HƯỚNG DẪN ĐO CHIỀU DẦY KẾT CẤU THÂN TÀU MỤC LỤC Chương 1 - Giới thiệu pdf

Để phục vụ cho mục đích này các thành phần kết cấu sau cần được đo chiều dày một cách có hệ thống ở mỗi đợt kiểm tra định kỳ: boong tính toán boong cao nhất, tôn vỏ tôn mạn/tôn đáy, tôn

Trang 1

ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004 1

MỤC LỤC Chương 1 - Giới thiệu chung

1.1 Các kiểu đo chiều dày

1.2 Khối lượng đo chiều dày

1.3 Các biểu mẫu biên bản dùng để ghi lại kết quả đo chiều dày

1.4 Cơ quan thực hiện đo chiều dày

Chương 2 – Tiêu chuẩn hao mòn

4.4 Kiểm tra định kỳ lần thứ tư và các định kỳ tiếp theo

4.5 Tiêu chuẩn đối với các điểm đo

Chương 5 - Kiểm tra tiếp cận và đo chiều dày đối với tàu chở dầu vỏ kép

5.1 Kiểm tra định kỳ lần thứ nhất

5.2 Kiểm tra định kỳ lần thứ hai

5.3 Kiểm tra định kỳ lần thứ ba

Chương 6 - Kiểm tra tiếp cận và đo chiều dày đối với tàu chở hàng rời

Chương 7 - Kiểm tra tiếp cận và đo chiều dày đối với tàu không phải là tàu chở dầu, tàu chở hoá chất và tàu chở hàng rời

Trang 2

7.4 Kiểm tra định kỳ lần thứ tư

7.5 Kiểm tra định kỳ lần thứ năm và các định kỳ tiếp theo

Chương 8 – Đo chiều dày bổ sung

8.1 Ăn mòn lớn

8.2 Đo chiều dày bổ sung đối với tàu chở dầu và tàu chở hoá chất

8.3 Đo chiều dày bổ sung đối với tàu chở hàng rời

Phụ lục 1 - Kiểm tra và đo chiều dày tại các đợt kiểm tra trung gian và hàng năm

Phụ lục 2 - Kiểm tra vách ngang sóng giữa hầm hàng số 1 và số 2

Chương 9 - Thủ tục cấp Giấy chứng nhận cho các cơ quan thực hiện đo chiều dày

Trang 3

CHƯƠNG 1 - GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Các kiểu đo chiều dày

Các kiểu đo chiều dày kết cấu thân tàu bao gồm:

-1 Đánh giá hao mòn chung

(1) Đo chiều dày để ghi nhận mẫu ăn mòn

Loại đo chiều dày này được tiến hành để đánh giá mẫu ăn mòn ở các cơ cấu điển hình và quá trình hư hỏng theo thời gian khai thác chúng trong điều kiện thực tế Nói chung các thành phần kết cấu được kiểm tra tiếp cận phải được đo chiều dày cho mục đích này

(2) Đo chiều dày mang tính chất hệ thống (sau đây gọi là đo hệ thống)

Loại đo chiều dày này chủ yếu được thực hiện để đánh giá sự ảnh hưởng của hao mòn lên mô đun chống uốn mặt cắt ngang thân tàu

Để phục vụ cho mục đích này các thành phần kết cấu sau cần được đo chiều dày một cách có hệ thống ở mỗi đợt kiểm tra định kỳ: boong tính toán (boong cao nhất), tôn vỏ (tôn mạn/tôn đáy), tôn đáy trong, tôn mặt trên két hông, tôn mặt dưới két đỉnh mạn, tôn vách dọc và tất cả các cơ cấu dọc của thành phần kể trên tham gia vào uốn chung thân tàu

Khi xét thấy cần thiết thì tiến hành tính nghiệm lại mô đun chống uốn mặt cắt ngang thân tàu theo số liệu được xác định bằng đo đạc thực tế nói trên

Hướng dẫn cụ thể về kiểu đo đạc để đánh giá chất lượng hao mòn chung được đưa ra ở Chương 3 và các chương tiếp theo

-2 Đánh giá hao mòn cục bộ (đo các khu vực nghi ngờ)

“ Khu vực nghi ngờ” ở đây được hiểu là những chỗ có lượng hao mòn lớn và/hoặc theo đánh giá của Đăng kiểm viên là tốc độ mòn cao

“ăn mòn lớn” là mức độ ăn mòn mà theo đánh giá mẫu ăn mòn cho thấy lượng hao mòn vượt quá 75% lượng hao mòn cho phép nhưng vẫn nằm trong giới hạn chấp nhận

Khi phát hiện có khu vực nghi ngờ ở đợt kiểm tra trước và đợt kiểm tra đang thực hiện thì phải tiến hành đo chiều dày các cơ cấu ở tại và xung quanh khu vực nghi ngờ

Chi tiết khu vực xem Chương 3

1.2 Khối lượng đo chiều dày

Khối lượng đo chiều dày theo qui định của Qui phạm được nêu trong các chương sau đây

Tuy nhiên, khối lượng đo chiều dày có thể được giảm bớt theo sự cân nhắc của Đăng kiểm viên khi kiểm tra nhận thấy lớp phủ bảo vệ chống ăn mòn ở trạng thái tốt (phát huy được chức năng bảo vệ cần thiết) Trong trường hợp ngược lại khối lượng đo chiều dày cần được mở rộng khi phát hiện có ăn mòn lớn

-1 Trong trường hợp có lớp phủ bảo vệ bề mặt cứng toàn bộ và lớp phủ bảo vệ đó không bị hư hỏng ngoại trừ vết rỉ nhẹ được phát hiện (lớp phủ bảo vệ bề mặt được ghi nhận là trạng thái ”Tốt”), thì khối lượng đo chiều dày có thể như sau:

(1) Số các cơ cấu được đo có thể được giảm bớt

(2) Số các điểm đo trên một cơ cấu có thể giảm bớt

Trang 4

(3) Ngoài (1) và (2) nêu trên, đo chiều dày có thể được miễn giảm khi Đăng kiểm viên kiểm tra xem xét không phát hiện thấy có biểu hiện bị mòn rò rỉ trên cả hai mặt của cơ cấu

-2 Về nguyên tắc, mức độ miễn giảm khối lượng đo chiều dày là do Đăng kiểm viên quyết định trên cơ sở kết quả kiểm tra tiếp cận, nhưng phải lưu ý đến các chỉ dẫn dưới đây: (1) Nếu đo chiều dày để ghi nhận mẫu ăn mòn của các cơ cấu như nêu ra ở 1.1 –1.(1), có thể chấp nhận các miễn giảm sau đây

(a) Trong trường hợp đo chiều dày tất cả các thành phần kết cấu được chỉ định (ví dụ: khung ngang )trong két/không gian được yêu cầu thì số các thành phần cần đo có thể được giảm xuống đến 1/3 thành phần kết cấu cần đo trong két đó

Nếu Đăng kiểm viên tiếp tục giảm khối lượng đo chiều dày do trạng thái kỹ thuật két rất tốt thì ít nhất phải đo một thành phần kết cấu chỉ định

(b) Nếu chỉ đo một thành phần kết cấu được chỉ định (ví dụ: khung ngang ) ở mỗi két trong một số các két cùng loại được yêu cầu thì có thể chấp nhận việc đo chiều dày của ít nhất một thành phần kết cấu trong một két đại diện của các két mà trạng thái của lớp phủ bảo vệ bề mặt có thể được xem là tương tự

(2) Trên nguyên tắc không được miễn giảm đo chiều dày mang tính chất hệ thống đối với mặt cắt ngang thân tàu như nêu 1.1 –1(2)

(3) Khi phát hiện có ăn mòn lớn theo kết quả đo chiều dày thì cần mở rộng khối lượng

đo chiều dày bổ sung theo cân nhắc của Đăng kiểm viên

Các yêu cầu cụ thể về mở rộng và bổ sung khối lượng đo chiều dày nêu ở Chương 7

1.3 Các biểu mẫu biên bản dùng để ghi lại kết quả đo chiều dày

- Đối với tàu chở dầu: dùng các biên bản đo chiều dày trong quá trình kiểm tra nâng cao (từ mẫu ký hiệu TM1-T đến TM6-T)

- Đối với tàu chở hàng rời: dùng các biên bản đo chiều dày trong quá trình kiểm tra nâng cao (từ mẫu ký hiệu TM1-BC đến TM6-BC)

- Đối với các loại tàu khác dùng mẫu biên bản đo chiều dài ký hiệu từ TM1-G đến

TM4-G Các mẫu này cũng được dùng cho các tàu chở dầu và tàu chở hàng rời cho các vùng/cơ cấu được đo chiều dày chưa được thể hiện trong các biên bản riêng

Các mẫu này gồm hai loại: loại Tiếng Việt dùng cho các tàu chỉ hoạt động vùng biển Việt Nam, loại tiếng Anh dùng cho tàu hoạt động tuyến quốc tế

Đăng kiểm viên phải thẩm tra và ký xác nhận vào biên bản đo chiều dày Trên tàu cần lưu giữ một bộ biên bản đo chiều dày

1.4 Cơ quan thực hiện đo chiều dày

Việc đo chiều dày các cơ cấu thân tàu của các tàu do ĐKVN phân cấp phải được thực hiện dưới sự giám sát của ĐKV ĐKVN

Tuy nhiên nếu việc đo chiều dày được tiến hành bởi một cơ quan đã được ĐKVN cấp chứng chỉ thì không cần thiết phải có sự giám sát của ĐKV trong quá trình đo, nhưng ĐKV phải thẩm tra lại độ chính xác của kết quả đo thông qua kiểm tra xem xét thực tế cơ cấu được đo/hoặc đo bổ sung Thủ tục cấp GCN cho cơ quan thực hiện đo chiều dày được nêu ở Chương 8

Trang 5

CHƯƠNG 2 – TIÊU CHUẨN HAO MÒN

Khi kiểm tra phát hiện thấy có hao mòn thì ĐKV phải đánh giá mức độ hao mòn và quyết định biện pháp sửa chữa phục hồi cần thiết để duy trì cấp tàu

Chương này đặt ra mục tiêu là đưa ra các tiêu chuẩn cho phép về độ hao mòn, tuy nhiên việc

áp dụng cho chúng mỗi trường hợp không thể thiếu các kiến thức chuyên môn cần thiết và kinh nghiệm của ĐKV hiện trường khi quyết định các vấn đề có liên quan

2.1 Mẫu ăn mòn

Các mẫu ăn mòn dưới đây được xem là “ăn mòn đều” trong mỗi chương này

-1 ăn mòn trải đều trên các khoảng sườn, kể cả mòn rỗ với tổng diện tích mòn rỗ vượt quá 70% diện tích khu vực đang được xem xét

-2 ăn mòn trải ra theo chiều rộng hoặc chiều dài của tấm, kể cả các vết mòn dạng rãnh dọc theo các sườn, xà dọc, nẹp v.v

-3 ăn mòn rỗ và ăn mòn cục bộ với diện tích vượt quá 70% diện tích của khu vực đang xem xét

2.2 Mức độ hao mòn cho phép

1 Mức độ hao mòn cho phép đối với ăn mòn đều

Cơ cấu Mức độ hao mòn cho phép Tôn vỏ

Tồn boong tính toán 1)

Xà dọc của tôn mép boong và tôn mép mạn của

boong tính toán

Vách kín nước trong két sâu

Tôn đáy trong

20% t0 + 1 mm nhưng không cho phép hao mòn trên 30% t0

Trang 6

-2 Chiều dày tối thiểu tấm thành các sườn khoang và mã ở 2 đầu sườn

Chiều dài tàu(m) L<150 150≤ L< 200 200≤ L

-3 Mức độ hao mòn cho phép đối với kết cấu bằng thép có độ bền cao

- Mức độ hao mòn cho phép đối với các xà dọc đáy bằng thép có độ bền cao của tàu dầu vỏ đơn là 25%t0 (t0 được nêu ở 2.2)

- Mức độ hao mòn cho phép đối với kết cấu khác bằng thép có độ bền cao được lấy theo 1 và 2 nói trên

-4 Giới hạn hao mòn cục bộ cho phép

Ngoài các qui định nêu trên những vùng bị hao mòn cục bộ lớn cần phải có các biện pháp sửa chữa thích hợp theo sự cân nhắc của ĐKV Trong mọi trường hợp mức độ hao mòn cục bộ cho phép không được vượt quá 40% chiều dày ban đầu

2.3 Các biện pháp chống ăn mòn

Khi phát hiện thấy hao mòn lớn theo kết quả đo chiều dày ĐKV cần phải kiểm tra kỹ lưỡng phạm vi và mức độ hao mòn và thực hiện các biện pháp 1 đến 3 dưới đây Đặc biệt trong trường hợp hao mòn vượt quá 75% giới hạn cho phép thì cần phải tiến hành kiểm tra bổ sung kỹ lưỡng hơn nữa kể cả đo chiều dày bổ sung nếu xét thấy cần thiết Các yêu cầu

đo chiều dày bổ sung được nêu trong Chương 7

-1 ĐKV phải yêu cầu thay mới các tấm hao mòn vượt quá giới hạn cho phép

Tuy nhiên cần phải xem xét đặc biệt trong các trường hợp các cơ cấu ban đầu được chế tạo có kích thước (chiều dày) lớn hơn nhiều so với yêu cầu Qui phạm(trong trường hợp này cần có các nhận xét cụ thể vào mẫu biên bản kiểm tra GR-phần thân tàu, nếu cần thiết phải gửi kèm cả bản tính nghiệm kết cấu về ĐKTW)

-2 ĐKV cần phải đưa ra các hướng dẫn cần thiết cho công việc kiểm tra tiếp theo đối với các thành phần kết cấu bị hao mòn chưa vượt qua giới hạn cho phép, nhưng cần thiết phải tiếp tục theo dõi

Đặc biệt với tàu chở dầu, tàu chở hoá chất, tàu chở quặng và tàu chở hàng rời, các vùng bị hao mòn vượt quá 75% giới hạn cho phép được qui là” khu vực nghi ngờ” và cần thiết phải tiến hành kiểm tra và đo đạc tại các vùng này trong đợt kiểm tra tiếp theo

-3 Đăng kiểm trung ương sẽ duyệt lại kết quả tính độ bền chung thân tàu dựa trên các

số liệu đo chiều dày, khi hao mòn các thành phần kết cấu như sau:

(a) Hao mòn trung bình của mỗi dải tôn của boong tính toán hoặc tôn đáy vượt quá 2,5 mm hoặc 15% chiều dày tôn ban đầu, lấy giá trị lớn hơn kết quả đo chiều dày mặt cắt ngang thân tàu

(b) Hao mòn trung bình của dải tôn bất kỳ của tôn mạn và tôn vách dọc của tàu chở dầu vượt quá 3,0 mm, hoặc:

(c) Hao mòn trung bình của dải tôn bất kỳ của tôn mạn và tôn vách dọc của tàu chở quặng hoặc tàu chở hàng rời có bố trí hàng xen kẽ giữa các hầm hàng (hầm hàng có hàng xen kẽ hầm hàng không hàng) vượt quá 2,5 mm

Trong trường hợp đó, ngoài các biên bản đo chiều dày nêu ở 1.3, ĐKV hiện trường phải ghi lưu ý dưới đây vào biên bản kiểm tra mẫu GR-phần thân tàu:

“ Căn cứ vào kết quả đo chiều dày đã được ghi (tên cơ quan thực hiện đo chiều

dày) ,thực hiện ngày tại đề nghị ĐKTW thẩm duyệt lại lượng giảm sức bền

dọc do hao mòn các cơ cấu dọc”

Trang 7

-4 Các yêu cầu đặc biệt đối với tôn vách trong các hầm hàng của các tàu chở hàng rời hiện có dùng để chở hàng rời có tỷ trọng cao

Đối với tôn vách sóng trong các hầm hàng, khi tính toán được giả thiết là bị ngập thì giới hạn hao mòn cho phép được lấy phù hợp với yêu cầu thống nhất của Hiệp hội các cơ quan phân cấp quốc tế (IACS UR S19) Các giới hạn này phải được ghi vào mục lưu ý của biên bản kiểm tra mẫu RNI

Trang 8

CHƯƠNG 3 – KHU VỰC NGHI NGỜ

Nếu kiểm tra tiếp cận phát hiện thấy” khu vực nghi ngờ”, thì cần phải tiến hành đo chiều dày chi tiết dưới sự hướng dẫn của ĐKV Đồng thời cũng phải tiến hành đo chiều dày các khu vực nghi ngờ theo kết quả kiểm tra của các đợt kiểm tra trước

Các thành phần kết cấu sau đây thường hay bị ăn mòn lớn và cần phải được kiểm tra cẩn thận tại các đợt kiểm tra

3.1 Boong và thượng tầng

- Boong cao nhất

Phần phía trước của boong cao nhất; các tấm tôn boong giữa các miệng hầm hàng, đặc biệt là ở những chỗ hay bị đọng nước; các miệng hầm và vùng tôn boong xung quanh miệng hầm; tôn boong xung quanh chân các ống thông hơi, ống đo

- Thượng tầng mũi, thượng tầng đuôi và lầu

Các vách biên của các thượng tầng; phần chân của các vách biên của các lầu, đặc biệt tại những chỗ đường ống đi qua và vị trí nút xả; tôn boong hoặc sàn dọc theo các kênh thoát nước hoặc xả nước; các vùng ở dưới các máy móc trên boong (tời dây, tời neo ) và các cọc buộc dây, bệ định hướng dây

- Tôn boong bên trong các thượng tầng (đặc biệt là phần boong là đỉnh của các két sâu)

- Thành quây miệng hầm hàng và các mã/nẹp đứng của thành quây miệng hầm hàng Phần chân của thành quây và mã; các vùng đặt ống dẫn ống hơi nước; thành quây

và mã ở vùng boong giữa các miệng hầm hàng

- Các tấm tôn mạn giữa đường nước nhẹ tải và đường nước đầy tải

- Tôn đáy và mạn ở phần mũi tàu (đặc biệt là ở vị trí dọc theo các đường hàn)

3.3 Các kết cấu bên trong

- Các sườn trong hầm hàng tại vị trí các mã đầu mút sườn (tại két mạn và két hông) và dọc theo đường hàn liên kết giữa sườn và tôn mạn

- Phần chân của các vách ngang (ở trên đáy đôi hoặc boong nội khoang)

- Các vách biên của hầm xích neo

- Các kết cấu ở phía dưới các bơm nước biển, và các hộp van thông biển trong vùng buồng máy và vùng bơm hàng

3.4 Các kết cấu trong các két

- Các kết cấu trong các két sâu mà đỉnh két là boong cao nhất

- Các vách dọc và các cơ cấu gia cường vách trong két mạn/các không gian của tàu chở dầu và tàu chở quặng

- Các thành phần kết cấu trong các két dằn kề với các két dầu đốt

- Các vùng tại các vị trí khoét lỗ cho các cơ cấu khác đi qua hoặc các lỗ khoét giảm trọng lượng v.v của đà ngang

- Tôn đáy ở dưới và xung quanh miệng ống đo và đầu miệng ống hút/xả chất lỏng

- Các thành phần kết cấu ở tư thế nằm ngang của két dầu hàng (tôn đáy, tấm mép tự

do của các sống đáy, các sống nằm ngang v.v )

Trang 9

Trang 10

ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM - 2004

CHƯƠNG 4 - KIỂM TRA TIẾP CẬN VÀ ĐO CHIỀU DÀY ĐỐI VỚI

TÀU CHỞ DẦU VÀ TÀU CHỞ HOÁ CHẤT

Chương này đưa ra các yêu cầu chung về kiểm tra tiếp cận và đo chiều dày cần thực hiện tại các đợt kiểm tra định kỳ tàu chở dầu hoặc tàu chở hoá chất

Ghi chú:

Đối với tàu chở quặng có các vách dọc phải tiến hành kiểm tra tiếp cận và đo chiều dày đối với các thành phần kết cấu theo các yêu cầu đối với tàu chở dầu, trừ các thành phần kết cấu sau:

- Các thành phần kết cấu trong các hầm hàng

- Nắp và thành quây miệng hầm hàng, tôn boong giữa các miệng hầm hàng

Các thành phần kết cấu này được kiểm tra và đo chiều dày theo yêu cầu của Chương 6

Boong cao nhÊt T«n m¹n

V¸ch ngang

Xµ ngang boong

V¸ch däc

Khung ngang trong kÐt m¹n

KÕt cÊu tµu chë dÇu ®iÓn h×nh vµ thuËt ng÷

10

Trang 11

4.1 Kiểm tra định kỳ lần thứ nhất (tàu chở dầu và chở hoá chất)

(tuổi tàu ≤ 5 năm)

1 Kiểm tra tiếp cận

Két Cơ cấu được kiểm tra

Một két dằn mạn hoặc két dằn trong khoang vỏ kép

(trong trường hợp không bố trí két dằn, thì một két

Một két hàng trung tâm Một vách ngang*3

*1: Toàn bộ một khung ngang khoẻ bao gồm cả các cơ cấu lân cận như tôn vỏ, xà dọc, mã v.v

*2: Xà ngang boong khoẻ trong két hoặc trên boong gồm cả các cơ cấu boong lân cạn như tôn boong, xà dọc v.v

*3 Phần dưới của vách ngang bao gồm hệ thống cơ cấu gia cường và các cơ cấu lân cận như

mã, nẹp v.v

2 Đo chiều dày

-1 Các khu vực nghi ngờ (xem chương 3)

-2 Các thành phần kết cấu được kiểm tra tiếp cận(xem 1 ở trên)

-3 Đo có tính chất hệ thống (xem hình dưới)

(1) Mỗi dải tôn của một mặt cắt ngang tôn boong tại vị trí chiều rộng lớn nhất của tàu trong khu vực chứa hàng (ở trên két dằn)

-4 Tiêu chuẩn đối với các điểm đo xem 4.5

11

Khu vùc chøa hµng

Boong cao nhÊt

Trang 12

4.2 Kiểm tra định kỳ lần thứ 2 (tàu chở dầu và tàu chở hoá chất)

(5 năm < tuổi tàu ≤ 10 năm)

Két Cơ cấu được kiểm tra Một két dằn mạn hoặc két dằn trong khoang vỏ kép

Một vách ngang*4

Hai két hàng trung tâm Mỗi xà ngang boong khoẻ *3

Mỗi một vách ngang*4

Một két dằn mạn hoặc két dằn trong khoang vỏ kép

hàng mạn sử dụng để chứa nước dằn){chỉ áp dụng

đối với tàu chở hoá chất}

Tất cả các tôn và cơ cấu bên trong*5

*2: Toàn bộ vách ngang hệ thống cơ cấu gia cường và các cơ cấu lân cận

*3: Xà ngang boong khoẻ trong két hoặc trên boong gồm cả các cơ cấu boong lân cận như tôn boong, xà dọc v.v

*4: Phần dưới của vách ngang bao gồm hệ thống cơ cấu gia cường và các cơ cấu lân cận như

mã, nẹp v.v

*5: Toàn bộ két bao gồm tất cả các vách biên của két, các cơ cấu gia cường bên trong két và các

cơ cấu gia cường trên boong tại vị trí két

2 Đo chiều dày

-2 Các thành phần kết cấu được kiểm tra tiếp cận (xem ở điều 1 ở trên)

(1) Mỗi tấm tôn boong trong khu vực chứa hàng

(2) Tất cả các cơ cấu dọc tại một mặt cắt ngang trong khu vực chứa hàng

(3) Các dải tôn mạn ở vùng mớn nước thay đổi ngoài khu vực 0,5L

giữa tàu (tối thiểu một dải cho mỗi mạn)

Trang 13

0.5L gi÷a tµu

Khu vùc chøa hµng

(Boong cao nhÊt)

Giải thích chữ viết tắt:

LWL (Loading Water Line): đường nước chở hàng toàn tải

BWL (Balast Water Line): đường nước chạy dằn (không hàng)

13

Trang 14

4.3 Kiểm tra định kỳ lần thứ 3 (tàu chở dầu và chở hoá chất)

(5 năm< tuổi tàu ≤10 năm)

Tất cả các két dằn {tàu chở dầu} Tất cả các khung ngang*1

Tất cả các vách ngang*2

{tàu chở hoá chất} Tất cả tôn và cơ cấu bên trong*3

Một két hàng mạn {tàu chở dầu} Tất cả các khung ngang*1

Các két hàng mạn còn lại {tàu chở dầu} Mỗi két một khung ngang*1

Các két hàng còn lại {tàu chở hoá chất} Mỗi két một khung ngang*1

{tàu chở dầu } Mỗi một xà ngang boong khoẻ*4

Khi ĐKV xét thấy cần thiết {tàu chở dầu} Các khung ngang bổ sung*1

*1: Toàn bộ một khung ngang khoẻ bao gồm cả các cơ cấu lân cận như tôn vỏ, xà dọc, mã

*2: Toàn bộ vách ngang bao gồm hệ thống cơ cấu gia cường và các cơ cấu lân cận

*3: Toàn bộ két bao gồm tất cả các vách biên của két, các cơ cấu gia cường bên trong két và các

cơ cấu gia cường trên boong tại vị trí két

*4: Xà ngang boong khoẻ và đà ngang đáy khoẻ bao gồm cả các cơ cấu lân cận như tôn boong, tôn đáy, xà dọc, sườn v.v

2 Đo chiều dày

-2 Các thành phần kết cấu được kiểm tra tiếp cận (xem 1 ở trên)

-3 Đo có tính chất hệ thống (xem hình dưới đây)

(2) Tất cả các cơ cấu dọc tại hai mặt cắt ngang trong khu vực chứa hàng Các mặt cắt ngang phải được lựa chọn theo (a), (b) và (c) sau đây

(a) Một mặt cắt ngang trong khu vực 0,4L tại giữa tàu và mặt cắt ngang khác nằm trong khu vực giữa 0,4 và 0,5L tại giữa tàu

(b) Mặt cắt ngang phải được chọn sao cho việc đo tôn có thể tiến hành cho càng nhiều két càng tốt trong điều kiện bị ăn mòn Két dằn có chung vách với két hàng có lắp thiết bị hâm nóng và két hàng được phép chứa nước biển phải được lựa chọn

(c) Mặt cắt ngang phải được lựa chọn ở nơi có sự nghi ngờ ăn mòn lớn nhất hoặc tham khảo từ kết quả đo tôn boong theo (1) ở trên và phải chỉ rõ những khu vực đã được thay mới hoặc gia cường cục bộ (3)Các dải tôn vùng mạn vùng mớn nước thay đổi ngoài khu vực chở hàng (mỗi mạn ít nhất một dải)

(4)Các dải tôn vùng mạn vùng mớn nước thay đổi trong khu vực chở hàng (tất cả các dải ở mỗi mạn)

-4 Các cơ cấu trong két dằn mũi

Trang 15

(Boong cao nhÊt)Khu vùc chøa hµng

Giải thích chữ viết tắt:

BWL (Balast Water Line): đường nước chạy dằn (không hàng)

WBT (Water Ballast Tank): két nước dằn

15

Trang 16

4.4 Kiểm tra định kỳ lần thứ tư và các định kỳ tiếp theo (tàu chở dầu và chở khí hoá lỏng)

(15 năm< tuổi tàu)

Tất cả các két dằn {tàu chở dầu} Tất cả các khung ngang*1

Tất cả các vách ngang*2

Một két hàng mạn {tàu chở dầu} Tất cả các khung ngang*1

Các két hàng mạn còn lại {tàu chở dầu} Mỗi két một khung ngang*1

Các két hàng còn lại {tàu chở hoá chất} Mỗi két một khung ngang*1

{tàu chở dầu } Mỗi một xà ngang boong khoẻ*4

Khi ĐKV xét thấy cần thiết {tàu chở dầu} Các khung ngang bổ sung*1

Các khung ngang bổ sung nếu ĐKV thấy cần thiết

*2: Toàn bộ vách ngang gồm hệ thống cơ cấu gia cường và các cơ cấu lân cận

*3: Toàn bộ két bao gồm tất cả các vách biên của két, các cơ cấu bên trong két và các cơ cấu gia cường trên boong tại vị trí két

*4: Xà ngang boong khoẻ và đà ngang đáy khoẻ bao gồm cả các cơ cấu lân cận như tôn boong, tôn đáy, xà dọc v.v

2 Đo chiều dày (xem 1 ở trên)

(1) Mỗi tấm tôn boong và đáy trong khu vực chứa hàng (2) Tất cả các cơ cấu dọc tại ba mặt cắt ngang trong khu vực chứa hàng Các mặt cắt ngang phải được lựa chọn theo (a), (b) và (c) sau đây

(a) Hai mặt cắt ngang trong khu vực 0,4L tại giữa tàu và mặt cắt ngang khác nằm trong khu vực giữa 0,4 và 0,5L tại giữa tàu

(b) Mặt cắt ngang phải được chọn sao cho việc đo tôn có thể tiến hàng cho càng nhiều két càng tốt trong điều kiện bị ăn mòn Két dằn có chung vách với két hàng có lắp thiết bị hâm nóng và két hàng được phép chứa nước biển phải được lựa chọn

(c) Mặt cắt ngang phải được lựa chọn ở nơi có sự nghi ngờ ăn mòn lớn nhất hoặc tham khảo từ kết quả đo tôn boong theo (1) ở trên và phải chỉ rõ những khu vực đã được thay mới hoặc gia cường cục bộ (3) Các dải tôn vùng mạn vùng mớn nước thay đổi ngoài khu vực chở hàng (mỗi mạn ít nhất một dải)

(4) Các dải tôn vùng mạn vùng mớn nước thay đổi trong khu vực chở hàng (tất cả các dải ở mỗi mạn)

-4 Các cơ cấu trong két dằn mũi, lái, boong chính hở và đáy ngoài khu vực chứa hàng, toàn bộ dải tôn ky, boong thượng tầng

Trang 17

Khu vực chứa hàng

(Boong cao nhất và đáy)

Giải thớch chữ viết tắt:

BWL (Balast Water Line): đường nước chạy dằn (khụng hàng)

WBT (Water Ballast Tank): kột nước dằn

17

Trang 18

4.5 Tiêu chuẩn đối với các điểm đo

-1 Đo các thành phần kết cấu được kiểm tra tiếp cận

Tiêu chuẩn đối với các điểm đo của các thành phần kết cấu được kiểm tra tiếp cận (ví dụ: khung ngang khoẻ ) được trình bày ở hình dưới đây Số lượng các điểm đo cần được điều chỉnh thích hợp có tính đến tuổi tàu và kiểu của hệ thống kết cấu

-2 Đo các mặt cắt ngang và các thành phần kết cấu khác

(1) Đo mặt cắt ngang

Tôn: ít nhất một số đo cho mỗi dải tôn, tôn vách dọc v.v (khi chiều rộng lớn hơn

3 m chiều rộng thêm một số đo) Các xà dọc: Một số đo cho 3 xà dọc giống nhau (tấm thành và tấm mép tự do)( mặt cắt ngang của xà cần được lựa chọn ở chỗ nghi ngờ là bị hao mòn lớn nhất hoặc từ kết quả đo tôn boong bộc lộ là khu vực bi hao mòn lớn)

(2) Đo tôn vỏ, tôn boong v.v

Cần đo hai điểm trên mỗi tấm tôn mạn, tôn đáy, tôn boong cao nhất v.v khi

có yêu cầu đo chiều dày tất cả các tấm hoặc dọc theo chiều dài của tấm -3 Hao mòn lớn

Nếu phát hiện hao mòn lớn thông qua kết quả đo chiều dày, thì khối lượng đo chiều dày (số các thành phần kết cấu được đo và các số điểm đo) phải được tăng lên theo các yêu cầu nêu ra ở Chương 7 và theo quyết định của ĐKV trên cơ sở xem xét trạng thái thực tế

Trang 19

(MÆt c¾t ngang s−ên khoÎ

(T©m tµu

§o mÆt c¾t ngang (®o khoanh)

Sèng n»m

Sèng däc t©mV¸ch kÝn n−íc

19

Trang 20

CHƯƠNG 5 - KIỂM TRA TIẾP CẬN VÀ ĐO CHIỀU DẦY ĐỐI VỚI TÀU DẦU VỎ KÉP

Chương này đưa ra các yêu cầu chung về kiểm tra tiếp cận và đo chiều dày cần thực hiện tại các đợt kiểm tra định kỳ tàu dầu vỏ kép:

Kết cấu của tàu dầu vỏ kép điển hình và các thuật ngữ sử dụng

T«n boong S−ên khoÎ trong kÐt m¹n

Trang 21

5.1 Kiểm tra định kỳ lần thứ nhất (tàu dầu vỏ kép)

Một két dằn đáy đôi *4 Một khung ngang *1

Toàn bộ một vách ngang *3

Một két hàng Một cơ cấu ngang boong *2

Một két hàng giữa Phần dưới của một vách ngang

*1: Toàn bộ mộ khung ngang khoẻ bao gồm cả các kết cấu liền kề như: tôn mạn, xà dọc, sườn, mã, v.v…

*2: Cơ cấu ngang trong két hoặc trên boong bao gồm cả các kết cấu boong liền kề như: tôn boong, xà dọc/sườn, v.v…

*3: Các kết cấu liền kề của cơ cấu khoẻ đứng, nằm và vách ngang như: vách dọc, tôn đáy trong, tấm nghiêng, sống đáy, mã và nẹp Các cơ cấu bên trong của bệ trên và bệ dưới của vách sóng

*4: Khoang vỏ kép bao gồm khoang đáy đôi, mạn kép boong kép (nếu có)

2 Đo chiều dày

-1 Các khu vực nghi ngờ (xem Chương 3)

(1) Mỗi dải tôn cho một mặt cắt ngang của tôn boong trong khu vực

chở hàng (trong khu vực có két dằn) -4 Tiêu chuẩn đối với các điểm đo xem 5.5

Trang 22

5.2 Kiểm tra định kỳ lần thứ 2 (tàu dầu vỏ kép)

(5 < tuổi tàu ≤10 tuổi)

Khoang và két Cơ cấu được kiểm tra

Một két dằn đáy đôi

Tất cả các két dằn đáy đôi

Tất cả các khung ngang *1

Toàn bộ mỗi vách ngang *2

Các két dằn còn lại Vùng trên và vùng gãy khúc của mỗi khung ngang *4

Hai két hàng giữa Vùng dưới của vách ngang cho mỗi két*2

Xà ngang boong khoẻ của mỗi két *3

*1: Toàn bộ mộ khung ngang khoẻ bao gồm cả các kết cấu liền kề như: tôn mạn, xà dọc, sườn,

mã, v.v…

*3: Cơ cấu ngang trong két hoặc trên boong bao gồm cả các kết cấu boong liền kề như: tôn boong, xà dọc/sườn, v.v…

*4: Khu vực trong khoảng 5m dưới boong cao nhất, tấm nghiêng và khu vực trong khoảng 2m từ đường gianh giới giữa tấm nghiêng và vách dọc đứng

*5: Khoang vỏ kép bao gồm khoang đáy đôi, mạn kép boong kép (nếu có)

2 Đo chiều dày

-2 Các thành phần kết cấu được kiểm tra tiếp cận (xem ở điều 1 ở trên)

(2) Tất cả các cơ cấu dọc tại một mặt cắt ngang trong khu vực chứa hàng

(3) Các dải tôn mạn ở vùng mớn nước thay đổi ngoài khu vực 0,5L

giữa tàu (tối thiểu một dải cho mỗi mạn)

Trang 23

Khu vùc chøa hµng0,5 L t¹i gi÷a tµu

Boong cao nhÊt

BWL: §−êng n−íc cã d»n

LWL: §−êng n−íc kh«ng t¶i

23

Trang 24

5.3 Kiểm tra định kỳ lần thứ 3 (tàu dầu vỏ kép)

(10 năm< tuổi tàu ≤ 15 năm)

Nếu ĐKV thấy cần thiết Một khung ngang bổ sung *1

mã, v.v…

2 Đo chiều dày

(1) Mỗi tấm tôn boong trong khu vực chứa hàng (2)Tất cả các cơ cấu dọc tại hai mặt cắt ngang trong khu vực chứa hàng Các mặt cắt ngang phải được lựa chọn theo (a), (b) và (c) sau đây

(a) Một mặt cắt ngang trong khu vực 0,4L tại giữa tàu và mặt cắt ngang khác nằm trong khu vực giữa 0,4 và 0,5L tại giữa tàu (b) Mặt cắt ngang phải được chọn sao cho việc đo tôn có thể tiến hành

cho càng nhiều két càng tốt trong điều kiện bị ăn mòn Két dằn có chung vách với két hàng có lắp thiết bị hâm nóng và két hàng được phép chứa nước biển phải được lựa chọn

(c) Mặt cắt ngang phải được lựa chọn ở nơi có sự nghi ngờ ăn mòn lớn

nhất hoặc tham khảo từ kết quả đo tôn boong theo (1) ở trên và phải chỉ rõ những khu vực đã được thay mới hoặc gia cường cục

bộ (3) Các dải tôn vùng mạn vùng mớn nước thay đổi ngoài khu vực chở hàng

(mỗi mạn ít nhất một dải) (4) Các dải tôn vùng mạn vùng mớn nước thay đổi trong khu vực chở hàng (tất cả các dải ở mỗi mạn)

-4 Các cơ cấu trong két dằn mũi

Trang 25

Trang 26

5.4 Kiểm tra định kỳ lần thứ tư và các định kỳ tiếp theo (tàu dầu vỏ kép)

(15 năm< tuổi tàu)

Như kiểm tra định kỳ lần 3

Nếu ĐKV thấy cần thiết {Tàu dầu} Một khung ngang bổ sung *1

mã, v.v…

*2: Toàn bộ vách ngang bao gồm hệ thống sống đáy và các cơ cấu liền kề

*3: Toàn bộ két bao gồm tất cả các vách bao và cơ cấu bên trong, và cơ cấu bên ngoài trên boong trong khu vực két

*4: Cơ cấu ngang boong và đáy bao gồm các cơ cấu liền kề như tôn boong, tôn đáy, các xà dọc, v.v…

2 Đo chiều dày (xem 1 ở trên)

(1) Mỗi tấm tôn boong và đáy trong khu vực chứa hàng (2) Tất cả các cơ cấu dọc tại ba mặt cắt ngang trong khu vực chứa hàng Các mặt cắt ngang phải được lựa chọn theo (a), (b) và (c) sau đây

(a) Hai mặt cắt ngang trong khu vực 0,4L tại giữa tàu và mặt cắt ngang khác nằm trong khu vực giữa 0,4 và 0,5L tại giữa tàu (b) Mặt cắt ngang phải được chọn sao cho việc đo tôn có thể tiến hàng cho càng nhiều két càng tốt trong điều kiện bị ăn mòn Két dằn có chung vách với két hàng có lắp thiết bị hâm nóng và két hàng được phép chứa nước biển phải được lựa chọn

(c) Mặt cắt ngang phải được lựa chọn ở nơi có sự nghi ngờ ăn mòn lớn nhất hoặc tham khảo từ kết quả đo tôn boong theo (1) ở trên

và phải chỉ rõ những khu vực đã được thay mới hoặc gia cường cục bộ

(3) Các dải tôn vùng mạn vùng mớn nước thay đổi ngoài khu vực chở hàng (mỗi mạn ít nhất một dải)

(4) Các dải tôn vùng mạn vùng mớn nước thay đổi trong khu vực chở hàng (tất cả các dải ở mỗi mạn)

-4 Các cơ cấu trong két dằn mũi, lái, boong chính hở và đáy ngoài khu vực chứa hàng, toàn bộ dải tôn ky, boong thượng tầng

Trang 27

Trang 28

5.5 Tiêu chuẩn đối với các điểm đo

-1 Đo các thành phần kết cấu được kiểm tra tiếp cận

Tiêu chuẩn đối với các điểm đo cho các thành phần kết cấu được kiểm tra tiếp cận (

ví dụ: khung ngang khoẻ ) được trình bày ở hình vẽ dưới đây Số lượng các điểm đo cần được điều chỉnh thích hợp có tính đến tuổi tàu và kiểu hệ thống kết cấu

-2 Đo các mặt cắt ngang và các thành phần kết cấu khác

(1) Đo mặt cắt ngang

Tôn: ít nhất một số đo cho tất cả các tấm tôn boong và đáy giưũa các nẹp dọc,

và mỗi dải tôn một điểm các tấm tôn khác Nẹp dọc: đo cho bản thành và bản cacnhs cho tất cả các nẹp dọc (2) Đo tôn vỏ, tôn boong v.v

Cần đo 2 điểm trên mỗi tấm tôn mạn, tôn đáy, tôn boong cao nhất v.v khi có yêu cầu đo chiều dày tất cả các tấm tôn hoặc dọc theo chiều dài tấm

-3 Đo các cơ cấu được phát hiện là bị hao mòn lớn

Nếu phát hiện hao mòn lớn thông qua kết quả đo chiều dày, khối lượng đo chiều dày(

số các thành phần kết cấu được đo và số điểm đo) phải được tăng lên theo hướng dẫn của ĐKV trên cơ sở xem trạng thái thực tế

28

Trang 29

CHƯƠNG 6 - KIỂM TRA TIẾP CẬN VÀ ĐO CHIỀU DÀY ĐỐI VỚI TÀU CHỞ H ÀNG RỜI

(BAO GỒM TÀU CHỞ QUẶNG)

Chương này đưa ra các yêu cầu chung về kiểm tra tiếp cận và đo chiều dày cần thực hiện tại các đợt kiểm tra định kỳ tàu chở hàng rời*:

*: ” Tàu chở hàng rời” là các tàu sau:

⇒ tàu được đóng hoặc hoán cải có một boong, két đỉnh mạn và két hông trong khu vực chứa hàng, và được dùng chủ yếu để chở xô hàng khô (xem hình vẽ sau):

⇒ tàu chở quặng; hoặc

⇒ tàu chở hàng hỗn hợp ví dụ như tàu chở quặng/dầu và tàu chở quặng/hàng rời/dầu

- “Tàu chở quặng” có nghĩa là tàu được đóng hoặc hoán cải có một boong, hai vách dọc và đáy đôi trên suốt khu vực chở hàng và chỉ được dùng để chở hàng quặng ở các khoang hàng trung tâm

- “Tàu chở hàng hỗn hợp” có nghĩa là tàu thiết kế để chở dầu hoặc xô hàng rắn

Trang 30

6.1 Kiểm tra định kỳ lần thứ nhất (tàu chở hàng rời)

Khoang và két Cơ cấu được kiểm tra

Mỗi cặp két nước dằn đại diện cho mỗi

kiểu (tức là két đỉnh mạn, két hông hoặc

két mạn)

{Không áp dụng cho tàu chở quặng}

- Mỗi két một khung ngang*3

- Một khung ngang *5

Một két dằn mạn

{Tàu chở quặng} - Phần dưới của một vách ngang *6

*1: Gồm cả các liên kết ở hai đầu và các tấm tôn vỏ lân cận

*2: Gồm cả các nẹp

*3: Gồm cả tôn và xà dọc; trong trường hợp không có các khung ngang thì thực hiện kiểm tra các kết cấu cơ bản tương đương

*4: Kiểm tra tiếp cận cho vách ngang phải được tiến hành ít nhất tại bốn mức sau đây:

(1) Ngay phía trên đáy đôi và ngay trên tấm đứng gia cường chân vách sóng (nếu có) và tấm nghiêng gia cường chân vách sóng cho các tàu không có bệ đỡ vách sóng

(2) Ngay phía trên và phía dưới tấm nghiêng của bệ đỡ vách sóng (đối với những tàu có lắp đặt bệ đỡ vách sóng), và ngay phía trên tấm nghiêng gia cường vách sóng

(3) Khoảng giữa chiều cao vách ngang (4) Ngay phía dưới tôn boong cao nhấtvà ngay liền kề với két đỉnh mạn và ngay phía dưới tấm nghiêng của bệ đỡ dưới của vách sóng với những tàu có lắp đặt bệ

đỡ trên của vách sóng, hoặc ngay phía dưới két đỉnh mạn

*5: Toàn bộ khung ngang sườn khoẻ bao gồm các cơ cấu liền kề như: tôn vỏ, xà dọc mạn,

*8: Bao gồm các cơ cấu boong liền kề như tôn boong, xà dọc, v.v…

2 Đo chiều dày

-1 Các khu vực nghi ngờ (xem Chương 3)

Đối với các cơ cấu sau đây, tối thiểu là các điểm nêu ở (1) và (2) phải được đo

(1) Các sườn khoang: Phần dưới của các tấm thành và mã chân sườn của mỗi nhóm 3 sườn tại phần trước/phần giữa/phần sau ở cả hai mạn mỗi hầm hàng (2) Vách ngang: Tối thiểu một dải dưới cùng của mỗi vách ngang

30

Định dạng
Số trang	61
Dung lượng	1,34 MB

HƯỚNG DẪN ĐO CHIỀU DẦY KẾT CẤU THÂN TÀU MỤC LỤC Chương 1 - Giới thiệu pdf

ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM 20046.5 Tiờu chuẩn đối với cỏc điểm đo