Các cơ cấu chính của động cơ xăng_phần 2 pot

Các cơ cấu chính của động cơ xăng Phần 2/8 Bulông biến dạng dẻo Bulông biến dạng dẻo được sử dụng ở các mối lắp ghép như nắp quy lát, nắp bạc để tạo ra độ căng ổn định.. Trong giới hạn

Các cơ cấu chính của động cơ xăng ( Phần 2/8 )

Bulông biến dạng dẻo

Bulông biến dạng dẻo được sử dụng ở các mối lắp ghép như nắp quy lát, nắp bạc để tạo ra độ căng ổn định

Thông thường, các bulông được xiết chặt trong giới hạn đàn hồi Khi đó bulông được xiết chặt với một mômen xiết tiêu chuẩn

Trong giới hạn đàn hồi, mômen xiết chặt và lực căng của bulông gần như tỷ lệ thuận Khi xiết chặt bulông trong giới hạn đàn hồi, có một số điều kiện cho phép xuất phát từ ren bulông, mặt bích, hoặc vòng đệm, nếu độ căng của bulông được kiểm soát bằng mômen xiết

Trong vùng biến dạng dẻo, thì dường như không có sự thay đổi sức căng theo mômen xiết chặt Phương pháp xiếtt chặt bulông trong vùng biếng dạng dẻo này được ứng dụng để làm giảm sự không đồng đều về sức căng khi có sự biến động về mômen xiết chặt Sức căng của bulông được giữ ổn định bởi vì bản thân nó trở nên lớn hơn

Thân máy

Thân máy có tác dụng duy trì áp suất nén của pittông và tiếp nhận áp suất nổ

Thân máy bao gồm thân xy-lanh làm bằng nhôm và áo xy-lanh Tuy nhiên, cũng có những thân máy không có áo xy-lanh (động cơ 2ZZ-GE)

Cũng có những thân máy làm bằng gang Lòng của xy-lanh có hình trụ Tuy nhiên, nó trở nên có dạng côn ở phần trên của xy-lanh vì có nhiệt độ và áp suất cao hơn, và là phía nén ép của pittông nên nó bị mòn Vì thế, xy-lanh có thể trở nên có dạng ô van hoặc côn do bị mài mòn từng phần

Sự mòn xy-lanh có thể dẫn đến một số khuyết tật như: Tiếng gõ cạnh pittông

Tiêu hao nhiều dầu động cơ bất thường

Lọt khí nén

LƯU Ý:

Mòn hoặc hỏng mặt trong của xy-lanh có thể là do các nguyên nhân sau đây:

Bôi trơn không đủ

Bảo dưỡng dầu động cơ hoặc lọc dầu không đúng

Bụi lọt vào động cơ

Hỗn hợp không khí-nhiên liệu quá giàu

Quá nóng

Quá nguội

1 Cỡ xy-lanh

Ngay cả khi còn mới tinh thì kích thước lòng xy lanh cũng có thể có những chỗ khác nhau do độ chính xác trong chế tao Vì vậy có ba cỡ xy-lanh tiêu chuẩn

Mã cỡ xy-lanh được đánh dấu trên đầu của thân máy

Để tăng độ chính xác của khe hở píttông, phải sử dụng píttông tiêu chuẩn phù hợp với

cỡ xy-lanh

Khi cỡ xy-lanh tăng một cấp thì đường kính trong của nó tăng lên 0,01 mm

Một số động cơ có đến bốn, năm cỡ xy-lanh tiêu chuẩn

Ngoài ra cũng có những động cơ chỉ có một cỡ xy-lanh, trong trường hợp đó chúng không có mã cỡ trên đầu thân máy

2 Cỡ cổ trục khuỷu

Cổ trục khuỷu được gia công cùng với thân máy và nắp bạc cổ trục

Kích thước của các cổ trục khuỷu có sự khác nhau do độ chính xác trong chế tạo Vì vậy, có một số cỡ cổ trục khuỷu

Mã cỡ này được dập ở đáy của thân máy

Cần sử dụng mã này để chọn bạc trục nhằm tăng độ chính xác của khe dầu, chống các hiện tượng gõ, bó và tăng tiết kiệm nhiên liệu

Khi cỡ bạc tăng lên một cấp, kích thước trong của bach chỉ tăng lên một số micrôn

Số cỡ tiêu chuẩn, mã cỡ và vị trí ghi mã cỡ của các kiểu động cơ khác nhau cũng khác nhau