổi sạch khí lưu trữ trong lò để chuẩn bị cho lần đốt sau

+Chế độ tự động :

-Ta chuyển công tắc 27S5 (page 27) sang vị trí Automatic lúc này việc điều khiển đốt lò

thực hién qua logo PLC

e Chức năng điều chỉnh áp suất hơi (Trang 21,47,52,56)

Pmin=(3-4)Kg/cm?

Pmax=(5-7)K g/cm”

-Nếu áp suất hơi trong nội quá cao đạt từ (5-7) Kg/cmÏ thì tiếp điểm của cảm biến áp suất

47F3 mở ra làm rơle 47K4 mất điện tiếp điểm của nó ở 21-22 (47.8) đóng lại đưa tín hiệu tới đầu vào DI-I11 cia logo PLC 102A4 đưa tín hiệu ra đầu Q11,Q32 của logo PLC

102A5 làm đèn 47H§ sáng báo áp suất hơi trong nồi quá cao.Khi áp suất hơi trong nồi quá cao thì rơle được điều khiển cấp nguồn 52K3,56K2 mất điện còn rơle 52K4 có điện

chân (RELI) làm tiếp điểm 52K3 ở 21-22 (52.5) vẫn đóng còn 52K4 ở 11-14 (52.5) và

21-24 (52.5) đóng làm rơle 52K5 có điện đưa tới đầu vào DI-I5 của logo PLC 101A3 đưa tới đầu ra Q5-Q12 của 101A5 làm đèn 52H8 sáng báo áp suất hơi trong nồi cao đồng thời

khi đó tiếp điểm 56K2 ở 11-12 (56.4) vẫn đóng cho điều chỉnh van hơi mở van làm giảm

áp suất hơi xuống đồng thời khi áp suất hơi quá cao rơle 47K4 mất điện làm 47K4 13-14 (21.7) mở ra làm ngừng đốt lò,đo logo PLC 36A4 điều khiển

Tương tự nếu áp suất hơi trong nồi thấp đạt từ (3-4) Kg/cm” thì rơle được điều khiển cấp

nguồn 52K3,56K2 và 52K4 có điện.Tiếp điểm 52K3 ở 21-24 (52.5) đóng và tiếp điểm

52K4 ở 21-24 (52.5) đóng làm cho rơle 52Kó có điện.Tiếp điểm 52Kó6 ở 11-14 (52.7)

đóng đưa tín hiệu tới đầu vào DI-]4 của logo PLC 103A3 đưa tới đầu ra Q4-Q42 của logo PLC 101A3 lam đèn 52H7 sáng báo áp suất hơi trong nồi thấp đồng thời khi đó tiếp

điểm 56K2 ở 24-21 (56.4) đóng cho điều chỉnh van hơi mở van làm tăng áp suất hơi

lên,đồng thời khi áp suất hơi quá thấp thì cũng ngừng đốt lò

* Tự động báo động và bảo vệ (Trang 21,24,31,45,46,79,81)

-Nếu quạt gió bị quá tải thì rơle nhiệt trên 4Q3 sẽ mở ra lam contacto 22K2 mat điện dừng quạt gió.Tiếp điểm 22K2 ở 13-14 (24.4) mở ra cắt nguồn tới máy phun dầu đốt làm ngừng đốt

-Nếu mức nước trong nồi quá thấp qua công tắc 79A3 làm rơle 81K5 mất điện tiếp điểm

81K5 6 57-58 (81.6) mé ra role 81K6 mat dién mo tiép diém 81K6 6 33-34 (24.2) cat

nguồn tới khóa an toàn và ngừng đốt

-Nhiệt độ dầu đốt quá cao hay quá thấp rơle 46K4,46K5 mắt điện và ngừng đốt

-Nếu áp suất phun dầu quá thấp thì rơle 45K4 mất điện tiếp điểm của nó 45K4 13-14

(21.4) mở ra điều khiển ngừng đốt

-Nếu bị mắt lửa thi rơle 31K3 mất điện tiếp điểm 31K3 ở 13-14 (26.4) và 23-24 (26.4) cắt

nguồn để mở van dầu (đường BBWI1) làm đừng đốt

-Các thông số báo động :

Nước trong nỗi thấp hay quá cao

Nhiệt độ khí xả quá cao

Nhiệt độ dầu đốt thấp hay cao

Áp hơi quá cao

Ù1.3 Hệ thống điều khiển bơm ballass tàu AP SVETI VLAHO

1 Chức năng và yêu cầu của hệ thống

Bơm là loại máy thủy lực biến đổi cơ năng của động cơ sơ cấp thành áp suất và lưu lượng để vận chuyển chất lỏng hay tạo nên áp suất cần thiết trong hệ thống truyền dẫn

thủy lực.Đặc tính của nó khác với các loại neo,tời là nó luôn làm việc ở chế độ động cơ

với tốc độ có định.Do vậy hệ thống điều khiển của nó khá đơn giản thuận tiện cho việc sử

dụng,nhóm hệ thống này gồm các cơ câu máy móc phục vụ cho :

-Sự vận động của con tàu như các loại bơm dầu,bơm nước làm mát máy chính, bơm

nhiên liệu

-Sự an toàn của con tàu khi công tác như các bơm chuyên két,bơm ballass,bơm cứu hoả

-Phục vụ cho sinh hoạt của tàu như bơm nước ngọtf,bơm vệ sinh

Bơm ballass là hệ thống truyền động điện thuộc nhóm máy phụ buồng máy.Chức năng của hệ thống bơm ballass là đảm bảo an toàn cho tàu trong quá trình khai thác

Yêu cầu của hệ thống điều khiển bơm ballass phải đơn giản,thuận tiện cho việc sử

dụng,đầy đủ tính năng kĩ thuật,có thể điều chỉnh bằng tay,tự động phù hợp với yêu cầu

2 Giới thiệu phần tử và nguyên lí hoạt động của hệ thống điều khiến bơm ballass

trên tàu AP SVETI VLAHO(sơ đồ Page 293,294)

a)Giới thiệu phân tứ :

+ Sơ đồ Page 293 :

-QF:Aptomat chính

-TA:Bién dòng một pha S cấp cho đồng hồ do dong A

-A:Déng hé do dong

-TA1:Bién dòng một pha S cấp cho mạch điều khiển

-FT:Phẩn tử nhiệt của rơle nhiệt bảo vệ quá tải

-TC:Biến áp thay đổi điện áp từ 440V-220V cấp cho mạch điều khiển

-FU1,FU2,FU3,FU4,FU5:Các cầu chì bảo vệ cho mạch điều khiến với trị số dòng bảo vệ

khác nhau

-S25:Cong tac chon vi tri diéu khién

-S21:Nút ấn khởi động bom

-S22:Nút ấn đừng bơm

-KMI:Công tắc tơ cấp nguồn cho động cơ

-KM2:Công tắc tơ điều khiển động cơ hoạt động chế độ A

-KM3:Công tắc tơ điều khiển động cơ hoạt động chế độ Y

-K1,K2,K3:Role thực hiện khởi động

-K4:Rơle thực hiện dừng bơm

-K5:Rơle thực hiện có điện khi PS đóng

-1-2:Nút ấn khởi động tại bơm

-9-10:Nút ấn khởi động từ trạm cứu hoả

-h21:Đèn xanh báo bơm chạy

-h24:Đèn đỏ báo bơm quá tải

-h26:Đèn báo nguồn đã sẵn sàng hoạt động

-HR:Đồng hồ đo thời gian hoạt động

-S11:Công tắc bật điện trở sấy

-R:Điện trở sây

b)Nguyên lý hoạt động của hệ thống :

+Chuẩn bị hoạt động :Đóng aptomat QF=>Biến thế TC có điện =>đèn h22 sáng báo có nguồn.Bật công tắc S11 cấp điện cho điện trở sấy để sấy động cơ để cuộn dây của đông

cơ không bị âm đảm bảo cách điện cho động cơ

+Hoạt động :

-Trước hết ta chọn vị trí điều khién, gia sử ta bật công tắc S25 sang vị trí Local.Khi đó ta

an nút khởi động S21 (Ta có thể khởi động tại bơm hoặc từ trạm cứu hoả) =>K3 có

điện,đóng K3 (13,14) (Page 294) đưa đến bộ PMS.Khi đã có tín hiệu được khởi động từ PMS mà công suất trên lưới dư thừa thì tiếp điểm (27,28) đóng lại =>K2 có điện,đóng tiếp điểm thường mở K2 (03,04) (Page 294) =>đèn h26 sáng báo sẵn sàng hoạt động,và

đóng K2 (03,04) (Page 293) lúc này ta ấn tiếp S21 thì K3 (03-04) đóng =>KI có

điện,đóng các tiếp điểm thường mở =>KM83 có điện,đóng KM3 ở mạch động lực sẵn

sàng cho động cơ khởi động chế độ Y,đóng KM3 =>KMI có điện,đóng tiếp điểm duy trì KMI (13,14) (Page 293) và tiếp điểm chính mạch động lực cấp điện cho bơm và bơm được gia tốc chế độ Y., đồng thời mở tiếp điểm thường đóng (21, 22) ( 294) cắt nguồn đến điện trở sấy R Đồng thời qua tiếp điểm đóng chậm của KMI sau thời gian vài giây

thì KMI (67,68) (Page 293) đóng đồng thời KMI (55,56) (Page 293) mở,cắt điện vào

công tắc tơ KM3,mở tiếp điểm mạch động lực,và mạch điều khiển nhưng KMI vẫn có điện =>KM2 co dién,dong tiếp điểm chính mạch động lực động cơ hoạt động từ chế độ Y chuyển sang chế độ tam giác=>động cơ được gia tốc và hoạt động ôn định chế độ tam

giác KM2 (53,54) (Page 294) dong =>dén h21 sang va KM2 (73,74) (Page 294) dong

=>đồng hồ HR có điện đếm thời gian hoạt động và mở KM2

Khi muốn đừng bơm ta ấn nút S22 =>K4 có điện,mở tiếp điểm thường đóng K4 (21,22)

(Page 293) =>K1=0 =>KM1=0 =>KM2=0 =>KM3=0 =>D6ng co dtmg hoat dong

-Diéu khién tir xa :

Để đưa bơm ballass vào hoạt động,có thê khởi động từ xa bằng cách ấn nút khởi dong 1-

2 (điều khiến tại bơm) hoặc ấn nút điều khiển 9-10 (điều khiển tại trạm cứu hoả).Khi đó

tín hiệu khởi động bơm ballass ở chế độ từ xa sẽ được đến khối giám sát quản lý

bơm,quạt để điều khiển quá trình khởi động.Lúc này K3 có điện,đóng tiếp điểm thường

mở K3 (13,14) (page294) đưa đến khối PMS lúc này quá trình khởi động cũng diễn ra như quá trình điều khiến tại chỗ.Khi đã có tín hiệu được khởi động từ PMS thì tiếp điểm

(27,28) đóng lại =>K2 có điện,đóng tiếp điểm thường mở K2 (03,04) (Page 294) =>đèn

h26 sáng báo sẵn sàng hoạt động,và đóng K2 (03,04) (Page 293) =>KI1 có điện,đóng các tiếp điểm thường mở =>KM3 có điện,đóng KM3 ở mạch động lực sẵn sàng cho động cơ

khởi động chế độ Y,đóng KM3 (13,14) =>KMI có điện,đóng tiếp điểm duy trì KMI

(13,14) (Page 293) và tiếp điểm chính mạch động lực cấp điện cho bơm và bơm được gia tốc chế độ Y, đồng thời qua tiếp điểm đóng chậm của KMI sau thời gian vài giây thì

KMI (67,68) (Page 293) đóng đồng thời KMI (55,56) (Page 293) mở,cắt điện vào công

tắc tơ KM3,mở tiếp điểm mạch động lực,và mạch điều khiển nhưng KMI vẫn có điện

=>KM2 có điện,đóng tiếp điểm chính mạch động lực động cơ hoạt động từ chế độ Y chuyển sang chế độ tam giác =>động cơ được gia tốc và hoạt động ôn định ở chế độ tam

giác KM2 (53,54) (Page 294) đóng =>đèn h2l sáng và KM2 (73,74) (Page 294) đóng đồng hồ HR có điện đếm thời gian hoạt động và mở KM2 cắt nguồn vào điện trở say R

Đề dừng bơm ở chế độ Remote,ẫn nút 3-4 (Nút ấn đừng tại bơm) hoặc ấn nút 11-12 (Nút ấn dừng bơm từ trạm cứu hoả)

c Bảo vệ của hệ thống điều khiến bơm ballass trên tàu AP SVETI VLAHO:

-Bảo vệ quá tải cho hệ thống thông qua phần tử ET của rơle nhiệt.Nếu động cơ bị quá tải

có đòng I >lạ„ thông qua phần tử nhiệt FT sẽ nóng lên làm nhả tiếp điểm FT (95, 96) (Page 293) cắt nguồn cấp cho rơle khởi động của động cơ và động cơ đừng hoạt động

-Bảo vệ ngăn mạch cho hệ thống bằng Aptomat QF chinh va bao vé cho mach diéu khién

bang cau chi FU1-FUS

-Bảo vệ áp lực nước thấp bằng cảm biến PS,khi áp lực nước thấp PS đóng lai => K5 có điện,mở tiếp điểm thường đóng không cho phép động cơ hoạt động

d Kết luận

Trên tàu AP SVETI VLAHO được trang bi hai bơm ballass vi vậy rất an toàn cho tàu

trong quá trình khai thác.Hệ thống điều khiển bơm ballass trên tàu AP SVETI VLAHO

được bố trí thuận tiện cho việc vận hành ,khai thác và sửa chữa.Hệ thống có đầy đủ các báo động và bảo vệ

Ù1.4 Hệ thống lái tầu AP SVETI VLAHO

1.Chức năng và yêu cầu của hệ thống

Hệ thống lái được xếp vào nhóm phụ tải đặc biệt quan trọng trên tàu thuỷ với chức

năng giữ cho tàu đi theo một hướng cho trước hoặc kết hợp với một số hệ thống khác

giúp cho tàu quay trở khi điều động trong luông lạch,trong cảng

Ngày nay,do tính ưu việt của nó so với các loại hệ thống lái khác.Hệ thống lái điện thủy lực đã và đang được sử dụng rộng rãi trên tàu thuy

khi mất nguồn máy lái

-C4u trúc của các phần tử đơn giản,thuận tiện và an toàn cho việc sửa chữa và bảo

quản.Các khí cụ có khả năng làm việc tin cậy,thời gian ít nhất trong mười năm

3.2.Giới thiệu phần tử và nguyên lí hoạt động của hệ thống máy lái điện-thủy lực trên tàu AP SVETI VLAHO

a)Hệ thông điều khiến thủy lực :

* Giới thiệu phần tử của hệ thống điều khiến thủy lực :

-Hệ thống điều khiển thuỷ lực bao gồm có hai mạch điều khiển thuỷ lực giống hệt

nhau.Một hệ thống chính và một hệ thống để dự trữ bao gồm CÓ các phần tử như sau :

-D:Là động cơ thuỷ lực

-Pạ:Là đồng hồ đo áp suất dầu thuỷ lực trong động cơ thuý lực

-M:Là động cơ điện lai bơm thuỷ lực

-B:Là bơm thuy lực

-P:Là đồng hồ đo áp suất dầu thuỷ lực sau bơm

-F:La phin loc

-PS:Là công tắc điều khiển áp lực

-VA, VB:Là các van điều khiển

-VC,VD,VE:Là các van bảo vệ

-LS:Là cảm biến báo mức dầu thuỷ lực trong két

* Nguyên lí hoạt động của hệ thống điều khiến thủy lực :

Bơm dầu thuỷ lực hút dầu thuỷ lực từ két chứa đưa vào các đường ống dẫn tới các van

VA và VB.Dâu thuỷ lực được cấp tới cửa 1 của van VB và van VD nhưng do van VB đang khoá do vậy áp lực của đầu thuỷ lực làm cho van VD đảo trang thái,dầu thuỷ lực đi qua van VD qua đường dầu hồi tới phin lọc F và trở về két

Một phần dầu thuỷ lực sẽ đi tới cửa số 2 của van VA.Lúc này do cửa 1-2-3-4 của van

VA thông nhau làm cho đường dầu điều khiến được đưa tới cả hai đầu B1 và B2 của van VB,van VB sẽ không đảo trạng thái

Khi ta ấn nút điền khiển A1 của van VA thì làm cho van VA đảo trạng thái,cửa 1 thong với cửa 2 và cửa 3 thông với cửa 4.Đường dầu thuỷ lực sẽ đi qua van VA cấp tới đầu BI của van VB,đầu B2 của van VB qua cửa 4 của van VA,qua van VA sẽ được nối với đường dầu hồi về két.Do áp lực ở đầu B1 lớn hơn nên làm cho van VB dao trang thai.Ctra

1 của van VB thông với cửa 2,cửa 3 thông với cửa 4,dầu thuỷ lực được cấp cho động cơ thuỷ lực quay.Dầu thuỷ lực sau khi qua động cơ thuỷ lực sẽ tới cửa 3 của van VB qua van

VB và theo đường dầu hồi trở về két chứa

Tương tự như vậy khi ta 4n nut A2,van VA dao trang thai lam cho ctra 1 được thông với

cửa 3 và cửa 2 được thông với cửa 4,dầu thuỷ lực từ cửa 2 qua van VA ra cửa 4 cấp cho

đầu B2 của van VB,đầu BI của van VB được nối với cửa l của van VA qua cửa 3 và

theo đường dầu hồi trở về két.Van VB lúc này cũng đảo trạng thái làm cho cửa 1 thông với cửa 3 và cửa 2 thông với cửa 4.Dầu thuỷ lực đựơc đưa tới cửa 1 qua van VB ra cửa 3

và cấp cho động cơ thuỷ lực quay theo chiều ngược lại Dầu thuỷ lực sau khi qua động cơ thuỷ lực sẽ về cửa 2 của van VB qua cửa 4 và theo đường dầu hồi trở về két chứa

* Các chê độ bảo vệ của mạch điêu khiên thuỷ lực :

Khi áp lực dầu thuỷ lực điều khiến lớn thì áp lực đầu thuỷ lực sẽ làm cho van VE đảo

trạng thái,van VE thông,dầu thuỷ lực sẽ đi qua van VE theo đường dầu hồi qua phin lọc E

và trở về két chứa

Khi áp lực dầu thuỷ lực đi vào động cơ thuỷ lực quá lớn thì sẽ làm cho khối van VC

hoạt động đảo trạng thái Dầu thuỷ lực sẽ từ cửa vào đi qua khối van VC ra cửa ra và theo

đường dầu hồi trở về két chứa

Mạch điều khiển thuỷ lực số 2 hoạt động tương tự như mạch điều khiển thuỷ lực số

1.Hai mạch điều khiển cùng điều khiển cấp dầu thủy lực cho một động cơ thuỷ lực lai bánh lái

b)Mạch khởi động động cơ lai bơm thuỷ lực :

Hệ thống máy lái trên tàu AP SVETI VLAHO bao gồm có hai động cơ lai hai bơm thuỷ lực, bơm sô 1 sử dụng phương pháp khởi động trực tiêp,còn bơm sô 2 sử dụng phương pháp khởi động đôi nôi sao-tam giác

+ Mạch khởi động động cơ lai bơm số 1 :

*Giới thiệu các phần tử của mạch :

-A:Là đồng hồ ampe kế để đo dòng điện chạy qua bơm

-T2:Là biến dòng

-F1:Là bộ kiểm soát mất pha

-K1:La contacto chinh

-F2:La role nhiét bao vé qua tai

-M:Là động cơ điện lai bơm thuỷ lực

-F10-F61:Là các cầu chì bảo vệ ngăn mạch

-T1:Là biến áp cấp nguồn cho mạch điều khiển

-T3:Là biến áp cấp nguồn cho điện trở sấy

-H2:Là đèn báo điện trở sấy đang hoạt động

-HI1:Là đèn báo động cơ lai bơm đang hoạt động

-H3:Là đèn báo nguồn

-K10-K12:Là các rơle trung gian

-S1,S2:Là các công tắc điều khiến

-U2:Là bộ khử nhiễu

-VI1:Là bộ biến đổi điện áp

-U3:Là bộ đếm thời gian hoạt động của động cơ

-U1:Là bộ điều khiển van điện từ

* Nguyên lý hoạt động của mạch điều khiến :

Ta đóng công tắc cấp nguồn S1 sẵn sàng cấp nguồn cho động cơ hoạt động và cấp nguồn cho mạch điều khiến làm cho đèn H3 sáng báo nguồn đã được cấp

Nguồn được cấp làm cho rơle trung gian K10 có điện.K10 có điện làm cho tiếp điểm của nó ở 13-14 (page 2.6) mở ra cắt tín hiệu báo động mất nguồn

- Chế độ điều khiến tại chỗ :

Ta bật công tắc lựa chọn S2 sang vị trí LOCAL thì S2 (2-3) đóng làm cho rơle trung

gian K11 có điện.K11 có điện làm cho :

Tiếp điểm của KI1 ở 53-54,83-84 (1.6) đóng vào đưa tín hiệu báo động cơ đang chạy

tới panel điều khiển và hệ thống điều khiến

Tiếp điểm của K11 ở 61-62,71-72 (1.7) mở ra khống chế không cho phép điện trở sấy

Tiếp điểm của K11 ở 13-14 (1.3) đóng vào làm cho contắctơ K1 có điện,K1 có điện

đóng các tiếp điểm của nó ở mạch động lực vào cấp điện cho động cơ lai bơm số 1 hoạt

Tiếp điểm của K12 ở 11-14,21-24 (2.2,2.3) đóng vào sẵn sàng báo góc bẻ lái bên phải

hoặc bên trái thấp

Tiếp điểm của K12 ở 31-34,41-44 (2.4) đóng vào đưa tín hiệu tới hệ thống chỉ dẫn góc lái thấp

Khi động cơ lai bơm đang hoạt động,ta muốn dừng thì ta bật công tac S2 sang vi tri stop

làm cho rơle K11 mắt điện

Tiếp điểm của KI1 ở 53-54,83-84 (1.6) mở ra cắt tín hiệu báo động cơ đang chạy tới

panel điều khiển và hệ thống điều khiến

Tiếp điểm cla K11 ở 61-62,71-72 (1.7) đóng vào cho phép điện trở sấy sẵn sàng hoạt động

Tiếp điểm của K11 ở 43-44 (1.6) mở ra làm mắt nguồn cho mạch điều khiển van phía sau

Tiép diém cla K11 ở 33-34 (1.6) mở ra làm cho đèn HI tắt,và cắt nguồn cho bộ đếm thời gian H

Tiếp điểm của K11 ở 13-14 (1.3) mở ra làm cho contắctơ K1 mất điện,K1 mắt điện mở

các tiếp điểm của nó ở mạch động lực ra,ngừng cấp điện cho động cơ lai bơm số 1 hoạt

động

- Chế độ điều khiến từ xa :

Ta bật công tắc lựa chọn S2 sang vi tri REMOTE thi S2 (1-2) dong,mach được diéu

khiển từ bộ điều khiển từ xa và hoạt động giống như chế độ điều khiến tại chỗ

* Hoạt động của mạch sấy :

Khi động cơ ngừng hoạt động thì lúc này các tiếp điểm của KII ở 61-62,71-72 (1.7) đóng vào đo K11 mắt điện,nguồn qua biến áp T3 được cấp cho thiết bi sấy hoạt động đèn H2 cũng được cấp điện sáng báo thiết bị sây đang hoạt động

* Các chế độ bảo vệ và báo động cho động cơ lai bơm :

Đề bảo vệ ngắn mạch cho mạch điều khiến người ta dùng các cầu chì bảo vệ

Báo động mất pha :Khi động cơ lai bơm thuỷ lực bị mất pha thì làm cho khối F1 hoạt động làm đóng tiếp điểm của F1 ở 15-18 (2.5) vào đưa tín hiệu báo động động cơ lai bơm

bị mất pha

Báo động quá tải :Khi động cơ bị quá tải thì rơle nhiệt F2 sẽ hoạt động.Tiếp điểm của F2 ở95-96 (2.5) đóng vào đưa tín hiệu báo động động cơ thực hiện bị quá tải

Báo động mất nguồn điều khiển :Khi mất nguồn điều khiển thì làm cho rơle trung gian

K10 mất điện.Tiếp điểm của K10 ở 13-14 (2.6) đóng vào đưa tín hiệu báo động mất

nguồn điều khiến

+ Mạch khởi động động cơ lai bơm số 2 :

* Giới thiệu các phần tử của mạch :

-A:Là đồng hồ ampe kế để đo dòng điện chạy qua bơm

-T2:Là biến dòng

-F1:Là bộ kiểm soát mất pha

-K1:Là contắctơ chính có tiếp điểm thời gian

-F2:Là rơle nhiệt bảo vệ quá tải

-M:Động cơ điện lai bơm thủy lực

-F10-F61:Là các cầu chì bảo vệ ngăn mạch

-T1:Là biến áp cấp nguồn cho mạch điều khiển

-H2:Là đèn báo điện trở sấy đang hoạt động

-HI:Là đèn báo động cơ lai bơm đang hoạt động

-H3:Là đèn báo nguồn

-K2-K3:Là các contắctơ điều khiển động cơ hoạt động ở chế độ tam giác và sao

-K10-K12:Là các rơle trung gian

-S1,S2:Là các công tắc điều khiển

-T3:Là biến áp cấp nguồn cho điện trở sấy

-U2:Là bộ khử nhiễu

-VI1:Là bộ biến đổi điện áp

-U3:Là bộ đếm thời gian hoạt động của động cơ

-U1:Là bộ điều khiển van điện từ

* Nguyên lý hoạt động của mạch điều khiến :

Ta đóng công tắc cấp nguồn SI sẵn sàng cấp nguồn cho động cơ hoạt động và cấp nguồn cho mạch điều khiến làm cho đèn H3 sáng báo nguồn đã được cấp

Nguồn được cấp làm cho rơle trung gian K10 có điện.K10 có điện làm cho tiếp điểm của nó ở 13-14 (page 2.6) mở ra cắt tín hiệu báo động mất nguồn

- Chế độ điều khiến tại chỗ :

Ta bật công tắc lựa chọn S2 sang vi tri LOCAL thi S52 (2-3) đóng làm cho rơÌle trung gian K11 có điện.K11 có điện làm cho :