bài tập lớn lý thuyết oto và máy công trình

Các nội dung chính thuyết minh và tính toán:  Tính chọn động cơ và xây dựng đặc tính ngoài của động cơ..  Xây dựng các đồ thị cân bằng công suất, cân bằng lực, hệ số nhân tốđộng lực kh

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG

-BÀI TẬP MÔN HỌC

LÝ THUYẾT Ô TÔ & MÁY CÔNG TRÌNH

Sinh viên thực hiện: Trần Văn Lộc

Lớp:10C4B Giáo viên phụ trách môn học: Nguyễn Văn Đông

Đà Nẵng - 2013

TRƯỜNG ĐH BÁCH KHOA ĐÀ NẴNG

KHOA CƠ KHÍ GIAO THÔNG

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập - Tự Do - Hạnh Phúc

BÀI TẬP MÔN HỌC

-o0o -LÝ THUYẾT Ô TÔ & MÁY CÔNG TRÌNH

Sinh viên: Nguyễn Văn A Lớp:10C4A(B) Nhóm: 01(STT)

Nhiệm vụ: TÍNH TOÁN SỨC KÉO Ô TÔ

1 Số liệu cho trước:

2.1 Các nội dung chính thuyết minh và tính toán:

 Tính chọn động cơ và xây dựng đặc tính ngoài của động cơ

 Xác định số cấp và tỷ số truyền các số trung gian của hộp số

 Xác định tỷ số truyền của truyền lực chính

 Xây dựng các đồ thị cân bằng công suất, cân bằng lực, hệ số nhân tốđộng lực khi đầy tải và khi tải trọng thay đổi, đồ thị gia tốc

2.2 Bản vẽ đồ thị:Vẽ trên giấy khổ A4, đóng tập cùng thuyết minh tính toán,

gồm các đồ thị sau:

 Đặc tính tốc độ ngoài của động cơ;

 Cân bằng công suất;

ThS Nguyễn Văn Đông

1 Giới thiệu chung:

Việc học môn học Lý thuyết ôtô & máy công trình nói riêng và tất cả cácmôn học khác nói chung thì viêc vận dụng kiến thức lý thuyết đã học vào giảicác bài tập là một điều cần thiết, nhằm giúp cho người học cũng cố và hiểu sâuhơn nữa những nội dung kiến thức mà mình đã được học

Bài toán tính toán sức kéo là một bài toán có tính chất cơ bản của môn học

Lý thuyết ôtô & máy công trình, nó bao hàm nhiều nội dung kiến thức của mônhọc bài toán tính toán sức kéo có hai dạng : tính thiết kế mới và tính kiểmnghiệm Ở đây ta thực hiện bài toán tính thết kế mới

Tính thiết kế mới bao gồm: tính chọn động cơ ,hệ th ống truyền lực ,hệ thốngchuyển động (trong sự liên hệ với nhau) để đảm bảo các yêu cầu của ôtô theocác điều kiện về tốc độ, loại đường và tải trọng Nói tóm lại viẹc tính toán thiết

kế mới nhằm mục đích để thiết kế mới ôtô nhằm dảm bảo các yêu cầu hoạtđộng thực tế Nội dung cụ thể bài toán cụ thể như sau

Để hoàn thành bài tập này cùng với sự hướng dẫn tận tình của thầy NguyễnVăn Đông ,em đã cố gắng tìm tòi đọc thêm tài liệu nhằm tránh những sai sótkhông đáng có, song chắc không tránh khỏi thiếu sót ,mong thầy chỉ bảo thêm

để em hiểu sâu hơn nội dung bài toán này

Cuối cùng em xin gửi lời cảm ơn đến thầy Nguyễn Văn Đông đã tận tình chỉbảo để em hoàn thành bai tập này

Đà Nẵng, ngày 24/04/2013

Sinh viên thực hiện Trần Văn Lộc

Tài liệutham khảo

Hệ số cản lăn f0 [-] 0,015-0,018 0,017 [1] (54)

Hệ số cản không khí k Ns2/m4 0,25-0,4 0,35 [1] (29)Diện tích cản chính diện F m2 4,5-6,5 6 [1] (29)

Hiệu suất hệ thống truyền

3 Tính chọn động cơ và xây dựng đặc tính ngoài của động cơ:

3.1 Công suất của động cơ khi ôtô chuyển động với Vmax:

Tận dụng hết khả năng công suất của động cơ (V=1) tức VN = Vmax nên ta cócông thức:

2

3 ax

3.2 Công suất lớn nhất của động cơ:

Động cơ diesel nên chọn các hệ số a,b,c theo công thức kinh nghiệm đécman :

a=0,5; b=1,5; c=1

Chọn V=1 Xe khách thường chạy đường dài và trên đường quốc lộ, ta coi mặtđường là loại tốt nên khi thiết kế ta ta chọn lamda thỏa mãn sao cho ít tiêu haonhiên liệu nhất và có thể đạt được công suất cực đại

132,148

132,1479[ ].λ λ λ 0,5.1 1,5.1 1.1

ev eV

N’

eVmax = (1,1 -1,2) NeVmax = 145,3627  158,5775[kW]

3.3 Chọn động cơ

Tên động cơ : EQB210-20

Công suất cực đại của động cơ : Nemax= 155 (kW)

Số vòng quay của động cơ ở công suất cực đại : nemax= 2500 (v/p)

3.4 Xây dựng đường đặc tính ngoài động cơ

Mômen cực đại của động cơ M emax theo [2] là:

e N

Hệ số tổn thất cho trang bị phụ trên xe p

theo [2] là:

max

132,1479

0,8526155

bx h

Trọng lượng cầu sau: G2=0.7G

Trọng lượng cầu trước: G1=0.3G

 1

0,7.87309.0,75.0,45 10,8220629,0785.3,7421.0,8526.0,85

Tính các tay số truyền trung gian theo cấp số điều hòa:

0.875 24.792 4150.270 102892.098 141982.422

Trong đó:

x 0

N Vi b i

hi

R V

.( ) .p t

N Vi Vi hi ki

2

1500

i fi

p t

N

N 

 Bảng 3 – Bảng giá trị lực kéo,lực cản (N)

Trong đó :

ki i i

P P D

5 2.309 0.017 0.364 0.854 6.159 0.017 0.136 0.7930.75 2.771 0.017 0.370 0.867 7.391 0.018 0.137 0.8030.87

Tay số43

0.12

5 2.002 0.017 0.054 0.300 2.772 0.017 0.039 0.1880.25 4.003 0.017 0.065 0.388 5.543 0.017 0.046 0.2520.37

5 6.005 0.017 0.073 0.454 8.315 0.018 0.052 0.2950.5 8.007 0.018 0.079 0.497 11.087 0.018 0.055 0.318

5 10.009 0.018 0.082 0.517 13.859 0.019 0.056 0.3200.75 12.010 0.019 0.082 0.514 16.630 0.020 0.055 0.3020.87

Trong đó: Hệ số tính đến ảnh hưởng của các khối lượng vận động quay i

được tính theo công thức:

i i

V f

f    

4.2 Đồ thị

13.02 31.48 53.58 77.5 101.42 123.52 141.98 155 0

100 200 300 400 500 600 700

0 20 40 60 80 100 120 140 160

180

Đồ thị đặc tính ngoài của động cơ

629.0782

155

0 2 4 6 8 10 120

0.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.0000

5001000

0 2 4 6 8 10 12

-0.2000.0000.2000.4000.6000.800

1.000

Đồ thị gia tốc

Vận tốc[m/s]

Gia tốc [m/s^2]

Nhận xét:

Khoa học nghiên cứu về ô tô có mục đích nâng cao hiệu suất và giảm giá

thành vận chuyển Điều đó có thể thực hiện bằng việc nâng cao vận tốc chuyểnđộng trung bình của ô tô, giảm lượng tiêu hao nhiên liệu, tăng tính an toànchuyển động và tiện nghi cho người lái Sự thấu hiểu về nguyên lý động lựchọc ô tô là đặc biệt cần thiết cho việc thiết kế, cải tiến và đưa ra những kiểu ô

tô mới giúp tăng tính kinh tế

Sau khi hoàn thành bài tập lớn môn học :LÝ THUYẾT Ô TÔ & MÁYCÔNG TRÌNH, chúng ta có thể xem xét , đánh giá các nhân tố liên quan trựctiếp đến chuyển động của ô tô, bao gồm các nhân tố : đặc tính ngoài, đặc tínhđộng lực học, khả năng kéo

Xây dựng các loại đồ thị đặc trưng của ô tô và dựa vào các đồ thị đó, chúng

ta có thể đánh giá được các đặc tính đặc trưng của ô tô , từ đó sẽ có những nhậnxét quý báu về khả năng động lực học của ô tô như khả năng tăng tốc, khả năngvượt dốc, khả năng thắng các lực cản , phân phối tay số truyền một cách hợp

lý mà có tính kinh kế cao

TÀI LIỆU THAM KHẢO

[1] Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Thái Phạm Minh, Nguyễn Văn Tài, và Lê

Thị Vàng “Lý Thuyết Ô Tô Máy Kéo” Hà Nội: NXB Khoa học kỹ thuật;

1996

[2] Nguyễn Văn Đông “Bài giảng lý thuyết ô tô và máy công trình”

MỤC LỤC

Trang

3 Tính chọn động cơ và xây dựng đặc tính ngoài của động cơ 3

3.1 Công suất của động cơ khi ôtô chuyển động với Vmax 3

3.2 Công suất lớn nhất của động cơ 4

3.3 Chọn động cơ 4

3.4 Xây dựng đường đặc tính ngoài động cơ 4

3.5 Xác định tỉ số truyền 5

5 Bảng các giá trị tính toán và đồ thị 7

4.1 Bảng các giá trị tính toán 7

4.2 Đồ thị 13

5 Tài liệu tham khảo 18

6 Mục lục 19