Chương 4 – chủ Đề 10 quản lý Đơn hàng và khả năng hiển thị toàn diện cho chuỗi cung Ứng và chuỗi nhu cầu case study flexport và nền tảng quản lý vận tải toàn cầu

Thông qua việc phân tích chi tiết nguyên nhân và hậu quả của vụ tai nạn, đề tài cung cấp thông tin hữu ích cho các công ty vận tải biển, các cơ quan quản lý hàng hải và các tổ chức liên

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

BÁO CÁO BÀI TẬP

E-Logistics

Tên Chủ đề:

Chương 4 – Chủ đề 10: Quản lý đơn hàng và khả năng hiển thị

toàn diện cho chuỗi cung ứng và chuỗi nhu cầu

Case study Flexport và nền tảng quản lý vận tải toàn cầu

GVHD: Đặng Thụy Long Châu

Nhóm thực hiện: Nhóm 12

Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 01 năm 2025

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

BÁO CÁO BÀI TẬP E-Logistics

Tên chủ đề:

Chương 4 – Chủ đề 10: Quản lý đơn hàng và khả năng hiển thị toàn diện cho

chuỗi cung ứng và chuỗi nhu cầu Case study Flexport và nền tảng quản lý vận tải toàn cầu

Chủ nhiệm đề tài: Giảng viên Đặng Thụy Long Châu

TÓM TẮT

Vào ngày 10 tháng 3 năm 2025, một vụ va chạm đã xảy ra ngoài khơi bờ biển East Yorkshire giữa tàu chở dầu Stena Immaculate và tàu container Solong Báo cáo này phân tích vụ va chạm dựa trên các nguyên tắc quản lý rủi ro hàng hải của Hiệp hội Phân cấp Hoa Kỳ (ABS), sử dụng phương pháp nhận dạng mối nguy hiểm (HAZID)

và phân tích các dạng sai hỏng và tác động (FMEA) Phân tích HAZID tập trung vào các mối nguy hiểm tiềm ẩn như điều kiện hàng hải, lỗi thông tin liên lạc, yếu tố con người và điều kiện môi trường có thể dẫn đến va chạm Phân tích FMEA đánh giá các chế độ hỏng hóc tiềm ẩn của các hệ thống quan trọng trên tàu, chẳng hạn như hệ thốngđịnh vị, đẩy và lái, và tác động của chúng đối với việc tránh va chạm Báo cáo làm nổi bật các yếu tố chính có khả năng góp phần vào vụ va chạm và đưa ra các khuyến nghị

để tăng cường an toàn hàng hải và ngăn ngừa các sự cố tương tự trong tương lai

Cấu trúc của báo cáo:

Báo cáo này được cấu trúc để cung cấp một phân tích toàn diện về vụ va chạm Sauphần giới thiệu này, phần tiếp theo sẽ cung cấp cái nhìn tổng quan về Hướng dẫn củaABS về Quản lý Rủi ro Hàng hải và cách nó liên quan đến phân tích này Phần 4 sẽtrình bày phân tích HAZID về vụ va chạm, xác định các mối nguy hiểm tiềm ẩn và cácyếu tố góp phần Phần 5 sẽ tiến hành phân tích FMEA về các hệ thống và hoạt độngquan trọng trên tàu Phần 6 sẽ tích hợp các phát hiện từ cả hai phân tích HAZID vàFMEA Cuối cùng, phần 7 sẽ đưa ra các bài học kinh nghiệm và khuyến nghị để cảithiện an toàn hàng hải, tiếp theo là phần kết luận tóm tắt các phát hiện chính

đối với quản lý rủi ro, được ABS cả hướng dẫn và hỗ trợ thực tế, rất quan trọng trong việc ngăn ngừa các sự cố như vụ va chạm giữa tàu Stena Immaculate và tàu Solong.

1.4 Mức độ liên quan đến Phân tích Va chạm

Các hướng dẫn và nguyên tắc đánh giá rủi ro của ABS sẽ được áp dụng để phân tích

vụ va chạm giữa tàu Stena Immaculate và tàu Solong Bằng cách sử dụng các phương pháp HAZID và FMEA trong khuôn khổ của ABS, báo cáo này sẽ xác định các mối nguy hiểm và chế độ hỏng hóc tiềm ẩn có thể đã góp phần vào vụ việc Điều này sẽ cho phép đưa ra các khuyến nghị có mục tiêu để tăng cường an toàn hàng hải và ngăn ngừa các sự cố tương tự trong tương lai, phù hợp với mục tiêu của ABS là thúc đẩy an toàn và bảo vệ môi trường

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ HƯỚNG DẪN CỦA ABS VỀ QUẢN LÝ RỦI

RO HÀNG HẢI.

1 ABS về Quản lý rủi ro hàng hải:

1.1 ABS với tư cách là một Tổ chức Phân cấp

Hiệp hội Phân cấp Hoa Kỳ (ABS) là một tổ chức hàng đầu trong ngành hàng hải, có vai trò thiết lập các tiêu chuẩn cho thiết kế, chế tạo và vận hành tàu biển và các công trình ngoài khơi Các Quy tắc và Hướng dẫn của ABS được xây dựng dựa trên các nguyên tắc về kiến trúc hải quân, kỹ thuật hàng hải

và các ngành liên quan Với hơn 200 Quy tắc, Hướng dẫn và Ghi chú Hướng dẫn có sẵn , ABS cung cấp một nguồn tài liệu phong phú để giải quyết các khía cạnh khác nhau của an toàn và vận hành hàng hải Trong hơn 150 năm, ABS đã thúc đẩy an toàn tính mạng và tài sản, đồng thời bảo vệ môi trường

tự nhiên Lịch sử lâu dài này nhấn mạnh sự phù hợp và tầm quan trọng của các hướng dẫn của họ trong ngành.

1.2 Hướng dẫn của ABS về Hệ thống Quản lý Hàng hải

Hướng dẫn của ABS về Hệ thống Quản lý Hàng hải là một tài liệu quan trọng cho báo cáo này Mục đích của nó là tăng cường các hoạt động quản lý hàng hải, hỗ trợ quản lý có trách nhiệm trong việc vận hành tàu, ngăn ngừa ô nhiễm và cải thiện hiệu suất năng lượng Hướng dẫn này kết hợp các nguyên tắc hệ thống quản lý chung từ

Bộ luật ISM, các tiêu chuẩn ISO (9001, 14001, 50001, OHSAS 18001), được điều chỉnh cho phù hợp với ngành hàng hải Nó nhấn mạnh một cách tiếp cận dựa trên rủi

ro và việc thiết lập các biện pháp kiểm soát phù hợp Việc tích hợp các tiêu chuẩn quốc tế khác nhau cho thấy một cách tiếp cận toàn diện đối với quản lý hàng hải, đảm bảo sự phù hợp với các thông lệ tốt nhất toàn cầu

1.3 Phương pháp tiếp cận của ABS đối với Đánh giá Rủi ro

ABS nhấn mạnh tầm quan trọng của đánh giá rủi ro trong việc xác định mối nguy hiểm, phân tích rủi ro và phát triển các chiến lược giảm thiểu ABS Group cung cấp các dịch vụ về quản lý rủi ro, bao gồm HAZID và HAZOP ABS cũng cung cấp các khóa đào tạo về Thực hiện Đánh giá Rủi ro, bao gồm HAZID và FMEA Sự sẵn có của các chương trình đào tạo này cho thấy cam kết của ABS trong việc thúc đẩy văn hóa an toàn và nhận thức về rủi ro trong ngành hàng hải Cách tiếp cận chủ động này

Kết quả nghiên cứu của đề tài có ý nghĩa thực tiễn quan trọng trong việc cải thiện an toàn hàng hải và nâng cao hiệu quả quản lý rủi ro Thông qua việc phân tích chi tiết nguyên nhân và hậu quả của vụ tai nạn, đề tài cung cấp thông tin hữu ích cho các công

ty vận tải biển, các cơ quan quản lý hàng hải và các tổ chức liên quan để xác định và

áp dụng các biện pháp phòng ngừa hiệu quả Các khuyến nghị chính sách được đề xuất

từ kết quả nghiên cứu có thể góp phần vào việc hoàn thiện các quy định và tiêu chuẩn

an toàn hàng hải Ngoài ra, việc giảm thiểu rủi ro tai nạn hàng hải không chỉ giúp bảo

vệ tài sản và môi trường, mà còn đảm bảo an toàn cho con người, đặc biệt là các thuyền viên Cuối cùng, đề tài góp phần nâng cao nhận thức về tầm quan trọng của an toàn hàng hải và thúc đẩy trách nhiệm của các bên liên quan trong việc tuân thủ các quy định và tiêu chuẩn an toàn

TÓM TẮT 1

Cấu trúc của báo cáo: 1

MỞ ĐẦU 3

1 Tính cấp thiết của đề tài 3

2 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài 3

3 Phương pháp nghiên cứu của đề tài 3

4 Phạm vi và đối tượng nghiên cứu 4

5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài: 4

CHƯƠNG 1 Tổng quan về Hướng dẫn của ABS về Quản lý Rủi ro Hàng hải 6

1 ABS về Quản lý rủi ro hàng hải: 6

1.1 ABS với tư cách là một Tổ chức Phân cấp 6

1.2 Hướng dẫn của ABS về Hệ thống Quản lý Hàng hải 6

1.3 Phương pháp tiếp cận của ABS đối với Đánh giá Rủi ro 6

1.4 Mức độ liên quan đến Phân tích Va chạm 7

CHƯƠNG 2 Lựa chọn và Lý do lựa chọn Phương pháp Đánh giá Rủi ro 8

2.1 Lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro: 8

2.2 Lý do lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro: 8

2.2.1 Lý do lựa chọn HAZID (Phân tích Nhận diện Rủi ro) 8

2.2.2 Lý do lựa chọn FMEA (Phân tích Chế độ Hỏng hóc và Tác động) 9

2.3 Lý do lựa chọn HAZID và FMEA thay vì các phương pháp khác 9

CHƯƠNG 3 PHÂN TÍCH HAZID VỀ VỤ VA CHẠM GIỮA TÀU STENA IMMACULATE VÀ TÀU SOLONG 11

3.1 Phương pháp HAZID 11

3.2 Xác định các Mối nguy hiểm Tiềm ẩn dẫn đến Va chạm: 11

3.2.1 Các mối nguy hiểm về Hàng hải: 11

3.2.2 Các lỗi Thông tin liên lạc: 11

3.2.3 Các yếu tố Con người: 12

3.2.4 Điều kiện Môi trường: 12

3.2.5 Các vấn đề Kỹ thuật (sẽ được khám phá thêm trong FMEA): 12

3.2.6 Tóm lại: 12

3.3 Phân tích Hậu quả và Khả năng xảy ra Tiềm ẩn: 13

3.4 Các Biện pháp Bảo vệ Hiện có và Các Biện pháp Phòng ngừa Tiềm năng (dựa trên hướng dẫn của ABS) 13

CHƯƠNG 4 PHÂN TÍCH FMEA VỀ CÁC HỆ THỐNG VÀ HOẠT ĐỘNG QUAN TRỌNG 14

4.1 Phương pháp FMEA 14

4.2 Xác định các Hệ thống và Quy trình Vận hành Quan trọng liên quan đến Việc Tránh Va chạm 14

4.3 Đánh giá Khả năng Dự phòng và Hệ thống Dự phòng 15

4.4 Sự phù hợp với các Nguyên tắc FMEA trong Bối cảnh Hàng hải 15

CHƯƠNG 5 BÀI HỌC KINH NGHIỆM VÀ KHUYẾN NGHỊ 16

5.1 Các khuyến nghị dựa trên Phân tích HAZID 16

5.2 Các Khuyến nghị dựa trên Phân tích FMEA 16

5.3 Tích hợp các Khuyến nghị 16

5.4 Các hàm ý Pháp lý Tiềm ẩn 16

CHƯƠNG 6 KẾT LUẬN 18

TÀI LIỆU THAM KHẢO 19

TÓM TẮT 1

Cấu trúc của báo cáo: 1

MỞ ĐẦU 3

1 Tính cấp thiết của đề tài 3

2 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài 3

3 Phương pháp nghiên cứu của đề tài 3

4 Phạm vi và đối tượng nghiên cứu 4

5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài: 4

CHƯƠNG 1 Tổng quan về Hướng dẫn của ABS về Quản lý Rủi ro Hàng hải 6

1 ABS về Quản lý rủi ro hàng hải: 6

1.1 ABS với tư cách là một Tổ chức Phân cấp 6

1.2 Hướng dẫn của ABS về Hệ thống Quản lý Hàng hải 6

1.3 Phương pháp tiếp cận của ABS đối với Đánh giá Rủi ro 6

1.4 Mức độ liên quan đến Phân tích Va chạm 7

CHƯƠNG 2 Lựa chọn và Lý do lựa chọn Phương pháp Đánh giá Rủi ro 8

2.1 Lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro: 8

2.2 Lý do lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro: 8

2.2.1 Lý do lựa chọn HAZID (Phân tích Nhận diện Rủi ro) 8

2.2.2 Lý do lựa chọn FMEA (Phân tích Chế độ Hỏng hóc và Tác động) 9

2.3 Lý do lựa chọn HAZID và FMEA thay vì các phương pháp khác 9

CHƯƠNG 3 PHÂN TÍCH HAZID VỀ VỤ VA CHẠM GIỮA TÀU STENA IMMACULATE VÀ TÀU SOLONG 11

3.1 Phương pháp HAZID 11

3.2 Xác định các Mối nguy hiểm Tiềm ẩn dẫn đến Va chạm: 11

3.2.1 Các mối nguy hiểm về Hàng hải: 11

3.2.2 Các lỗi Thông tin liên lạc: 11

3.2.3 Các yếu tố Con người: 12

3.2.4 Điều kiện Môi trường: 12

3.2.5 Các vấn đề Kỹ thuật (sẽ được khám phá thêm trong FMEA): 12

3.2.6 Tóm lại: 12

3.3 Phân tích Hậu quả và Khả năng xảy ra Tiềm ẩn: 13

3.4 Các Biện pháp Bảo vệ Hiện có và Các Biện pháp Phòng ngừa Tiềm năng (dựa trên hướng dẫn của ABS) 13

CHƯƠNG 4 PHÂN TÍCH FMEA VỀ CÁC HỆ THỐNG VÀ HOẠT ĐỘNG QUAN TRỌNG 14

4.1 Phương pháp FMEA 14

4.2 Xác định các Hệ thống và Quy trình Vận hành Quan trọng liên quan đến Việc Tránh Va chạm 14

4.3 Đánh giá Khả năng Dự phòng và Hệ thống Dự phòng 15

4.4 Sự phù hợp với các Nguyên tắc FMEA trong Bối cảnh Hàng hải 15

CHƯƠNG 5 BÀI HỌC KINH NGHIỆM VÀ KHUYẾN NGHỊ 16

5.1 Các khuyến nghị dựa trên Phân tích HAZID 16

5.2 Các Khuyến nghị dựa trên Phân tích FMEA 16

5.3 Tích hợp các Khuyến nghị 16

5.4 Các hàm ý Pháp lý Tiềm ẩn 16

CHƯƠNG 6 KẾT LUẬN 18

TÀI LIỆU THAM KHẢO 19

MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Tình hình tai nạn hàng hải trên thế giới đang đặt ra những thách thức cấp bách, đòi hỏi

sự quan tâm và hành động quyết liệt Vụ tai nạn nghiêm trọng ngoài khơi biển Anh là một minh chứng rõ ràng cho những rủi ro tiềm ẩn trong ngành hàng hải, gây ra những hậu quả nặng nề về môi trường, kinh tế và con người Sự gia tăng tần suất và mức độ nghiêm trọng của các vụ tai nạn hàng hải, cùng với sự phát triển nhanh chóng của ngành vận tải biển, đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc nâng cao hiệu quả quản lý rủi ro và đảm bảo an toàn hàng hải Việc phân tích sâu sắc các vụ tai nạn cụ thể, như vụ việc này, là rất cần thiết để rút ra bài học kinh nghiệm, xác định các yếu tố rủi ro và đề xuấtcác biện pháp phòng ngừa hiệu quả Hơn nữa, những tác động tiêu cực của tai nạn hàng hải không chỉ giới hạn trong phạm vi kinh tế và môi trường, mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến tính mạng và an toàn của con người, đặc biệt là các thuyền viên Trong bối cảnh đó, việc thực hiện các nghiên cứu và đánh giá rủi ro, như đề tài này, là vô cùng quan trọng để góp phần xây dựng một ngành hàng hải an toàn, bền vững và có trách nhiệm hơn

2 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài

Xác định và phân tích các yếu tố rủi ro: Mục tiêu chính là xác định rõ các yếu tố góp phần vào vụ tai nạn hàng hải cụ thể này, bao gồm cả yếu tố con người, kỹ thuật và môitrường

Đánh giá mức độ nghiêm trọng của rủi ro: Đề tài nhằm mục đích đánh giá mức độ nghiêm trọng của từng rủi ro đã xác định, từ đó ưu tiên các biện pháp giảm thiểu rủi ro

Đề xuất các biện pháp phòng ngừa: Dựa trên kết quả phân tích, đề tài sẽ đề xuất các biện pháp phòng ngừa và giảm thiểu rủi ro hiệu quả để ngăn chặn các vụ tai nạn tương

tự trong tương lai

Nâng cao nhận thức về an toàn hàng hải: Góp phần nâng cao nhận thức về tầm quan trọng của an toàn hàng hải và quản lý rủi ro trong ngành hàng hải

3 Phương pháp nghiên cứu của đề tài

Kết quả nghiên cứu của đề tài có ý nghĩa thực tiễn quan trọng trong việc cải thiện an toàn hàng hải và nâng cao hiệu quả quản lý rủi ro Thông qua việc phân tích chi tiết nguyên nhân và hậu quả của vụ tai nạn, đề tài cung cấp thông tin hữu ích cho các công

ty vận tải biển, các cơ quan quản lý hàng hải và các tổ chức liên quan để xác định và

áp dụng các biện pháp phòng ngừa hiệu quả Các khuyến nghị chính sách được đề xuất

từ kết quả nghiên cứu có thể góp phần vào việc hoàn thiện các quy định và tiêu chuẩn

an toàn hàng hải Ngoài ra, việc giảm thiểu rủi ro tai nạn hàng hải không chỉ giúp bảo

vệ tài sản và môi trường, mà còn đảm bảo an toàn cho con người, đặc biệt là các thuyền viên Cuối cùng, đề tài góp phần nâng cao nhận thức về tầm quan trọng của an toàn hàng hải và thúc đẩy trách nhiệm của các bên liên quan trong việc tuân thủ các quy định và tiêu chuẩn an toàn

Báo cáo này nhằm đánh giá nguy cơ rủi ro trong vụ tai nạn này thông qua hai phương pháp:

FMEA (Failure Mode and Effects Analysis) - Phân tích dạng hỏng hóc và ảnh hưởng của chúng:

Đây là một phương pháp phân tích hệ thống để xác định các dạng hỏng hóc tiềm ẩn và đánh giá ảnh hưởng của chúng đến hoạt động của hệ thống

Trong trường hợp này, FMEA sẽ được sử dụng để phân tích các hệ thống trên tàu, chẳng hạn như hệ thống lái, hệ thống động cơ và hệ thống thông tin liên lạc, để xác định các dạng hỏng hóc tiềm ẩn và đánh giá hậu quả của chúng

HAZID (Hazard Identification) - Nhận diện nguy cơ:

Đây là một phương pháp nhận diện các nguy cơ tiềm ẩn có thể gây ra tai nạn

Trong trường hợp này, HAZID sẽ được sử dụng để xác định các nguy cơ như va chạm,mắc cạn, cháy nổ và ô nhiễm môi trường

Các yếu tố có thể gây ra nguy cơ cũng được xem xét như: thời tiết, lỗi của con người, lỗi thiết bị

4 Phạm vi và đối tượng nghiên cứu

Đề tài này tập trung vào phân tích chi tiết vụ tai nạn hàng hải cụ thể xảy ra ngoài khơi biển Anh, giới hạn trong việc nghiên cứu các yếu tố rủi ro liên quan đến hoạt động củahai tàu tham gia, bao gồm tàu chở dầu và tàu hàng Phạm vi nghiên cứu bao gồm việc xem xét hệ thống và thiết bị trên tàu, các yếu tố con người như thuyền viên và nhân viên điều hành, cũng như các yếu tố môi trường như điều kiện thời tiết và tình trạng biển Ngoài ra, đề tài cũng xem xét các quy định hàng hải quốc tế và quy định của quốc gia liên quan, nếu có Đối tượng nghiên cứu chính là hai tàu tham gia vụ tai nạn,

hệ thống và thiết bị trên tàu, các cá nhân liên quan đến hoạt động của tàu, và các yếu tốmôi trường ảnh hưởng đến vụ tai nạn

5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài:

Kết quả nghiên cứu của đề tài có ý nghĩa thực tiễn quan trọng trong việc cải thiện an toàn hàng hải và nâng cao hiệu quả quản lý rủi ro Thông qua việc phân tích chi tiết nguyên nhân và hậu quả của vụ tai nạn, đề tài cung cấp thông tin hữu ích cho các công

ty vận tải biển, các cơ quan quản lý hàng hải và các tổ chức liên quan để xác định và

áp dụng các biện pháp phòng ngừa hiệu quả Các khuyến nghị chính sách được đề xuất

từ kết quả nghiên cứu có thể góp phần vào việc hoàn thiện các quy định và tiêu chuẩn

an toàn hàng hải Ngoài ra, việc giảm thiểu rủi ro tai nạn hàng hải không chỉ giúp bảo

vệ tài sản và môi trường, mà còn đảm bảo an toàn cho con người, đặc biệt là các thuyền viên Cuối cùng, đề tài góp phần nâng cao nhận thức về tầm quan trọng của an toàn hàng hải và thúc đẩy trách nhiệm của các bên liên quan trong việc tuân thủ các quy định và tiêu chuẩn an toàn

đối với quản lý rủi ro, được ABS cả hướng dẫn và hỗ trợ thực tế, rất quan trọng trong việc ngăn ngừa các sự cố như vụ va chạm giữa tàu Stena Immaculate và tàu Solong.

1.4 Mức độ liên quan đến Phân tích Va chạm

Các hướng dẫn và nguyên tắc đánh giá rủi ro của ABS sẽ được áp dụng để phân tích

vụ va chạm giữa tàu Stena Immaculate và tàu Solong Bằng cách sử dụng các phương pháp HAZID và FMEA trong khuôn khổ của ABS, báo cáo này sẽ xác định các mối nguy hiểm và chế độ hỏng hóc tiềm ẩn có thể đã góp phần vào vụ việc Điều này sẽ cho phép đưa ra các khuyến nghị có mục tiêu để tăng cường an toàn hàng hải và ngăn ngừa các sự cố tương tự trong tương lai, phù hợp với mục tiêu của ABS là thúc đẩy an toàn và bảo vệ môi trường

TÓM TẮT 1

Cấu trúc của báo cáo: 1

MỞ ĐẦU 3

1 Tính cấp thiết của đề tài 3

2 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài 3

3 Phương pháp nghiên cứu của đề tài 3

4 Phạm vi và đối tượng nghiên cứu 4

5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài: 4

CHƯƠNG 1 Tổng quan về Hướng dẫn của ABS về Quản lý Rủi ro Hàng hải 6

1 ABS về Quản lý rủi ro hàng hải: 6

1.1 ABS với tư cách là một Tổ chức Phân cấp 6

1.2 Hướng dẫn của ABS về Hệ thống Quản lý Hàng hải 6

1.3 Phương pháp tiếp cận của ABS đối với Đánh giá Rủi ro 6

1.4 Mức độ liên quan đến Phân tích Va chạm 7

CHƯƠNG 2 Lựa chọn và Lý do lựa chọn Phương pháp Đánh giá Rủi ro 8

2.1 Lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro: 8

2.2 Lý do lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro: 8

2.2.1 Lý do lựa chọn HAZID (Phân tích Nhận diện Rủi ro) 8

2.2.2 Lý do lựa chọn FMEA (Phân tích Chế độ Hỏng hóc và Tác động) 9

2.3 Lý do lựa chọn HAZID và FMEA thay vì các phương pháp khác 9

CHƯƠNG 3 PHÂN TÍCH HAZID VỀ VỤ VA CHẠM GIỮA TÀU STENA IMMACULATE VÀ TÀU SOLONG 11

3.1 Phương pháp HAZID 11

3.2 Xác định các Mối nguy hiểm Tiềm ẩn dẫn đến Va chạm: 11

3.2.1 Các mối nguy hiểm về Hàng hải: 11

3.2.2 Các lỗi Thông tin liên lạc: 11

3.2.3 Các yếu tố Con người: 12

3.2.4 Điều kiện Môi trường: 12

3.2.5 Các vấn đề Kỹ thuật (sẽ được khám phá thêm trong FMEA): 12

3.2.6 Tóm lại: 12

3.3 Phân tích Hậu quả và Khả năng xảy ra Tiềm ẩn: 13

3.4 Các Biện pháp Bảo vệ Hiện có và Các Biện pháp Phòng ngừa Tiềm năng (dựa trên hướng dẫn của ABS) 13

CHƯƠNG 4 PHÂN TÍCH FMEA VỀ CÁC HỆ THỐNG VÀ HOẠT ĐỘNG QUAN TRỌNG 14

4.1 Phương pháp FMEA 14

4.2 Xác định các Hệ thống và Quy trình Vận hành Quan trọng liên quan đến Việc Tránh Va chạm 14

4.3 Đánh giá Khả năng Dự phòng và Hệ thống Dự phòng 15

4.4 Sự phù hợp với các Nguyên tắc FMEA trong Bối cảnh Hàng hải 15

CHƯƠNG 5 BÀI HỌC KINH NGHIỆM VÀ KHUYẾN NGHỊ 16

5.1 Các khuyến nghị dựa trên Phân tích HAZID 16

5.2 Các Khuyến nghị dựa trên Phân tích FMEA 16

5.3 Tích hợp các Khuyến nghị 16

5.4 Các hàm ý Pháp lý Tiềm ẩn 16

CHƯƠNG 6 KẾT LUẬN 18

TÀI LIỆU THAM KHẢO 19

đối với quản lý rủi ro, được ABS cả hướng dẫn và hỗ trợ thực tế, rất quan trọng trong việc ngăn ngừa các sự cố như vụ va chạm giữa tàu Stena Immaculate và tàu Solong.

1.4 Mức độ liên quan đến Phân tích Va chạm

Các hướng dẫn và nguyên tắc đánh giá rủi ro của ABS sẽ được áp dụng để phân tích

vụ va chạm giữa tàu Stena Immaculate và tàu Solong Bằng cách sử dụng các phương pháp HAZID và FMEA trong khuôn khổ của ABS, báo cáo này sẽ xác định các mối nguy hiểm và chế độ hỏng hóc tiềm ẩn có thể đã góp phần vào vụ việc Điều này sẽ cho phép đưa ra các khuyến nghị có mục tiêu để tăng cường an toàn hàng hải và ngăn ngừa các sự cố tương tự trong tương lai, phù hợp với mục tiêu của ABS là thúc đẩy an toàn và bảo vệ môi trường

MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Tình hình tai nạn hàng hải trên thế giới đang đặt ra những thách thức cấp bách, đòi hỏi

sự quan tâm và hành động quyết liệt Vụ tai nạn nghiêm trọng ngoài khơi biển Anh là một minh chứng rõ ràng cho những rủi ro tiềm ẩn trong ngành hàng hải, gây ra những hậu quả nặng nề về môi trường, kinh tế và con người Sự gia tăng tần suất và mức độ nghiêm trọng của các vụ tai nạn hàng hải, cùng với sự phát triển nhanh chóng của ngành vận tải biển, đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc nâng cao hiệu quả quản lý rủi ro và đảm bảo an toàn hàng hải Việc phân tích sâu sắc các vụ tai nạn cụ thể, như vụ việc này, là rất cần thiết để rút ra bài học kinh nghiệm, xác định các yếu tố rủi ro và đề xuấtcác biện pháp phòng ngừa hiệu quả Hơn nữa, những tác động tiêu cực của tai nạn hàng hải không chỉ giới hạn trong phạm vi kinh tế và môi trường, mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến tính mạng và an toàn của con người, đặc biệt là các thuyền viên Trong bối cảnh đó, việc thực hiện các nghiên cứu và đánh giá rủi ro, như đề tài này, là vô cùng quan trọng để góp phần xây dựng một ngành hàng hải an toàn, bền vững và có trách nhiệm hơn

2 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài

Xác định và phân tích các yếu tố rủi ro: Mục tiêu chính là xác định rõ các yếu tố góp phần vào vụ tai nạn hàng hải cụ thể này, bao gồm cả yếu tố con người, kỹ thuật và môitrường

Đánh giá mức độ nghiêm trọng của rủi ro: Đề tài nhằm mục đích đánh giá mức độ nghiêm trọng của từng rủi ro đã xác định, từ đó ưu tiên các biện pháp giảm thiểu rủi ro

Đề xuất các biện pháp phòng ngừa: Dựa trên kết quả phân tích, đề tài sẽ đề xuất các biện pháp phòng ngừa và giảm thiểu rủi ro hiệu quả để ngăn chặn các vụ tai nạn tương

tự trong tương lai

Nâng cao nhận thức về an toàn hàng hải: Góp phần nâng cao nhận thức về tầm quan trọng của an toàn hàng hải và quản lý rủi ro trong ngành hàng hải

3 Phương pháp nghiên cứu của đề tài

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ HƯỚNG DẪN CỦA ABS VỀ QUẢN LÝ RỦI

RO HÀNG HẢI.

1 ABS về Quản lý rủi ro hàng hải:

1.1 ABS với tư cách là một Tổ chức Phân cấp

Hiệp hội Phân cấp Hoa Kỳ (ABS) là một tổ chức hàng đầu trong ngành hàng hải, có vai trò thiết lập các tiêu chuẩn cho thiết kế, chế tạo và vận hành tàu biển và các công trình ngoài khơi Các Quy tắc và Hướng dẫn của ABS được xây dựng dựa trên các nguyên tắc về kiến trúc hải quân, kỹ thuật hàng hải

và các ngành liên quan Với hơn 200 Quy tắc, Hướng dẫn và Ghi chú Hướng dẫn có sẵn , ABS cung cấp một nguồn tài liệu phong phú để giải quyết các khía cạnh khác nhau của an toàn và vận hành hàng hải Trong hơn 150 năm, ABS đã thúc đẩy an toàn tính mạng và tài sản, đồng thời bảo vệ môi trường

tự nhiên Lịch sử lâu dài này nhấn mạnh sự phù hợp và tầm quan trọng của các hướng dẫn của họ trong ngành.

1.2 Hướng dẫn của ABS về Hệ thống Quản lý Hàng hải

Hướng dẫn của ABS về Hệ thống Quản lý Hàng hải là một tài liệu quan trọng cho báo cáo này Mục đích của nó là tăng cường các hoạt động quản lý hàng hải, hỗ trợ quản lý có trách nhiệm trong việc vận hành tàu, ngăn ngừa ô nhiễm và cải thiện hiệu suất năng lượng Hướng dẫn này kết hợp các nguyên tắc hệ thống quản lý chung từ

Bộ luật ISM, các tiêu chuẩn ISO (9001, 14001, 50001, OHSAS 18001), được điều chỉnh cho phù hợp với ngành hàng hải Nó nhấn mạnh một cách tiếp cận dựa trên rủi

ro và việc thiết lập các biện pháp kiểm soát phù hợp Việc tích hợp các tiêu chuẩn quốc tế khác nhau cho thấy một cách tiếp cận toàn diện đối với quản lý hàng hải, đảm bảo sự phù hợp với các thông lệ tốt nhất toàn cầu

1.3 Phương pháp tiếp cận của ABS đối với Đánh giá Rủi ro

ABS nhấn mạnh tầm quan trọng của đánh giá rủi ro trong việc xác định mối nguy hiểm, phân tích rủi ro và phát triển các chiến lược giảm thiểu ABS Group cung cấp các dịch vụ về quản lý rủi ro, bao gồm HAZID và HAZOP ABS cũng cung cấp các khóa đào tạo về Thực hiện Đánh giá Rủi ro, bao gồm HAZID và FMEA Sự sẵn có của các chương trình đào tạo này cho thấy cam kết của ABS trong việc thúc đẩy văn hóa an toàn và nhận thức về rủi ro trong ngành hàng hải Cách tiếp cận chủ động này

đối với quản lý rủi ro, được ABS cả hướng dẫn và hỗ trợ thực tế, rất quan trọng trong việc ngăn ngừa các sự cố như vụ va chạm giữa tàu Stena Immaculate và tàu Solong.

1.4 Mức độ liên quan đến Phân tích Va chạm

Các hướng dẫn và nguyên tắc đánh giá rủi ro của ABS sẽ được áp dụng để phân tích

vụ va chạm giữa tàu Stena Immaculate và tàu Solong Bằng cách sử dụng các phương pháp HAZID và FMEA trong khuôn khổ của ABS, báo cáo này sẽ xác định các mối nguy hiểm và chế độ hỏng hóc tiềm ẩn có thể đã góp phần vào vụ việc Điều này sẽ cho phép đưa ra các khuyến nghị có mục tiêu để tăng cường an toàn hàng hải và ngăn ngừa các sự cố tương tự trong tương lai, phù hợp với mục tiêu của ABS là thúc đẩy an toàn và bảo vệ môi trường

Kết quả nghiên cứu của đề tài có ý nghĩa thực tiễn quan trọng trong việc cải thiện an toàn hàng hải và nâng cao hiệu quả quản lý rủi ro Thông qua việc phân tích chi tiết nguyên nhân và hậu quả của vụ tai nạn, đề tài cung cấp thông tin hữu ích cho các công

ty vận tải biển, các cơ quan quản lý hàng hải và các tổ chức liên quan để xác định và

áp dụng các biện pháp phòng ngừa hiệu quả Các khuyến nghị chính sách được đề xuất

từ kết quả nghiên cứu có thể góp phần vào việc hoàn thiện các quy định và tiêu chuẩn

an toàn hàng hải Ngoài ra, việc giảm thiểu rủi ro tai nạn hàng hải không chỉ giúp bảo

vệ tài sản và môi trường, mà còn đảm bảo an toàn cho con người, đặc biệt là các thuyền viên Cuối cùng, đề tài góp phần nâng cao nhận thức về tầm quan trọng của an toàn hàng hải và thúc đẩy trách nhiệm của các bên liên quan trong việc tuân thủ các quy định và tiêu chuẩn an toàn

CHƯƠNG 2 LỰA CHỌN VÀ LÝ DO LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH

GIÁ RỦI RO

2.1 Lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro:

Vụ va chạm giữa tàu Stena Immaculate và tàu Solong có một số đặc điểm quan trọng cần được xem xét khi lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro:

a) Va chạm giữa hai tàu lớn: Sự kiện liên quan đến sự tương tác phức tạp giữa hai tàu, một tàu chở hàng nguy hiểm (nhiên liệu máy bay phản lực) và một tàu

Sự phức tạp và mức độ nghiêm trọng của sự cố đòi hỏi một cách tiếp cận đa chiều để đánh giá rủi ro, kết hợp việc xác định các mối nguy rộng rãi với phân tích chi tiết về lỗi hệ thống Một danh sách kiểm tra đơn giản có thể không nắm bắt được sự phức tạp trong tương tác giữa các tàu và hệ thống của chúng Do đó, cần một phương pháp có cấu trúc và chi tiết hơn để hiểu rõ nguyên nhân gốc rễ và các yếu tố góp phần gây ra tai nạn

2.2 Lý do lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro:

2.2.1 Lý do lựa chọn HAZID (Phân tích Nhận diện Rủi ro)

HAZID là một công cụ đánh giá rủi ro định tính được sử dụng để xác định các mối nguy tiềm ẩn ở giai đoạn đầu của một dự án hoặc khi phân tích một sự cố Nó cung cấp một cách tiếp cận có cấu trúc để xác định các mối nguy, hậu quả không mong muốn tiềm ẩn và đánh giá mức độ nghiêm trọng và khả năng xảy ra của chúng ABS Group cung cấp các dịch vụ về quản lý rủi ro, bao gồm HAZID, và nhấn mạnh tầm quan trọng của nó trong việc xác định các mối nguy hiểm  

TÓM TẮT 1

Cấu trúc của báo cáo: 1

MỞ ĐẦU 3

1 Tính cấp thiết của đề tài 3

2 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài 3

3 Phương pháp nghiên cứu của đề tài 3

4 Phạm vi và đối tượng nghiên cứu 4

5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài: 4

CHƯƠNG 1 Tổng quan về Hướng dẫn của ABS về Quản lý Rủi ro Hàng hải 6

1 ABS về Quản lý rủi ro hàng hải: 6

1.1 ABS với tư cách là một Tổ chức Phân cấp 6

1.2 Hướng dẫn của ABS về Hệ thống Quản lý Hàng hải 6

1.3 Phương pháp tiếp cận của ABS đối với Đánh giá Rủi ro 6

1.4 Mức độ liên quan đến Phân tích Va chạm 7

CHƯƠNG 2 Lựa chọn và Lý do lựa chọn Phương pháp Đánh giá Rủi ro 8

2.1 Lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro: 8

2.2 Lý do lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro: 8

2.2.1 Lý do lựa chọn HAZID (Phân tích Nhận diện Rủi ro) 8

2.2.2 Lý do lựa chọn FMEA (Phân tích Chế độ Hỏng hóc và Tác động) 9

2.3 Lý do lựa chọn HAZID và FMEA thay vì các phương pháp khác 9

CHƯƠNG 3 PHÂN TÍCH HAZID VỀ VỤ VA CHẠM GIỮA TÀU STENA IMMACULATE VÀ TÀU SOLONG 11

3.1 Phương pháp HAZID 11

3.2 Xác định các Mối nguy hiểm Tiềm ẩn dẫn đến Va chạm: 11

3.2.1 Các mối nguy hiểm về Hàng hải: 11

3.2.2 Các lỗi Thông tin liên lạc: 11

3.2.3 Các yếu tố Con người: 12

3.2.4 Điều kiện Môi trường: 12

3.2.5 Các vấn đề Kỹ thuật (sẽ được khám phá thêm trong FMEA): 12

3.2.6 Tóm lại: 12

3.3 Phân tích Hậu quả và Khả năng xảy ra Tiềm ẩn: 13

3.4 Các Biện pháp Bảo vệ Hiện có và Các Biện pháp Phòng ngừa Tiềm năng (dựa trên hướng dẫn của ABS) 13

CHƯƠNG 4 PHÂN TÍCH FMEA VỀ CÁC HỆ THỐNG VÀ HOẠT ĐỘNG QUAN TRỌNG 14

4.1 Phương pháp FMEA 14

4.2 Xác định các Hệ thống và Quy trình Vận hành Quan trọng liên quan đến Việc Tránh Va chạm 14

4.3 Đánh giá Khả năng Dự phòng và Hệ thống Dự phòng 15

4.4 Sự phù hợp với các Nguyên tắc FMEA trong Bối cảnh Hàng hải 15

CHƯƠNG 5 BÀI HỌC KINH NGHIỆM VÀ KHUYẾN NGHỊ 16

5.1 Các khuyến nghị dựa trên Phân tích HAZID 16

5.2 Các Khuyến nghị dựa trên Phân tích FMEA 16

5.3 Tích hợp các Khuyến nghị 16

5.4 Các hàm ý Pháp lý Tiềm ẩn 16

CHƯƠNG 6 KẾT LUẬN 18

TÀI LIỆU THAM KHẢO 19

Catalog TÓM TẮT 1 Cấu trúc của báo cáo: 1

MỞ ĐẦU 3

1 Tính cấp thiết của đề tài 3

2 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài 3

3 Phương pháp nghiên cứu của đề tài 3

4 Phạm vi và đối tượng nghiên cứu 4

5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài: 4 CHƯƠNG 1 Tổng quan về Hướng dẫn của ABS về Quản lý Rủi ro Hàng hải 6

1 ABS về Quản lý rủi ro hàng hải: 6 1.1 ABS với tư cách là một Tổ chức Phân cấp 6 1.2 Hướng dẫn của ABS về Hệ thống Quản lý Hàng hải 6 1.3 Phương pháp tiếp cận của ABS đối với Đánh giá Rủi ro 6 1.4 Mức độ liên quan đến Phân tích Va chạm 7 CHƯƠNG 2 Lựa chọn và Lý do lựa chọn Phương pháp Đánh giá Rủi ro 8 2.1 Lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro: 8 2.2 Lý do lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro: 8 2.2.1 Lý do lựa chọn HAZID (Phân tích Nhận diện Rủi ro) 8 2.2.2 Lý do lựa chọn FMEA (Phân tích Chế độ Hỏng hóc và Tác động) 9 2.3 Lý do lựa chọn HAZID và FMEA thay vì các phương pháp khác 9 CHƯƠNG 3 PHÂN TÍCH HAZID VỀ VỤ VA CHẠM GIỮA TÀU STENA IMMACULATE VÀ TÀU SOLONG 11 3.1 Phương pháp HAZID 11 3.2 Xác định các Mối nguy hiểm Tiềm ẩn dẫn đến Va chạm: 11 3.2.1 Các mối nguy hiểm về Hàng hải: 11 3.2.2 Các lỗi Thông tin liên lạc: 11 3.2.3 Các yếu tố Con người: 12 3.2.4 Điều kiện Môi trường: 12 3.2.5 Các vấn đề Kỹ thuật (sẽ được khám phá thêm trong FMEA): 12 3.2.6 Tóm lại: 12 3.3 Phân tích Hậu quả và Khả năng xảy ra Tiềm ẩn: 13 3.4 Các Biện pháp Bảo vệ Hiện có và Các Biện pháp Phòng ngừa Tiềm năng (dựa trên hướng dẫn của ABS) 13 CHƯƠNG 4 PHÂN TÍCH FMEA VỀ CÁC HỆ THỐNG VÀ HOẠT ĐỘNG QUAN TRỌNG 14 4.1 Phương pháp FMEA 14 4.2 Xác định các Hệ thống và Quy trình Vận hành Quan trọng liên quan đến Việc Tránh Va chạm 14 4.3 Đánh giá Khả năng Dự phòng và Hệ thống Dự phòng 15 4.4 Sự phù hợp với các Nguyên tắc FMEA trong Bối cảnh Hàng hải 15 CHƯƠNG 5 BÀI HỌC KINH NGHIỆM VÀ KHUYẾN NGHỊ 16 5.1 Các khuyến nghị dựa trên Phân tích HAZID 16 5.2 Các Khuyến nghị dựa trên Phân tích FMEA 16 5.3 Tích hợp các Khuyến nghị 16 5.4 Các hàm ý Pháp lý Tiềm ẩn 16 CHƯƠNG 6 KẾT LUẬN 18 TÀI LIỆU THAM KHẢO 19

Catalog TÓM TẮT 1 Cấu trúc của báo cáo: 1

MỞ ĐẦU 3

1 Tính cấp thiết của đề tài 3

2 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài 3

3 Phương pháp nghiên cứu của đề tài 3

4 Phạm vi và đối tượng nghiên cứu 4

5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài: 4 CHƯƠNG 1 Tổng quan về Hướng dẫn của ABS về Quản lý Rủi ro Hàng hải 6

1 ABS về Quản lý rủi ro hàng hải: 6 1.1 ABS với tư cách là một Tổ chức Phân cấp 6 1.2 Hướng dẫn của ABS về Hệ thống Quản lý Hàng hải 6 1.3 Phương pháp tiếp cận của ABS đối với Đánh giá Rủi ro 6 1.4 Mức độ liên quan đến Phân tích Va chạm 7 CHƯƠNG 2 Lựa chọn và Lý do lựa chọn Phương pháp Đánh giá Rủi ro 8 2.1 Lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro: 8 2.2 Lý do lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro: 8 2.2.1 Lý do lựa chọn HAZID (Phân tích Nhận diện Rủi ro) 8 2.2.2 Lý do lựa chọn FMEA (Phân tích Chế độ Hỏng hóc và Tác động) 9 2.3 Lý do lựa chọn HAZID và FMEA thay vì các phương pháp khác 9 CHƯƠNG 3 PHÂN TÍCH HAZID VỀ VỤ VA CHẠM GIỮA TÀU STENA IMMACULATE VÀ TÀU SOLONG 11 3.1 Phương pháp HAZID 11 3.2 Xác định các Mối nguy hiểm Tiềm ẩn dẫn đến Va chạm: 11 3.2.1 Các mối nguy hiểm về Hàng hải: 11 3.2.2 Các lỗi Thông tin liên lạc: 11 3.2.3 Các yếu tố Con người: 12 3.2.4 Điều kiện Môi trường: 12 3.2.5 Các vấn đề Kỹ thuật (sẽ được khám phá thêm trong FMEA): 12 3.2.6 Tóm lại: 12 3.3 Phân tích Hậu quả và Khả năng xảy ra Tiềm ẩn: 13 3.4 Các Biện pháp Bảo vệ Hiện có và Các Biện pháp Phòng ngừa Tiềm năng (dựa trên hướng dẫn của ABS) 13 CHƯƠNG 4 PHÂN TÍCH FMEA VỀ CÁC HỆ THỐNG VÀ HOẠT ĐỘNG QUAN TRỌNG 14 4.1 Phương pháp FMEA 14 4.2 Xác định các Hệ thống và Quy trình Vận hành Quan trọng liên quan đến Việc Tránh Va chạm 14 4.3 Đánh giá Khả năng Dự phòng và Hệ thống Dự phòng 15 4.4 Sự phù hợp với các Nguyên tắc FMEA trong Bối cảnh Hàng hải 15 CHƯƠNG 5 BÀI HỌC KINH NGHIỆM VÀ KHUYẾN NGHỊ 16 5.1 Các khuyến nghị dựa trên Phân tích HAZID 16 5.2 Các Khuyến nghị dựa trên Phân tích FMEA 16 5.3 Tích hợp các Khuyến nghị 16 5.4 Các hàm ý Pháp lý Tiềm ẩn 16 CHƯƠNG 6 KẾT LUẬN 18 TÀI LIỆU THAM KHẢO 19

đối với quản lý rủi ro, được ABS cả hướng dẫn và hỗ trợ thực tế, rất quan trọng trong việc ngăn ngừa các sự cố như vụ va chạm giữa tàu Stena Immaculate và tàu Solong.

1.4 Mức độ liên quan đến Phân tích Va chạm

Các hướng dẫn và nguyên tắc đánh giá rủi ro của ABS sẽ được áp dụng để phân tích

vụ va chạm giữa tàu Stena Immaculate và tàu Solong Bằng cách sử dụng các phương pháp HAZID và FMEA trong khuôn khổ của ABS, báo cáo này sẽ xác định các mối nguy hiểm và chế độ hỏng hóc tiềm ẩn có thể đã góp phần vào vụ việc Điều này sẽ cho phép đưa ra các khuyến nghị có mục tiêu để tăng cường an toàn hàng hải và ngăn ngừa các sự cố tương tự trong tương lai, phù hợp với mục tiêu của ABS là thúc đẩy an toàn và bảo vệ môi trường

Catalog TÓM TẮT 1 Cấu trúc của báo cáo: 1

MỞ ĐẦU 3

1 Tính cấp thiết của đề tài 3

2 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài 3

3 Phương pháp nghiên cứu của đề tài 3

4 Phạm vi và đối tượng nghiên cứu 4

5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài: 4 CHƯƠNG 1 Tổng quan về Hướng dẫn của ABS về Quản lý Rủi ro Hàng hải 6

1 ABS về Quản lý rủi ro hàng hải: 6 1.1 ABS với tư cách là một Tổ chức Phân cấp 6 1.2 Hướng dẫn của ABS về Hệ thống Quản lý Hàng hải 6 1.3 Phương pháp tiếp cận của ABS đối với Đánh giá Rủi ro 6 1.4 Mức độ liên quan đến Phân tích Va chạm 7 CHƯƠNG 2 Lựa chọn và Lý do lựa chọn Phương pháp Đánh giá Rủi ro 8 2.1 Lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro: 8 2.2 Lý do lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro: 8 2.2.1 Lý do lựa chọn HAZID (Phân tích Nhận diện Rủi ro) 8 2.2.2 Lý do lựa chọn FMEA (Phân tích Chế độ Hỏng hóc và Tác động) 9 2.3 Lý do lựa chọn HAZID và FMEA thay vì các phương pháp khác 9 CHƯƠNG 3 PHÂN TÍCH HAZID VỀ VỤ VA CHẠM GIỮA TÀU STENA IMMACULATE VÀ TÀU SOLONG 11 3.1 Phương pháp HAZID 11 3.2 Xác định các Mối nguy hiểm Tiềm ẩn dẫn đến Va chạm: 11 3.2.1 Các mối nguy hiểm về Hàng hải: 11 3.2.2 Các lỗi Thông tin liên lạc: 11 3.2.3 Các yếu tố Con người: 12 3.2.4 Điều kiện Môi trường: 12 3.2.5 Các vấn đề Kỹ thuật (sẽ được khám phá thêm trong FMEA): 12 3.2.6 Tóm lại: 12 3.3 Phân tích Hậu quả và Khả năng xảy ra Tiềm ẩn: 13 3.4 Các Biện pháp Bảo vệ Hiện có và Các Biện pháp Phòng ngừa Tiềm năng (dựa trên hướng dẫn của ABS) 13 CHƯƠNG 4 PHÂN TÍCH FMEA VỀ CÁC HỆ THỐNG VÀ HOẠT ĐỘNG QUAN TRỌNG 14 4.1 Phương pháp FMEA 14 4.2 Xác định các Hệ thống và Quy trình Vận hành Quan trọng liên quan đến Việc Tránh Va chạm 14 4.3 Đánh giá Khả năng Dự phòng và Hệ thống Dự phòng 15 4.4 Sự phù hợp với các Nguyên tắc FMEA trong Bối cảnh Hàng hải 15 CHƯƠNG 5 BÀI HỌC KINH NGHIỆM VÀ KHUYẾN NGHỊ 16 5.1 Các khuyến nghị dựa trên Phân tích HAZID 16 5.2 Các Khuyến nghị dựa trên Phân tích FMEA 16 5.3 Tích hợp các Khuyến nghị 16 5.4 Các hàm ý Pháp lý Tiềm ẩn 16 CHƯƠNG 6 KẾT LUẬN 18 TÀI LIỆU THAM KHẢO 19

đối với quản lý rủi ro, được ABS cả hướng dẫn và hỗ trợ thực tế, rất quan trọng trong việc ngăn ngừa các sự cố như vụ va chạm giữa tàu Stena Immaculate và tàu Solong.

1.4 Mức độ liên quan đến Phân tích Va chạm

Các hướng dẫn và nguyên tắc đánh giá rủi ro của ABS sẽ được áp dụng để phân tích

vụ va chạm giữa tàu Stena Immaculate và tàu Solong Bằng cách sử dụng các phương pháp HAZID và FMEA trong khuôn khổ của ABS, báo cáo này sẽ xác định các mối nguy hiểm và chế độ hỏng hóc tiềm ẩn có thể đã góp phần vào vụ việc Điều này sẽ cho phép đưa ra các khuyến nghị có mục tiêu để tăng cường an toàn hàng hải và ngăn ngừa các sự cố tương tự trong tương lai, phù hợp với mục tiêu của ABS là thúc đẩy an toàn và bảo vệ môi trường

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ HƯỚNG DẪN CỦA ABS VỀ QUẢN LÝ RỦI

RO HÀNG HẢI.

1 ABS về Quản lý rủi ro hàng hải:

1.1 ABS với tư cách là một Tổ chức Phân cấp

Hiệp hội Phân cấp Hoa Kỳ (ABS) là một tổ chức hàng đầu trong ngành hàng hải, có vai trò thiết lập các tiêu chuẩn cho thiết kế, chế tạo và vận hành tàu biển và các công trình ngoài khơi Các Quy tắc và Hướng dẫn của ABS được xây dựng dựa trên các nguyên tắc về kiến trúc hải quân, kỹ thuật hàng hải

và các ngành liên quan Với hơn 200 Quy tắc, Hướng dẫn và Ghi chú Hướng dẫn có sẵn , ABS cung cấp một nguồn tài liệu phong phú để giải quyết các khía cạnh khác nhau của an toàn và vận hành hàng hải Trong hơn 150 năm, ABS đã thúc đẩy an toàn tính mạng và tài sản, đồng thời bảo vệ môi trường

tự nhiên Lịch sử lâu dài này nhấn mạnh sự phù hợp và tầm quan trọng của các hướng dẫn của họ trong ngành.

1.2 Hướng dẫn của ABS về Hệ thống Quản lý Hàng hải

Hướng dẫn của ABS về Hệ thống Quản lý Hàng hải là một tài liệu quan trọng cho báo cáo này Mục đích của nó là tăng cường các hoạt động quản lý hàng hải, hỗ trợ quản lý có trách nhiệm trong việc vận hành tàu, ngăn ngừa ô nhiễm và cải thiện hiệu suất năng lượng Hướng dẫn này kết hợp các nguyên tắc hệ thống quản lý chung từ

Bộ luật ISM, các tiêu chuẩn ISO (9001, 14001, 50001, OHSAS 18001), được điều chỉnh cho phù hợp với ngành hàng hải Nó nhấn mạnh một cách tiếp cận dựa trên rủi

ro và việc thiết lập các biện pháp kiểm soát phù hợp Việc tích hợp các tiêu chuẩn quốc tế khác nhau cho thấy một cách tiếp cận toàn diện đối với quản lý hàng hải, đảm bảo sự phù hợp với các thông lệ tốt nhất toàn cầu

1.3 Phương pháp tiếp cận của ABS đối với Đánh giá Rủi ro

ABS nhấn mạnh tầm quan trọng của đánh giá rủi ro trong việc xác định mối nguy hiểm, phân tích rủi ro và phát triển các chiến lược giảm thiểu ABS Group cung cấp các dịch vụ về quản lý rủi ro, bao gồm HAZID và HAZOP ABS cũng cung cấp các khóa đào tạo về Thực hiện Đánh giá Rủi ro, bao gồm HAZID và FMEA Sự sẵn có của các chương trình đào tạo này cho thấy cam kết của ABS trong việc thúc đẩy văn hóa an toàn và nhận thức về rủi ro trong ngành hàng hải Cách tiếp cận chủ động này

Catalog TÓM TẮT 1 Cấu trúc của báo cáo: 1

MỞ ĐẦU 3

1 Tính cấp thiết của đề tài 3

2 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài 3

3 Phương pháp nghiên cứu của đề tài 3

4 Phạm vi và đối tượng nghiên cứu 4

5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài: 4 CHƯƠNG 1 Tổng quan về Hướng dẫn của ABS về Quản lý Rủi ro Hàng hải 6

1 ABS về Quản lý rủi ro hàng hải: 6 1.1 ABS với tư cách là một Tổ chức Phân cấp 6 1.2 Hướng dẫn của ABS về Hệ thống Quản lý Hàng hải 6 1.3 Phương pháp tiếp cận của ABS đối với Đánh giá Rủi ro 6 1.4 Mức độ liên quan đến Phân tích Va chạm 7 CHƯƠNG 2 Lựa chọn và Lý do lựa chọn Phương pháp Đánh giá Rủi ro 8 2.1 Lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro: 8 2.2 Lý do lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro: 8 2.2.1 Lý do lựa chọn HAZID (Phân tích Nhận diện Rủi ro) 8 2.2.2 Lý do lựa chọn FMEA (Phân tích Chế độ Hỏng hóc và Tác động) 9 2.3 Lý do lựa chọn HAZID và FMEA thay vì các phương pháp khác 9 CHƯƠNG 3 PHÂN TÍCH HAZID VỀ VỤ VA CHẠM GIỮA TÀU STENA IMMACULATE VÀ TÀU SOLONG 11 3.1 Phương pháp HAZID 11 3.2 Xác định các Mối nguy hiểm Tiềm ẩn dẫn đến Va chạm: 11 3.2.1 Các mối nguy hiểm về Hàng hải: 11 3.2.2 Các lỗi Thông tin liên lạc: 11 3.2.3 Các yếu tố Con người: 12 3.2.4 Điều kiện Môi trường: 12 3.2.5 Các vấn đề Kỹ thuật (sẽ được khám phá thêm trong FMEA): 12 3.2.6 Tóm lại: 12 3.3 Phân tích Hậu quả và Khả năng xảy ra Tiềm ẩn: 13 3.4 Các Biện pháp Bảo vệ Hiện có và Các Biện pháp Phòng ngừa Tiềm năng (dựa trên hướng dẫn của ABS) 13 CHƯƠNG 4 PHÂN TÍCH FMEA VỀ CÁC HỆ THỐNG VÀ HOẠT ĐỘNG QUAN TRỌNG 14 4.1 Phương pháp FMEA 14 4.2 Xác định các Hệ thống và Quy trình Vận hành Quan trọng liên quan đến Việc Tránh Va chạm 14 4.3 Đánh giá Khả năng Dự phòng và Hệ thống Dự phòng 15 4.4 Sự phù hợp với các Nguyên tắc FMEA trong Bối cảnh Hàng hải 15 CHƯƠNG 5 BÀI HỌC KINH NGHIỆM VÀ KHUYẾN NGHỊ 16 5.1 Các khuyến nghị dựa trên Phân tích HAZID 16 5.2 Các Khuyến nghị dựa trên Phân tích FMEA 16 5.3 Tích hợp các Khuyến nghị 16 5.4 Các hàm ý Pháp lý Tiềm ẩn 16 CHƯƠNG 6 KẾT LUẬN 18 TÀI LIỆU THAM KHẢO 19

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ HƯỚNG DẪN CỦA ABS VỀ QUẢN LÝ RỦI

RO HÀNG HẢI.

1 ABS về Quản lý rủi ro hàng hải:

1.1 ABS với tư cách là một Tổ chức Phân cấp

Hiệp hội Phân cấp Hoa Kỳ (ABS) là một tổ chức hàng đầu trong ngành hàng hải, có vai trò thiết lập các tiêu chuẩn cho thiết kế, chế tạo và vận hành tàu biển và các công trình ngoài khơi Các Quy tắc và Hướng dẫn của ABS được xây dựng dựa trên các nguyên tắc về kiến trúc hải quân, kỹ thuật hàng hải

và các ngành liên quan Với hơn 200 Quy tắc, Hướng dẫn và Ghi chú Hướng dẫn có sẵn , ABS cung cấp một nguồn tài liệu phong phú để giải quyết các khía cạnh khác nhau của an toàn và vận hành hàng hải Trong hơn 150 năm, ABS đã thúc đẩy an toàn tính mạng và tài sản, đồng thời bảo vệ môi trường

tự nhiên Lịch sử lâu dài này nhấn mạnh sự phù hợp và tầm quan trọng của các hướng dẫn của họ trong ngành.

1.2 Hướng dẫn của ABS về Hệ thống Quản lý Hàng hải

Hướng dẫn của ABS về Hệ thống Quản lý Hàng hải là một tài liệu quan trọng cho báo cáo này Mục đích của nó là tăng cường các hoạt động quản lý hàng hải, hỗ trợ quản lý có trách nhiệm trong việc vận hành tàu, ngăn ngừa ô nhiễm và cải thiện hiệu suất năng lượng Hướng dẫn này kết hợp các nguyên tắc hệ thống quản lý chung từ

Bộ luật ISM, các tiêu chuẩn ISO (9001, 14001, 50001, OHSAS 18001), được điều chỉnh cho phù hợp với ngành hàng hải Nó nhấn mạnh một cách tiếp cận dựa trên rủi

ro và việc thiết lập các biện pháp kiểm soát phù hợp Việc tích hợp các tiêu chuẩn quốc tế khác nhau cho thấy một cách tiếp cận toàn diện đối với quản lý hàng hải, đảm bảo sự phù hợp với các thông lệ tốt nhất toàn cầu

1.3 Phương pháp tiếp cận của ABS đối với Đánh giá Rủi ro

ABS nhấn mạnh tầm quan trọng của đánh giá rủi ro trong việc xác định mối nguy hiểm, phân tích rủi ro và phát triển các chiến lược giảm thiểu ABS Group cung cấp các dịch vụ về quản lý rủi ro, bao gồm HAZID và HAZOP ABS cũng cung cấp các khóa đào tạo về Thực hiện Đánh giá Rủi ro, bao gồm HAZID và FMEA Sự sẵn có của các chương trình đào tạo này cho thấy cam kết của ABS trong việc thúc đẩy văn hóa an toàn và nhận thức về rủi ro trong ngành hàng hải Cách tiếp cận chủ động này

Báo cáo này nhằm đánh giá nguy cơ rủi ro trong vụ tai nạn này thông qua hai phương pháp:

FMEA (Failure Mode and Effects Analysis) - Phân tích dạng hỏng hóc và ảnh hưởng của chúng:

Đây là một phương pháp phân tích hệ thống để xác định các dạng hỏng hóc tiềm ẩn và đánh giá ảnh hưởng của chúng đến hoạt động của hệ thống

Trong trường hợp này, FMEA sẽ được sử dụng để phân tích các hệ thống trên tàu, chẳng hạn như hệ thống lái, hệ thống động cơ và hệ thống thông tin liên lạc, để xác định các dạng hỏng hóc tiềm ẩn và đánh giá hậu quả của chúng

HAZID (Hazard Identification) - Nhận diện nguy cơ:

Đây là một phương pháp nhận diện các nguy cơ tiềm ẩn có thể gây ra tai nạn

Trong trường hợp này, HAZID sẽ được sử dụng để xác định các nguy cơ như va chạm,mắc cạn, cháy nổ và ô nhiễm môi trường

Các yếu tố có thể gây ra nguy cơ cũng được xem xét như: thời tiết, lỗi của con người, lỗi thiết bị

4 Phạm vi và đối tượng nghiên cứu

Đề tài này tập trung vào phân tích chi tiết vụ tai nạn hàng hải cụ thể xảy ra ngoài khơi biển Anh, giới hạn trong việc nghiên cứu các yếu tố rủi ro liên quan đến hoạt động củahai tàu tham gia, bao gồm tàu chở dầu và tàu hàng Phạm vi nghiên cứu bao gồm việc xem xét hệ thống và thiết bị trên tàu, các yếu tố con người như thuyền viên và nhân viên điều hành, cũng như các yếu tố môi trường như điều kiện thời tiết và tình trạng biển Ngoài ra, đề tài cũng xem xét các quy định hàng hải quốc tế và quy định của quốc gia liên quan, nếu có Đối tượng nghiên cứu chính là hai tàu tham gia vụ tai nạn,

hệ thống và thiết bị trên tàu, các cá nhân liên quan đến hoạt động của tàu, và các yếu tốmôi trường ảnh hưởng đến vụ tai nạn

5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài:

Báo cáo này nhằm đánh giá nguy cơ rủi ro trong vụ tai nạn này thông qua hai phương pháp:

FMEA (Failure Mode and Effects Analysis) - Phân tích dạng hỏng hóc và ảnh hưởng của chúng:

Đây là một phương pháp phân tích hệ thống để xác định các dạng hỏng hóc tiềm ẩn và đánh giá ảnh hưởng của chúng đến hoạt động của hệ thống

Trong trường hợp này, FMEA sẽ được sử dụng để phân tích các hệ thống trên tàu, chẳng hạn như hệ thống lái, hệ thống động cơ và hệ thống thông tin liên lạc, để xác định các dạng hỏng hóc tiềm ẩn và đánh giá hậu quả của chúng

HAZID (Hazard Identification) - Nhận diện nguy cơ:

Đây là một phương pháp nhận diện các nguy cơ tiềm ẩn có thể gây ra tai nạn

Trong trường hợp này, HAZID sẽ được sử dụng để xác định các nguy cơ như va chạm,mắc cạn, cháy nổ và ô nhiễm môi trường

Các yếu tố có thể gây ra nguy cơ cũng được xem xét như: thời tiết, lỗi của con người, lỗi thiết bị

4 Phạm vi và đối tượng nghiên cứu

Đề tài này tập trung vào phân tích chi tiết vụ tai nạn hàng hải cụ thể xảy ra ngoài khơi biển Anh, giới hạn trong việc nghiên cứu các yếu tố rủi ro liên quan đến hoạt động củahai tàu tham gia, bao gồm tàu chở dầu và tàu hàng Phạm vi nghiên cứu bao gồm việc xem xét hệ thống và thiết bị trên tàu, các yếu tố con người như thuyền viên và nhân viên điều hành, cũng như các yếu tố môi trường như điều kiện thời tiết và tình trạng biển Ngoài ra, đề tài cũng xem xét các quy định hàng hải quốc tế và quy định của quốc gia liên quan, nếu có Đối tượng nghiên cứu chính là hai tàu tham gia vụ tai nạn,

hệ thống và thiết bị trên tàu, các cá nhân liên quan đến hoạt động của tàu, và các yếu tốmôi trường ảnh hưởng đến vụ tai nạn

5 Ý nghĩa thực tiễn của đề tài:

MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Tình hình tai nạn hàng hải trên thế giới đang đặt ra những thách thức cấp bách, đòi hỏi

sự quan tâm và hành động quyết liệt Vụ tai nạn nghiêm trọng ngoài khơi biển Anh là một minh chứng rõ ràng cho những rủi ro tiềm ẩn trong ngành hàng hải, gây ra những hậu quả nặng nề về môi trường, kinh tế và con người Sự gia tăng tần suất và mức độ nghiêm trọng của các vụ tai nạn hàng hải, cùng với sự phát triển nhanh chóng của ngành vận tải biển, đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc nâng cao hiệu quả quản lý rủi ro và đảm bảo an toàn hàng hải Việc phân tích sâu sắc các vụ tai nạn cụ thể, như vụ việc này, là rất cần thiết để rút ra bài học kinh nghiệm, xác định các yếu tố rủi ro và đề xuấtcác biện pháp phòng ngừa hiệu quả Hơn nữa, những tác động tiêu cực của tai nạn hàng hải không chỉ giới hạn trong phạm vi kinh tế và môi trường, mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến tính mạng và an toàn của con người, đặc biệt là các thuyền viên Trong bối cảnh đó, việc thực hiện các nghiên cứu và đánh giá rủi ro, như đề tài này, là vô cùng quan trọng để góp phần xây dựng một ngành hàng hải an toàn, bền vững và có trách nhiệm hơn

2 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài

Xác định và phân tích các yếu tố rủi ro: Mục tiêu chính là xác định rõ các yếu tố góp phần vào vụ tai nạn hàng hải cụ thể này, bao gồm cả yếu tố con người, kỹ thuật và môitrường

Đánh giá mức độ nghiêm trọng của rủi ro: Đề tài nhằm mục đích đánh giá mức độ nghiêm trọng của từng rủi ro đã xác định, từ đó ưu tiên các biện pháp giảm thiểu rủi ro

Đề xuất các biện pháp phòng ngừa: Dựa trên kết quả phân tích, đề tài sẽ đề xuất các biện pháp phòng ngừa và giảm thiểu rủi ro hiệu quả để ngăn chặn các vụ tai nạn tương

tự trong tương lai

Nâng cao nhận thức về an toàn hàng hải: Góp phần nâng cao nhận thức về tầm quan trọng của an toàn hàng hải và quản lý rủi ro trong ngành hàng hải

3 Phương pháp nghiên cứu của đề tài

MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Tình hình tai nạn hàng hải trên thế giới đang đặt ra những thách thức cấp bách, đòi hỏi

sự quan tâm và hành động quyết liệt Vụ tai nạn nghiêm trọng ngoài khơi biển Anh là một minh chứng rõ ràng cho những rủi ro tiềm ẩn trong ngành hàng hải, gây ra những hậu quả nặng nề về môi trường, kinh tế và con người Sự gia tăng tần suất và mức độ nghiêm trọng của các vụ tai nạn hàng hải, cùng với sự phát triển nhanh chóng của ngành vận tải biển, đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc nâng cao hiệu quả quản lý rủi ro và đảm bảo an toàn hàng hải Việc phân tích sâu sắc các vụ tai nạn cụ thể, như vụ việc này, là rất cần thiết để rút ra bài học kinh nghiệm, xác định các yếu tố rủi ro và đề xuấtcác biện pháp phòng ngừa hiệu quả Hơn nữa, những tác động tiêu cực của tai nạn hàng hải không chỉ giới hạn trong phạm vi kinh tế và môi trường, mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến tính mạng và an toàn của con người, đặc biệt là các thuyền viên Trong bối cảnh đó, việc thực hiện các nghiên cứu và đánh giá rủi ro, như đề tài này, là vô cùng quan trọng để góp phần xây dựng một ngành hàng hải an toàn, bền vững và có trách nhiệm hơn

2 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài

Xác định và phân tích các yếu tố rủi ro: Mục tiêu chính là xác định rõ các yếu tố góp phần vào vụ tai nạn hàng hải cụ thể này, bao gồm cả yếu tố con người, kỹ thuật và môitrường

Đánh giá mức độ nghiêm trọng của rủi ro: Đề tài nhằm mục đích đánh giá mức độ nghiêm trọng của từng rủi ro đã xác định, từ đó ưu tiên các biện pháp giảm thiểu rủi ro

Đề xuất các biện pháp phòng ngừa: Dựa trên kết quả phân tích, đề tài sẽ đề xuất các biện pháp phòng ngừa và giảm thiểu rủi ro hiệu quả để ngăn chặn các vụ tai nạn tương

tự trong tương lai

Nâng cao nhận thức về an toàn hàng hải: Góp phần nâng cao nhận thức về tầm quan trọng của an toàn hàng hải và quản lý rủi ro trong ngành hàng hải

3 Phương pháp nghiên cứu của đề tài

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ HƯỚNG DẪN CỦA ABS VỀ QUẢN LÝ RỦI

RO HÀNG HẢI.

1 ABS về Quản lý rủi ro hàng hải:

1.1 ABS với tư cách là một Tổ chức Phân cấp

Hiệp hội Phân cấp Hoa Kỳ (ABS) là một tổ chức hàng đầu trong ngành hàng hải, có vai trò thiết lập các tiêu chuẩn cho thiết kế, chế tạo và vận hành tàu biển và các công trình ngoài khơi Các Quy tắc và Hướng dẫn của ABS được xây dựng dựa trên các nguyên tắc về kiến trúc hải quân, kỹ thuật hàng hải

và các ngành liên quan Với hơn 200 Quy tắc, Hướng dẫn và Ghi chú Hướng dẫn có sẵn , ABS cung cấp một nguồn tài liệu phong phú để giải quyết các khía cạnh khác nhau của an toàn và vận hành hàng hải Trong hơn 150 năm, ABS đã thúc đẩy an toàn tính mạng và tài sản, đồng thời bảo vệ môi trường

tự nhiên Lịch sử lâu dài này nhấn mạnh sự phù hợp và tầm quan trọng của các hướng dẫn của họ trong ngành.

1.2 Hướng dẫn của ABS về Hệ thống Quản lý Hàng hải

Hướng dẫn của ABS về Hệ thống Quản lý Hàng hải là một tài liệu quan trọng cho báo cáo này Mục đích của nó là tăng cường các hoạt động quản lý hàng hải, hỗ trợ quản lý có trách nhiệm trong việc vận hành tàu, ngăn ngừa ô nhiễm và cải thiện hiệu suất năng lượng Hướng dẫn này kết hợp các nguyên tắc hệ thống quản lý chung từ

Bộ luật ISM, các tiêu chuẩn ISO (9001, 14001, 50001, OHSAS 18001), được điều chỉnh cho phù hợp với ngành hàng hải Nó nhấn mạnh một cách tiếp cận dựa trên rủi

ro và việc thiết lập các biện pháp kiểm soát phù hợp Việc tích hợp các tiêu chuẩn quốc tế khác nhau cho thấy một cách tiếp cận toàn diện đối với quản lý hàng hải, đảm bảo sự phù hợp với các thông lệ tốt nhất toàn cầu

1.3 Phương pháp tiếp cận của ABS đối với Đánh giá Rủi ro

ABS nhấn mạnh tầm quan trọng của đánh giá rủi ro trong việc xác định mối nguy hiểm, phân tích rủi ro và phát triển các chiến lược giảm thiểu ABS Group cung cấp các dịch vụ về quản lý rủi ro, bao gồm HAZID và HAZOP ABS cũng cung cấp các khóa đào tạo về Thực hiện Đánh giá Rủi ro, bao gồm HAZID và FMEA Sự sẵn có của các chương trình đào tạo này cho thấy cam kết của ABS trong việc thúc đẩy văn hóa an toàn và nhận thức về rủi ro trong ngành hàng hải Cách tiếp cận chủ động này

CHƯƠNG 2 LỰA CHỌN VÀ LÝ DO LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH

GIÁ RỦI RO

2.1 Lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro:

Vụ va chạm giữa tàu Stena Immaculate và tàu Solong có một số đặc điểm quan trọng cần được xem xét khi lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro:

a) Va chạm giữa hai tàu lớn: Sự kiện liên quan đến sự tương tác phức tạp giữa hai tàu, một tàu chở hàng nguy hiểm (nhiên liệu máy bay phản lực) và một tàu

Sự phức tạp và mức độ nghiêm trọng của sự cố đòi hỏi một cách tiếp cận đa chiều để đánh giá rủi ro, kết hợp việc xác định các mối nguy rộng rãi với phân tích chi tiết về lỗi hệ thống Một danh sách kiểm tra đơn giản có thể không nắm bắt được sự phức tạp trong tương tác giữa các tàu và hệ thống của chúng Do đó, cần một phương pháp có cấu trúc và chi tiết hơn để hiểu rõ nguyên nhân gốc rễ và các yếu tố góp phần gây ra tai nạn

2.2 Lý do lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro:

2.2.1 Lý do lựa chọn HAZID (Phân tích Nhận diện Rủi ro)

HAZID là một công cụ đánh giá rủi ro định tính được sử dụng để xác định các mối nguy tiềm ẩn ở giai đoạn đầu của một dự án hoặc khi phân tích một sự cố Nó cung cấp một cách tiếp cận có cấu trúc để xác định các mối nguy, hậu quả không mong muốn tiềm ẩn và đánh giá mức độ nghiêm trọng và khả năng xảy ra của chúng ABS Group cung cấp các dịch vụ về quản lý rủi ro, bao gồm HAZID, và nhấn mạnh tầm quan trọng của nó trong việc xác định các mối nguy hiểm  

CHƯƠNG 2 LỰA CHỌN VÀ LÝ DO LỰA CHỌN PHƯƠNG PHÁP ĐÁNH

GIÁ RỦI RO

2.1 Lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro:

Vụ va chạm giữa tàu Stena Immaculate và tàu Solong có một số đặc điểm quan trọng cần được xem xét khi lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro:

a) Va chạm giữa hai tàu lớn: Sự kiện liên quan đến sự tương tác phức tạp giữa hai tàu, một tàu chở hàng nguy hiểm (nhiên liệu máy bay phản lực) và một tàu

Sự phức tạp và mức độ nghiêm trọng của sự cố đòi hỏi một cách tiếp cận đa chiều để đánh giá rủi ro, kết hợp việc xác định các mối nguy rộng rãi với phân tích chi tiết về lỗi hệ thống Một danh sách kiểm tra đơn giản có thể không nắm bắt được sự phức tạp trong tương tác giữa các tàu và hệ thống của chúng Do đó, cần một phương pháp có cấu trúc và chi tiết hơn để hiểu rõ nguyên nhân gốc rễ và các yếu tố góp phần gây ra tai nạn

2.2 Lý do lựa chọn phương pháp đánh giá rủi ro:

2.2.1 Lý do lựa chọn HAZID (Phân tích Nhận diện Rủi ro)

HAZID là một công cụ đánh giá rủi ro định tính được sử dụng để xác định các mối nguy tiềm ẩn ở giai đoạn đầu của một dự án hoặc khi phân tích một sự cố Nó cung cấp một cách tiếp cận có cấu trúc để xác định các mối nguy, hậu quả không mong muốn tiềm ẩn và đánh giá mức độ nghiêm trọng và khả năng xảy ra của chúng ABS Group cung cấp các dịch vụ về quản lý rủi ro, bao gồm HAZID, và nhấn mạnh tầm quan trọng của nó trong việc xác định các mối nguy hiểm  

Kết quả nghiên cứu của đề tài có ý nghĩa thực tiễn quan trọng trong việc cải thiện an toàn hàng hải và nâng cao hiệu quả quản lý rủi ro Thông qua việc phân tích chi tiết nguyên nhân và hậu quả của vụ tai nạn, đề tài cung cấp thông tin hữu ích cho các công

ty vận tải biển, các cơ quan quản lý hàng hải và các tổ chức liên quan để xác định và

áp dụng các biện pháp phòng ngừa hiệu quả Các khuyến nghị chính sách được đề xuất

từ kết quả nghiên cứu có thể góp phần vào việc hoàn thiện các quy định và tiêu chuẩn

an toàn hàng hải Ngoài ra, việc giảm thiểu rủi ro tai nạn hàng hải không chỉ giúp bảo

vệ tài sản và môi trường, mà còn đảm bảo an toàn cho con người, đặc biệt là các thuyền viên Cuối cùng, đề tài góp phần nâng cao nhận thức về tầm quan trọng của an toàn hàng hải và thúc đẩy trách nhiệm của các bên liên quan trong việc tuân thủ các quy định và tiêu chuẩn an toàn