Từ số trục xe tính toán trục xe/làn.ng.đêm tra bảng 3-4 [4], các giá trị yc dh E tương ứng loại tải trọng trục 100 KN của các loại mặt đường ở năm tính toán như sau: Bảng 7.5: Xác định t
Trang 1* Lưu lượng xe chạy ở năm tính toán thứ 15:
N15 = 820 xehh/ng.đêm Căn cứ vào lưu lượng xe hỗn hợp ở năm tính toán ta tính toán lưu lượng của các xe chạy ở tính toán như sau:
ni = N15.Ni
Xe con: ni = 820 x 0,07 = 58 (xe/ng.đêm)
Xe tải nhẹ: ni = 820 x 0,24 = 197 (xe/ng.đêm)
Xe tải trung: ni = 820 x 0,51 = 419 (xe/ng.đêm)
Xe tải nặng: ni = 820 x 0,18 = 148 (xe/ng.đêm)
Bảng 7.2: Bảng tổng hợp thành phần giao thông ở năm thứ 15
Trọng lượng trục Pi
(KN) Loại xe Trục trước Trục sau
Số trục sau
Số bánh của mỗi cụm bánh ở trục sau
Khoảng cách giữa các trục sau (m)
Lượng xe ni (xe/ng.đêm)
Xe tải trung 25,8 69,6 1 Cụm bánh đôi <3,0 419
Xe tải nặng 48,2 100 1 Cụm bánh đôi <3,0 148
7.2.2 Tính số trục xe quy đổi về trục tiêu chuẩn 100KN
Việc tính toán quy đổi được thực hiện theo biểu thức (3.1) và (3.2) (tra trang 37-22TCN211-06) của [4], cụ thể:
k
1
4 4 i i 2 1 tk
100
P n c c
Trong đó:
+ C1: hệ số số trục được xác định C1= 1+1,2(m-1), với m là số trục của cụm trục i
+ C2: hệ số xét đến tác dụng của số bánh xe trong 1 cụm bánh: với các cụm bánh chỉ có 1 bánh thì C2 = 6,4; với các cụm bánh đôi C2 =1,0
w
w
.d ocu -tra c k. co
w d ocu -tra c k. co
m
Trang 2Bảng 7.3: Bảng tính số trục xe quy đổi về số trục xe tiêu chuẩn 100KN ở năm thứ 10
Loại xe Pi (KN) C1 C2 ni C1.C2.ni.(Pi/100)4.4
Xe tải nhẹ
Xe tải trung
Xe tải nặng
Xe con
Bảng 7.4: Bảng tính số trục xe quy đổi về số trục xe tiêu chuẩn 100KN ở năm thứ
15
Loại xe Pi (KN) C1 C2 ni C1.C2.ni.(Pi/100)4.4
7.2.3 Xác định số trục xe tính toán trên một làn xe
Số trục xe tính toán trên một làn xe xác định theo biểu thức (3-3) của tài liệu [4] (tra trang 37-22TCN211-06):
Ntt = Ntk fi (trục/làn.ngày đêm) (7.4) Trong đó:
+ fi : hệ số phân phối số trục xe tính toán trên mỗi làn xe, trên phần xe chạy có 2 làn xe thì lấy fi = 0,55
Trang 3Vậy, số trục xe tính toán trên 1 làn xe:
* Ở năm tính toán thứ 10:
Ntt = 184 x 0,55 = 102 (trục/làn.ngày đêm)
* Ở năm tính toán thứ 1:
Ntt = 295 x 0,55 = 163 (trục/làn.ngày đêm)
7.2.4 Xác định số trục xe tính toán tích luỹ trên một làn xe
Số trục xe tính toán tích luỹ trong suốt thời hạn thiết kế thông qua trên một làn
xe, xác định theo:
* Ở năm thứ 10:
10
t
q
* Ở năm thứ 15:
15
t
q
7.3 Xác định môđuyn đàn hồi yêu cầu
- Xác định môđuyn đàn hồi tối thiểu yêu cầu: min
yc E
Đối với tuyến thiết kế là đường cấp IV, tốc độ thiết kế V=60 km/h: Bảng 3-5 [4] (tra trang 40-22TCN211-06)
Áo đường cấp cao A1 có min
yc
E = 130 MPa
Áo đường cấp cao A2 có min
yc
E = 100 MPa
- Xác định trị số môđuyn đàn hồi yêu cầu tương ứng với số trục xe tính toán
Từ số trục xe tính toán (trục xe/làn.ng.đêm) tra bảng 3-4 [4], các giá trị yc
dh
E tương ứng loại tải trọng trục 100 KN của các loại mặt đường ở năm tính toán như sau:
Bảng 7.5: Xác định trị số môđuyn Eyc tương ứng số trục xe tính toán (tra trang 39-22TCN211-06)
Số trục xe tính toán (trục xe/làn.ng.đêm) 102 163
w
w
.d ocu -tra c k. co
w d ocu -tra c k. co
m
Trang 4Các trị số Eyc tương ứng với lưu lượng xe chạy tính toán đều lớn hơn min
yc E
nên chọn Eyc để tính toán thiết kế kết cấu áo đường
7.4 Xác định phân kỳ đầu tư:
Hiện nay do nguồn vốn đầu tư cho các ngành xây dựng cơ bản còn hạn hẹp mặt khác các công trình xây dựng giao thông đang cần được đầu tư xây dựng ngày càng nhiều nên việc tập trung vốn một lúc là rất khó khăn Để tận dụng hết khả năng làm việc của vật liệu và khắc phục hiện tượng trên ta có thể xét phân kỳ đầu tư công trình theo từng giai đoạn Việc đầu tư xây dựng phân kỳ theo từng giai đoạn sẽ đáp ứng được cường độ xe chạy trên tuyến tăng dần theo thời gian và khả năng thông xe cũng như Eyc của kết cấu áo đường trong thời kỳ sử dụng Khi thiết kế nên chọn kết cấu và bề dày áo đường hợp lý để kết cấu làm trước có thể tận dụng sau này
Dựa vào lưu lượng xe chạy vào các năm tương lai và thời gian trung tu, đại tu của các loại tầng mặt áo đường ta đề xuất tính toán các phương án kết cấu áo đường như sau:
- Phương án 1: Đầu tư xây dựng 1 lần 15 năm (mặt đường cấp cao chủ yếu A1)
- Phương án 2: Đầu tư xây dựng 2 lần: 10 năm đầu (mặt đường cấp cao thứ yếu A2), 5 năm sau (tăng cường lên mặt đường cấp cao chủ yếu A1)
7.5 Xác định các điều kiện cung cấp vật liệu, bán thành phẩm và cấu kiện
- Đất đắp nền dùng đất từ nền đào chuyển sang đắp ở nền đắp, nếu còn thiếu lấy đất từ thùng đấu hoặc mỏ để đắp
- Đá các loại lấy ở mỏ đá La Sơn cách công trình 6km, tất cả đều đạt chất lượng và đáp ứng đầy đủ về số lượng và chủng loại Đường vận chuyển tương đối thuận tiện
- Các cấu kiện đúc sẵn được lấy tại Xí nghiệp bêtông tươi thuộc Tổng Công
ty Xây Lắp Thừa Thiên Huế, với cự ly vận chuyển 10km Đáp ứng đầy đủ về số lượng và chất lượng theo yêu cầu
- Bê tông nhựa lấy tại trạm trộn Bích Thuận (Dạ Lê, Thuỷ Phương, Hương Thuỷ) cách tuyến 5km
7.6 Xác định các điều kiện thi công
Các đơn vị thi công trong khu vực có đội ngũ kỹ thuật giàu kinh nghiệm đã từng tham gia chỉ đạo thi công nhiều công trình quan trọng và có quy mô lớn Đội
Trang 5ngũ công nhân lành nghề đã từng tham gia nhiều công trình tương tự đạt chất lượng cao Ngoài ra, các đơn vị thi công có đầy đủ các loại máy móc, trang thiết bị phục
vụ thi công góp phần nâng cao năng suất, rút ngắn thời gian thi công, đảm bảo hoàn thành công trình đúng tiến độ và đạt chất lượng
7.7 Quan điểm cấu tạo thiết kế
7.7.1 Quan điểm chung:
- Tuân theo nguyên tắc thiết kế tổng thể nền mặt đường, tức là sử dụng các biện pháp tổng hợp để nâng cao cường độ nền đất, tạo điều kiện để nền đất cùng tham gia chịu lực với kết cấu áo đường đến mức tối đa, đồng thời sử dụng các biện pháp tổng hợp khác nhau để hạn chế tác dụng của ẩm và nhiệt đến cường độ và độ bền của mỗi tầng lớp trong kết cấu áo đường Như vậy tốt nhất là thiết kế một kết cấu áo đường kín và ổn định nhiệt, có tầng mặt không thấm nước, thoát nước mặt nhanh
- Cấu tạo lớp mặt và trong một số trường hợp còn có lớp bảo vệ trên lớp mặt nhằm hạn chế tác hại của ngoại lực đến lớp chịu lực chủ yếu của tầng mặt
- Chú ý sử dụng tối đa các vật liệu tại chổ, phế thải công nghiệp Đồng thời vận dụng các kinh nghiệm về xây dựng và khai thác áo đường trong từng điều kiện cụ thể của địa phương
- Phải phù hợp với khả năng thi công thực tế, tăng nhanh tốc độ dây chuyền thi công, cơ giới hóa, công nghệ hóa trong quá trình xây dựng áo đường, giảm giá thành công trình
- Áp dụng nguyên tắc phân kỳ đầu tư trong thiết kế cấu tạo áo đường, dự tính biện pháp tăng cường bề dày, thay đổi kết cấu để nâng cấp áo đường cho phù hợp với lưu lượng xe chạy tăng dần theo thời gian: Từ lưu lượng xe chạy tính toán ở bảng 7.2 trong thời gian đầu lưu lượng xe nhỏ do đó ta chọn mặt đường cấp cao thứ yếu A2 và thời gian sau lưu lượng xe lớn ta nâng cấp mặt đường cấp A2 lên mặt đường cấp cao chủ yếu A1
7.7.2 Nguyên tắc thiết kế:
a Đối với tầng mặt:
* Yêu cầu:
- Đủ cường độ và ổn định cường độ (khả năng chống trượt, chống bong bật cao), ít hoặc không thấm nước
w
w
.d ocu -tra c k. co
w d ocu -tra c k. co
m
