Hướng dẫn thiết kế trang bị động lực tàu thủy - Chương 1 potx

Hệ thống thông gió buồng máy...53 PHỤ LỤC PHU LỤC I: Nhóm đồ thị chân vịt PHỤ LỤC II: Thông số kỹ thuật các động cơ thủy PHỤ LỤC III: Ký hiệu quy ước trên sơ đồ đường ống PHỤ LỤC IV

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐHQG TPHCM

KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG

BỘ MÔN KỸ THUẬT TÀU THỦY BỘ MÔN KỸ THUẬT TÀU THỦY

LÊ HOÀNG CHÂN – HOÀNG HỮU CHUNG LÊ HOÀNG CHÂN – HOÀNG HỮU CHUNG

HƯỚNG DẪN THIẾT KẾÁ TRANG BỊ ĐỘNG

LỰC TÀU THUỶ

HƯỚNG DẪN THIẾT KẾÁ TRANG BỊ ĐỘNG

LỰC TÀU THUỶ

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 5

CHƯƠNG I NHỮNG VẤN ĐỀ CƠ BẢN TRONG THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ ĐỘNG LỰC TÀU THỦY 6

1 PHƯƠNG PHÁP THIẾT KẾ VÀ BỐ TRÍ BUỒNG MÁY 6

1.1 Các nhiệm vụ cơ bản được giải quyết khi thiết kế bố trí thiết bị năng lượng tàu .6

1.2 Trình tự thiết kế và bố trí buồng máy tàu 6

2.1 Phương pháp thiết kế bố trí thiết bị năng lượng tàu theo hình khối 6

2 THIẾT KẾ BỐ TRÍ THIẾT BỊ TRONG BUỒNG MÁY 7

2.1 Các yêu cầu chung của việc bố trí trang thiết bị buồng máy 7

2.2 Buồng máy và các hệ thống thiết bị trong buồng máy: 8

a Bố trí sàn buồng máy, lối đi lại, cầu thang và lối ra khỏi buồng máy 8

b Động cơ chính và truyền động : 9

c Bố trí các két nhiên liệu, ống dẫn và cáp điện : 9

d Bố trí trang thiết bị của trạm điện tàu 9

e Hệ thống hút khô 11

f Bố trí phụ tùng đáy và mạn 11

g Thông gió và điều hòa không khí trong buồng máy 12

CHƯƠNG II TÍNH CHỌN CÁC PHẦN TỬ CỦA HỆ ĐỘNG LỰC TÀU 14

1 TÍNH SỨC CẢN VÀ CHỌN CÔNG SUẤT MÁY CHÍNH 14

1.1 Tính sức cản 14

a Tính sức cản theo phương pháp hải quân 14

b Phương pháp Papmel 14

c Tính sức cản cho tàu sông theo phương pháp Zvonkov 15

1.2 Chọn máy chính 17

a Chọn máy chính cho tàu làm việc theo chế độ chạy tự do, đường kính chân vịt không hạn chế .18

2 THIẾT KẾ CHÂN VỊT 21

2.1 Chọn số cánh chân vịt và tỉ lệ mặt điã 21

a Chọn số cánh chân vịt: 21

b Tỷ lệ mặt điã .21

2.2 Tính hệ số dòng theo và hệ số lực hút 22

a Hệ số dòng theo: 22

b Hệ số lực hút 23

2.3 Thiết kế chân vịt .25

a Bài toán 1: Thiết kế chân vịt theo chế độ chạy tự do, đường kính không hạn chế .25

b Bài toán 2: Thiết kế chân vịt theo chế độ kéo 26

3 THIẾT KẾ HỆ TRỤC TÀU THỦY 29

3.1 Phương pháp tính kích thước cơ bản hệ trục tàu thủy 29

a Kích thước cơ bản hệ trục tàu biển 29

b Kích thước cơ bản hệ trục tàu sông 31

3.2 Bố trí hệ trục 33

a Tính momen uốn và phản lực tại các gối đỡ trục 34

b Nghiệm bền hệ trục 35

3.3 Bài toán ví dụ: 37

4 TÍNH CHỌN CÁC THIẾT BỊ VÀ HỆ THỐNG ĐƯỜNG ỐNG 51

4.1 Tính chọn thiết bị buồng máy 51

a Hệ thống dầu đốt 51

b Hệ thống dầu bôi trơn 51

c Hệ thống chữa cháy 52

4.2 Hệ thống đường ống 52

a Hệ thống hút khô, dằn tàu 52

b Hệ thống thông gió buồng máy 53

PHỤ LỤC

PHU LỤC I: Nhóm đồ thị chân vịt

PHỤ LỤC II: Thông số kỹ thuật các động cơ thủy

PHỤ LỤC III: Ký hiệu quy ước trên sơ đồ đường ống

PHỤ LỤC IV: Giá trị của độ nhám hạt đều tương đương

PHỤ LỤC V: Hệ số tổn thất cục bộ

PHỤ LỤC VI: Quy phạm phân cấp và đóng tàu sông – Thiết bị động lực PHỤ LỤC VII: Quy phạm phân cấp và đóng tàu sông – Các hệ thống

và đường ống PHỤ LỤC VIII: Một số bản vẽ mẫu về bố trí buồng máy và hệ trục TÀI LIỆU THAM KHẢO

LỜI MỞ ĐẦU

Nội dung chính của tài liệu này bao gồm những vấn đề cơ bản trong quá trình thiết kế hệ động lực chính của tàu thủy Tài liệu này được dùng cho môn học “Thiết kế trang bị động lực tàu thủy” và đồ án thiết kế môn học cùng tên tại Trường Đại Học Bách Khoa TPHCM Tài liệu được biên soạn dựa trên một số giáo trình đã trở nên quen thuộc trong nhiều năm qua và có thêm vào những số liệu tích luỹ trong quá trình tham gia thiết kế thực tế

Tài liệu hướng dẫn thiết kế trang bị động lực tàu này bao gồm các phần tóm tắt và các số liệu tra cứu dùng cho tính toán trang bị và thiết kế bố trí buồng máy tàu thủy, cụ thể:

- Tính sức cản và chọn công suất máy chính,

- Thiết kế chân vịt,

- Thiết kế hệ trục,

- Tính chọn thiết bị và hệ thống đường ống,

- Bố trí chung buồng máy…

Trong phần phụ lục, bạn đọc có thể tìm thấy các đồ thị tra cứu khi thiết kế chân vịt, một số ký hiệu qui ước, những quy định của quy phạm phân cấp và đóng tàu thủy hiện hành cũng như các bản vẽ mẫu về bố trí buồng máy

Chúng tôi xin chân thành cảm ơn các giáo sư Nguyễn Đức Ân, Trần văn Phương, thạc sỹ Lê hồng Việt đã cung cấp bài giảng, tư liệu tham khảo, cũng như đóng góp nhiều ý kiến xây dựng và hoàn chỉnh tài liệu này Mặc dù đã rất cố gắng, nhưng với trình độ và năng lực có hạn nên việc biên soạn tập “Hướng dẫn thiết kế thiết bị và hệ động lực tàu” chắc chắn còn nhiều thiếu sót, chúng tôi rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của các đồng nghiệp, quý bạn đọc để tài liệu được hoàn chỉnh hơn

Tp Hồ Chí Minh, ngày 27 tháng 10 năm 2001

Nhóm tác giả

Chương I NHỮNG VẤN ĐỀ CƠ BẢN TRONG THIẾT KẾ TRANG TRÍ HỆ ĐỘNG

LỰC TÀU THỦY

1.1 Các nhiệm vụ cơ bản được giải quyết khi thiết kế bố trí thiết bị năng lượng tàu

Thể tích buồng máy phải nhỏ nhất trên cơ sở đảm bảo mật độ bố trí thiết bị thích hợp Việc bố trí phải dự định vạch tuyến ống dẫn và cáp điện hợp lý, phục vụ máy móc và các trang thiết bị khác phải tiện lợi, có tính đến các yêu cầu kỹ thuật an toàn cũng như việc tiến hành các công việc sửa chữa với chi phí lao động và thời gian ngắn nhất

Việc bố trí các trang thiết bị năng lượng tàu, đường ống cáp điện phải phù hợp với nhau và phải đảm bảo công nghệ lắp ráp

Việc bố trí phải đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật và thẩm mỹ

1.2 Trình tự thiết kế và bố trí buồng máy tàu

Nhằm đáp ứng đầy đủ các điều kiện kể trên, việc thiết kế bố trí buồng máy phải được hoàn chỉnh trong từng giai đoạn thiết kế và sẽ hoàn thành trong phần thi công

Khi phác thảo bố trí buồng máy, hợp lý hơn cả là theo trình tự sau:

▫ Vùng bố trí thiết bị năng lượng theo chiều dài tàu

▫ Việc bố trí thiết bị đẩy tương ứng với vỏ tàu

▫ Bố trí sơ bộ máy chính, truyền động và đường tâm trục, chiều dài ống bao và trục trung gian

▫ Chiều dài cần thiết trong khoang để bố trí các thiết bị năng lượng và các hệ thống truyền động khác

▫ Việc bố trí trạm điện, thiết bị phụ và trạm điều khiển phải tập trung

▫ Cách bố trí các hệ thống hút không khí và xả khí

▫ Chiều cao sàn và diện tích chính để phục vụ cũng như bố trí các lối ra vào buồng máy

2.1 Phương pháp thiết kế bố trí thiết bị năng lượng tàu theo hình khối

Sự kiểm tra tính phối hợp chặt chẽ của việc bố trí các phần tử thiết bị năng lượng và hoàn thành công việc ở các giai đoạn thiết kế sau cùng trong nhiều trường hợp được thực hiện nhờ các bản vẽ kiểm tra đồng thời hoặc mô hình hoá bố trí ở qui mô lớn, đôi khi đúng độ lớn thật Tuy nhiên, việc xây dựng các bản vẽ kiểm tra đồng thời, đôi khi không thể thực hiện được rõ ràng về sự bố trí, còn việc chế tạo mô hình song

song với bản vẽ phát thảo bố trí sẽ kéo dài đáng kể thời hạn hoàn tất thiết kế Vì thế, gần đây người ta áp dụng phương pháp thiết kế theo khối, ở đó việc bố trí thiết bị năng lượng tàu và tất cả các phần tử khác của nó được xác định trực tiếp trong quá trình chế tạo các mô hình có tỉ lệ khối Sau đó theo các mô hình người ta xây dựng các bản vẽ cần thiết để sử dụng trong quá trình láp ráp khi đóng tàu

Phương pháp này thể hiện rõ việc bố trí thiết bị năng lượng tàu được thiết kế Nó cho phép không chỉ rút ngắn thời hạn phác thảo các bản vẽ bố trí mà còn đảm bảo việc giả quyết tốt hơn tất cả các vấn đề thuộc về công việc bố trí

Ngoài ra, người ta còn thiết kế bố trí thiết bị năng lượng theo tàu mẫu Trên cơ sở chọn tàu thật làm mẫu, người ta tiến hành phân tích cách bố trí thiết bị năng lượng và cải tiến cách bố trí để xây dựng bản vẽ bố trí thiết bị năng lượng cho tàu thiết kế

Vị trí buồng máy được chọn ngay trong quá trình thiết kế thân tàu Nó có thể ở phần đuôi, phần giữa hay phần mũi tàu Khi buồng máy nằm ở phần đuôi thì cho phép nhận được hệ trục ngắn, thuận tiện cho việc bố trí khoang hàng và thao tác khai thác xếp dỡ Tuy nhiên, lúc này tàu không đảm bảo độ nghiêng dọc yêu cầu khi taù không đủ hàng, chiều dài và thể tích buồng máy lớn do sự tóp lại của vòm đuôi, khó đảm bảo tính chống chìm của buồng máy, khó đảm bảo điều kiện sống trong buồng máy

do sự tăng biên độ và gia tốc chuyển động thẳng đứng khi có sóng lừng và độ ồn, rung động tăng lớn khi chân vịt hoạt động

Khi buồng máy ở giữa tàu và nhích về phía mũi cho phép giải quyết được nhược điểm nghiêng dọc, cho phép phân bố tải trọng trên vỏ đều hơn Tuy nhiên, hệ trục dài do đó phải mất thể tích để bố trí hầm trục

Trong trường buồng máy được bố trí ở vị trí trung gian thì cho phép khắc phục được nhược điểm của hai phương án bố trí trước

Kích thước nhỏ nhất cần thiết của buồng máy được quyết định bởi số lượng và kích thước của các thiết bị chủ yếu như: máy chính,trạm điện tàu và các cụm chi tiết khác Việc bố trí trang thiết bị trong buồng máy phải căn cứ vào số lượng trang thiết bị, vị trí buồng máy và phải tuân thủ các qui định của qui phạm đóng tàu, qui tắc an toàn kỹ thuật và tiêu chuẩn vệ sinh

2.1 Các yêu cầu chung của việc bố trí trang thiết bị buồng máy

Tùy theo chiều cao buồng máy mà trang thiết bị được bố trí một tầng hay nhiều tầng nhưng phải đảm bảo đủ diện tích làm việc cho người phục vụ

Trang thiết bị thuộc hệ thống nào đó phải được bố trí quanh một vùng để đường ống ngắn nhất Việc bố trí phân tán thiết bị được áp dụng trong trường hợp cần đảm bảo nâng cao sức sống của các thiết bị

Cần chú ý bố trí các bơm sao cho đảm bảo khả năng hút tin cậy khi tàu nghiêng ngang, nghiêng dọc và lắc trong quá trình vận hành Các máy móc có trục nằm ngang

phải được bố trí song song với mặt phẳng cắt dọc giữa tàu để tránh hiện tượng hiệu ứng con quay đến sự làm việc của các gối đỡ khi tàu lắc ngang

Các máy móc được dẫn động điện, phải được bố trí sao cho động cơ điện nằm ở phía trên sàn buồng máy

Các máy móc có độ ồn lớn, tuỳ theo khả năng, phải được bố trí xa trạm điều khiển, vách, trần buồng ở và buồng sinh hoạt

Máy móc và trang thiết bị trong buồng máy phải được bố trí sao cho có vị trí trọng tâm khối lượng theo mong muốn, nghĩa là không gây nghiêng ngang và làm xấu tính ổn định của tàu Ngoài ra, cần phải chú ý đến việc phân bố tải khối lượng thiết bị đều hơn trong khu vực buồng máy

2.2 Buồng máy và các hệ thống thiết bị trong buồng máy:

a Bố trí sàn buồng máy, lối đi lại, cầu thang và lối ra khỏi buồng máy

Yêu cầu về kích thước buồng máy: đại bộ phận các máy móc trên tàu đều tập trung trong khu vực buồng máy Do đó kích thước của buồng máy phải thích hợp với toàn bộ thiết bị và thuận tiện cho việc bảo dưỡng, sử dụng, sửa chữa ngay tại buồng máy, đồng thời phải xét đến điều kiện lao động và đảm bảo an toàn cho công nhân khi làm việc Xuất phát từ qua điểm đó, buồng máy có kich thước càng rộng càng tốt Tuy nhiên buồng máy là một bộ phận của con tàu, nếu kích thước của buồng máy quá lớn thì các khoang hàng sẽ bị giảm thể tích đáng kể

Để đi lại phục vụ máy móc trong buồng máy, người ta bố trí sàn kim loại dạng tấm có gân gờ, tháo rời được Chúng được ghép với khung giàn, liên kết với kết cấu vỏ tàu Kết cấu boong buồng máy phải đảm bảo việc tháo dỡ dể dàng máy chính và các thiết bị khác qua giếng máy hoặc cửa khoang tháo dỡ được

Nếu trang thiết bị bố trí cao hơn sàn 2m thì cần trang bị sàn kim loại rộng ít nhất 450mm và có lan can chắc chắn với chiều cao ít nhất là 900mm

Qui phạm qui định: máy chính và máy phụ phải được bố trí sao cho từ trạm điều khiển và từ chổ vận hành máy có lối đi tự do đến lối ra khỏi buồng máy Chiều rộng lối đi lại không nhỏ hơn 600mm và chiều cao không nhỏ hơn 1,900mm Khoảng cách giữa các động cơ Diesel không được nhỏ hơn 1m khi trang bị điều khiển từ xa thì cho phép không nhỏ hơn 800mm

Mỗi buồng máy có ít nhất 2 lối ra, một trong các lối ra đó có thể đi qua cửa kín nước vào buồng có lối ra độc lập, còn lối ra thứ 2 phải lên thẳng boong hở và được bố trí 2 bên mạn đối diện nhau và cách nhau càng xa càng tốt Chiều rộng cầu thang tối thiểu là 560mm với chiều rộng bậc thang ít nhất là 100mm và có gân chống trượt Cầu thang phải được đặt nghiêng so với phương thẳng đứng là 300 Cho phép sử dụng cầu thang bằng thép bố trí thẳng đứng rộng 300mm và khoảng cách giữa các bậc thang tối

đa là 250mm Kích thước của khoảng không giếng máy, trong đó có bố trí cầu thang không được nhỏ hơn 600x600mm

Cần bọc cách nhiệt che chắn các cụm máy móc, dụng cụ và đường ống mà nhiệt độ của nó có thể lên tới 600C và có thể gây nguy hiểm cho người vận hành Tại các vị trí có mặt thường xuyên cuả con người thì lớp cách nhiệt của bề mặt nóng phải bảo đảm nhiệt độ mặt ngoài của nó không lớn hơn qui định trong qui phạm

Trong phần tính toán sức cản và chân vịt ta đã chọn được loại máy thích hợp với yêu cầu ban đầu do đó ta sẽ có dược các thông số về loại máy đó (thường được lấy từ catalogue máy)

Máy chính và truyền động thông thường được đặt trong khoang máy trên các bệ được gắn với kết cấu của đáy tàu Các động cơ sơ cấp và máy phát khi truyền động điện được gắn trên sàn

Đối với thiết bị một trục chân vịt người ta sử dụng chân vịt quay phải Ngoài ra đối với thiết bị chân vịt biến bước đôi khi người ta bố trí chân vịt quay trái Ơû thiết bị nhiều trục, chân vịt mạn trái được bố trí quay trái và chân vịt mạn phải được bố trí quay phải

Theo qui phạm: máy chính phải được lắp và cố định trên các bệ cứng vững với số lượng căn sống lắp giữa bệ máy và chân máy không quá 2 chiếc Các bulông kẹp chặt máy chính phải được hãm chắc chắn để ngăn ngừa hiện tượng tự lỏng

c Bố trí các két nhiên liệu, ống dẫn và cáp điện :

Việc bố trí các két nhiên liệu được tiến hành có chú ý đến vấn đề an toàn cháy nổ Qui phạm qui định: không được bố trí các két nhiên liệu bên trên cầu thang, máy chính, ống xả, ống dẫn khói, nồi hơi, thiết bị điện và trạm điều khiển máy chính Các két nhiên liệu dự trữ được bố trí bên trong buồng máy dọc hai bên mạn hoặc dưới sàn, dưới đáy đôi Có thể bố trí các két ngoài buồng máy, phiá mũi hay phiá lái Các tuyến đường ống dẫn và cáp điện trong buồng máy cần được đặt theo đường thẳng dọc tàu, vuông góc với mặt phẳng cắt dọc giữa và thẳng đứng Việc bố trí phụ tùng và mối nối đường ống phải đảm bảo dễ tiếp cận và có khả năng thực hiện việc sửa chữa mà không phải tháo dở các trang thiết bị kế cận

Các tuyến dẫn cáp điện trong buồng máy được bố trí cao trên mặt sàn, trên trần Trong trường hợp thật cần thiết phải đặt dưới sàn thì cáp phải đặt trong ống kim loại hoặc máng dẫn cáp kín

Qui phạm qui định: việc đặt cáp điện phải cách xa nguồn nhiệt ít nhất là 100mm, cách các két đáy đôi, két nhiên liệu, dầu nhờn ít nhất là 50mm, và cách tôn vỏ, vách kín nước, vách chống cháy và boong ít nhất 20mm

Một cách tổng quát nhất, ở trên tàu, thì những thiết bị tiêu thụ năng lượng ở các dạng

cơ năng nhiệt năng và điện năng để hoạt động hoặc thực hiện các chức năng của chúng thì được gọi là các hộ tiêu thụ năng lượng

Thông thường trên các tàu lớn, được trang bị ở mức độ tự động hóa cao thì điện năng là nguồn năng lượng chính của các hộ tiêu thụ năng lượng trên tàu Các hộ tiêu thụ điện cho phép áp dụng điều khiển từ xa và tự động hoá dễ dàng, có tính cơ động cao và thuận tiện điều khiển, chỉ tiêu kích thước, khối lượng cùng chỉ tiêu kinh tế tốt Công dụng của trạm điện tàu:

Trạm điện tàu dùng để cung cấp điện năng cho các hộ tiêu thụ, đảm bảo việc điện khí hoá các hộ tiêu thụ ở tất cả các chế độ làm viậc của tàu

Trên các tàu hiện đại, việc điện khí hoá trang thiết bị phụ của tbnl tàu, của hệ thống chung toàn tàu, các phương tiện tự động điều khiển và thông tin liên lạc ở mức độ cao

Trạm điện tàu là một khái niệm dùng để chỉ tổ hợp máy móc thiết bị thực hiện chức năng phát ra điện năng, dự trữ và phân phối nó

Thành phần của trạm điện tàu gồm có: các động cơ sơ cấp (thường gọi là các động cơ Diesel),máy phát điện, bảng phân phối điện chính với thiết bị điều khiển, kiểm tra, bộ accu và lưới điện

Các nguồn điện trên tàu gồm có các máy phát điện (một chiều hay xoay chiều) do động cơ sơ cấp lai (cụm Diesel- máy phát sự cố), máy phát do động cơ chính lai, bộ ắc-qui

Theo chức năng thực hiện trạm điện tàu được chia thành:

Trạm điện tàu có công suất nhỏ, chủ yếu được dùng trong mục đích chiếu sáng Thông thường, công suất của nó không quá và chục KW Trên tàu không có các máy móc phụ được dẫn động điện

Trạm điện được dùng để để đảm bảo sự làm việc của các thiết bị điện chân vịt tàu, dẫn động máy móc thiết bị phụ và chiếu sáng Công suất của nó có thể đạt đến vài ngàn KW Trạm điện loại này được trang bị trên tàu với tbnl chính sử dụng điện Các thiết bị chủ yếu của trạm điện tàu được đặt trong buồng máy của máy chính Thiết bị của trạm điện sự cố được đặt trong buồng riêng, nằm bên trên đường giới hạn chìm sự cố của tàu và có lối thông ra mặt boong hở

Các máy phát Diesel có thể được bố trí trong buồng riêng chống ồn hoặc trên các sàn thấp Việc bố trí các máy phát Diesel trong các buồng riêng chống ồn có ưu điểm là bảo vệ được các buồng của tàu khỏi bị ảnh hưởng của tiếng ồn ở mức độ cao

Các bảng phân phối điện của trạm điện thường được đặt trên sàn và đảm bảo lối đi ở mặt trước và mặt sau có chiều rộng cần thiết Trong trường hợp có trạm điều khiển tập trung của thiết bị năng lượng thì bảng phân phối điện chính có thể được đặt trong buồng của trạm này

Qui phạm qui định:

Bảng phân phối điện có chiều dài hơn 1.2m thì nên đặt đứng độc lập và có lối đi phiá sau

Lối đi trước và sau bảng điện có chiều dài đến 3m phải có chiều rộng tối thiểu là 600mm và bảng điện có chiều dài hơn 3m là 800mm

Khoảng cách phiá sau bảng phân phối điện kiểu độc lập có những phần để hở có điện phải có rào che chắn và cửa ra vào Cửa phải có kết cấu sao cho từ bên trong đi

ra dù cửa có bị khoá vẫn có thể mở được mà không cần chìa Phải có chốt định vị cửa

ở vị trí mở

Ở bảng phân phối điện có chiều dài lớn hơn 3m phải bố trí ít nhất 2 cửa ra vào bảng điện ở phiá sau và cách xa nhau

Hệ thống hút khô có khả năng đảm bảo việc hút khô nước đọng trong các khoang tàu trong quá trình hoạt động của con tàu

Bơm hút khô thường là bơm ly tâm tự hút, bơm phun tia hoặc bơm tay

Quy phạm quy định trên các tàu tự hành có công suất > 300ml phải có ít nhất hai bơm hút khô được truyền động trên các tàu có chiều dài L ≤ 25m thì một trong các bơm hút khô có thể được dẫn động từ máy chính còn bơn thứ 2 có thể là bơm tay hoặc bơm phun tia Trên các tàu có chiều dài ≤ 91,5m, một trong các bơm hút khô có thể

do máy chính lai, còn bơm kia phải được dẫn động độc lập hoặc là bơm phun tia nếu nồi hơi làm việc thường xuyên Đối với tàu có công suất nhỏ hơn 300 mã lực thì một trong các bơm hút khô có thể là bơm tay, còn bơm kia là bơm phun tia

Qui phạm còn cho phép sử dụng bơm dằn tàu độc lập, bơm vệ sinh, bơm dùng chung có đủ lưu lượng, bơm cứu hỏa làm bơm hút khô với điều kiện việc hút khô buồng máy không dùng bơm cứu hoả

Việc bố trí đường ống và các nhánh hút khô phải đảm bảo hút khô được bất kỳ khoang kín nước nào bằng một bơm bất kỳ trong số những bơm đã nêu Việc bố trí hệ thống hút khô đảm bảo không để nước ngoài chảy vào trong tàu, cũng như không để như khoang này sang khoang khác nhờ sử dụng van đóng một chiều

Các miệng hút được bố trí nơi thấp nhất trong khoang, để đảm bảo hút kiệt toàn bộ khoang kể cả khi tàu nghiêng 50 về bất kỳ mạn nào

Trong buồng máy phải bố trí nhánh hút khô sự cố

Phụ tùng đáy và mạn được dùng để nhận nước bên ngoài tàu cho nhu cầu làm mát và các nhu cầu khác trên tàu Chúng gồm có miệng thông biển và van thông biển cùng với lưới lọc rác Trong nhiều trường hợp người ta bố trí thêm hộp nước biển

Đối với tàu trang bị thiết bị năng lượng Diesel, để nhận nước ngoài mạn người ta trang bị hai miệng thông biển (hộp nước biển), còn cái kia được bố trí dưới đáy tàu ở