chương 10: Vòi phun kín loại van lỗphun Trong vòi phun này cũng giống vòi phun tiêu chuẩn là còn hai mặt tiết lưu: Mặt thứ nhất là mặt không biến đổi tại lỗ phun và mặt thứ hai là mặt t
Trang 1chương 10: Vòi phun kín loại van lỗ
phun
Trong vòi phun này cũng giống vòi phun tiêu chuẩn là còn hai mặt tiết lưu: Mặt thứ nhất là mặt không biến đổi tại lỗ phun và mặt thứ hai là mặt thay đổi ở giữa van và đế van Đặc điểm vòi phun kín loại van lỗ phun khác với vòi phun tiêu chuẩn là ở chỗ chiều vận động mở van cùng chiều với chiều vận động của nhiên liệu Vì vậy trên van chỉ dùng lò xo mềm cũng đủ sức ép chặt van lên đế, Vì ngoài lực lò xo còn còn lực khí thể trong xylanh động cơ cũng còn tác dụng ép van tỳ lên đế van Phần đầu vòi phun còn thể còn một hoặc vài lỗ phun
Ưu, nhược điểm
Ưu điểm chính của loại vòi phun này là kích thước nhỏ gọn, cấu
tạo đơn giản,
dễ chế tạo
Nhược điểm chính của nó là đầu vòi phun tiếp xác với khí nóng
trong xylanh còn thể bị nóng quá mức cho phép, làm thay đổi các khe hở trong đầu vòi phun khiến vòi phun bị cong vênh, làm kênh van gây ảnh hưởng xấu đến chất lượng phun
2.4.3.5 Vòi phun hở
Về mặt cấu tạo thì vòi phun hở là loại đơn giản nhất Vòi phun
hở thường có một hoặc vài lỗ phun Số lượng, đường kính phương hướng và phân bố các lỗ phun cần phù hợp với kích thước hình dạng buồng cháy và cường độ và phương hướng vận động của môi chất trong buồng cháy động cơ Đường kính lỗ phun thường là 0,30,12mm
Trang 2Hình.2.26 Vòi phun hở
1 thân vòi phun, 2 êcu tròng, 3 đầu vòi phun Nguyên lý hoạt động của vòi phun hở cũng giống như các loại vòi phun kín
được trình bầy ở trên
Ưu, nhược điểm :
Trong khoảng thời gian giữa các lần phun, một phần nhiên liệu trong vòi phun bị chèn ép nhỏ giọt vào xylanh, đồng thời khí thể trong xylanh cũng đi vào chiếm đầy không gian bị chèn ép ấy
Thời gian đầu và thời gian cuối của quá trình phun, chất lượng phun rất kém vì lúc ấy áp suất nhiên liệu trong vòi phun rất thấp Sau mỗi lần phun vẫn còn nhiên liệu tiếp tục nhỏ giọt qua lỗ phun gây kẹt cốc
trên đầu vòi phun
Do không có van ngăn khí thể từ xylanh vào đường nhiên liệu cao áp nên nhiều khi phần khí thể ấy sẽ gây trở ngại cho quá trình cấp nhiên liệu vào xylanh động cơ
Tất cả những hiện tượng trên gây ảnh hưởng xấu đến chất lượng quá trình phun nhiên liệu, làm giảm các chỉ tiêu công suất và hiệu suất của động cơ đồng thời làm cho vòi phun và xylanh động cơ
bị kết muội than nhiều
2.4.3.6 Vòi phun dẫn động cơ khí.
Trang 3Cấu tạo và nguyên lý hoạt động
Khi quả đào 10 con đội 8, đũa đẩy 6 thì tay đòn 5 quay quanh khớp bản lề ép lò xo 4 nâng vòi phun 2 lên, mở van phun cho nhiên liệu từ khoang cao áp 11 qua các lỗ phun vào buồng đốt Vào lúc cam không đội, lò xo 4 ép vòi phun vào bệ để
Trang 4của nó, đóng kim van phun.Thời điểm bắt đầu phun dầu của loại vòi phun này, do vị trí tương đối của trục cam với trục khuỷu quyết định Lượng phun dầu do vị trí mên
9 quyết định Áp suất dầu trong khoang 11 được giữ luôn luôn không đổi nhờ một
bể tích trữ chung cho tất cả các vòi phun của động cơ Bể này được một BCA chung
cung cấp
5
6
4
3
2 1 7
1 1 8
9
10
Hình.2.27 Vòi phun dẫn động
cơ khí
1 kim phun; 2 khoang phun; 3 thân vòi phun; 4 lò
xo; 5 tay đòn;
6 đũa đẩy; 7 tay quay; 8 con đội; 9 nêm; 10 quả đào; 11 khoang chứa
Ưu, nhược điểm :
- Ưu điểm chính là thời gian phun dầu, áp suất phun hầu như
không đổi
Trang 5- Nhược điểm chính là cấu tạo phức tạp, nhiều chi tiết.
2.4.3.7 Vòi phun kiểu
thủy lực.
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động :
Trong thân số 2 không chứa các chi tiết dùng để ép vòi phun thông thường mà
được thay thế bằng hốc chứa hỗn hợp dầu số 1 có áp suất khoảng 180 200
KG/cm2 Việc cung cấp hỗn hợp vào khoang này do một hệ thống thủy lực thực hiện Thay đổi áp suất phun của vòi phun thủy lực thực hiện một cách dễ dàng bằng cách thay đổi van xả 6 (không cần tháo vòi phun ra)
Trang 65 9 8 7 6
2 4
3
1
Hình.2.28 Vòi phun kiểu
thủy lực
1 hốc chứa dầu; 2 thân bơm; 3 bơm piston; 4 van một
chiều;5,7 bình chứa ;
6 van xả; 8 van an toàn; 9 ống
dẫn cao áp
Có khả năng kéo dài tuổi thọ của cặp kim – bệ của vòi phun này Tuy nhiên, khi dùng vòi phun thủy lực cần có hệ thống cung cấp dầu để đè kim phun, làm cho máy đốt trong phức tạp hơn Dầu điều khiển việc ép vòi phun cũng bị tiêu hao
2.4.3.8 Vòi phun của hãng Cummins
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động :
Trang 7Hình.2.29 Vòi phun của hãng
Cummins
1 cán piston; 2 đĩa lò xo; 3 lò xo; 4 thân bơm; 5 lưới lọc; 6 lỗ đưa dầu vào; 7 êcu tròng; 8 xylanh; 9 đầu vòi phun; 10
piston;11 rãnh nhiên liệu
Trang 8Hành trình đi lên của kim (nhờ lò xo 3), hút một lượng khí nóng từ buồng cháy qua lỗ phun vào cốc Lúc mở lỗ định lượng 12 cũng là lúc mở đóng kín đường dầu hồi, từ lúc đó nhiên liệu được qua lỗ định lượng nạp vào cốc, hỗn hợp với khí nóng trong cốc Hành trình đi xuống của kim (nhờ vấu cam), lúc kim che kín lỗ định lượng bắt đầu bơm, cũng là lúc mở thông đường dầu hồi, từ lúc đó nhiên liệu và khí nóng trong cốc bị nén và được phun qua lỗ phun vào xylanh động cơ dưới dạng nhũ tương (bọt nhiên liệu)
Do độ dốc của mặt cam tăng liên tục khi phun nên cùng về cuối tốc độ phun cùng lớn làm cho bọt được xé rất tơi và hòa trộn đều với không khí trong buồng cháy, lúc đũa đẩy 3 ở vị trí cao nhất thì mũi kim vừa tỳ sát lên mặt côn của cốc, kết thúc phun Sau điểm cao nhất mặt cam được hạ thấp chút ít để giảm tải trọng tiếp xác giữa cam và cốc Do số lượng nhiên liệu được nên (trong cốc phun) rất ít nên áp suất nhiên liệu dao động rất ít
Động cơ diesel Cummins, dùng hệ thống nhiên liệu phân phối áp suất thấp Trong đó động tác bơm nhiên liệu đến bộ kim bơm liên hợp, định lượng và phân phối nhiên liệu được tiến hành dưới áp suất thấp Bộ vòi phun liên hợp gắn trên nắp quy lát của mỗi xylanh động cơ sẽ được tạo áp suất cao để xịt nhiên liệu vào buồng đốt dộng cơ