Báo cáo khoa học: "Nghiên cứu đề xuất cơ sở khoa học quy hoạch nút giao thông thành phố Biên Hòa nhằm giảm thiểu ách tắc và tai nạn giao thông" potx

Tốc độ đô thị hoá nhanh bên cạnh những mặt tích cực cũng biểu hiện một vμi hạn chế: dân số vμ thu nhập tăng cao khiến cho số lượng phương tiện gia tăng nhanh chóng trong khi cơ sở hạ t

Nghiên cứu đề xuất cơ sở khoa học

quy hoạch nút giao thông thμnh phố Biên Hòa

nhằm giảm thiểu ách tắc vμ tai nạn giao thông

PGS TS Nguyễn văn thụ

KS Vũ anh tuấn

Viện quy hoạch vμ quản lý GTVT Trường Đại học Giao thông Vận tải

Tóm tắt: Thμnh phố Biên Hoμ lμ một trong những trung tâm kinh tế phát triển bậc nhất

của cả nước Tốc độ đô thị hoá nhanh bên cạnh những mặt tích cực cũng biểu hiện một vμi hạn

chế: dân số vμ thu nhập tăng cao khiến cho số lượng phương tiện gia tăng nhanh chóng trong

khi cơ sở hạ tầng giao thông của Biên Hoμ không được cải thiện nhiều đã khiến cho tình hình

trật tự an toμn giao thông trên các tuyến đường đặc biệt lμ tại các nút giao thông của Biên Hoμ

ngμy cμng phức tạp: ách tắc vμ tai nạn giao thông thường xuyên xảy ra Nguyên nhân thì có

nhiều nhưng có một thực tế không thể phủ nhận đó lμ công tác quy hoạch mạng lưới đường vμ

nút giao thông của thμnh phố còn nhiều hạn chế thiếu căn cứ khoa học về mặt lý luận cũng như

thực tiễn Trong khuôn khổ nội dung bμi viết nμy, tác giả chỉ xin đề cập đến cơ sở khoa học

quy hoạch các nút giao thông của thμnh phố Biên Hoμ

Summary: Bien Hoa city has been one of the most developing economic centers of the

country The high urbanizing speed has shown not only advantages but also some

disadvantages Big population with high income have boosted the number of transport means,

meanwhile its infrastructure is not much improved The situation causes the traffic safety on the

routes especially at some junctions to be more complicated: traffic jams and road accidents

happen more often Causes come from different sides, however, the most undeniable is the

planning of road systems and city junctions which does not base on scientific theory or practice

Thus the writer would like to mention the scientific basis for planning the traffic junctions in Bien

Hoa city

KT-ML

i hiện trạng giao thông thμnh phố

biên hoμ

Thành phố Biên Hoà là trung tâm kinh tế,

chính trị, văn hoá xã hội của tỉnh Đồng Nai Là

một thành phố công nghiệp lớn của cả nước

và là một trung tâm của vùng trọng điểm kinh

tế phía Nam bao gồm thành phố Hồ Chí Minh

- Biên Hoà - Vũng Tàu và có ý nghĩa quan

trọng về mặt an ninh, quốc phòng trọng yếu

của vùng Đông Nam Bộ Biên Hoà là đầu mối giao lưu đa dạng của vùng Đông Nam Bộ với

đầu mối giao thông quan trọng của Quốc gia như đường sắt Thống Nhất, Quốc lộ 1, Quốc

lộ 51, Quốc lộ 15 Biên Hoà cách thành phố

Hồ Chí Minh 30km theo hướng QL 1, cách thành phố Vũng Tàu 90km theo QL 51

1 Về mạng lưới đường

Đặc điểm của thành phố Biên Hoà là các tuyến đường hình thành một cách tự phát tạo

ra mạng lưới đường có nhiều bất hợp lý không

thuận tiện giao lưu giữa các khu vực dẫn đến

sự phân bố không đều về tuyến đường cũng

như dân cư trên toàn lãnh thổ, thiếu nhiều

tuyến đường trục dọc ngang Hình dạng mạng

lưới đường đô thị ở Biên Hoà chưa có quy

hoạch trước, chủ yếu là đường tự nhiên hình

cắt kéo, chưa hình thành mạng lưới liên hoàn

dẫn đến khó khăn trong việc quy hoạch lại

mạng lưới đường thành phố và việc tổ chức

các tuyến vận tải hành khách công cộng

Chiều dài đường phố ngắn, có nhiều giao cắt Hầu hết đường phố là đường hai làn có bề

rộng nhỏ hơn 11m Mạng lưới giao thông thể

hiện sự chưa hoàn chỉnh của công tác quy

hoạch, còn nhiều đoạn đường dạng nút cổ chai

làm giảm công suất đường phố, gây ra ắch tắc

giao thông như đoạn đường trên quốc lộ 15

gần Ngã tư Tam Hiệp, Đường Quang Trung có

chiều rộng khoảng 4m; Đường Nguyễn Thị

Hiền có chiều rộng khoảng 5m; Đường Cô

Giang có chiều rộng dưới 5m….Tỷ lệ sử dụng

đất đô thị cho mạng lưới đường chỉ đạt 2,68%

trong khi cần phải đạt mức 15 đến 20%

KT-ML

2 Nút giao thông

Rất nhiều nút giao thông không đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật, đặc biệt là các vòng cua

và phân luồng chưa hợp lý Tại những nút giao

thông không có đèn tín hiệu điều khiển, tình

hình giao thông hết sức phức tạp, xung đột

giao thông giữa các luồng phương tiện khác

nhau thường xuyên xảy ra Nhìn chung các

nút giao thông đều thiếu thiết bị kiểm soát và

phân luồng làm cho xung đột giữa các dòng

phương tiện tại nút giao thông càng trở lên

phức tạp Việc nghiên cứu quy hoạch cải tạo

lại hệ thống nút giao thông hiện tại cũng như

hình thành thêm những nút giao thông mới sẽ

chi phối rất lớn đến tốc độ lưu thông dòng

phương tiện

3 Đặc điểm dòng xe

Như các đô thị khác của Việt nam có đặc

trưng là xe máy, xe đạp là phương tiện chủ yếu trong lưu thông Thống kê ở trên địa bàn thành phố Biên Hoà cho thấy tỷ lệ thành phần các loại xe luôn biến động, tỷ lệ xe đạp chiếm

35 - 40%, xe gắn máy 50 - 55% và xe ô tô

5 - 8% Sự biến động của thành phần dòng xe dẫn đến chỉ số tăng trưởng của từng loại cũng không ổn định Trong những năm gần đây xe

đạp tăng với tốc độ 0 - 2%/năm, ô tô tăng từ

10 - 12%/năm và xe máy tăng trung bình

15 - 17% trong khi cơ sở hạ tầng giao thông không được cải thiện nhiều Điều này đã dẫn

đến tốc độ giao thông ở Biên Hoà trung bình chỉ đạt từ 15 - 20km/h Giao thông thường xuyên ách tắc, trật tự và văn hóa trong giao thông không tốt

4 Công tác tổ chức giao thông

Công tác tổ chức giao thông còn nhiều bất cập: Hầu hết các tuyến đường hiện nay thiếu dải phân cách và biển báo giao thông,

hệ thống đèn đường không đạt tiêu chuẩn, việc bố trí biển báo còn sai lệch: một số biển báo treo quá cao so với tầm nhìn, một số khác lại đặt sau những cây lớn và cột điện khiến cho người tham gia giao thông gặp nhiều khó khăn

ý thức của người tham gia giao thông còn rất kém, trên đường phố lượng người sử dụng

xe máy là chủ yếu, đa số còn rất trẻ và không hiểu biết đầy đủ về luật giao thông, người sử dụng phương tiện thô sơ như xe đạp và xe thồ thì tự cho mình có được thứ quyền lực tự nhiên của loại phương tiện rẻ tiền bằng cách đi sai làn đường, đi trên vỉa hè, đi ngược chiều,…

Những yếu tố này là các nguyên nhân dẫn đến tình trạng ách tắc và tai nạn giao thông trên các tuyến đường đặc biệt là tại các giao cắt Số liệu thống kê về vị trí các điểm thường xảy ra ách tắc (bảng 1.1) và số liệu về tình hình tai nạn giao thông tương ứng với sự gia tăng của phương tiện (bảng 1.2) sẽ chứng minh điều này:

Bảng 1.1 Thống kê vị trí các điểm

thường xảy ra ách tắc

đường

1 Ngã ba Vũng

Tàu

Đường Cách mạng tháng 8

2 Nút giao Tam

Hiệp

Trục Quốc lộ 15

3

Quốc lộ 15 -

đường Nguyễn

Thượng Hiền

Đường Phan Đình Phùng

4 Nút AMATA Đường Phan Chu

Trinh

5 Nút Vườn Mít Trục Quốc lộ 1A

6 Nút giao QL 1K –

QL 1A

Trục đường Nguyễn Văn Trỗi kéo dài

7 Nút cầu Hoá An

8 Nút giao CMT8 –

Phan Chu Trinh

9

Nút giao Phan

Đình Phùng –

Phan Chu Trinh

10 …

KT-ML

Bảng 1.2 Thống kê về phương tiện vμ tình

hình tai nạn giao thông trên

địa bμn thμnh phố Biên Hoμ

Số vụ tai nạn xảy ra tại nút

tiện

Số vụ

số

Tỷ lệ

%

1995 335.219 383 319 83

1996 384.854 390 367 94

1997 427.801 424 395 93

1998 415.277 515 464 90

1999 455.416 483 396 82

2000 529.589 556 436 78

2001 632.899 639 479 75

2002 906.752 735 527 72

2003 1.090.592 845 580 69

2004 1.238.640 972 638 66

(Nguồn: Phòng CSGT Biên Hoà)

ii cơ sở khoa học vμ nhu cầu thực

tế cho việc đề xuất quy hoạch các

nút giao thông thμnh phố biên hoμ

1 Cơ sở khoa học cho việc đề xuất

quy hoạch các nút giao thông

- Nút giao thông là một bộ phận cấu

thành của mạng lưới giao thông

Trong thực tế khai thác tuyến đường, nút

giao cắt là một yếu tố rất quan trọng của một tuyến đường và của cả mạng lưới đuờng Để nâng cao hiệu quả hoạt động của tuyến

đường nhằm đáp ứng tốt nhất nhu cầu vận chuyển hàng hoá và hành khách cần phải giải quyết những vấn đề tác động tiêu cực của nút gây ra (quy hoạch và lựa chọn nút hợp lý, tổ chức giao thông hợp lý, ), chứ không phải là loại bỏ hoàn toàn hay hạn chế càng nhiều giao cắt càng tốt trên tuyến và trên toàn mạng lưới giao thông

- Nút giao thông là điểm chủ yếu quyết định khả năng thông qua của mạng lới giao thông

Nút giao thông là nơi giao nhau giữa nhiều đường bộ hoặc đường bộ với đường sắt, tại đó xe có thể chuyển hướng để đi theo hành trình mong muốn Vì vậy, nút giao thông là

điểm tập trung, trong một không gian thường

là chật hẹp, trong một khoảng thời gian không dài, tại đó, người điều khiển phương tiện phải thực hiện đồng thời nhiều thao tác: quan sát nút để hiểu cách phân luồng xe chạy qua nút, quan sát các phương tiện khác đang hoạt

động trong nút, sau đó phải thực hiện gia tốc, giảm tốc, chuyển luồng, cắt luồng,… Chính vì

vậy, nút giao thông là nơi làm giảm năng lực thông hành của tuyến, thường gây ách tắc giao thông và làm hạn chế khả năng thông hành của tuyến Nguyên nhân chủ yếu thường bắt đầu do phương tiện giảm tốc khi qua nút

- Nút giao thông là điểm có nguy cơ cao về tai nạn giao thông trên toàn mạng lưới giao thông

Nếu giao cắt là điểm tồn tại khách quan của mạng lưới giao thông thì đồng thời cũng là nơi tất yếu xảy ra xung đột giữa các dòng phương tiện thông qua nút nghĩa là dễ xảy ra tai nạn Nguyên nhân là do:

+ Tại giao cắt này tầm nhìn hạn chế

đối với người điều khiển phương tiện, riêng ở

đô thị, tỷ lệ số nút có tầm nhìn hạn chế rất cao

do các công trình xây dựng đô thị

+ Phương tiện lại dễ xung đột với

nhau khi chạy theo hướng vuông góc hay hội

tụ để cùng lưu thông về một hướng

Hiện tượng này xảy ra phổ biến đối với mạng lưới giao thông của tất cả các đô thị trên

phạm vi toàn quốc hiện nay Thành phố Biên

Hoà cũng nằm trong tình trạng chung đó Để

đảm bảo cho hệ thống giao thông thành phố

được vận hành thông suốt, an toàn và có hiệu

quả, đòi hỏi các cấp, các ngành phải có nhiều

biện pháp đồng bộ và thống nhất Bên cạnh

việc hạn chế sử dụng các phương tiện cá

nhân, khuyến khích, hỗ trợ, phát triển hệ

thống vận tải hành khách công cộng, quy

hoạch phát triển giao thông phải được ưu tiên

phát triển đồng bộ với quy hoạch phát triển đô

thị Kết cấu hạ tầng giao thông phải được ưu

tiên phát triển đi trước một bước và đồng bộ

với các công trình kỹ thuật hạ tầng khác để

hình thành một cơ cấu quy hoạch thành phố

hoàn chỉnh, nhằm phục vụ một cách hiệu quả

cho quy hoạch phát triển kinh tế xã hội và quy

hoạch đô thị

- Nút giao thông một bộ phận công trình góp phần cải thiện môi trường sống và tạo ra

cảnh quan hiện đại của đô thị

KT-ML

Là một bộ phận của mạng lưới giao thông toàn thành phố, nút giao thông cũng là công

trình thuộc hệ thống cơ sở hạ tầng của đô thị

Trên thế giới, nhiều nút giao thông của các đô

thị lớn là niềm tự hào của người dân thành

phố, là nơi thu hút khách du lịch đối với các

quốc gia tập trung phát triển ngành công

nghiệp “không khói”

Tại các giao cắt giao thông trong đô thị,

đối với giao cắt đồng mức người ta thường xử lý

bằng cách tạo ra khoảng không gian lớn và từ

đó xây dựng quảng trường, khu tượng đài hay

vườn hoa Tất cả những xử lý này đều góp

phần cải thiện môi trường sạch (tại những khu

vực này chính là những miệng hút gió tự nhiên

vào các tuyến đường phố) và cũng tạo ra cảnh

quan đẹp, kiến trúc đẹp cho bộ mặt đô thị

- Cùng một khả năng thông qua của

mạng lới giao thông, việc xử lý nút giao thông hợp lý là một giải pháp tiết kiệm quỹ đất đô thị, chi phí tài chính nhất và đảm bảo phát triển bền vững nhất cho đô thị

Đô thị là nơi có mật độ đường cao nhất, nhưng cũng tạo ra giao cắt nhiều nhất Trong khi đó, mật độ dân số cao ở đô thị lại kéo theo nhiều vấn đề phức tạp cả về quỹ đất đô thị khi giải quyết vấn đề nhà ở cũng như thoả mãn nhu cầu đi lại cho người dân Khi xem xét quy hoạch mạng lưới giao thông đô thị, vấn đề quan trọng hàng đầu là cân đối giữa tiềm năng, nguồn lực hiện có mà vẫn đảm bảo thoả mãn nhu cầu một cách có hiệu quả nhất Khi đó, việc thiết kế quy hoạch hợp lý nút giao thông phải nhằm đảm bảo tận dụng tối đa năng lực thông qua của toàn bộ mạng lưới, không để sự giới hạn của nút giao thông làm giảm khả năng thông qua của tuyến đường,

đồng thời tiết kiệm quỹ đất đô thị và tiết kiệm

về tài chính

Hiện nay, nhiều nước tiên tiến trên thế giới đã quan tâm tới việc phát triển hệ thống giao thông vận tải đồng bộ, có quy hoạch theo cơ sở khoa học nhằm đảm bảo giải quyết nhu cầu đi lại của hành khách và hàng hoá một cách an toàn và có hiệu quả Nhiều thành phố lớn, thủ đô của các nước tiên tiến trên thế giới

có những thiết kế mạng lưới giao thông nói chung và hệ thống nút giao thông nói riêng hết sức đáng khâm phục

Giao cắt giữa trục chính xuyên tâm và các đường phố nội thành cũng có mức độ phức tạp cao Phương án xử lý tối ưu các nút giao thông này là xây dựng cầu vượt hoặc

đường ngầm Tuy nhiên, các đường trong thành phố thường nhỏ hẹp và không dài Nếu chỉ xây dựng cầu vượt hoặc đường ngầm phục

vụ cho một nút giao thông riêng lẻ thì không phải là giải pháp kỹ thuật, thi công đơn giản

Khi kết hợp xử lý một loạt các nút giao thông gần nhau, phương án xây cầu vượt (đường ngầm) liên hoàn sẽ giải quyết được các vấn đề nêu trên Cầu vượt liên hoàn sẽ góp phần phân tán độ tập trung phương tiện

và người đi bộ, giải quyết tổ chức giao thông tại các giao cắt giữa đường trục chính và các phố nhánh

Hình 1.2 Hình ảnh quy hoạch một số nút giao

thông trên thế giới

2 Nhu cầu thực tế của việc đề xuất

quy hoạch các nút giao thông

- Giảm thiểu tình trạng ách tắc và tai nạn

giao thông xảy ra tại các nút giao thông trên

địa bàn thành phố Biên Hoà

- Đường vành đai:

Đặc biệt chú trọng giải quyết các nút giao thông là cửa ngõ ra vào thành phố Thông thường, trục đường này tập trung một lượng lớn phương tiện lưu thông, đặc biệt là các xe tải có sức chứa lớn cả ngày lẫn đêm Trong

điều kiện thực tế, thành phố Biên Hoà có thể coi là một đầu mối trung chuyển hàng hoá và hành khách giữa Tp Hồ Chí Minh và nhiều tỉnh phía Nam Do đó, các nút giao thông trên

đường vành đai bao quanh thành phố cần phải được đặt mục tiêu ưu tiên cải tạo và nâng cấp số một để giải quyết không chỉ nhu cầu vận chuyển của thành phố mà của cả các tỉnh, thành phố lân cận

- Quy hoạch nút giao thông hợp lý là giải

pháp giúp cho Biên Hoà tiết kiệm được quỹ

đất dành cho giao thông

KT-ML

III luận cứ khoa học cho việc xây

dựng mới vμ cải tạo dạng nút giao

thông thμnh phố biên hoμ

1 Đối với các giao cắt trong đường nội

thị

Đối với các giao cắt trong đường nội thị

chỉ có thể cải tạo nhỏ cục bộ cho hợp lý hơn

và đẹp hơn, hoặc hiện đại hoá hệ thống thông

tin tín hiệu điều khiển Ngoài ra, có thể học

tập kinh nghiệm của một số quốc gia trên thế

giới, xử lý, giải quyết các xung đột luồng xe

bằng cách thiết kế các làn dành riêng, quy

định chặt chẽ hướng luồng tuyến và chiều rẽ

theo làn kẻ vạch (nhằm tiết kiệm diện tích tại

nút so với phân làn cố định)

3 Đối với các giao cắt đường phố với

đường quốc gia thông qua đô thị hay liền

kề đô thị

Đối với các tuyến đường quốc gia thông qua đô thị hay liền kề đô thị, điều quan trọng

là kết nối giữa mạng lưới đường đô thị với

đường quốc gia đó ý kiến đặt ra là kết nối

đường quốc gia với đường bao thành phố và giải quyết nút giao thông giữa đường quốc gia

và đường liên kết

2 Đối với các giao cắt đường phố với

hệ thống đường vành đai và đường trục

- Đường trục chính xuyên qua thành phố

đường quốc gia đường trục chính đường vành đai nút giao thông trọng yếu cầu vượt liên hoàn

Việc lựa chọn hình thức nút cho thích hợp được thực hiện trên cơ sở phân tích kinh tế kỹ thuật, căn cứ vào các thông số như: lưu lượng xe chạy trên các đường chính, đường phụ, số vụ tai nạn giao thông trong năm, độ phức tạp của nút hiện tại, Trong khi tính chi phí vận doanh, chi phí chờ xe và chi phí cho tai nạn chiếm một vị trí rất quan trọng không thể bỏ qua Do đó, cần phải cân đối giữa mức độ cần thiết quy hoạch và chi phí có thể bỏ ra Tùy từng giai đoạn cụ thể mà chúng ta phải xem xét lựa chọn các giải pháp kỹ thuật phù hợp

IV Lựa chọn dạng nút giao cắt điển hình đối với từng loại nút giao thông

Việc lựa chọn loại hình nút là vấn đề rất phức tạp, đa dạng Do vậy để tìm ra một phạm vi

áp dụng nút thích hợp là việc làm không dễ dàng, đặc biệt là đối với điều kiện nước ta Chúng ta không thể đưa ngày tiêu chuẩn của các nước để áp dụng vào điều kiện nước ta được Do đó, chúng ta cần có định hướng ban đầu

Định hướng được đề nghị theo trình tự sau:

- Căn cứ vào cấp hạng đường giao nhau mà sơ bộ quy hoạch chọn loại nút: khác mức điều khiển theo tín hiệu giao thông hay điều khiển theo các hình thức khác

Lựa chọn kiểu nút theo loại đường giao nhau

Loại đường nhập nút Cao

tốc

Đường phố chính chủ yếu

Đường phố chính thứ yếu

Đường gom,

đường vận tải

Ký hiệu trong bảng: KM - Khác mức, TH - Tín hiệu, DH - Dẫn hướng

- Theo điều kiện về tổng lưu lượng xe chạy qua nút trong giờ cao điểm hoặc trong một ngày

đêm

Từ điều kiện về lưu lượng xe chạy qua nút trong thời kỳ tính toán cũng xác định được loại hình nút như trên, tuy nhiên theo điều kiện này để áp dụng có loại nút có thể ứng với một khoảng lưu lượng bởi trong một cấp đường cũng có khoảng lưu lượng giao thông mà không chỉ

là một con số

Bảng kiến nghị dưới đây được tham khảo từ các nước, phân tích tập hợp số liệu đếm xe tại một số nút

trên địa bạn thμnh phố Biên Hoμ vμ cân nhắc với điều kiện1

Loại nút được sử dụng LL giao thông trên đường chính và hướng phụ cao

nhất xe/ng.đ

- Sau khi sơ bộ chọn loại nút tiến hành phân tích lưu lượng giao thông theo các hướng rẽ và

sử dụng kinh nghiệm của HCM:

+ Nút kênh hoá khi mỗi hướng đạt >= 300 km/h

+ Nút có làn rẽ trên riêng khi lưư lượng của hướng rẽ trái >=100 xe/h Nếu lưu lượng xe

rẽ trái >= 300 xe/h thì làm 2 làn rẽ trái

V Đề xuất những mẫu thiết kế đối với một số nút giao thông chính của

thμnh phố biên hoμ

1 Phương hướng quy hoạch nút giao thông của thành phố Biên Hoà

Theo kết quả điều tra và dự báo sự tăng trưởng về lưu lượng xe trong tương lai, theo định

hướng mở rộng và phát triển giao thông của thành phố Biên Hoà và quy hoạch chung các

đường vành đai, các trục chính trong thành phố chúng tôi quyết định phương hướng quy hoạch

nút trong tương lai (2020) như sau:

Các nút chính: Nút Vũng Tàu, Ngã tư Tam Hiệp, nút AMATA, nút Chợ Sặt là các nút giao

Riêng nút Cầu Hoá An có thể giao khác mức hoặc giao bằng tự điều khiển nhưng bắt buộc

phải mở rộng tăng số làn xe và phân cách các dòng giao thông hỗn hợp

2 Các giải pháp quy hoạch cải tạo nút

Nút Vũng Tμu

Trên cơ sở phân tích các hình thức giao nhau và lưu lượng dòng xe trên các hướng ta thấy

các nhánh chạy thẳng phải giao nhau khác cao độ để tránh xung đột giao cắt

Phương án 1

Giao cắt được giải quyết bằng cách làm thêm một cầu vượt từ hướng QL51 đến xa lộ Hà

Nội, tạo ra một nút ngã 3 mới trong khi nút Vũng Tàu vẫn được tổ chức bằng vòng xuyến Nhằm

phân luồng giao thông trên các hướng, ưu tiên hướng giao thông từ QL51 nhập xa lộ Hà Nội

Giảm lượng xe nhập và tách trên hai hướng Xa lộ Hà Nội - QL51

Diện tích chiếm dụng đất: 90 202m2 Diện tích cần giải tỏa: 21.831m2

Phương án 2

Giao nhau khác mức kiểu ngã tư hai tầng (một cầu vượt và xuyến), tuyến QL1A được ưu tiên chạy thẳng trên cầu vượt, xe thô sơ của các hướng cho chạy vào xuyến Còn bộ hành dự kiến cho qua đường ở ngoài phạm vi nút bằng hầm chui Tuyến QL51 được chạy trên mặt bằng

tự điều chỉnh bằng hình xuyến có bán kính R=30m

Diện tích chiếm dụng đất: 70.445 m2; diện tích cần giải tỏa: 2.074 m2

Nút ng∙ tư Tam Hiệp

Nút nằm trên đường vành đai – QL1A ngoại ô thành phố Đây là một trong những nút giao thông trọng điểm, là cửa ngõ của thành phố Biên Hoà, lưu lượng xe trên các hướng đều rất lớn nên cần có một giải pháp hoàn chỉnh lâu dài Mật độ phân bố giao thông trên các hướng rẽ không đồng đều nên ta có thể đề xuất các phương án sau:

Phương án 1

Giao nhau khác mức kiểu hoa thị không hoàn chỉnh có ưu tiên một nhánh rẽ trái bán trực tiếp bằng cầu vượt theo hướng Biên Hoà - QL1K (đi Lâm Đồng, Hà Nội) Các nhánh rẽ trái khác

được thực hiện trên những cánh hoa thị

KT-ML

Diện tích chiếm dụng đất: 173.465; diện tích cần giải tỏa: 134.015

Phương án 2

Giao nhau khác mức kiểu hoa thị không hoàn chỉnh có ưu tiên một nhánh rẽ trái bán trực tiếp bằng hầm chui theo hướng Biên Hoà - QL1K (đi Lâm Đồng, Hà Nội) Các nhánh rẽ trái khác

được thực hiện trên những cánh hoa thị

Diện tích chiếm dụng đất: 168.362 m2; diện tích cần giải tỏa: 128.912 m2

Nút AMATA

Nút nằm trên đường vành đai – QL1A ngoại ô thành phố Đây là một trong những nút giao

thông trọng điểm, lưu lượng xe trên hướng Biên Hoà - Khu công nghiệp AMATA tương đối lớn

Mật độ phân bố giao thông trên các hướng rẽ không đồng đều nên ta có thể đề xuất các phương

án sau:

Phương án 1

Giao nhau khác mức kiểu ngã tư hai tầng (một cầu vượt và xuyến), tuyến QL1A được ưu

tiên chạy thẳng trên cầu vượt, xe thô sơ của các hướng cho chạy vào xuyến Còn bộ hành dự

kiến cho qua đường ở ngoài phạm vi nút bằng hầm chui Tuyến Biên Hoà - KCN AMATA được

chạy trên mặt bằng, tự điều chỉnh bằng hình xuyến có bán kính R=30m

Diện tích chiếm dụng: 40.085 m2; diện tích cần giải tỏa: 16.627 m2

Phương án 2

Giao nhau khác mức kiểu hoa thị hoàn chỉnh Các nhánh rẽ trái được thực hiện trên những

cánh hoa thị, các nhánh rẽ phải thực hiện trực tiếp với tốc độ cao

KT-ML

Diện tích chiếm dụng đất: 95.878 m2, diện tích cần giải tỏa: 72.420 m2

Nút ng∙ 3 Chợ Sặt

Nút nằm trên đường vành đai – QL1A ngoại ô thành phố Đây là một trong những nút giao

thông trọng điểm, là giao của hai tuyến đường lớn cấp cao (QL1A – QL 1K) lưu lượng xe trên

các hướng đều rất lớn Mức độ nguy hiểm và tỷ lệ tai nạn giao thông tại nút đều rất cao, do vậy

nút cần phải được giải quyết khác mức

Phương án 1

Ngã ba dạng loa kèn (Trumpet)

Diện tích chiếm dụng: 73.360 m2; diện tích cần giải toả 16.115m2

Phương án 2

Giao nhau khác mức kiểu hỗn hợp 3 tầng, xây dựng một cầu vượt cho xe rẽ trái theo hướng

QL1A – QL1K và một hầm chui cho dòng xe chạy từ QL1K đi hướng Thống Nhất

Diện tích chiếm dụng: 96.205 m2, diện tích cần giải tỏa: 38.960 m2

Nút cầu Hoá An

Nút nằm trong trung tâm thành phố Đây là một trong những nút giao quan trọng, lưu lượng

xe trên hướng tương đối lớn và được dự báo sẽ tăng trưởng nhanh trong thời kỳ tới do sự phát triển và mở rộng quy mô thành phố kéo theo sự tăng trưởng nhanh về số lượng và mật độ dân cư Do vậy khi vạch quy hoạch cải tạo nút phải xét đến tính lâu dài của nút

Phương án 1

Giao nhau khác mức bằng một cầu vượt qua sông Đồng Nai, cầu qua sông tiếp tục được kéo dài vượt qua phạm vi giao cắt với hai tuyến đường hai bên bờ sông là tuyến CMT8 và TL16

KT-ML Diện tích chiếm dụng: 37.138 m2; diện tích cần giải tỏa: 15.626 m2

Phương án 2

Giao nhau khác mức bằng 2 cầu vượt hai bên bờ sông Một cầu vượt chạy trên tuyến CMT8; một cầu vượt phía bên kia bờ sông chạy trên tuyến TL16

Diện tích chiếm dụng: 31.596m2; diện tích giải tỏa: 10.084 m2

vi Kết luận

Trong bối cảnh đô thị Biên Hòa được hình thành qua quá trình xây dựng phát triển tự phát,

để lại một đô thị lộn xộn cần thiết phải có một nghiên cứu quy hoạch tổng thể để cải thiện bộ mặt kiến trúc đô thị Báo cáo "Nghiên cứu đề xuất cơ sở khoa học quy hoạch nút giao thông thành phố Biên Hòa nhằm hạn chế ách tắc và tai nạn giao thông" được trình bày nhằm bổ sung những lý luận cả về mặt khoa học cũng như tính thực tế trong quá trình quy hoạch mạng lưới

đường giao thông Biên Hòa, đưa ra những giải pháp quy hoạch thích hợp với điều kiện và những

định hướng phát triển kinh tế - xã hội trong giai đoạn mới