báo cáo thực tập công nhân đường sắt

NỘI DUNG BÁO CÁONhiệm vụ của sinh viên:Trong thời gian thực tập tại các cơ quan, sinh viên phải thực hiện tốt cácyêu cầu và nội dung sau: - Tuân thủ nghiêm túc các nội dung, quy định của

Mục Lục

Mục Lục 1

MỞ ĐẦU 3

NỘI DUNG BÁO CÁO 4

Phần I: 5

QUÁ TRÌNH THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT 5

I NHỮNG ĐẶC ĐIỂM CƯ BẢN VỀ THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT 5

Từ những đặc điểm trên ta rút ra một số kết luận cần chú ý: 5

II NHỮNG NGUYÊN TẮC XÂY DỰNG ĐƯỜNG SẮT 5

III TOÀN BỘ CÔNG TÁC VỀ XÂY DỰNG VÀ CÔNG NGHỆ THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT 5

III.1 Công tác chuẩn bị 6

III.2 Công tác chủ yếu 8

III.3 Công tác hoàn chỉnh 10

IV QUÁ TRÌNH CÔNG NGHỆ THI CÔNG VÀ CÁC GIẢI PHÁP THI CÔNG CẦU – ĐƯỜNG SẮT 10

IV 1 Đặt ray 10

IV.2 Rải đá 14

Phần II: 16

VIỆC DUY TU VÀ BẢO DƯỠNG ĐƯỜNG SẮT 16

I Duy tu và bảo dưỡng đường sắt 16

II Những khái niệm cơ bản của việc duy tu bảo dưỡng 16

III Quan điểm về duy tu bảo dưỡng 16

IV.Các loại biến dạng tuyến đường và biện pháp phòng ngừa 17

IV Nội dung kiểm tra trạng thái tuyến đường 19

V Nội dung công tác sửa chữa thường xuyên và đại tu 21

1.Duy tu thường xuyên 212.Đại Tu 22Phần 3: 31

CƠ CẤU HỆ THỐNG TỔ CHỨC CỦA CÔNG TÁC QUẢN LÝ ĐƯỜNG SẮT 31

I CƠ CẤU TỔ CHỨC VÀ NHIỆM VỤ CỦA CÔNG TY QLĐS HÀ THÁI.31

I.1 Cơ cấu tổ chức: 31I.2 Nhiệm vụ của công ty: 32I.3 Nhiệm vụ của các phòng ban đặc biệt: 32II.QUÁ TRÌNH CÔNG NGHỆ THI CÔNG VÀ CÁC GIẢI PHÁP THI CÔNGCẦU THĂNG LONG 35KẾT LUẬN 45

MỞ ĐẦU

Là sinh viên, học tập tiếp thu những kiến thức cơ bản trong trường Đại học

là vô cùng quan trọng Tuy nhiên những đợt thực tập giúp sinh viên làm quen vớithực tiễn công việc là không thể thiếu được

Chính vì vậy mà Nhà trường và bộ môn Đường sắt cùng Công ty Quản lýĐường sắt Hà Thái đã tổ chức cho sinh viên lớp Cầu – Đường sắt K50 chúng emđợt thực tập thăm quan tầng 1(phần giành cho tàu hỏa chạy qua) của cầu ThăngLong

Qua đó đã giúp cho sinh viên chúng em phần nào hiểu rõ hơn về ngànhđường sắt nói riêng và nghề xây dựng cầu đường nói chung, bước đầu làm quenvới những công việc trong ngành nghề của mình, thấy rõ những khó khăn, vất vảcủa nghề xây dựng và khai thác đường sắt và những trách nhiệm nặng nề mà một

kỹ sư cầu đường phải đảm nhận Do đó chúng em thấy rằng cần phải khôngngừng học tập, rèn luyện thật tốt để có kiến thức chuyên môn, đáp ứng được yêucầu của công việc, góp sức mình phục vụ cho công cuộc đổi mới, xây dựng đấtnước, đưa nước ta trở thành một nước công nghiệp phát triển

Trong thời gian thực tập, chúng em đã nhận được nhiều sự quan tâm giúp

đỡ tạo điều kiện từ các phòng ban trực thuộc công ty, đặc biệt là chú Phạm VănDuệ và của các thầy cô giáo trong bộ môn Do kiến thức còn hạn chế, thời gianthực tế ngắn, mặc dù đã cố gắng rất nhiều nhưng báo cáo của e m còn sơ sài vànhiều thiếu sót, em rất mong nhận được sự chỉ bảo góp ý của các thầy cô giáotrong bộ môn

Em xin chân thành cảm ơn!

NỘI DUNG BÁO CÁONhiệm vụ của sinh viên:

Trong thời gian thực tập tại các cơ quan, sinh viên phải thực hiện tốt cácyêu cầu và nội dung sau:

- Tuân thủ nghiêm túc các nội dung, quy định của cơ quan được cử đếnthực tập, quy chế thực tập của nhà trường đề ra, không được tự ý thay đổi địađiểm thực tập khi chưa có sự đồng ý của nhà trường, giáo viên hướng dẫn và cơquan đang thực tập

- Những vấn đề cần lĩnh hội về chuyên môn: Biết sử dụng các kiến thức đãhọc để củng cố và nắm bắt được một trong các nội dung sau:

+ Sinh viên nắm được tổ chức bộ máy quản lý đường sắt, cách t ổ chức cáccông việc cụ thể trong công tác xây dựng mới đường sắt, duy tu và đại tu đườngsắt hiện đang khai thác và trình tự thực hiện chúng

+ Tất cả các công việc trên yêu cầu sinh viên phải nắm được trình tự thựchiện, các thao tác trong quá trình thi công xây dựng mới, duy tu, đại tu đường,đảm bảo tạo ra sản phẩm đạt yêu cầu với năng suất lao động cao

+ Quá trình công nghệ thi công và các giải pháp thi công đối với các côngtrình cụ thể của cơ quan thực tập

- Những vấn đề khác:

+ Cuối đợt thực tập phải nộp báo cáo thực tập và bảo vệ trước bộ môn+ Trong thời gian thực tập: Nếu điều kiện thực tập không đủ thì sinh viêntìm hiểu một vấn đề liên quan đến thiết kế, xây dựng và viết báo cáo về phần đó.Nếu có vấn đề gì bất thường phải báo ngay cho bộ môn , giáo viên hướng dẫn biết

để giải quyết kịp thời

Phần I:

QUÁ TRÌNH THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT

I NHỮNG ĐẶC ĐIỂM CƯ BẢN VỀ THI CÔNG ĐƯỜNG SẮT

 Đường sắt là một công trình quan trọng có ý nghĩa quốc gia to lớn,

nó giữ một vai trò trọng yếu trong hệ thống đường giao thông Chonên khi thi công đường sắt phải sử dụng nhiều nhân lực và máy mócthiết bị sử dụng vốn đầu tư lớn của nhà nước

 Diện thi công lớn nên việc tổ chức thi công phức tạp, việc lãnh đạo,sửa chữa máy móc, quản lí nhân công, cũng gặp nhiều khó khănphức tạp

 Khối lượng công tác phân bố không đều

 Thời gian thi công kéo dài và chịu ảnh hưởng của thời tiết

Từ những đặc điểm trên ta rút ra một số kết luận cần chú ý:

1 Đội ngũ cán bộ kĩ thuật phải có tinh thần trách nhiệm cao, cónhiều công nhân lành nghề

2 Phải có kế hoạch tỉ mỉ, tổ chức chặt chẽ, biện pháp kĩ thuật hợp lí

II NHỮNG NGUYÊN TẮC XÂY DỰNG ĐƯỜNG SẮT

a Công nghiệp hóa xây dựng

b Cơ giới hóa cao độ

c Kế hoạch hóa công tác xây dựng

d Tổ chức xây dựng theo phương pháp dây chuyền

e Áp dụng kĩ thuật tiên tiến trong xây dựng

III.1 Công tác chuẩn bị

Đây là thời kì để tiến hành tất cả các công việc để có thể triển khai nhữngcông tác chủ yếu sau này được Ngoài những công việc chuẩn bị về mặt kinh tế,

kĩ thật, tổ chức công trường, còn tiến hành làm những công tác mà người tagọi là phù trợ như mở mang các xí nghiệp, làm kết cấu bê tông, khai thác mỏcát, đá và thành lập các xưởng sửa chữa cần thiết Những công tác phù trợ này

có thể tiến hành trong suốt quá trình thi công

Công tác chuẩn bị có ý nghĩa vô cùng quan trọng Nó có tác dụng quyếtđịnh đến toàn bộ công tác thi công kết cấu sau này

Việc chuẩn bị nếu làm chu đáo kỹ càng xem như đã hoàn thành nửa côngtác thi công

Công tác chuẩn bị làm tốt nó đảm bảo cho việc triển khai và thực hiệncông tác xây lắp theo đúng tiến độ kế hoạch đã qui đ ịnh trước, đảm bảo đưacông trình vào khai thác đúng thời hạn, tăng năng suất lao động, giảm giá thànhxây dựng và đảm bảo chất lượng công tác cao

Việc chuẩn bị về thi công tiến hành sau khi thiết kế sơ bộ và khái toánđược duyệt

Thời gian tiến hành công tác chuẩn bị dài hay ngắn phụ thuộc vào điềukiện cụ thể của từng tuyến tính chất phức tạp hay dễ dàng của những công trìnhxây dựng, chất lượng của những công tác khảo sát

Công tác chuẩn bị có thể chia làm 3 loại:

 Chuẩn bị về kỹ thuật

Công tác chuẩn bị về kĩ thuật bao gồm những việc: nghiên cứu cáctài liệu thiết kế kỹ thuật đã trao cho bên thi công, trên cơ sở đó đềxuất những vấn đề mà thiết kế chưa hợp lí cần phải sửa đổi, thiết kếthi công chi tiết cho tất cả các hạng mục công trình và thiết kế côngtrình tạm thời nếu có

Kiểm tra tại chỗ và bổ sung thêm các tài liệu của đồ án thiết kế vềcác mặt: khí hậu, địa chất, thủy văn, về vật liệu xây dựng trong vùng,

về tình hình đường giao thông ở khu vực xây dựng và khả năng sửdụng nó trong công tác vận chuyển xây dựng

Kiểm tra lại trắc dọc, phục hồi và củng cố lộ tuyến, cần thiết sẽ chỉnh

lí kịp thời và nghiên cứu xem có thể cải tạo lại lộ tuyến tốt hơnkhông

 Chuẩn bị thi công

Công tác chuẩn bị về thi công trong xây dựng đường sắt vô cùngphức tạp, bao gồm những công tác chủ yếu sau đây:

 Khoanh vùng xây dựng: nội dung là định ra được giải đất cầnthiết ở trên bình đồ cũng như ở ngoài thực địa để phân bố cáccông trình đường sắt cũng như xí nghiệp xây dựng mà trongvăn bản thiết kế đã qui định với sự thỏa thuận nhất trí của các

cơ quan hữu quan và các phường xã

 Làm khô vùng xây dựng: mục đích của việc làm khô vùngxây dựng ở những nơi lầy lội ngập nước là để đảm bảo ổnđịnh chắc chắn của nền đường, đảm bảo dễ dàng trong côngtác thi công và giá thành thi công lại hạ

 Xây dựng đường tạm thời: do đặc điểm của việc xây dựngđường sắt là rất dài và diện công tác là rất lớn nên trong quátrình xây dựng cần vận chuyển vật liệu, máy móc thiết bị Bởivậy trước khikhowir công xây dựng những công trình chínhthức trong thời kì chuẩn bị xây dựng đường tạm thời và phảibảo quản chu đáo con đường đó để trong suốt thời gian xâydựng vận chuyển cho tốt

 Xây dựng hệ thống thông tin tạm thời khi thiết kế phải dựatrên cơ sở điều kiện địa hình cụ thể của vùng xây dựng Khithiết kế cần lợi dụng triệt để các phương tiện thông tin liên lạc

có sẵnViệc xây dựng hệ thống đường dây thông tin liên lạc tạm thờicần tiến hành trước khi bắt đầu làm công tác chủ yếu

 Xây dựng nhà cửa tạm thời: trong quá trình xây dựng đườngsắt mới nhất thiết phải xây dựng nhà cửa tạm thời để dùngvào nhu cầu sinh hoạy cho công nhân và để các vật tư máymóc, thiết bị Kinh phí bỏ ra xây dựng nhà cửa tạm thời rấtlớn, nhất là những vùng dân cư thưa thớt

Để giảm kinh phí xây dựng nhà tạm thời người ta áp dụng một

số biện pháp sau đây:

- Tranh thủ xây dựng trước một nhà vĩnh cữu để ở tạmthời

- Xây dựng rộng rãi các kiểu nhà điển hình lưu động,toa xe tăng bạt để tiện việc di chuyển tháo lắp nhiềulần

- Tận dụng nhà dân ở dọc tuyến và tận dụng sử dụngvật liệu địa phương để làm nhà cửa tạm thời

- Tổ chức thi công các công trình thật hợp lí tránh gây

ra tình trạng tăng đột ngột về nhân lực

* Tóm lại do tính chất phức tạp của công tác chuẩn bi thi công như vậy cho nên phải có kế hoạch chi tiết tỉ mỉ Những công tác nào xét thấy chưa thực bức thiết lắm có thể tiến hành song song trong quá trình thi công.

III.2 Công tác chủ yếu

Đây là thời kì chúng ta triển khai thi công tất cả các công trình trên tuyếnđường để có thể đưa tuyến đường vaò sử dụng tạm thời được Đó là những côngtác: Công tác xây dựng nền đường, công tác thi công công trình nhân tạo, côngtác đặt ray, rải đá, công tác xây dựng nhà đường sắt, thông tin,

+ Công tác xây dựng nền đường gồm: xây dựng nền đường đào đắp, nềnđường nửa đào nửa đắp của đường chính và đường ga, gia cố nền đường, làmcác cấu trúc thoát nước và công trình điều tiết.

+ Công tác về xây dựng công trình nhân tạo gồm : xây dựng cầu nhỏ, cầutrung, cầu lớn, cầu vượt, cống hầm, những công trình chống xói mòn sụt lở

+ Công tác về đặt ray và rải đá: đặt những cầu ray trên nền đường đãchuẩn bị xong, đặt ghi, đường giao và rải đá ở đường chính và đường ga

+ Công tác xây dựng nhà đường sắt bao gồm: nhà ăn, ở,

+ Công tác xây dựng công trình thông tin tín hiệu bao gồm: đặt các biểnbáo, cột tín hiệu, dựng các đường dây thông tin liên lạc,

Ngoài ra còn làm công tác khác như những công trình phục vụ cho việc bốc dỡhàng và phục vụ hành khách

Trình tự thực hiện

 Thời gian kết thúc công tác xây dựng nền đường trên từng đoạn cầnphải đảm bảo sao cho việc đặt ray rải đá được liên tục theo tiến độđược vạch sẵn

 Việc xây dựng cầu nhỏ, trung, cống làm sao không cản trở xây dựngnền đường, đặt ray và rải đá, có nghĩa làm sao phải kết thúc công tácxây dựng cầu cống trước khi công tác làm nền đường tới

 Việc xây dựng cầu lớn, hầm dài có thể tiến hành 1 hoặc nhiều năm,bởi vậy có thể không kết thúc kịp thời để công tác đặt ray rải đá đượcliên tục trên tuyến chính và chuyển tuyến đường vào khai thác tạmthời Trong trường hợp đó có thể xét đến trường hợp xây dựng đườngtạm cầu tạm trên tuyến tránh

 Yêu cầu về tuyến tránh phải: không hạn chế năng lực thông qua vànăng lực chuyên chở của cả tuyến trong thời gian đặt ray rải đá cũngnhư trong thời gian sử dụng tạm thời sau này và phải đảm bảo thôngqua không hạn chế các cần trục lớn để lắp ghép công trình nhân tạo ởđoạn tuyến sau

 Việc xây dựng các công trình cung cấp điện nước, thông tin tín hiệu cho phép xây dựng khi kết thúc công trình chính để lợi dụng đườngsắt tạm vận chuyển vật liệu và các thiết bị Nhưng cũng có thể xâydựng ngay từ đầu để trong quá trình thi công sử dụng nếu xét tớiđường giao thông để vận chuyển các vật liệu xây dựng thuận lợi.

III.3 Công tác hoàn chỉnh

Đây là thời kì hoàn thành thi công tất cả các công trình theo đúng yêucầu của văn bản thiết kế để có thể chuyển tuyến đường vào sử dựng chínhthức Bao gồm những công việc sau:

Sửa taluy mặt đá, kích đường cho đúng cao độ sửa các chỗ thiếu sót sovới yêu cầu thiết kế, thay các kết cấu công trình tạm thời bằng các kết cấuvĩnh cửu như dầm cầu tạm thành dầm cầu chính

Đồng thời làm các tài liệu kĩ thuật , tài liệu chuẩn bị cho bàn giao thanhquyết toán

Cuối cùng là nghiệm thu bàn giao thanh quyết toán

IV QUÁ TRÌNH CÔNG NGHỆ THI CÔNG VÀ CÁC GIẢI PHÁP THI

CÔNG CẦU – ĐƯỜNG SẮT

IV 1 Đặt ray

IV.1.1 Yêu cầu kỹ thuật đặt ray

 Tà vẹt : tàvẹt phải làm bằng một đầu để nảo đảm mỹ quan Đầu bằng của tà vẹt

qui định như sau :

 Trên đường thẳng đầu bằng về phía trí lý trình đi tới

 Trên đường cong đầu bằng về phía ray lưng

 Trên những đoạn đường sắt kề đường oto đầu bằng về phía trước oto

 Trong nhà ga đầu bằng về phía bên nhà khách tà vẹt phải xếp đúng tho bản đồthiết kế khoảng cách giữa hai thanh chênh nhau không quá 4 cm

 Đường ray : phải đặt theo tim đường trục cầu ray và vị trí tim đường chên nhau

tối đa là 5 cm

 Mối nối ray : mối nối ray phải duawaj theo qui phạm qui dịnh mà bố trí Phải

dụa theo nguyên tắc mối nối đầu là chính với mục đích giảm số tác động của lựcxung kích lên ray, đồng thời công tác duy tu bảo dưỡng sau nàu giảm đi nhiều

Ở những chỗ sau đây không được đặt ray đối đầu:

 Hai đầu dầm thép và dầm gỗ

 Khe co giãn vì nhiệt của cầu vòm , đỉnh vòm

 Trong phạm vi 2m trước, sau tường chắn đá lát hau ván chắn đất của mốcầu

 Trong phạm vi 2m trước, sau đỉnh cầu vòm có mặt cầu rải đá lát

 Trên móng nông và trong phạm vi 2m sau tường chắn đất của nó

 Trên chỗ đường giao nhau mặt phẳng

 Độ nghiêng đế ray : ray đặt nghiêng vào phía trong và phải theo qui định bố trí

cho phù hợp Độ nghiêng của ray thường là 1/20, thực hiện độ nghiêng bằng cáchvát tàvẹt hoặc dùng tấm đệm

 Khoảng cách hai ray: phải làm theo đúng qui định Khoảng cách hai ray ở chỗ

đường cong phải được nới rộng thích đáng theo bán kính đường cong, khi đặt raytrên đường mới phải nới rộng 2mm so với khoảng cách qui định để triệt tiêu sự

có hại của khoảng cách ray do gỗ tà vẹt bị ép sau khi đoàn tàu chạy qua

 Ray bảo vệ : tùy theo vị trí từng chỗ mà bố trí ray bảo vệ ở phía trong hay phía

ngoài hai ray Những vị trí sau đây phải theo qui định bố trí ray bảo vệ ở trêntrong hai thanh ray

Chỗ đường giao nhau trên mặt bằng

Trên cầu bán kính đường cong ≤ 1000m

Trên cầu tuyến đường nằm trên dốc dài

Trên cầu bán kích đường cong ở đàu cầu ≤ 500m

 Trên đường cong bán kính nhỏ ray lưng dễ bị mài mòn, phải dựa theo vănbản thiết kế đặt ray bảo vệ bên trong ray bụng

 Cao độ mặt đỉnh hai ray: cao đọ mặt đỉnh hai ray trên đường thẳng phải cùng

trên mặt phẳng nằm ngang Sai số cho phép bên này thấp hơn bên kia là ± 4mmnhưng phải suốt từng quãng dài > 200m

 Đá lát : đá lát ở đường dựa theo qui phạm kĩ thuật thi công rải đá trên đườngsắt mà tiến hành đầm nén cho chặt Ở chỗ khe nối ray, sau lưng mố cầu , chỗđường giao nhau và đường ghi là nhưng chỗ đễ bị lỏng lẻo, nên phải chú ý đặcbiệt đầm cho chặt

IV.1.2 Phân loại công tác đặt ray

1.1 Phân loại theo tính chất đặt ray

 Đặt ray bình thường

 Đặt ray tạm thời

 Đặt ray khẩn cấp

 Phân loại theo mũi đặt ray

 Đặt ray đơn diện

 Đặt ray đa diện

 Phân loại theo phương pháp đặt ray

 Phương pháp đặt ray liên kết tại chỗ

Là tổ chức đoàn tàu chở vật liệu đặt ray ( ray, tà vẹt, phụ kiện ) từ công trườngvật liệu tới nới đặt ray, rồi liên kết tại chỗ thành nhiều cầu ray nối tiếp nhau Việcliên kết tại chỗ thành từng cầu ray có thể hoàn thành dựa vào sức người với việc

sử dụng các công cụ đặt ray gọi là đặt ray thủ công

Đặt ray thủ công phải lao đông chân tay hết sức nặng nhọc nhưng lại không đòihỏi các thiết bị máy móc phức tạp cho nên khi thiếu máy móc hoặc khi khốilượng nhỏ người ta mới áp dụng

 Phương pháp đặt ray từng cầu ray

Là lắp ghép các cầu ray ở bãi lắp rồi chuyển các cầu ray lắp sẵn ra ngoài côngtrường bằng toa xe phổ thông có con lăn Trên công trường sử dụng các máy mócđặt ray đặt các cầu ray trên nên đường , rồi suer dụng nhân công nối tiếp các cầuray lại

Đây là phương pháp đặt ray có năng suất cao đang được áp dụng rông rãi

 Phương pháp đặt ray từng tràng ray

Là chuyên chở vật liệu đặt ray tới gần công trường rồi lợi dụng đường chốnghoặc đường trong ga đã lắp ghép sẵn lắp thành từng cầu ray rồi nối tiếp các cầuray thành từng tràng dài 250-500m Lắp xong dùng các thiết bị đặt ray đặc biệtkéo các tràng ray đó và đặt lên trên nền đường

Đây là phương pháp đặt ray tiên tiến được áp dụng thì nghiệm ở một số nước trênthế giới

IV.1.3 Trình tự kỹ thuật đặt ray thủ công và cơ giới.

 Đặt ray bằng thủ công theo trình tự sau đây

 Phải sữa chữa nền đường cho thật bằng phẳng để tiến hành để tiến hành đặtray đường cho thuận lợi.

 Chuyên chở vật liệu đặt đường tới công trường

 Đặt tàvẹt cho ngay ngắn

 Làm rãnh đặt ray và đẽo mặt bằng tàvẹt

 Khoan lỗ tà vẹt và bôi dầu: thông thường khoan lỗ trước với tàvẹt dùngcho đường thẳng hoặc đường cong không gia khoan, còn trên đường cong cógia khoan chỉ khoan một bên Còn một bên khi đặt đường mới khoan theo độgia khoan của từng chỗ cho chính xác

 Chuyên chở ray tới nơi đặt đường có thê dùng gòong bàn

 Phân bố ray: đẩy goong đền chỗ đặt đường, goong đẩy đến đầu ray phân

bố trên tà vẹt gỗ đã rải sẵn Khi đặt ray chú ý phải chừa khe nối ray sao chophù hợp với yêu cầu kỹ thuật đặt ray Liên kết sơ bộ thanh mới đặ và thanh cũxong đảy xe goong lên tiếp tục phân bố các thanh ray khác

 Lắp sắt nối: khi rải xong ray từng cầu một , tiến hành lắp sắt mối ngay, lắpsắt mối cần theo thứ tự nhất định với mục điích để cặn chặt đinh

 Vạch phấn châm sơn: tiến hành công tác vạch phấn chấm sơn khi rải xongray để đóng đinh liên kết ray với tà vẹt

 Kê tàvẹt: phải kê tàvẹt cho đúng vị trí và vuông góc với tim đường

 Lắp sặt đệm phải lắp sắt đêmh trước vào đé ray để sau đó mới đóng đinh(nếu có mặt đệm) dùng xà beng đẩy ray lên và ddauw sắt đệm vào dưới đế rayđiều chỉnh cho đúng vào giữa vạch phấn sau đó hạ ray xuống

 Đóng đinh đường: phải tổ chức cận thận, tùy theo tiến độ một ngày baonhiêu mà qui đinh số người đóng đinh đường cho hợp lý

 Dật đường sơ bộ: để cho tàu vật liệu tiến lên

 Chỉnh tu: bao gồm các công việc như sau: nâng đường, vào đá, xăm đá…

và cuối cùng là kiểm tra và đăng ký Sauk hi kiểm tra và đăng ký xong xemnhư công tác đặt ray căn bản đã hoàn thành

 Đặt ray bằng cơ giới bao gồm một số quá trình cơ bản sau:

 Quá trình công tác ở bãi lắp cầu ray: ghép từng cầu ray và những phần củamột bộ ghi

 Quá trình vận chuyển: xếp các cầu ray đã lắp xong và các phần của một bộghi lên trên các toa xe thiết bị con lăn và vận chuyển tới nơi đặt đường

 Quá trình đặt ray ở ngoài hiện trường: dùng các máy đặt đường như YK-12platop đặt các cầu ray trên nên đường đã chuẩn bị xong và liên kết lại vớinhau

IV.2 Rải đá

IV.2.1Công tác chuẩn bị cho rải đá ở lớp thứ nhất

Trước khi tiến hành rải đá lớp thứ nhất cần phải làm những công tác sau:

 Phải thu dọn những vật liệu xây dựng thừa , hư hỏng vất ở hai bên lềđường…

Hiện nay đang có 2 loại phương pháp rải đá : rải đá thủ công và rải đá bằng máy.Nhưng ở nước ta chủ yếu là phương pháp thủ công, đó là một khâu yếu trongcông tác xây dựng đường sắt bởi vì rải đá thủ công tiến độ châm, chất lượng kém,

và công nhân phải làm những công việc nặng nhọc như kích đường chèn đá trongđiều kiện ngoài trời

IV.2.2Rải đá thủ công

Trình tự rải đá thủ công như sau:

 Đóng sửa đinh đường: tiến hành trước khi kích đường lên , dùng vồ gỗ cảcác đinh bị hở , cao, gù, gục, hoạc đinh sắt bị sứt mẻ

 Kê tà vẹt: tiến hành đồng thời với việc kích đường lên, dùng vồ gỗ kê lạithanh tà vẹt bi xiên hoặc sai vị trí vào đóng chỗ của nó

 Kích đường: độ cao tối đa mỗi lần kích là 15cm tuy nhiên còn tuy theo cao

đô thiế kế và ộ dày đá lát của từng cầu ray mà có thế kích cao hay thấp

Khi kích đến độ cao yêu cầu thì lùa đá vào ngay dưới thanh tà vẹt gần kíchnhất để chèn giữ cao độ, chèn xong xấp kích xuống rút ra mang đi chỗ khác

 Vào đá lòng đường: khi kích đường lên lập tức bộ phận vào đá lòng đườngxúc đá dăm cho vào lòng đư ờng để chèn, vào đá lòng đư ờng phải đồng đều,không nên vào nhiều quá khó chèn, ngược lại ít quá không đủ chèn

 Chèn đá: thường người ta tiến hành làm hai hoặc ba đợt chèn, yêu cầu phảichèn chắc các vách đá , nhất là ở đầu mối

 Dật đường: có thể đặt trước hoặc sau công tác chèn

Lượng đặt lớn phải đặt trước khi chèn, lượng đặt nhỏ có thể đặt sau khi chènnhưng không được làm nổi đường lên

 Sửa đường : đây là công tác cuối cùng của rải đá, bao gồm công tác: thayđinh cong gù, sửa khô lòng đường và chông đọng nước trên tà vẹt

Để bổ sung những chỗ chưa đủ cao độ người ta đã để trước cá đống đá dự trự ởngoài lề đường Đợt này ta thường gọi là chèn đá đợt ba và hoàn thiện.Khi xả đá,vào đá, nâng, chèn dật lần cuối cùng rồi và đã có 50 đoàn tàu chạy qua thì mớilàm việc rải đá hoàn thiện

Các bước hoàn thiện thủ công

 Cao đạc lại tuyến

 Chỉnh lý

 Hoàn thiện đường ray

Trồng các biển, bảng

Phần II:

VIỆC DUY TU VÀ BẢO DƯỠNG ĐƯỜNG SẮT

I Duy tu và bảo dưỡng đường sắt

 Đường sắt gồm: ray, tà vẹt, đá balat

 Do tải trọng đoàn tàu truyền xuống đường lặp đi lặp lại nên đườngdần bị phá hỏng Điều quan trọng là phải duy trì điều kiện củađường một cách hợp lí và thích hợp để không gây trở ngại cho việcchạy tàu

 Tuy nhiên, nếu các tiêu chuẩn không được đưa ra một cách rõ ràngtrong điều kiện nào thì phải tiến hành bảo dưỡng thì việc bảo dưỡngkhông thể thực hiện một các kinh tế và hiệu quả Bởi vậy, tiêuchuẩn bảo dưỡng, tiêu chuẩn thay đổi vậy liệu đường cần được chỉrõ

II Những khái niệm cơ bản của việc duy tu bảo dưỡng

 Nhằm cố gắng duy trì điều kiện của đường để đảm bảo chạy tàu antoàn

 Nhằm cố gắng ngăn ngừa sự hư hỏng của đường phát triển nhanh vàkhi xảy ra sự cố thì phải đưa ra những hành động cần thiết ngay lậptức

 Nhằm cố gắng ngăn ngừa vật liệu đường bị phá hỏng và lập kếhoạch để kéo dài tuổi thọ của vật liệu

III Quan điểm về duy tu bảo dưỡng

a Bảo dưỡng tuỳ thuộc tình hình chạy tàu

 Tình hình chạy tàu như tốc độ chạy tàu, số tấn hành khách và hàng hoácũng như tải trọng trục trong từng đoạn không giống nhau Thậm chí trong các

đoạn tương tự nhau thì việc bảo dưỡng vẫn sẽ khác nhau tuỳ thuộc vị trí và mùa.

 Bởi vậy, việc bảo dưỡng đường không giống nhau mà phải xem xét đếnđiều kiện chạy tàu khác nhau

b Loại bỏ những hư hỏng phát triển nhanh

 Những sự hư hỏng phát triển nhanh là ray và lập lách, oằn đường, sự dịchchuyển của đường ở những nơi phọt bùn vv… để ngăn ngừa tai nạn nghiêmtrọng bởi những điều này, cần thực hiện kiểm tra và bảo dưỡng liên tục, khi pháthiện ra các tình trạng nguy hiểm phải loại bỏ một cách phù hợp để ngăn ngừa tainạn xảy ra

c Cách sử dụng vật liệu

Các vật liệu đường như ray, ghi, tà vẹt vv…cần được bảo dưỡng liên tục theomức độ tiêu chuẩn đã nêu Những vật liệu này đôi khi tuổi thọ được kéo dài mộtphần phụ thuộc cách sử dụng.Bởi vậy, cần kéo dài tuổi thọ của vật liệu càngnhiều càng tốt bằng cách sử dụng hợp lý

IV.Các loại biến dạng tuyến đường và biện pháp phòng ngừa

1 Biến dạng do nền đường lún, sạt lở

Nguyên nhân

Do đất đắp nền đường không đủ tiêu chuẩn kỹ thuật ( như đất sét ngậmnước, đất lẫn đá vôi phong hóa)

Do tại vị trí nền đường đắp mái taluy không đủ tiêu chuẩn kĩ thuật

Do lu lèn không đủ độ chặt gây sụt lún nền đường sạt lở mái taluy, nềnđường đọng nước gây phụt bùn

Biện pháp khắc phục

Khi đắp nền đường phải chọn đúng tiêu chuẩn kĩ thuật của đất theothiết kế.

Khi lu lèn nền đường phải có đủ độ chặt theo tiêu chuẩn thiết kế

Khi đắp mái taluy phải đảm bảo thiết kế

Chỉnh sửa phụ cạp vai đường, có thể đắp bậc tam cấp

2 Phương hướng đường xấu

- Đất không đạt tiêu chuẩn, hạt kết cấu không đúng tiêu chuẩncủa đất.

- Trong quá trình thi công độ đầm chặt K không đạt tiêu chuẩn

- Do nền đường thoát nước không tốt

- Đá bụi bẩn nhiều, độ cao của nền đá không đảm bảo vì theoqui định là 25cm tính từ đáy tà vẹt tới đáy đất cứng

Biện pháp khắc phục

Nhận biết: ta thấy tàu chạy qua bị lắc mạnh, khi tàu chạy qua ta thấy

đá, trên tà vẹt và ray có bùn bắn lên

Xử lí:

- Dùng phương pháp thấm ngược

- Dùng phương pháp thay đất

- Phương pháp cọc tre

IV Nội dung kiểm tra trạng thái tuyến đường

Để đảm bảo yêu cầu chạy tàu, tất cả các nhân viên làm công tác bảodưỡng đường phải thực hiện chế độ kiểm tra đường một cách hết sức nghiêmnghặt

Chế độ kiểm tra đường bao gồm kiểm tra định kì và kiểm tra bất

thường

Kiểm tra bất thường đường trong những trường hợp cần thiết ( tổ chứckiểm tra không báo trước kiểm tra khi có hư hỏng bất thường ) Nhưng phảitránh tổ chức quá nhiều những cuộc kiểm tra bất thường làm ảnh hưởng đến lịchkiểm tra chung, gây phiền hà cho cấp dưới và làm ảnh hưởng đến sản xuất củađơn vị (1 tháng không quá 2 lần)

Chế độ kiểm tra định kì qui định theo bảng dưới đây:

cung lần thấp, phương hướng, nền

đường, mương rãnh, nềnđá,đường ngang, mốc biển

trađường

cung

lần

Các cung TTTHvà nhà ga,kiểm tra ghi cổ họng và ghiđường đón gửi tàu

Sổ kiểmtra thiết

bi gaTrưởng

cung

2,5,8,11(thủcông) hoặc mỗitháng mộtlần(bằng máy

Kiểm tra toàn bộ ray và phối

kiện

Biên bảnkiểm traray

Trưởng

cung

mùa mưabão.trong thờigian mưa bão, ítnhất 1 ngày 1lần

Kiểm tra nền đường, hệthống thoát nước, công trình

bảo vệ đườngKiểm tra các chỗ xungyếu,yếu sụt, đường xấu

Sổ kiểmtrađường.Biểutheo dõinềnđường

Kiểm tra trạng thái tuyến đường phụ thuộc vào một số yếu tố sau: tốc độ chạytàu, cự li, Một số tiêu chí kiểm tra tuyến đường:

 Kiểm tra đường xem có được thi công theo đúng bản thiết kế không? Về

cả kĩ thuật lẫn kinh nghiệm Kiểm tra các phụ kiện đã chặt, đảm bảo yêucầu kĩ thuật chưa? Kiểm tra chất lượng đá balat, độ thoát nước trên mặtđường ( về xung quanh), động thông thoáng trên mặt đường (cỏ , rác),mặt đường không lẫn tạp chất trừ đá, nếu có cần gỡ bỏ Kiểm tra tà vẹt,ray, lập lách, đỉnh Crampon, cóc, bulong ray, khoảng cách ghi

 Tại các vị trí giao cắt với đường ngang đã đảm bảo an toàn cho phươngtiện đường bộ, cho bản thân xe lửa, đảm bảo phải có đủ rào chắn, biểnbáo, cạo rỉ và sơn phát quang Yêu cầu kĩ thuật của đường sắt tại ác vị

trí giao cắt này cũng rất được chú trọng, đường sắt giao với đường ngangcần đảm bảo độ êm thuận không chỉ cho đường bộ mà đặc biệt chú trọngđến đường sắt

* Kiểm tra cự li:

 Dùng thước khoảng cách và chênh cao thủy bình, cự li ray làkhoảng cách giữa 2 má tác dụng của ray đo tại mặt phẳng do tínhtoán cách mặt phẳng đi qua đỉnh 2 ray( về phía dưới ) một đoạn

là 16mm

 Trên đường cong phải nới rộng về phía bụng đường cong, độ nớirộng đá là gia khoan (e)

* Kiểm tra cao độ:

Dùng thước thủy bình đo kiểm tra cao độ 2 đỉnh ray, nếu độchênh cao không đạt tiêu chuẩn cho phép thì phải tiến hành sửa lại

* Kiểm tra khe hở đầu mối nối:

Đo khe hở 2 đầu mối nối ray bằng thước thép, không đạt tiêu chuẩnthì phải chỉnh sửa theo qui trình,khi ray bi cháy, thừa thiếu phải cóbiện pháp cắt ray hay thay ray

* Kiểm tra ray bi thương tật:

Kiểm tra ray có bị thương tật hay không: rạn nứt, ray bị uốn, han rỉ,hao mòn lớn Cần phải có phương án duy tu sửa chữa kịp thời dể đảmbảo tàu chạy an toàn

* Kiểm tra phương hướng tuyến:

Dùng thước dây đo kiểm tra xác định độ sai lệch của phương hướngđường ray để sửa chữa cho tuyến đường được đúng như bản thiết kế

V Nội dung công tác sửa chữa thường xuyên và đại tu

1.Duy tu thường xuyên

- Phát cây hai bên đường

- Lau dầu lẹp lách xiết môi

- Sửa chữa đường ngang