Khai thác hộp số tự động trên xe ford everest

Điều nổi bật về công nghệ của Ford Everest 4x2 và 4x4 động cơdiezel là được trang bị động cơ Turbo diezel 2.5, 4 xi-lanh, trục cam đơn có hệ thống làm mát khí nạp intercooler.. Còn Ford

MỤC LỤC

MỤC LỤC 3

LỜI NÓI ĐẦU 4

CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE FORD EVEREST 5

1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE FORD EVEREST 5

1.2 GIỚI THIỆU VỀ CÁC CỤM, CÁC HỆ THỐNG TRÊN XE FORD EVEREST 7

1.2.1 Động cơ 7

1.2.2 Hệ thống truyền lực 8

1.2.3 Hệ thống lái 9

1.2.4 Hệ thống phanh 10

1.2.5 Hệ thống khung, gầm 10

1.2.6 Hệ thống điện 11

1.2.7 Thiết bị phụ 11

1.3 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA XE FORD EVERST 15

CHƯƠNG 2 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỘP SỐ TỰ ĐỘNG TRÊN XE FORD EVEREST 21

2.2 CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 21

2.2.1 Các hư hỏng trong các cụm của hộp số tự động 21

2.2.2 Một số hiện tượng hư hỏng khi sử dụng, nguyên nhân có thể và biện pháp khắc phục 23

2.3 CHUẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 24

2.2.1 Kiểm tra và điều chỉnh sơ bộ 25

2.2.2 Các phép kiểm tra, chuẩn đoán 28

2.2.3 Điều chỉnh và sửa chữa hộp số tự động 29

2.4 QUY TRÌNH THÁO LẮP HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 41

2.4.1 Quy trình tháo rời các chi tiết của hộp số 41

3.4.2 Làm sạch, kiểm tra và thay chi tiết 42

2.4.3 Lắp, điều chỉnh độ di chuyển dọc và các khe hở bên trong của hộp số 43

LỜI NÓI ĐẦU

Hiện nay ở Việt Nam có rất nhiều loại ôtô đang được sử dụng rộngrãi và có xu hướng ngày càng tăng nhằm đáp ứng được yêu cầu phát triểncủa nền kinh tế quốc dân Đây là nguồn lực quan trọng góp phần vào côngcuộc công nghiệp hoá hiện đại hoá đất nước Vì vậy, ngành công nghiệpôtô đang được Đảng và Nhà nước ta hết sức quan tâm Trong những nămgần đây ngành công nghiệp ôtô nước ta đã và đang dần nội địa hóa, khẳngđịnh sự nỗ lực trong ngành công nghiệp ôtô Xây dựng và phát triển ngànhcông nghiệp ôtô Việt Nam để đến năm 2020 trở thành một ngành côngnghiệp quan trọng của đất nước

Để tăng hiệu quả sản xuất và làm cho người sử dụng thoải mái thì chấtlượng ôtô không ngừng tăng cao, bằng cách nghiên cứu, cải tiến các cụm,các hệ thống nhằm đáp ứng được khả năng khai thác tối đa nhất của ôtô Chính vì vậy, em đã nhận đồ án tốt nghiệp với đề tài “ Khai thác hộp số

tự động trên xe Ford Everest “

Nội dung đồ án gồm 4 phần chính:

Chương 1: Giới thiệu chung về xe Ford Everest

Chương 2: Khai thác kỹ thuật hộp số tự động trên xe Ford Everest

CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE FORD EVEREST

1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE FORD EVEREST

Ford Everest là loại ôtô du lịch, là dũng xe Suv Ford Everest đợc sảnxuất từ năm 2000 tại nhà mỏy ụtụ Ford- Mỹ sau đú nhập vào thị trườngViệt Nam và được lắp rỏp tại nhà mỏy liờn doanh ụtụ Ford- Việt Nam Khi thiết kế nó đợc chú ý nhiều đến việc đảm bảo chất lợng động lựchọc tốt, tính ổn định chuyển động tốt, điều khiển nhẹ nhàng, đảm bảo độ tincậy cao và thuận tiện cho việc chăm sóc bảo dỡng Phù hợp với điều kiện đ-ờng xá ở Việt Nam nên xe Ford Everest đợc nhiều gia đình sử dụng để đilại và du lịch

Hình 1.1: Hình dáng bên ngoài xe Ford Everest

4752 1807

Hình 1.2: Kích thước bao của xe Ford Everest

Ford Everest có 3 loại: 2.5L, 4x2 (truyền động cầu sau, động cơdiezel); 2.6L, 4x2 (truyền động cầu sau, động cơ xăng); 2.5L, 4x4 (hai cầuchủ động, động cơ diezel)

Điều nổi bật về công nghệ của Ford Everest 4x2 và 4x4 động cơdiezel là được trang bị động cơ Turbo diezel 2.5, 4 xi-lanh, trục cam đơn có

hệ thống làm mát khí nạp intercooler Còn Ford Everest 4x2 động cơ xăng

là trang bị động cơ xăng 2.6 lít, trục cam đơn với hệ thống phun xăng điện

tử EFI

Ford Everest được trang bị động cơ khoẻ mang lại sự hài lòng caonhất khi vận hành trong các điều kiện đường sá và địa hình, nhưng lại rấttiết kiệm nhiên liệu Xe Ford Everest 4x4 trung bình tiêu hao khoảng 8 lítdiezel/100km Trang bị 5 số tay, ly hợp được thiết kế với đĩa ma sát đơn,điều khiển bằng thuỷ lực, lò xo đĩa mang đến hiệu quả động cơ cao nhất và

đảm bảo vận hành êm ái ở mọi tốc độ vµ tæng dung tÝch xi lanh theo nhµsản xuất lµ 2499cc, đường kÝnh hµnh tr×nh xi lanh lµ 9392 mm.

1.2 GIỚI THIỆU VỀ CÁC CỤM, CÁC HỆ THỐNG TRÊN

XE FORD EVEREST

1.2.1 Động cơ

Ford Everest 4x4 động cơ diezel là được trang bị động cơ Turbodiezel 2.5, 4 xi-lanh, trục cam đơn có hệ thống làm mát khí nạp intercooler.Dung tích thùng nhiên liêu lớn với 71 lít cho phép các chuyến đi dài màkhông phải đổ nhiều lần Ford Everest động cơ khoẻ mang lại sự hài lòngcao nhất khi vận hành trong các điều kiện đường sá và địa hình, nhưng lạirất tiết kiệm nhiên liệu, trung bình tiêu hao khoảng 8 lít diezel/100km

Hệ thống động cơ kiểu cam đơn SOHC đã được thay thế bằng kiểutrục cam kép DOHC Công nghệ phun nhiên liệu đơn đường tăng áp TCDi(Turbo Direct Common - Rail Injection) và tăng áp turbin VGT có làm mátkhí nạp chưa được trang bị cho các phiên bản trước đó nay đã được FordViệt Nam tích hợp trên phiên bản mới

Ford Everest mới còn được trang bị động cơ diesel mới sử dụngcông nghệ phun nhiên liệu đơn đường common-rail Ford Everest có haiphiên bản động cơ: 3,0 lít và 2,5 lít cùng thuộc loại dẫn động 4 bánh Vớibản 3.0 TDCi, động cơ có công suất cực đại 156 mã lực tại vòng tua 3.200vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 380 Nm tại 1.800 vòng/phút Bản 2.5 cócông suất 143 mã lực, mô-men xoắn cực đại 330 Nm Không chỉ mạnh mẽhơn so với các mẫu cùng phân khúc, Ford Everest tự tin với phiên bản 2.5

có mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn 22% so với phiên bản cũ và đáp ứngtiêu chuẩn Euro 2

Hệ thống làm mát: Có hệ thống làm mát khí nạp intercooler Hệthống làm mát bằng phương pháp làm mát bằng nước theo phương pháptuần hoàn cưỡng bức.

Hệ thống bôi trơn hỗn hợp cưỡng bức: Bôi trơn cưỡng bức kết hợpbơm và vung té, có dung lượng 4,7 lít

1.2.2 Hệ thống truyền lực

KiÓu c¬ khÝ cã cÊp gåm: Ly hîp; hép sè,truyÒn lùc chÝnh,vi sai vµc¸c ®¨ng

Ly hîp: Đĩa ma sát đơn, điều khiển bằng thủy lực với lò xo đĩa

Hép sè: hệ thống truyền động với hộp số AT 5 cấp Ngoài ra, hộp

số tự động 5 cấp của Everest mới được tích hợp module kiểm soát thôngminh TCM (Transmission Control Module).TCM có thể tự phát hiện vànhảy số một cách nhanh chóng theo vòng tua động cơ và điều kiện lái Hơnnữa, TCM sẽ giữ hệ thống truyền động luôn luôn ở trạng thái ít tổn haonăng lượng nhất khiến xe hoạt động hiệu quả, giảm mức nhiên liệu trênđường trường cũng như trong thành phố

H×nh 1.3: Cần số

Truyền lực chính và vi sai: Vì đây là loại xe du lịch động cơ và hộp

số đặt ngang, cầu trước chủ động nên cặp bánh răng truyền lực chính và visai cũng được bố trí luôn trong cụm hộp số Xe Ford Everest sử dụngtruyền lực chính một cấp bánh răng trụ răng nghiêng vi sai thường

Các đăng: Xe sử dụng các đăng đồng tốc bi kiểu Rzeppa và Tripot

để truyền lực cho bánh xe chủ động ở cầu trước (cầu dẫn hướng)

1.2.3 Hệ thống lái

Hệ thống lái xe Ford Everest bao gồm cơ cấu lái bánh răng – thanhrăng, dẫn động lái và trợ lực lái Cơ cấu lái loại bố trí trên thanh lái ngang.Dẫn động lái gồm có: Vành tay lái, vỏ trục lái, trục lái, truyền động cácđăng, thanh lái ngang, cam đơn và các khớp nối

Cơ cấu lái bánh răng – thanh răng xuất hiện và rất nhanh được sửdụng phổ biến trên các xe ô tô du lịch và xe tải nhỏ, xe SUV Nó là một cơ

cấu cơ khớ khỏ đơn giản Một bỏnh răng được nối với một ống kim loại,một thanh răng được gắn trờn một ống kim loại Một thanh nối (tie rod) nốivới hai đầu mỳt của thanh răng

Hỡnh 1.4: Bố trớ chung hệ thống lỏi

1.2.4 Hệ thống phanh

Hệ thống phanh xe Ford Everest là hệ thống phanh dẫn dộng thuỷlực, sử dụng cơ cấu phanh đĩa ở cầu trớc, cơ cấu phanh tang trống ở cầusau Hệ thống chống bú cứng phanh (ABS) kết hợp hệ thống phõn phối lựcphanh điện tử EBD (Electronic Brake Force Distribution) cựng thiết bị cảmbiến trọng để đảm bảo tối ưu húa trờn mọi địa hỡnh

Lốp xe gồm 4 lốp và 1 lốp dự phòng (Vành đỳc hợp kim), cỡ lốp/ ápsuất lốp( kg/cm3): 245/ 70R16.

Phần chịu lực là khung vỏ xe

1.2.6 Hệ thống điện

1.Thiết bị đo đạc: Đồng hồ tốc độ động cơ, đồng hồ đo tốc độ xe

Hình 1.5: Vị trớ cỏc đồng hồ đo

2 Hệ thống đèn: Đèn khu vực chính bên trong, đèn xi nhan, đèn

phanh, đèn khi xe đi thẳng, đèn sơng mù, đèn pha tự động tắt mở

3 Thiết bị điều hoà: Máy lạnh, bộ lọc khí.

1.2.7 Thiết bị phụ

Thiết kế nội thất xe làm nổi bật tớnh đa dụng và tăng tớnh tiện nghi.Chụ̃ ngồi được bố trớ hợp lý với ba dóy ghế, hàng ghế thứ ba thiết kế chohai người ngồi, cú thể gập đụi và nằm gọn sau hàng ghế thứ hai hoặc dễ

dàng thỏo bỏ khi cần chuyờn chở hàng hoỏ (hỡnh 1.6)

Hình 1.6: Nội thât bên trong xe

Với một cánh cửa sau của khoang hành lý, có khả năng mở tối đa rất

tiện khi vận chuyển hàng hoá lên, xuống (hình 1.6).

Hình 1.7: Khoang để hành lý

Ford Everest có bình xăng với dung tích lớn 71 lít, tiện cho chuyến

đi dài mà không phải đổ xăng nhiều lần Dàn CD 1 đĩa cho xe 4x2 và dàn

CD 6 đĩa cho xe 4x4, Ford Everest mang lại sự thư giãn qua âm nhạc trên

đường xa (hình 1.8)

Hình 1.8: Dàn CD

Hệ thống điều hoà cao cấp được trang bị cho xe Ford Everest có khảnăng làm mát nhanh các khu vực trong xe, phía trước, băng ghế giữa vàbăng ghế sau Hệ thống điều hòa với 2 cửa gió riêng, người ngồi ở băngghế thứ hai có thể điều chỉnh vận tốc quạt và hướng gió riêng cho mình sao

cho thoải mái nhất (hình 1.9).

Hình 1.9: Hướng gió điều hoà trong xe

Các trang thiết bị an toàn cao cấp gồm có: dây đai an toàn, hai túi khíbảo vệ Ghế lái được thiết kế với điểm gập phần hông (H-point) bố trí cao,tạo tầm quan sát tối đa cho người ngồi lái, nhất là ở hai phía trái, phải củađầu xe

Trang thiết bị của Ford Everest AT 2.5 gồm khoá cửa điều khiển từ

xa, gương kính điều khiển điện, đèn sương mù

Kính trước được thiết kế hai lớp với một lớp nhựa mỏng ở giữa,không bị vỡ vụn khi va chạm, giảm tối đa thương tích có thể gây ra chongười ngồi trong xe Các vùng biến dạng được thiết kế để hấp thụ lực vachạm, tự biến dạng trong trường hợp có va chạm mạnh, giảm thiểu ảnhhưởng lên khoang hành khách

Thiết kế kết cấu thân xe siêu cứng, có thêm các thanh gia cường haibên nhằm giảm tối đa những tác động lên người ngồi trong xe Hai bênthành xe cũng được gia cường với các thanh siêu cứng bảo vệ khi có vachạm từ hai phía

Ford Everest có 6 màu: xanh đại dương và vàng ánh kim là hai màumới; bạc ánh trăng, đen kim loại, đỏ ánh dương và trắng kim cương

1.3 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA XE FORD EVERST

Bảng 1.1 : Th«ng sè kü thuËt cña xe Ford Everest [6]

EVEREST DIESEL

XL 4x2

EVEREST DIESEL

XLT 4x4

EVEREST PETROL

XL 4x2

diesel 2.5 trụccam đơn cólàm mát khinạp

Động cơ Turbodiesel 2.5 trục camđơn có làm mát khi

nạp

Động cơ xăng2.6L phun xăngđiện tử trục cam

Bốn bánh chủ động /

4x4

Truyền động cầusau / 4x2

đơn, điềukhiển bằngthủy lực với lò

xo đĩa

Đĩa ma sát đơn, điềukhiển bằng thủy lựcvới lò xo đĩa

Đĩa ma sát đơn,điều khiển bằngthủy lực với lò xo

đĩa

và ống giảmchấn

Hệ thống treo độc lậpbằng thanh xoắn kép

và ống giảm chấn

Hệ thống treo độclập bằngf thanhxoắn kép và ốnggiảm chấn

Hệ thống treo

sau

Loại nhíp vớiống giảm chấn

Loại nhíp với ốnggiảm chấn

Loại nhíp với ốnggiảm chấn

Thủy lực có trợ lựcchân không

Thủy lực có trợlực chân không

trống đườngkính 295 mm

có van điều hòa lực phanhtheo tải

Phanh tang trốngđường kính 295 mm

có van điều hòa lực phanh theo

tải

Phanh tang trốngđường kính 295

mm có van điều hòa lực phanhtheo tải

Vành hợp kimnhôm đúc

► Trang thiết

bị

và độ cao củatựa đầu

Điều chỉnh được độnghiêng

và độ cao của tựa đầu

AM/FM radio Có Có Có

CHƯƠNG 2 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

TRÊN XE FORD EVEREST 2.2 CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

2.2.1 Các hư hỏng trong các cụm của hộp số tự động

1) Biến mô men thuỷ lực

Biến mô men thuỷ lực vô cấp bao gồm các bánh: bơm, tuabin, bánhdẫn hướng Các bánh này được lắp ghép đồng tâm trên cùng một đườngtâm trục bằng các dạng trục lồng Các trục được lắp ghép chính xác trên vỏnhờ các ổ bi, khi các ổ bi mòn khe hở này sẽ thay đổi và có thể va chạm cácbánh hay làm tăng độ trượt và giảm khả năng truyền lực, tăng nhiệt độ dầu Việc truyền năng lượng từ bánh bơm sang bánh tuabin được thực hiệnnhờ chất lỏng có áp suất cao, do vậy các phớt chắn dầu phải kín khít, bơmphải tạo đủ áp suất, lưu lượng Nếu chất lượng bơm kém, dầu thiếu, phớtdầu bị hở khả năng truyền lực bị giảm dẫn tới công suất truyền suy giảm vàtốc độ lớn nhất cảu ô tô sẽ giảm

Do làm việc của Biến mômen thuỷ lực ở áp suất cao lên khi chấtlỏng(dầu) chuyển từ bánh này sang bánh khác sẽ gây va đập giữa chất lỏng

và cánh, quá trình này xảy ra với tốc độ cao tạo lên sự phá hỏng liên kếtcủa cánh và moay ơ, mau làm mỏi vật liệu chế tạo cánh, ảnh hưởng đếnkhả năng lưu thông chất lỏng, tăng ma sát và gây nóng dầu, giảm hiệu suấttruyền lực

Việc thiếu dầu do bộ lọc dầu tắc làm cho Biến mômen thuỷ lực bị làmviệc có lẫn không khí trong dầu, Biến mômen làm việc không ổn định và

Việc thiếu dầu hay ly hợp khoá bị mòn thì ly hợp này sẽ bị trượt mạnh,

do vậy sẽ làm tăng nhiệt độ dầu Mặt khác các hạt mài khi đó sẽ gia tăngđột biến và tích đọng ở dưới lọc gây bẩn dầu và tắc lưới lọc

Trong hộp số hành tinh thì các phần tử điều khiển là dễ bị hư hỏng Khilàm việc, sự mài mòm các tấm ma sát làm giảm khả năng khoá chặt các chitiết của bộ truyền hành tinh và dẫn tới trượt các tấm ma sát, không cố địnhđược các số truyền Khi chuyển số làm mất tốc độ truyền, đồng thời ô tôkhông có khả năng đạt tốc độ lớn nhất khi chuyển động

3) Bộ điều khiển thuỷ lực

Trong quá trình hộp số hành tinh làm việc các phần tử điều khiển hộp

số hành tinh thường xuyên đóng mở theo các nguyên công được thiết lậpsẵn bởi nhà thiết kế Các phần tử ma sát này trong quá trình đóng mở luôntạo nên ma sát mài mòn bề mặt làm việc của vật liệu Lượng hao tổn vậtliệu trong quá trình mài mòn phụ thuộc vào luợng dầu, chất lượng dầu,nhiệt độ của bề mặt làm việc, chất lượng vật liệu, điều kiện đóng mở phần

tử ma sát Khi lượng hạt mài trong dầu quá nhiều sẽ gây tắc đường cấp dầu

và áp suất dầu không còn đáp ứng, gây lên quá trình chuyển số không êmdịu, nhiệt độ dầu tăng cao làm hư hỏng thêm các chi tiết như: joăng, phớtbao kín, mài mòn con trượt…dẫn đến chuyển số không nhịp nhàng theochương trình định sẵn của bộ điều khiển trung tâm Khi đó ôtô chuyển

4) Hư hỏng trong các cụm điều khiển điện tử

Cụm điều khiển điện tử làm việc nhờ bình điện trên ôtô Mọi thông tinbáo lỗi sẽ sai lệch khi bình điện bị yếu, do vậy cần nhất thiết quản lý tốtchất lượng hệ thống cung cấp điện trên xe

Với điều kiện làm việc trong vùng nhiệt đới, các chỗ nối trên đườngdẫn điện là nguyên nhân hư hỏng đầu tiên, nhất là ôtô vừa sau qua các trậnmưa to và dùng lâu

Các cảm biến và van điện từ thường cấu trúc từ các cuộn dây có tiếtdiện nhỏ, mặc dù đổ nhựa êbôxy, khi bị quá tải vẫn có thể dẫn tới chập một

số vòng, đứt rời, khi đó trị số của tín hiệu vào sẽ thay đổi, các chương trìnhlàm việc không còn chuẩn xác

Các bo mạch trong các bộ điều khiển có thể bị lỏng các mối hàn gâychập chờn mạch điện, bong tróc hay rỉ các mạch dẫn điện trong các tấm vimạch, bị mất các mạch điện các đường dẫn điện, cháy hay đứt các linh kiệnbán dẫn… Tất cả các hư hỏng này sẽ làm mất khả năng chuyển số nhịpnhàng trong hộp số tự động, thậm trí còn làm mất hẳn một số số truyền

2.2.2 Một số hiện tượng hư hỏng khi sử dụng, nguyên nhân có thể và biện pháp khắc phục

b) Cơ cấu cần nối liên kết chỉnh không đúng

c) Dây nối khởi động ở số

0 bị đứt, hỏng

Điều chỉnh lạiChỉnh lạiKiểm tra, thay mới

2 Không tự

chuyển số,

a) Mức dầu của hệ thống thuỷ lực không đủ

Kiểm tra và bổ xung dầu