Sơ đồ nguyên lý làm việc của hệ thống phanh: Hệ thống phanh của xe thí nghiệm sử dụng phanh tang trống, dẫn động bằng thủy lực.. Khi người lái tác dụng vào bàn đạp phanh, lửc tác dụng q
Trang 1BÀI 7 : XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ KẾT CẤU
HỆ THỐNG PHANH CỦA Ô TÔ
I CƠ SỞ LÝ THUYẾT:
1 Công dụng của hệ thống phanh :
Hệ thống phanh gồm cơ cấu phanh và hệ thống dẫn động phanh
Công dụng của hệ thống phanh là làm giảm tốc độ của động cơ và dừng hẳn xe lại Ngoài ra hệ thống phanh còn phải bảo đảm giữ cho ô tô ở trạng thái đứng yên không dịch chuyển kh xe đỗ Việc hãm phanh được thực hiện bằng cách tạo ra ma sát nhân tạo để cản trở việc quay bánh xe Do đó,
moment phanh được đặt trực tiếp vào bánh xe hay đặt vào trống lắp trên trục truyền động
Có nhiều kiểu cấu tạo hệ thống phanh : hệ thống phanh công tác, hệ thống phanh tay, hệ thống phanh phụ và hệ thống phanh dự trữ
Trên ô tô, có hai kiểu phanh bánh xe : phanh trống và phanh dĩa Để điều khiển phanh bánh xe, người ta dùng cơ cấu dẫn động phanh bằng thủy lực, khí nén hay cả hai
2 Sơ đồ nguyên lý làm việc của hệ thống phanh:
Hệ thống phanh của xe thí nghiệm sử dụng phanh tang trống, dẫn động bằng thủy lực
Khi người lái tác dụng vào bàn đạp phanh, lửc tác dụng qua hệ thống đòn sẽ đẩy piston nằm trong xylanh chính (bơm phanh) Do piston dịch chuyển, dầu bị ép và sinh ra áp suất cao trong xylanh chính Dầu nhờn sẽ bị đẩy qua các ống dẫn dầu tới xylanh của bánh xe vá tác động tới xylanh phanh của các bánh xe Dầu vớí áp suất cao tác dụng lên bề mặt của hai piston của xylanh con Hai piston này thắg lực
lò xo sẽ đẩy hai má phanh ép sát vào trống phanh, quá trình phanh xảy ra là vì trống phanh được gắn liền với moayo bánh xe Khi nhả bàn đạp nghĩa là lúc ngừng phanh, lò xo ở cơ cấu phanh sẽ kéo hai má phanh về vị trí ban đầu, dưới tác dụng của lò xo thì các piston trong xylanh con sẽ ép dầu trở lại xylanh chính
3 Thông số kết cấu của hệ thống phanh:
a Thông số cấu tạo cơ cấu phanh:
Bán kính tang trống : rt
Bề rộng má phanh : Bmp
Góc ôm má phanh : βo
Góc giữa má phanh và chốt cố định : β1
Góc giữa chốt cố định và đường thẳng đứng : αo
b Thông số cấu tạo dẫn động phanh:
Thanh kéo phanh tay
Bàn đạp phanh
Xylanh chính
Lò xo hồi vị
Càng dẫn động phanh tay
Đường ống thủy lực
Trống phanh tay
c Hành trình bàn đạp phanh:
_ Hành trình tự do (Std): là hành trình từ khi bắt đầu đạp phanh cho đến khi các khe hở trong cơ cấu phanh triệt tiêu
_ Hành trình làm việc (Slv):là hành trình bàn đạp kể từ khi các khe hở trong cơ cấu phanh bị triệt tiêu cho đến khi áp suất đường ống tăng đến giá trị tối đa
Trang 2d Áp suất dầu trong hệ thống:
_ Là áp suất cơng tác trong đường ống thuỷ lực: p = 8-9 MPa
Xylanh chính
Bàn đạp phanh Đường ống dầu
Lò xo hồi vị
Xylanh con
Tang trống Lò xo
Bố phanh
Lò xo Piston chính
Sơ đồ nguyên lý làm việc của hệ thống phanh ơ tơ
II TRÌNH TỰ THÍ NGHIỆM:
1 Thiết bị thí nghiệm:
- Xe thí nghiệm dùng hệ thống phanh tang trống, dẫn động bằng thủy lực
- Thước dây
2 Chuẩn bị thí nghiệm:
- Hệ thống phanh phải đạt được các yêu cầu kĩ thuật
- Lốp phải đủ áp suất cho phép: 26 psi
- Kiểm tra các thiết bị đo
3 Tiến hành thí nghiệm:
- đo các hành trình đạp phanh : tự do và làm việc
- đo thơng số cơ cấu phanh và dẫn động phanh
III SỐ LIỆU THÍ NGHIỆM :
a Hành trình bàn đạp phanh :
STT Tự do (mm) Áp suất (Kg/cm 2 ) Làm việc (mm) Áp suất (Kg/cm 2 )
Trang 32 95 - 82 0.5 72 0.8
b Thông số kết cấu cơ cấu phanh và dẫn động phanh :
Chiều dài cung Mm 255
3 Góc ôm má phanh
Chiều dài dây cung βo
Mm 200
4 Góc đầu má phanh Chiều dài dây cung β 1 Mm 25
5 Đường kính xylanh con dxl Mm 25.3
6 Đường kính piston con dp Mm 25.1
IV KẾT QUẢ THÍ NGHIỆM :
1 Hành trình tự do Std mm 11
2 Hành trình làm việc Slv mm 10
3 Áp suất tự do Ptd Kg/cm2 0.64
4 Áp suất làm việc Plv Kg/cm2 0.94
5 Bán kính tang trống rt mm 114
6 Bề rộng má phanh Bmp mm 47
7 Góc ôm má phanh βo độ 122.6
8 Góc đầu má phanh β1 độ 12.6
9 Đường kính xylanh con dxl mm 25.3
10 Đường kính piston con dp mm 25.1
V NHẬN XÉT :
- Bài thí nghiệm đã cung cấp những kiến thức trực quan về cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống phanh sử dụng tang trống dẫn động thủy lực, bổ sung cho phần lý thuyết đã học Ngoài ra, bài thí nghiệm còn hướng dẫn việc đo đạt và xác định các thông số của hệ thống phanh một cách đơn giản bằng các dụng cụ thông thường
- Phương pháp đo được sử dụng ở đây tiến hành khá đơn giản, không đòi hỏi sử dụng các dụng cụ
đo riêng biệt, dễ xử lý số liệu Tuy nhiên, sai số trong quá trình đo sẽ tương đối lớn do sai số của dụng
cụ đo, sai số của phương pháp đo cũng như sai số ngẫu nhiên của người đo trong quá trìnnh thí nghiệm
