Thực tế khi hai xe chạy ngược chiều nhau thường giảm tốc độ xuống đồng thời xét theo chức năng của tuyến đường và thường kinh phí hạn hẹp nên ta chọn bề rộng làn xe theo quy phạm B = 3,5
Trang 1+ y: Khoảng cách từ giữa vệt bánh xe đến mép phần xe chạy (m)
x,y được xác định theo công thức của Zamakhaép
Suy ra x = y = 0,5 + 0,005 x 40 = 0,7(m)
Vậy bề rộng làn xe:
B = 2,5 2
2
+ 0,7 + 0,7 = 3,65m
Theo tài liệu Bảng 6 tài liệu [1] với cấp đường thiết kế là IV và tốc độ thiết kế 60(Km/h), thì B = 3,5m Thực tế khi hai xe chạy ngược chiều nhau thường giảm tốc
độ xuống đồng thời xét theo chức năng của tuyến đường và thường kinh phí hạn hẹp nên ta chọn bề rộng làn xe theo quy phạm B = 3,5m
2.2.11 Số làn xe:
Số làn xe yêu cầu được tính theo công thức :
lth
cdgio lx
N
N n
Trong đó : + nlx: Số làn xe yêu cầu + Nlth: Năng lực thông hành tối đa khi không có phân cách trái chiều và ôtô chạy chung với xe thô sơ thì theo mục 4.2.2 tài liệu [1] ta có: Nlth=1000 (xcqđ/h/làn)
+ Z: Hệ số sử dụng năng lực thông hành, với Vtt= 60km/h thì Z= 0,55
+ Ncdgio: Lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm:
Ncdgio = .Nqđ15 (xcqđ/h)
Trong đó:
Nqđ15:lưu lượng xe con quy đổi ở năm thứ 15
Nqđ15 = Nhh15.
n
i i
P.
= 820.(0,18.2,5+ 0,51.2+ 0,24.2+ 0,07.1)= 1656,40 (xcqđ/ngày.đêm) :hệ số tính đổi kinh nghiệm, ÷ Chọn = 0,1
Vậy : Ncdgio = 0,1.1865,50 = 165,64 (xcqđ/h)
Trang 2Thay các giá trị vào 2.23 ta có:
nlx= 165, 64
0,55.1000=0,3 (làn)
Theo bảng 6 tài liệu [1] với đường cấp IV, tốc độ 60(Km/h) số làn xe yêu cầu là
2 làn
Vậy ta chọn nlx = 2 làn
2.2.12 Chiều rộng mặt đưòng và nền đường:
Chiều rộng phần xe chạy được tính như sau:
Bm = n.B + Bd (m) (2.24) Trong đó:
+ Bm: chiều rộng toàn bộ phần xe chạy (m) + B: bề rộng một làn xe
+ n: số làn xe
+ Bd: tổng bề rộng dãi phân cách: Bd = 0 Bm = 2.3,5+ 0 = 7 m
Chiều rộng nền đường
Trong đó:
+ Bn: chiều rộng toàn bộ nền đường
+ B1ề: bề rộng lề đường
Theo bảng 6 tài liệu [1 đối với cấp thiết kế của đường là IV thì + Blề = 1m
Bn = 7 + 2.1= 9(m)
2.2.13 Môđuyn đàn hồi yêu cầu và loại mặt đường : 2.2.13.1 Xác định tải trọng tính toán :
Căn cứ vào chức năng của tuyến đường (đường ôtô chạy) chọn: Theo Bảng 3.1của
tài liệu [4]
Trang 3- Tải trọng trục tính toán: 100(KN)
- Áp lực tính toán lên mặt đường: 0,6 (Mpa)
- Đường kính vệt bánh xe tương đương: 33cm
2.2.13.2 Xác định môduyn đàn hồi yêu cầu và loại mặt đường:
Căn cứ vàp cấp thiết kế của đường (cấp IV) và tốc độ thiết kế (60Km/h) có thể chọn kết cấu áo đường là loại mặt đường cấp cao A1
Tra bảng 3-5[4] xác định muđuyn đàn hồi yêu cầu tối thiểu của KCAĐ tương ứng:
+ Mặt đường cấp cao A1 : E minyc = 130 Mpa
Trang 42.2.14 Bảng tổng hợp các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến :
Qui phạm Stt Tiêu chuẩn kỹ thuật Đơn
vị
Trị số tính Tối thiểu Thôngthường Chọn
7 Bán kính đường cong nằm tối thiểu Rmin
8 Bán kính đường cong nằm tổi
9 Bán kính đường cong nằm đảm
10 Bán kính đường cong đứng lồi
11 Bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu Rlõmmin
12 Bán kính đường cong đứng lõm
21 Môduyn đàn hồi yêu cầu của
22 Môduyn đàn hồi yêu cầu của lề
Trang 5CHƯƠNG 3:
THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 3.1 Nguyên tắc thiết kế:
Nguyên tắc thiết kế bình đồ tuyến phải thiết kế phối hợp giữa bình đồ, trắc dọc, trắc ngang Tuy nhiên, để tiện lợi trong quá trình thiết kế cho phép đầu tiên là vạch tuyến trên bình đồ thông qua các đường dẫn hướng tuyến, sau đó dựa vào các đường dẫn hướng tuyến đã vạch tiến hành thiết kế bình đồ, trắc dọc, trắc ngang
3.2 Xác định các điểm khống chế:
Trên bình đồ trắc dọc theo đường chim bay, nghiên cứu kỹ địa hình, cảnh quan thiên nhiên, xác định các điểm khống chế mà tại đó tuyến phải đi qua
- Điểm đầu A18, điểm cuối B18
- Điểm vượt đèo
- Vị trí vượt sông, suối thuận lợi
- Cao độ khu dân cư, trấn thành phố, nơi giao nhau với các đường giao thông khác
- Đánh dấu những khu vực bất lợi về địa chất, thuỷ văn mà tuyến nên tránh, các điểm tựa mà tuyến nên chạy qua.3.3 Quan điểm thiết kế - xác định bước compa:
* Khi thiết kế tuyến phải dựa trên các quan điểm sau:
- Trường hợp tuyến phải đi qua thung lũng và đặt trên các thềm sông, suối phải đảm bảo đặt tuyến trên mực nước ngập về mùa lũ, tránh vùng đầm lầy, đất yếu và
sự đe dọa xói lở của bờ sông Tránh tuyến đi uốn lượn quanh co quá nhiều theo sông suối mà không đảm bảo sự đều đặn của tuyến
- Trường hợp tuyến đi theo đường phân thủy, ít phải làm công trình thoát nước
vì điều kiện thoát nước tốt, thường được dùng ở những vùng đồi thoải, nơi đỉnh đồi, núi phẳng ít lồi lõm và địa chất ổn định
- Trường hợp tuyến đi lưng chừng sườn núi nên chọn những sườn đồi thoải, ít quanh co, địa chất ổn định, đường dẫn hướng tuyến sẽ được xác định theo độ dốc đều với một độ dốc chủ đạo với chú ý là phải nhỏ hơn độ dốc cho phép
* Xác định bước Compa
