Các Công Việc Sửa Chữa Thường Gặp - Truyền Lực Và Gầm Xe pptx

Khi cao su chắn bụi bán trục bị hỏng, mỡ sẽ chảy ra và nước và bụo sẽ lọt vaà trong các chi tiết của khớp nối làm cho nó bị kẹt, điều đó có thể gây nên tiếng ồn và rung động không bình t

Thay Cao Su Chắn Bụi Bán Trục

Khái quát Thay cao su chắn bụi bán trục

Tháo bán trục ra khỏi xe, thào rời bán trục và thay cao su chắn bụi

Những phụ tùng thay thế cao su chắn bụi có trong bộ cao su chắn bụi Mỡ trong bộ này đã được đo lường và được chia thành 2 phần: cho khớp bên trong và bên ngoài

Khi cao su chắn bụi bán trục bị hỏng, mỡ sẽ chảy ra và nước và bụo sẽ lọt vaà trong các chi tiết của khớp nối làm cho nó bị kẹt, điều đó có thể gây nên tiếng ồn và rung động không bình thường

Đòn treo dưới Cao su chắn bụi bán trục Đầu thanh nối Khớp nối trong

(2) Dùng SST, tách đầu thanh nối ra khỏi cam lái

GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:

Ép chi tiết vào (Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ bản” ở trang 19-25 của file PDF)

SST (đục đai ốc hãm bán trục) Đai ốc hãm

(3)Nới lỏng đai ốc hãm

(4)Tháo đòn tren dưới ra khỏi moay ơ

(5)Tháo cảm biến tốc độ ABS

GỢI Ý:

Công việc nới lỏng đai ốc hãm cần có 2 người

Một người phải đạp phanh để giữ bán trục trong khi người kia nới lỏng đai ốc hãm.

Moay ơ

GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:

Ép chi tiết vào (Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ bản” ở trang 19-25 của file PDF)

GỢI Ý:

• Một người đỡ bán trục và người kia tháo bán trục Điều đó có thể làm cho việc tháo ra được dễ dàng SST (Dụng cụ gắn để tháo bán trục)

Bán trục SST (Vam trục bánh răng bán trục của bộ vi sai) Rãnh

Vấu của SST

(4/4)

Tháo rời bán trục

1 Tháo kẹp cao su chắn bụi

Có 3 loại kẹp cao su chắn bụi Hãy sử dụng phương pháp thích hợp để tháo chúng ra

• Loại kẹo bấm một lần

• Loại kẹp có vấu ắn khớp

• Loại kẹp Omega

(1)Dùng kìm mũi nhọn, bóp phần giữ của kẹp.

(2)Tháo phần giữ ra khỏi vấu kẹp, tách kẹp

mở ra rồi tháo nó ra

Vấu kẹp

• Loại kẹp Omega

Dùng kìm mũi nhọn, bóp vấu kẹp và nập nó lên để tháo kẹp ra

(1/3)

2 Tháo cao su chắn bụi bán trục

(1) Giữ bán trục trên êtô giữa các tấm nhôm mềm (2) Trượt cao su chắn bụi bên trong về phía khớp nối ngoài

(3) Gióng thẳng khớp nối trong, khớp ba chạc và trục khớp nối ngoài đánh dấu sao cho các chi tiết

có thể đưa được về vị trí ban đầu khi lắp lại

CHÚ Ý:

Không xiết êtô quá chặt

(4) Dùng kìm tháo phanh, tháo phanh hãm

GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:

Phanh hãm (Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ bản” ở trang 27-29 của file PDF)

Khớp nối trong Khớp ba chạc Trục khớp nối ngoài Cao su chắn bụi khớp nối ngoài

Dấu vị trí

Phanh hãm Kìm tháo phanh hãm Tấm nhôm mềm Êtô

(2/3)

(5) Đặt một thanh đồng vào bất kỳ vị trí nào nhưng không được đặt lên trên con lăn của khớp ba chạc và dùng búa gõ để tháo khớp ba chạc ra

Cao su chắn bụi khớp nối ngoài

(1) Lấy sạch mỡ cũ ra khỏi khớp nối ngoài

(2) Quấn băng dính bảo vệ quanh phần then hoa của trục để giữ cho cao su chắn bụi không bị hỏng

(3) Đặt một cao su chắn bụi mới và kẹp vào trục (4) Bôi tất cả mỡ khớp nối ngoài đi kèm theo bộ cao

su chắn bụi vào trong khớp nối ngoài càng gần vị trí nối càng tốt

CHÚ Ý:

Lau sạch mỡ trên bề mặt lắp cao su chắn bụi

(5) Gióng thẳng cao su chắn bụi với bề mặt lắp ráp

CHÚ Ý:

Nếu cao su chắn bụi được lắp mà có mỡ bám trên đó,

nó sẽ không bắt chặt thậm chí khi gắn kẹp.

(1/4)

Con lăn khớp 3 chạc

Phanh hãm

Kìm tháo phanh

Dấu vị trí

2 Lắp cao su chắn bụi bán trục (khớp nối trong)

(1)Gióng thẳng dấu vị trí đã đánh khi tháo và ăn khớp rồi lắp khớp ba chạc vào then hoa

CHÚ Ý:

Đóng vào con lắn có thể làm nó biến dạng, gây nên tiếng kêu không bình thường.

(3)Dùng kìm tháo phanh, lắp phanh hãm

GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:

Phanh hãm (Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ bản” ở trang 27-29 của file PDF)

(2/4)

(4)Lấy sạch mỡ cũ ra khỏi khớp nối trong

(5)Bôi tất cả mỡ khớp nối trong đi kèm theo bộ cao su chắn bụi vào trong khớp nối trong càng gần vị trí nối càng tốt

(6)Trong khi gióng thẳng dấu vị trí đánh khi tháo và lắp khớp nối trong

CHÚ Ý:

Lau sạch mỡ trên bề mặt lắp cao su chắn bụi.

(7)Gióng thẳng cao su chắn bụi với bề mặt lắp ráp

Cao su chắn bụi khớp nối trong

(3/4)

3 Lắp kẹp cao su chắn bụi

Có 3 loại kẹp Hãy sử dụng đúng phương pháp

để lắp từng loại Kẹp không thể dùng lại, nên hãy dùng kẹp mới

• Loại kẹp bấm một lần

• Loại kẹp có vấu ăn khớp

• Loại kẹp Omega

•Loại kẹp bấm một lần

(1)Uốn cong kẹp đến phần được kẹp

(2)Giữ vấu kẹp bằng kìm sao cho kẹp không bị bật lại

(3)Dùng búa và đầu tô vít gõ vào vấu kẹp để hãm chúng lại

(4)Sau khi lắp, chắc chắn rằng cao su chắn bụi không dịch chuyển, và nếu nó dịch chuyển, tháo kẹp ra rồi lắp cái mới vào

•Loại kẹp có vấu ăn khớp

(1)Dùng kìm mũi nhọn, bám kẹp vào phần vấu kẹp

(2)Sau khi lắp, chắc chắn rằng cao su chắn bụi không dịch chuyển, và nếu nó dịch chuyển, xiết kẹp chặt hơn

•Loại kẹp Omega

(1)Dùng SST, bóp kẹp để làm biến dạng nó và giữ nó ở nguyên vị trí

(2)Sau khi lắp, dùng SST, đo khe hở giữa phần biến dạng, và kiểm tra để chắc chắn rằng cao

su chắn bụi không dịch chuyển

(3)Nếu khe hở lớn hơn so với tiêu chuẩn hay nếu cao su chắn bụi dịch chuyển, hãy dùng SST, làm biến dạng kẹp thêm nữa

SST (Dụng cụ kẹp cao su chắn bụi bán trục) SST (Bộ dưỡng dây)

(4/4)

GỢI Ý:

Quay miệng của phanh hãm bán trục xuống dưới (2)Đặt thanh đống tiếp xúc với bán trục và sau

đó đóng bán trục vào hộp số bằng cách dùng búa gõ vào thanh đồng

GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:

Ép chi tiết vào (Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ bản” ở trang 19-25 của file PDF)

GỢI Ý:

Bán trục đã được đóng hẳn vào hay chưa có thể nhận biến bằng cách kiểm tra xem có sự thay đổi về lực dội lại trên thanh đồng hay âm thanh.

(1/4)

(3)Kéo moay ơ ra phía ngoài của xe một chút, khớp then hoa của cả bán trục và moay ơ với nhau, rồi sau đó lắp bán trục vào moay ơ

(3/4)

2 Lắp đầu thanh nối

(1)Cắm đầu thanh nối vào cam lái

(2)Xiết đai ốc xẻ rãnh đến mômen xiết tiêu chuẩn và cố định vị trí bằng chốt chẻ

CHÚ Ý:

Chốt chẻ không được dùng lại Hãy dùng chốt mới

GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:

Đai ốc xẻ rãnh (Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ bản” ở trang 33 của file PDF)

Đầu thanh nối Cam lái Chốt chẻ Đai ốc xẻ rãnh

4 Lắp các bánh xe

Nút đổ dầu Đệm mớit Khay hứng dầu

(8/8)Thay ATF (Dầu Hộp Số Tự Động)

Ống dẫn hướng que thăm dầu Đệm

ATF (dầu hộp số tự động)

Khái quát Thay ATF (dầu hộp số tự động)

Xả dầu ATF ra từ nút xả và đổ dầu ATF vào ống dẫn hướng que thăm dầu

• Không thay dầu ATF trong một quãng thời gian dài sẽ dẫn đến làm biến chất dầu và gây nên va đập khi chuyển số

• Nó cũng có thể dẫn đến tăng tốc kém, gây ra bởi ly hợp bị trượt, cũng như tính kinh tế nhiên liệu kém

GỢI Ý:

ATF được thuộc về loại cần phải thay thế định kỳ, nên

nó cần phải được thay thế thường xuyên

(1/1)

Đánh giá chất lượng dầu

Sự xuất hiện của những mảnh kim loại và vật lạ trong dầu xả ra cần phải thay tất cả dầu, bao gồm cả dầu bên trong biến mô

Thay biến mô nếu số lượng các hạt kim loại lẫn trong dầu xả ra vượt quá mẫu giới hạn như trong hình sau

(1/1)

THAM KHẢO:

Thay dầu trong biến mô

Để thay dầu trong biến mô, hãy thực hiện việc thay ATF vài lần

Việt lặp lại thao tác thay này sẽ hoà lẫn dầu mới với dầu cũ trong biến mô và cho phép dầu mới

bị trào ra

• Có nhiều loại dầu ATF, hãy sử dụng đúng loại được chỉ định Sử dụng loại dầu khác sẽ gây nên va đập khi chuyển số cũng như tính kinh tế nhiên liệu kém

• Loại dầu ATF cần sử dụng được ghi trên đầu của nút

xả dầu hay trên que thăm dầu

(1/1) THAM KHẢO:

Loại dầu này được dùng cho xe được trang bị

hệ thống khoá biến mô thay đổi

GỢI Ý:

Loại T-II và T-III sẽ ngừng sử dụng sau khi giới thiệu loại T-IV

(1/1)

Kiểm tra mức dầu ATF

1 Kiểm tra mức dầu ATF bằng que thăm dầu trước khi khởi động động cơ

2 Lái xe khoảng 15 phút để hâm nóng hoàn toàn dầu ATF

GỢI Ý:

• Do dầu ATF giãn nở khi nó nóng lên, luôn kiểm tra mức dầu ATF khi động cơ đã đủ nóng Do cấu tạo của hộp số tự động, có sự khác nhau lớn về mức dầu theo sự thay đổi của nhiệt độ

• Đối với xe Corolla, kiểm tra mức dầu khi ATF đạt đến nhiệt độ 70 - 80OC.

3 Đỗ xe trên mặt phẳng ngang và kéo phanh tay

(1/2)

4 Với động cơ đang chạy không tải, đạp phanh, kéo phanh tay và chuyển chậm cấn số từ P qua từng vị trí đến L, và sau đó chuyển ngược lại đến P

5 Rút que thăm dầu khi động cơ đang chạy không tải, lau sạch dầu bằng giẻ, cắm lại que thăm vào và kiểm tra rằng dầu ở trong dải

"HOT"

GỢI Ý:

• Khi mức dầu chỉ thị ở phía sau của que thăm dầu khác với phía trước, hãy lấy giá trị thấp hơn

• Khi mức dầu vượt quá giá trị tiêu chuẩn, ATF có thể

bị rò rỉ từ nút thông hơi, gây nên va đập khi chuyển

số

• Mức dầu thấp có thể dẫn đến hiện tượng bôi trơn không đủ các bộ phận cơ khí của hộp số tự động, gây nên kẹt

(2/2)Điều Chỉnh và Kiểm Tra Áp Suất Lốp

Khái quát

Điều chỉnh áp suất của tất cả 4 lốp và điều chỉnh

áp suất của lốp dự phòng đến giá trị cao hơn so với tiêu chuẩn một chút

• Do áp suất thay đổi theo nhiệt độ của lốp, quy trình này sẽ được tiến hành khi lốp nguội

• Do không khí thường bị rò rỉ ra từ lốp từng ít một, áp suất phải được kiểm tra và điều chỉnh thường xuyên

• Áp suất lốp phải tăng lên khoảng 20% cao hơn so với giá trị tiêu chuẩn để lái trên đường cao tốc

• Áp suất lốp ảnh hưởng đến đặc tính lái xe, tính tiện nghi, độ mòn của lốp và tính kinh tế nhiên liệu

(1/1)

• Kiểm tra và điều chỉnh áp suất lốp khi nguội

Đầu vòi bơm lốp Dụng cụ bơm lốp Nhãn chứng nhận

(1/1) Kiểm tra rò rỉ không khí

1 Kiểm tra rò rỉ không khí cho lốp đã bơm bằng cách bôi nước xà phòng vào van lốp và kiểm tra rằng không có bọt khí

2 Lắp van lốp

GỢI Ý:

Nếu có bọt khí xuất hiện xung quanh van, hãy kiểm tra xem van có lỏng không Nếu van không lỏng, hãy thay van.

(1/1)

Nước xà phòng Tôvít tháo van lốp

(1/1)

• Lốp không thay đổi chiều quay

(1/1)

THAM KHẢO:

Lốp không thay đổi chiều quay

Chúng là những lốp mà tất cả các rãnh ngang trên bề mặt lốp được bố trí theo chiều quay để nâng cao hiệu quả thoát nước

Do đó, nếu lốp quay theo chiều ngược lại so vớ chiều quay tiêu chuẩn, hiệu quả thoát nước sẽ giảm đi Vì vậy chiều lắp của lốp được quy định

và việc lắp lốp theo đúng chiều quay và cần thiết

Mũi tên chỉ chiều quay Chiều quay của lốp

(1/1)Điều Chỉnh Độ Cân Bằng Của Lốp

Khái quát Điều chỉnh độ cân bằng của lốp

Lốp không cân bằng có thể làm cho vô lăng và thân xe bị rung

Chắc chắn phải điều chỉnh độ cân bằng của lốp mỗi khi thay lốp

1 Cân bằng khi tháo khỏi xe

Máy cân bằng khi tháo khỏi xe

2 Cân bằng trên xe

Máy cân bằng trên xe

(1/1)

Kiểm tra tình trạng lốp

1 Kiểm tra bằng quan sát

(1)Kiểm tra những mảnh kim loại, hay ngoại vật bị kẹt trên bề mặt của lốp, và lấy chúng

Lỗ giữa

Kiểm tra và điều chỉnh cân bằng khi tháo khỏi xe

Máy cân bằng lốp khi tháo khỏi xe có thể điều chỉnh

độ cân bằng của cảm lốp và bánh xe

1 Lắp bánh xe

(1) Tháo tất cả các đối trọng đã gắn lên trên lốp (2) Trong khi chú ý theo dõi để định tâm cho lốp và trục cân bằng, xiết chặt đầu nối sao cho nó không

Máy cân bằng Bánh xe Đâu nối

Hãy chọn đối trọng thích hợp với loại vành.

(2) Kiểm tra lại độ cân bằng và điều chỉnh sao cho độ mất cân bằng là 0g

Năp lốp Đối trọng cân bằng

Các loại đối trọng cân bằng

Có 4 loại đối trọng cân bằng Hãy lắp loại phù hợp nhất lên từng bánh xe

Steel wheel type Aluminium wheel type Aluminium wheel type Sticky type

(1/1) GỢI Ý:

Điều chỉnh độ cân bằng bằng cách thay đổi vị trí và

độ lớn đối trọng và gắn nó vào (1)

Vị trí đối trọng cân bằng khi đo lần đầu

Vị trí đối trọng cân bằng khi kiểm tra lại

Vị trí điều chỉnh đúng của đối trọng cân bằng

(1/2)

lốp và đầu nối đi 180O, và kiểm tra lại độ cân bằng một lần nữa

Giá trị mục tiêu:

Độ lớn mất cân bằng = 5 g hay nhỏ hơn (Cả trong

và ngoài) GƠI Ý:

Nếu độ mất cân bằng cao hơn so với giá trị mục tiêu, hãy điều chỉnh độ cân bằng của máy.

Đối trọng Đối trọng điều chỉnh

(2/2)

Kiểm tra và điều chỉnh độ cân bằng trên xe

Máy cân bằng trên xe hiệu chỉnh độ mất cân bằng khi bánh xe còn lắp trên xe, kết quả của sự không đồng tâm của bánh xe và trục, và/hoặc sự mất cân bằng của trục và moay ơ

Trước khi điều chỉnh, đừng quên điều chỉnh độ cân bằng của bản thân bánh xe bằng máy cân bằng khi tháo lốp ra khỏi xe

Đòn treo dưới Băng dính phản chiếu

• Không chạm vào lốp và con lăn bánh xe đang quay

• Nếu có bất kỳ mảnh kim loại hay đán bị kẹt trên bề mặt lốp, chúng sẽ văng ra khi quay Hãy lấy chúng ra trước khi thao tác

Con lăn bánh xe Giá đo Máy cân bằng trên xe Đòn treo dưới

• Khi quay bánh xe bị động

‹ 1 ›Bật công tắc môtơ về hướng chuyển động về phía trước và quay rôto bánh xe của máy cân bằng

‹ 2 ›Khi chuyển động quay của rôto bánh xe ổn định, hãy đưa nó tiếp xúc nhẹ nhàng với lốp

Băng dính phản quang

• Khi quay bánh xe chủ động Quay bánh xe với tốc độ 110 km/h bằng động

cơ

Giá đo Máy cân bằng bánh xe

Băng dính phản quang

(3/3)

Khái quát

Thay cao su chắn bụi thước lái

Tháo đầu thanh nối và chỉ tháo cao su chắn bụi thước lái ra khỏi thước lái để thay thế

Hư hỏng xảy ra với cao su chắn bụi thước lái sẽ làm cho nước và bụi lọt vào trong cơ cấu, nó có thể dẫn đến hư hỏng phớt dầu vỏ thước lái, rò rỉ dầu

Đầu thanh nối Cao su chắn bụi thước lái Chốt chẻ

Đai ốc xẻ rãnh Đai ốc hãm Thanh nối thước lái

(2)Dùng SST, tách đầu thanh nốu ra khỏi cam lái

GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:

Ép chi tiết vào (Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ bản” ở trang 19-25 của file PDF)

CHÚ Ý:

Đập SST vào nắp chắn bụi có thể làm hỏng nắp chắn bụi

(1/2)

Đầu thanh nối

Phần vát theo chiều rộng của đầu thanh nối

Hãy đánh dấu vị trí lắp ráp trên đầu thanh nối bên trái

và bên phải để phân biệt chúng.

(1)Dùng kìm mũi nhọn, bóp phần giữ của kẹp.

(2)Tháo phần giữ ra khỏi vấu kẹp, tách kẹp

mở ra rồi tháo nó ra

Vấu kẹp

• Loại kẹp Omega

Dùng kìm mũi nhọn, bóp vấu kẹp và nập nó lên để tháo kẹp ra

• Loại vít

Lắp cao su chắn bụi thước lái

1 Lắp cao su chắn bụi thước lái

(1)Quấn băng dính vào cách ren của thanh nối thước lái để tránh cho cao su không bị hỏng khi lắp

(2)Lắp cao su chắn bụi thước lái mới

(3)Kiểm tra rằng cao su không bị xoắn hay biến chất

(1/2)

2 Lắp kẹp

Có 5 loại kẹp Hãy sử dụng đúng phương pháp

để lắp từng loại Kẹp không thể dùng lại, nên hãy dùng kẹp mới

(1)Uốn cong kẹp đến phần được kẹp

(2)Giữ vấu kẹp bằng kìm sao cho kẹp không bị bật lại

(3)Dùng búa và đầu tô vít gõ vào vấu kẹp để hãm chúng lại

(4)Sau khi lắp, chắc chắn rằng cao su chắn bụi không dịch chuyển, và nếu nó dịch chuyển, tháo kẹp ra rồi lắp cái mới vào

Vấu

• Loại kẹp có vấu ăn khớp

(1)Dùng kìm mũi nhọn, bám kẹp vào phần vấu kẹp

(2)Sau khi lắp, chắc chắn rằng cao su chắn bụi không dịch chuyển, và nếu nó dịch chuyển, xiết kẹp chặt hơn

• Loại kẹp Omega

(1)Dùng SST, bóp kẹp để làm biến dạng nó và giữ nó ở nguyên vị trí

(2)Sau khi lắp, dùng SST, đo khe hở giữa phần biến dạng, và kiểm tra để chắc chắn rằng cao

su chắn bụi không dịch chuyển

(3)Nếu khe hở lớn hơn so với tiêu chuẩn hay nếu cao su chắn bụi dịch chuyển, hãy dùng SST, làm biến dạng kẹp thêm nữa

• Loại vít

SST (Dụng cụ kẹp cao su chắn bụi bán trục)

Lắp đầu thanh nối

1 Lắp đầu thanh nối vào thước lái

Tạm thời lắp đai ốc hãm và đầu thanh nối

GỢI Ý:

• Lắp đầu thanh nối sao cho chiều dài bằng với giá trị

đo được khi tháo ra

• Xiết đai ốc hãm lần cuối sau khi điều chỉnh độ chụm Đai ốc hãm

Đầu thanh nối

(1/3)

2 Lắp đầu thanh nối vào cam lái

(1)Cắm đầu thanh nối vào cam lái

(2)Xiết đai ốc xẻ rãnh đến mômen xiết tiêu chuẩn và giữ nó ở vị trí đó bằng chốt chẻ

GỢI Ý KHI SỬA CHỮA:

Đai ốc xe rãnh (Xem mục “Các kỹ năng cơ bản” của Phần “Đại tu cơ bản” ở trang 33 của file PDF)