Công thức tính toán: Tương tự như ở phần luận chứng kết cấu áo đường, chi phí xây dựng và khai thác tính đổi về năm gốc của hai phương án đề xuất được tính theo công thức: Ptd=K0+..
Trang 1CHƯƠNG 9 LUẬN CHỨNG SO SÁNH CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN 9.1 Tính tổng chi phí xây dựng và khai thác tính đổi về năm gốc cho 2 phương
án tuyến:
9.1.1 Công thức tính toán:
Tương tự như ở phần luận chứng kết cấu áo đường, chi phí xây dựng và khai
thác tính đổi về năm gốc của hai phương án đề xuất được tính theo công thức:
Ptd=K0+
(1 c ) (1 d ) (1 tr )
+
Kd
q Ts
t
K
S
0
Ks
s T
K
th
(9.1)
Trong đó:
+ K0, Kc, Kd, Ktr: các chi phí xây dựng tập trung từng đợt tính cho tất cả các công trình trên đường(nền đường, mặt đường, công trình thoát nước ) trên chiều dài tuyến L(km)
Trong thời gian khai thác không có cải tạo nâng cấp nên Kc = 0
+ Kd
o: tổn thất cho nền kinh tế quốc dân do chiếm đất nông nghiệp, quy định lấy bằng tổng giá trị sản phẩm có thể đem lại của đất bị chiếm do lấy đất làm đường trong thời gian hoàn vốn T=10 năm tương ứng với hệ số hiệu quả kinh tế tiêu chuẩn khi tính đổi Etđ= 0,10
Tuyến đường không đi qua vùng đất nông nghiệp nên K0đ =0
+ Kq
o: tổng số vốn lưu động thường xuyên nằm trong quá trình khai thác ở năm đầu tiên
Kq
365
DT
Q0
Trang 2+ T=
tt
365.L
+ Q0: tổng lượng hàng hoá vận chuyển trên đường ứng với năm đầu tiên đưa công trình vào khai thác (tấn)
Trong đó:
+: hệ số sử dụng hành trình, lấy =0,65
+ : Hệ số lợi dụng tải trọng =0,90,95; lấy =0,95
+ G: Tải trọng trung bình trên các ôtô tham gia vận chuyển (T)
G = 0,24.7,4 + 0,51.9,54 + 0,18.14,82 = 9,309(T) + N0: Lưu lượng xe chạy hỗn hợp ở năm đầu tiên
15
N N
(1 q)
820 (1 0,1) = 216(xehh/ngày.đêm)
Q0 = 365.0,65.0,95.9,309.216 = 453.196,563 (T) + D: giá trung bình 1 tấn hàng vận chuyển trên đường lấy D=
500.000(đồng/tấn) + T: Tổng thời gian hàng năm trong quá trình vận chuyển trong 1 năm (ứ đọng trong quá trình vận chuyển và bốc dỡ
+ L: Chiều dài tuyến (Km)
+ Vtt: Vận tốc xe chạy lý thuyết trung bình trên tuyến xác định từ biểu đồ vận tốc
xe chạy lý thuyết
+ Kqt: chi phí bỏ thêm hàng năm của vốn lưu động xe chạy tăng thêm xác định theo công thức:
Kqt=Kq0 t 0
0
N
Trong đó:
+ Nt và N0 lưu lượng xe chạy năm thứ t và năm bắt đầu đưa công trình vào sử dụng
+ Kätä
t : chi phí cần đầu tư xây dựng các cơ sở phục vụ cho vận tải ôtô, gara ôtô,
xí nghiệp sửa chữa ban đầu tương ứng với yêu cầu vận chuyển ở năm đầu tiên
Trang 3+ Kôtôt: Chi phí đầu tư thêm hàng năm cho các cơ sở phục vụ đó do yêu cầu vận chuyển tăng :
Kôtôt=
oto
0
N
(9.6)
+ Ks0, K0th, Kst, Ktth: các chi phí đầu tư cho vận tải đường sắt, đường thủy (nếu có) cũng có ý nghĩa như Kôtô0, trong đồ án không có vận chuyển đường sắt đường thuỷ nên ta bỏ qua chi phí này
+ TS: thời gian để so sánh các phương án tuyến: Ts= 15năm
+ Ct: tổng chi phí thường xuyên hằng năm được tính cho tất cả các hạng mục công trình của đường ôtô trên toàn chiều dài tuyến L(km) được xác định theo công thức:
Ct= Cdt+Cvct+Cchtt+ Chkt + Ctnt+Ctxt+Cmlt(đồng/năm) (9.7)
Trong đó:
+ Cdt : tổng chi phí hàng năm cho việc duy tu bảo dưỡng, sửa chữa nhỏ các công trình trên đường (nền mặt, thoát nước ) trên toàn chiều dài tuyến xác định theo bảng 40- [2], cho hạng mục mặt đường còn các hạng mục khác tính từ định mức khái toán ở các đơn vị quản lý khai thác đường (đồng/năm)
+ Ccvt: chi phí vận chuyển hàng năm
Với + Qt: tổng lượng hàng hoá vận chuyển trên đường ứng với năm thứ t
Qt= 365...G.Nt (T) (9.9)
+ S :Chi phí vận chuyển 1tấn.Km hàng được xác định theo công thức sau:
S= Pbd Pcd
.G G.V
+ Pbđ: chi phí biến đổi trung bình cho 1Km hành trình của xe (đồng/xe.Km), được xác định theo công thức:
Pbđ = e.r (đồng/xe.Km) +: tỷ lệ chi phí biến đổi so với chi phí nhiên liệu thường lấy
=2,62,8; chọn =2,7
+ e: Lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình cho 1 Km (lít/xe)
Trang 4e = Q
L (lít/xe)
+Q: Lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình (đã tính ở chương 8)
+L: Chiều dài tuyến
Đối với phương án 1: e = 1,366
2,97060= 0,460 (lít/xe)
Đối với phương án 2: e = 1,340
2,90318= 0,462 (lít/xe) + r: Giá nhiên liệu (đồng/lít), r = 11000 (đồng/lít)
+ Pcđ: Chi phí cố định trung bình trong một giờ cho 1 ôtô (đồng.xe/giờ), xác định không phụ thuộc hành trình Chi phí này gồm các khoảng khấu hao xe máy, lương lái xe, các khoảng chi cho quản lý phương tiện Nó được xác định theo định mức ở các xí nghiệp vận tải ôtô
+ V: Tốc độ kỹ thuật của ôtô Lấy bằng 0,7 tốc độ trung bình
Đối với phương án 1:
Vlt= 64,578Km/h V=0,7.Vlt=0,7.64,578 = 45,20 Km/h
S=2,7.0, 460.11000 50000 0,65.0,95.9,309 0,65.0,95.9,309.64,578= 2511,393(đồng/T.Km)
Đối với phương án 2:
Vlt= 64,552Km/h V=0,7.Vlt=0,7.64,552= 45,19 Km/h
S=2,7.0, 462.11000 50000 0,65.0,95.9,309 0,65.0,95.9,309.64,552= 2521,780(đồng/T.Km)
+ Ctcht: chi phí cho việc chuyển tải bốc dỡ từ loại phương tiện này sang phương tiện khác cho phép bỏ qua, Ctcht=0
+ Cthk: tổn thất cho nền kinh tế quốc dân do hành khách bị mất thời gian trên đường
Cthk =365 N ct Lc tcch Hc Nbt Lb tbch Hb C
(đồng/năm) (9.11)
Vì trong thành phần dòng xe không có xe buýt nên các đại lượng liên quan đến
xe buýt ta không xét
Trang 5 Cthk =365 N ct Lc tcch Hc C
V
Trong đó:x + Ntc: cường độ xe con ở năm t
Ntc = 0,15
hh 15
15 t
N (1 q) = 20 t
820 (1 q) (xe/ngày.đêm) (9.13)
+ Hc: số hành khách trên xe con Hc=4 (người) + C: tổn thất cho nền kinh tế quốc dân của hành khách 1 giờ (đồng/người.h)
C = 3000(đồng/người.h)
+ tch c
: thời gian chờ đợt xe trung bình của hành khách đi xe con (giờ)
tchc = 0,25 (giờ) + Vc: tốc độ kỹ thuật xe con
Vc=70 (km/h) + Cttn: tổn thất cho nền kinh tế quốc dân do tai nạn giao thông ở năm t
Cttn =365.10-8
n i
t 1
L
ati.mti Nti Cttb (9.14)
Trong đó:
+ ati: số tai nạn xe xảy ra trong 100 triệu ôtô trong năm t của đoạn i được xác định
ati=0,009 2
tn
+ Ktn: hệ số tai nạn tổng hợp năm t xác định trong chương chỉ tiêu khai thác của tuyến nhưng ở đây xét thêm sự thay đổi Ktn theo thời gian
+ Cttb: tổn thất trung bình do 1 lần tai nạn xe trong năm thứ t
Lấy Cttb=1.000.000 (đồng)
+ Nti: cường độ xe chạy trung bình năm t trên đoạn i, xem Nti không đổi trên từng đoạn tuyến
Nti= Nt = 15
15 t
N
+ Li: chiều dài đoạn i có cùng điều kiện kỹ thuật
+ mti: hệ số xét mức độ thiệt hại của một lần tai nạn xác định