Chương 19: Tính diện tích và chiều cao tâm hứng gió cách chuẩn Trường hợp 1: Bảng 3.20: Bảng tính diện tích và chiều cao tâm hứng gió trường hợp 1... Kiểm tra ổn định khi gió tác động:
Trang 1Chương 19:
Tính diện tích và chiều cao tâm
hứng gió cách chuẩn
Trường hợp 1:
Bảng 3.20: Bảng tính diện tích và chiều cao tâm hứng gió trường hợp 1
TT Bề mặt chịu gió Ai(m2) Zch (m) Ai.Zch(m3)
Chiều cao cách chuẩn: Zch = 2,51 m
Trường hợp 2:
Bảng 3.21: Bảng tính diện tích và chiều cao tâm hứng gió trường hợp 2
TT Bề mặt chịu gió Ai(m2) Zch (m) Ai.Zch(m3)
Chiều cao cách chuẩn: Zch = 2,51 m
Trường hợp 3:
Bảng 3.22: Bảng tính diện tích và chiều cao tâm hứng gió trường hợp 3
Trang 2TT Bề mặt chịu gió Ai(m2) Zch (m) Ai.Zch(m3)
Chiều cao cách chuẩn: Zch = 2,60 m
Trường hợp 4:
Bảng 3.23: Bảng tính diện tích và chiều cao tâm hứng gió trường hợp 4
TT Bề mặt chịu gió Ai(m2) Zch (m) Ai.Zch(m3)
Chiều cao cách chuẩn: Zch =2,55 m
3.4.2.1 Kiểm tra ổn định khi gió tác động:
Trong trường hợp này áp lực gió được lấy theo bảng 2.1.2.2 –
Lý thuyết tàu – Nguyễn Thị Hiệp Đoàn
Bảng 3.24: Bảng kiểm tra ổn định khi gió tác động
Các trường hợp tải trọng
T
T
1 Diện tích hứng
v KG/
Trang 35 Chiều cao tâm
ổn định ban
1
0
1
1
1
2
Diện tích vây
1
1
1
1
1
7 nghiêng cho Momen
phép
Mcp =
1
8
Hệ số an toàn n= Mcp
3.4.2.2 Kiểm tra và kết luận về ổn định của tàu.
Qua kết quả ở bảng trên, lấy giá trị nhỏ nhất trông 4 trường hợp đem so sánh với các yêu cầu của tiêu chuẩn vật lý, tiêu chuẩn
ổn định IMO ta được:
a Tiêu chuẩn ổn định vật lý:
Trang 4n = 3,81 (ngh) = 1 (đảm bảo ổn định).
b Tiêu chuẩn ổn định IMO:
+ Chiều cao tâm ổn định ban đầu:
h0 = 0,806(m) 0,35 (m) + Cánh tay đòn ổn định tĩnh tại θ = 300
lθ30 = 0,4115(m) 0,2 (m) + Góc ứng với cánh tay đòn ổn định tĩnh cực đại:
max
= 30 ( 300 ) + Cánh tay đòn ổn định động tại góc nghiêng 300
lθd30 = 0,125 0,055 (m) + Cánh tay đòn ổn định động tại góc nghiêng 400
lθd40 = 0,206 0,09 (m) + Hiệu: lθd40 - lθd30 = 0,081 0,03 (m)
Kết luận
Tàu thiết kế đảm bảo ổn định.Qua đây ta có thể nhận thấy rằng việc tính toán các bài toán thuận (kiểm tra các tính năng đi biển của tàu, hoạch định các tiêu chuẩn an toàn đi biển cho tàu) còn nhiều trở ngại Việc áp dụng tiêu chuẩn IMO để kiểm tra ổn định cho tàu thiết kế sẽ có độ chính xác cao Tuy nhiên tiêu chuẩn này này quá cồng kềnh và phức tạp Sau khi áp dụng tiêu chuẩn IMO thầy PGS-TS Nguyễn Quang Minh nhận thấy rằng, tiêu chuẩn quyết định nhất là tiêu chuẩn 2, lθ30 = 0,2 (m) Khi tàu thiết kế thỏa mãn tiêu chuẩn này thì sẽ thỏa mãn các tiêu chuẩn còn lại, từ tiêu chuẩn này có thể dẩn về tỷ lệ giới hạn B/H]
B/H [B/H] =
10
2
29 B Đây là một biểu thức toán được viết dưới dạng hết sức đơn giản, có thể dùng để tính chọn các yếu tố hình học cho tàu và kiểm tra ổn định cho tàu thiết kế
