Luận văn thạc sĩ nghiên cứu Đánh giá Đặc tính kinh tế kỹ thuật của Động cơ diesel khi sử dụng nhiên liệu diesel pha cồn

Nhiên liệu diesel pha cổn không những có thể giúp giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch đồng thỏi cãi thiện được chất lượng khí thải ở dộng cơ diesel, Tẻ tài “Nghiên cứu, đánh giá đặc

LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoạn đây là đề tải nghiên cứu của riêng tôi Cáo số liêu kết quả tiểu trong luận văn lá trung thực và chưa từng được ai công bể trong các công trình

niảo khác!

Tra Nội, tháng 10 năm 2013

Tác giả

Tương Đức Nghĩa

MỤC LỤC LOT CAM BOAN

2 Cae để tài nghiên cứu liên quan: - - 9

3 Mục địch nghiên cứu của luận văn, đổi tượng, phạm vi nghiên cứu L2

4 Tóm tắi cô đụng các nội đụng chính và đóng góp mới của táo gả 12

Chương I TONG QUAN VE NHIEN LIED THAY THE SU DUNG TREN

BONG CO DOT TRONG

1.3.5 LIydro "— _Ô

Chương TT - CŒ SỞ VỀ SỬ DỤNG NHIEN LIEU DIESEL PHA CON TREN

DD COR ceecesessseessunsetinsssessseeeseneicesesvassstnsasinnssennseeee —

3.3 Nhiên liệu diesel pha cO1 cccsesnssctormntencinensnsnscsasneaneeenn SS

3.4, Quá trình chây trong động cơ điesel khi sử dựng nhiên liệu diesel pha cốn: 37

2.4.2, Quá trình cháy trong động cơ diesel khi sứ dụng nhiên ligu diesel pha côn

44

2.5 Tỉnh năng, kinh tế kỹ thuật của động, cơ khi sử dụng diesel pha côn 47

2.5.1 Suât tiêu hao nhiên liệu Kereearerarrddrreerieoo TỶ

Chương IT- NGHIEN CUU, DANI GIA DAC TIN KINH TẾ KỸ THUẬT CUA BONG CO DIESEL KHI SU DUNG NHIEN LIEU DIESEL PHA CON

Hinh 3.8 Opacimeter cnnkrererirrre

Hình 3.9 Thiết bị THA 100

THỉnh 3.10 Kết quả đo áp suất trong xylanh ở áp suất phm 400bar

Hình 3.11 Kết quả do áp suất trong xylanh ở áp suất phun 600bar

Hình 3.12 Kết quả đo áp suất trorgr xykanh ở áp suất phu 800bar

Tlinh 3.13 Két qua đo mô men xoắn của động cơ ở áp suất phun 400bar Hình 3.14 Kết quả do suất tiêu hao nhiên liệu ở áp suất phun 400 bar

Hinh 3.15 Thanh phan CO ở áp suất phun 400 bar

Ilinh 3.16, Thanh phân CO ở áp suất phun từ 100 dén 800 bar

Hình 3.17 Thành phần CO; ở áp suất phun Lừ 400 bar

Tình 3.18 Thành phân NÓx ở áp suất phun 400 bar

Linh 3.19, So sanh thanh phin NOx ở tốc độ động cơ 1400 vòng/phúi

Hình 3.20 Thành phẫn HC ở áp suất phun 400 bar

Tlinh 3.21 Thanh phan [IC ở áp suất phun từ 400 đến 800 bar

ITinh 3.22, Thanh phan soot 6 ap suat phun 400 bar

Hình 3.23 Kết quả đo mô-men xoắn động co 6 téc 43 1400 vong/phil

Hình 3.24 Kết quả đo phát thải CO ở tốc độ 1400 vòng/phút

Hình 3.25, Kết quả đo phát thai HC ở tốc độ 1400 vòng/phút

Hình 3.26 Kết quả đo phát thái NÓx ở tốc độ 1400 vòng/phút

Hình 3.27 Kết quả đo tí lệ soot ở tốc độ 1400 vẻng/phút

hoe thi việc pha trộn thêm một phản nhỏ cỏn vào nhiên liệu dicscl thông thường cũng đã và đang được quan tâm Nhiên liệu diesel pha cổn không những có thể giúp

giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch đồng thỏi cãi thiện được chất lượng khí thải ở dộng cơ diesel,

Tẻ tài “Nghiên cứu, đánh giá đặc tính kinh tế kỹ thuật của động cơ diesel khi

xử đụng nhiên liệu diesel pha côn” được thực liện nhằm nghiên cứu và đánh giá các khá năng nêu trên khi sử dụng nhiên liệu diesel pha cồn trên dong, co diesel

Nhiên liệu thử nghiệm được tạo ra bằng cách phỏi trộn trực tiếp nhiên liện diesel

với côn sinh học sẵn có trên thì trường hiện nay theo một số tỉ lệ nhất định Thử nghiệm được tiền hảnh trên động cơ diesel 1 xylanh AVL 5402 với hệ thông thiết bị

thử nghiệm hiện đại và đồng bộ tại PTN trường ĐHBK Hà Nội Cáo kết quả thử nghiệm với nhiên liệu đicacl pho côn được phân lich, đánh giá và sơ sánh với trường

hợp sử dụng nhiên liệu điesel trưyền thống

2 Cac dễ tài nghiên cứu lên quan:

Việc nghiên cửu, đánh giả đặc tỉnh kinh tế kỹ thuật của động cơ điesel khi sử

dung nhiên liệu đicsel pha côn đã được nhiều nhà khoa học trên thế giới tiến hành

nhưng ở Việt Nam, các để tải nghiên cứu liên quan chưa nhiều và chit yéu mang tính lý Hmyết Một số đề tài nghiên cứu cửa các nước trên thể giới và tại Việt Nam

đã được công bố:

- Lithanol- diesel fuel blends-a review, tac gid: Alan C Llansen", Qin Zhang”,

Peter W.L Lyne’ * Department of Agricultural and Biological Engineering,

University of Umois, 1304 W Pennsylvania Ave., Urbana, IL 61801, USA * School of Bioresources Engineering and Environmental Hydrology, University of Natal, Private Bag X01, Scottsville 3209, South Africa

- Blending clhunol in diesel Tae gia: Carmen Millan Chacartegui (Abengoa

Bioenergy) - Lot 3b coordinator Juan Emilio Gonzalez Lopez (O,Diesel)

Francisco Soriano Alfonso (Abengoa Bioenergy) Paivi Aakko (VTT Processes, Energy and Environment, Engines and Vehicles) Carlo Hamelinck (Eeofys) Geert van der Vossen (Ecofys) Hans Kattenwinkel (Ecofys) The European BIOScopes

3.2 Nhiên liệu thử nghiêm cá eerrrrerraiireeenooo.SÐ

3.4 Kết quả thủ nghiệm

3.4.1 Dánh giá ảnh hưởng của nhiên liệu điesel phụ sốn tới tính nồng kinh lố kỹ

thuật động co 60 3.4.3, Đánh giá ảnh hưởng của nhiên liệu điese] pha côn lới phát thải động cơ

'TÄI LIỆU THAM KHẢO

THỤ LỤC

- Phụ lục 1 Kết quã đo các thông số về tính kinh tế kỹ thuật động cơ 79

- Phụ lục 2 Kết quả đo các thông số về phát thải của động cơ 80

Hinh 3.8 Opacimeter cnnkrererirrre

Hình 3.9 Thiết bị THA 100

THỉnh 3.10 Kết quả đo áp suất trong xylanh ở áp suất phm 400bar

Hình 3.11 Kết quả do áp suất trong xylanh ở áp suất phun 600bar

Hình 3.12 Kết quả đo áp suất trorgr xykanh ở áp suất phu 800bar

Tlinh 3.13 Két qua đo mô men xoắn của động cơ ở áp suất phun 400bar Hình 3.14 Kết quả do suất tiêu hao nhiên liệu ở áp suất phun 400 bar

Hinh 3.15 Thanh phan CO ở áp suất phun 400 bar

Ilinh 3.16, Thanh phân CO ở áp suất phun từ 100 dén 800 bar

Hình 3.17 Thành phần CO; ở áp suất phun Lừ 400 bar

Tình 3.18 Thành phân NÓx ở áp suất phun 400 bar

Linh 3.19, So sanh thanh phin NOx ở tốc độ động cơ 1400 vòng/phúi

Hình 3.20 Thành phẫn HC ở áp suất phun 400 bar

Tlinh 3.21 Thanh phan [IC ở áp suất phun từ 400 đến 800 bar

ITinh 3.22, Thanh phan soot 6 ap suat phun 400 bar

Hình 3.23 Kết quả đo mô-men xoắn động co 6 téc 43 1400 vong/phil

Hình 3.24 Kết quả đo phát thải CO ở tốc độ 1400 vòng/phút

Hình 3.25, Kết quả đo phát thai HC ở tốc độ 1400 vòng/phút

Hình 3.26 Kết quả đo phát thái NÓx ở tốc độ 1400 vòng/phút

Hình 3.27 Kết quả đo tí lệ soot ở tốc độ 1400 vẻng/phút

Bang 1.1

DANH MỤC CÁC BẰNG

Sân xuất côn trên thẻ giới (triệu tân)

Bang 1.2 Dự báo nhu cầu cồn nhiên liệu tại Việt Nam theo lộ trình

Kỹ hiệu nhiên liệu điesel pho cỗn,

Một số tỉnh chất nhiên liệu ED [18]

Các thông số của động cơ AVL 5402

Một số thông số cơ bản của nhiên liệu điesel và cồn thử nghiệm Kết quả đo phát thấi CO ở áp suất phụm 400 bạr

Kat qua do phat thai CO, ở áp suất phun 400 bar

Kết quả đo phát thải NOx ở áp suất phun 400 bar

Kết qua do phat thai HC 6 4p sudt phun 400 bar,

Kết quả đo tỷ lê sool ở ap sul phun 400 bar

Bang 1.1

DANH MỤC CÁC BẰNG

Sân xuất côn trên thẻ giới (triệu tân)

Bang 1.2 Dự báo nhu cầu cồn nhiên liệu tại Việt Nam theo lộ trình

Kỹ hiệu nhiên liệu điesel pho cỗn,

Một số tỉnh chất nhiên liệu ED [18]

Các thông số của động cơ AVL 5402

Một số thông số cơ bản của nhiên liệu điesel và cồn thử nghiệm Kết quả đo phát thấi CO ở áp suất phụm 400 bạr

Kat qua do phat thai CO, ở áp suất phun 400 bar

Kết quả đo phát thải NOx ở áp suất phun 400 bar

Kết qua do phat thai HC 6 4p sudt phun 400 bar,

Kết quả đo tỷ lê sool ở ap sul phun 400 bar

hoe thi việc pha trộn thêm một phản nhỏ cỏn vào nhiên liệu dicscl thông thường cũng đã và đang được quan tâm Nhiên liệu diesel pha cổn không những có thể giúp

giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch đồng thỏi cãi thiện được chất lượng khí thải ở dộng cơ diesel,

Tẻ tài “Nghiên cứu, đánh giá đặc tính kinh tế kỹ thuật của động cơ diesel khi

xử đụng nhiên liệu diesel pha côn” được thực liện nhằm nghiên cứu và đánh giá các khá năng nêu trên khi sử dụng nhiên liệu diesel pha cồn trên dong, co diesel

Nhiên liệu thử nghiệm được tạo ra bằng cách phỏi trộn trực tiếp nhiên liện diesel

với côn sinh học sẵn có trên thì trường hiện nay theo một số tỉ lệ nhất định Thử nghiệm được tiền hảnh trên động cơ diesel 1 xylanh AVL 5402 với hệ thông thiết bị

thử nghiệm hiện đại và đồng bộ tại PTN trường ĐHBK Hà Nội Cáo kết quả thử nghiệm với nhiên liệu đicacl pho côn được phân lich, đánh giá và sơ sánh với trường

hợp sử dụng nhiên liệu điesel trưyền thống

2 Cac dễ tài nghiên cứu lên quan:

Việc nghiên cửu, đánh giả đặc tỉnh kinh tế kỹ thuật của động cơ điesel khi sử

dung nhiên liệu đicsel pha côn đã được nhiều nhà khoa học trên thế giới tiến hành

nhưng ở Việt Nam, các để tải nghiên cứu liên quan chưa nhiều và chit yéu mang tính lý Hmyết Một số đề tài nghiên cứu cửa các nước trên thể giới và tại Việt Nam

đã được công bố:

- Lithanol- diesel fuel blends-a review, tac gid: Alan C Llansen", Qin Zhang”,

Peter W.L Lyne’ * Department of Agricultural and Biological Engineering,

University of Umois, 1304 W Pennsylvania Ave., Urbana, IL 61801, USA * School of Bioresources Engineering and Environmental Hydrology, University of Natal, Private Bag X01, Scottsville 3209, South Africa

- Blending clhunol in diesel Tae gia: Carmen Millan Chacartegui (Abengoa

Bioenergy) - Lot 3b coordinator Juan Emilio Gonzalez Lopez (O,Diesel)

Francisco Soriano Alfonso (Abengoa Bioenergy) Paivi Aakko (VTT Processes, Energy and Environment, Engines and Vehicles) Carlo Hamelinck (Eeofys) Geert van der Vossen (Ecofys) Hans Kattenwinkel (Ecofys) The European BIOScopes

Hinh 3.8 Opacimeter cnnkrererirrre

Hình 3.9 Thiết bị THA 100

THỉnh 3.10 Kết quả đo áp suất trong xylanh ở áp suất phm 400bar

Hình 3.11 Kết quả do áp suất trong xylanh ở áp suất phun 600bar

Hình 3.12 Kết quả đo áp suất trorgr xykanh ở áp suất phu 800bar

Tlinh 3.13 Két qua đo mô men xoắn của động cơ ở áp suất phun 400bar Hình 3.14 Kết quả do suất tiêu hao nhiên liệu ở áp suất phun 400 bar

Hinh 3.15 Thanh phan CO ở áp suất phun 400 bar

Ilinh 3.16, Thanh phân CO ở áp suất phun từ 100 dén 800 bar

Hình 3.17 Thành phần CO; ở áp suất phun Lừ 400 bar

Tình 3.18 Thành phân NÓx ở áp suất phun 400 bar

Linh 3.19, So sanh thanh phin NOx ở tốc độ động cơ 1400 vòng/phúi

Hình 3.20 Thành phẫn HC ở áp suất phun 400 bar

Tlinh 3.21 Thanh phan [IC ở áp suất phun từ 400 đến 800 bar

ITinh 3.22, Thanh phan soot 6 ap suat phun 400 bar

Hình 3.23 Kết quả đo mô-men xoắn động co 6 téc 43 1400 vong/phil

Hình 3.24 Kết quả đo phát thải CO ở tốc độ 1400 vòng/phút

Hình 3.25, Kết quả đo phát thai HC ở tốc độ 1400 vòng/phút

Hình 3.26 Kết quả đo phát thái NÓx ở tốc độ 1400 vòng/phút

Hình 3.27 Kết quả đo tí lệ soot ở tốc độ 1400 vẻng/phút

project is carried out by Ecofys for the European Commission’s Dircetorate- General Linergy and ‘Transport, in cooperation with AGQM, LBL, NEN, University

of Graz, Atrax, ITERG, Abengoa, SSOG, ASG, ADM, Ecotraffic, BAFF, LACCO, UNGDA, LBB,O2Diesel, and VIL Publication date: May 2007

- Study on Combustion and [mission Characteristics of Diesel ngines Using Eibanol Blended Diesel Fuels Tae gid: Bang-Quan He, Tiar-Xin Wang, Xiao-Guang Yan, Xin Tian and Hu Chen State Key Laboratory of Automobile Safety and Lnergy, Tsinghua University 2003 SAL World Congress Detroit, Michigan March 3-6, 2003

- Performance evaluation of corapression ignition engine by diesel-ethanol methylester blend Téc gia: Mayur D Bawankure, Prashant A Potekar, Bhushan

A Nandane Department of Mechatrical Engineering, Jawaharlal Darda Tnslitute of Bngineering and Technology, Yavavimal (MS) India- 145001 Intemational Jounal

of Emerging trends in Engineering and Development Issue 2, Vol.2 March-2012

- Physico-chemical properties of ethanol-diesel blend fucl and ils effect on performance and emissions of diesel engines ‘lac gi: De-gang Li, Huang Zhen,

Lu, Xingeai, Zhang Wu-gao, Yang Jian-guang School of Mechanical and Power

Engineering, Shanghai Jiaotong University, Shanghai, China

- Properties of diesel-ancohol blend ‘Tac gid: L Llaiba’, ¥ Liller”, Ul Nagy’,

TJ Hanksok? 4 University of Pannonia, Facully of Information Technology,

Research Institute of Chemical and Process Engineering H-8200 Veszprém,

Tgyetem u 10., Ilunggary ? University of Pannonia, Department of MOL

Hydrocarbon and Coal Processing H-8200 Veszprém, Egyetem u 10, Hunggary Hungarian Journal of Industrial Chemistry Veszprem Vol 39(3) pp 349-352 (2011)

- Filanol-diesel blends a step towards a bio-based fuel for diesel engines tác giá Alan C Llansen Associate Professor, Department of Agricultural Engineering, University of Ilinois, Urbana, Illinois Peter W L Lyne Professor,

School of Biorcsources Frigincering and Environmental Hydrology, University of

10

project is carried out by Ecofys for the European Commission’s Dircetorate- General Linergy and ‘Transport, in cooperation with AGQM, LBL, NEN, University

of Graz, Atrax, ITERG, Abengoa, SSOG, ASG, ADM, Ecotraffic, BAFF, LACCO, UNGDA, LBB,O2Diesel, and VIL Publication date: May 2007

- Study on Combustion and [mission Characteristics of Diesel ngines Using Eibanol Blended Diesel Fuels Tae gid: Bang-Quan He, Tiar-Xin Wang, Xiao-Guang Yan, Xin Tian and Hu Chen State Key Laboratory of Automobile Safety and Lnergy, Tsinghua University 2003 SAL World Congress Detroit, Michigan March 3-6, 2003

- Performance evaluation of corapression ignition engine by diesel-ethanol methylester blend Téc gia: Mayur D Bawankure, Prashant A Potekar, Bhushan

A Nandane Department of Mechatrical Engineering, Jawaharlal Darda Tnslitute of Bngineering and Technology, Yavavimal (MS) India- 145001 Intemational Jounal

of Emerging trends in Engineering and Development Issue 2, Vol.2 March-2012

- Physico-chemical properties of ethanol-diesel blend fucl and ils effect on performance and emissions of diesel engines ‘lac gi: De-gang Li, Huang Zhen,

Lu, Xingeai, Zhang Wu-gao, Yang Jian-guang School of Mechanical and Power

Engineering, Shanghai Jiaotong University, Shanghai, China

- Properties of diesel-ancohol blend ‘Tac gid: L Llaiba’, ¥ Liller”, Ul Nagy’,

TJ Hanksok? 4 University of Pannonia, Facully of Information Technology,

Research Institute of Chemical and Process Engineering H-8200 Veszprém,

Tgyetem u 10., Ilunggary ? University of Pannonia, Department of MOL

Hydrocarbon and Coal Processing H-8200 Veszprém, Egyetem u 10, Hunggary Hungarian Journal of Industrial Chemistry Veszprem Vol 39(3) pp 349-352 (2011)

- Filanol-diesel blends a step towards a bio-based fuel for diesel engines tác giá Alan C Llansen Associate Professor, Department of Agricultural Engineering, University of Ilinois, Urbana, Illinois Peter W L Lyne Professor,

School of Biorcsources Frigincering and Environmental Hydrology, University of

10

Bang 1.1

DANH MỤC CÁC BẰNG

Sân xuất côn trên thẻ giới (triệu tân)

Bang 1.2 Dự báo nhu cầu cồn nhiên liệu tại Việt Nam theo lộ trình

Kỹ hiệu nhiên liệu điesel pho cỗn,

Một số tỉnh chất nhiên liệu ED [18]

Các thông số của động cơ AVL 5402

Một số thông số cơ bản của nhiên liệu điesel và cồn thử nghiệm Kết quả đo phát thấi CO ở áp suất phụm 400 bạr

Kat qua do phat thai CO, ở áp suất phun 400 bar

Kết quả đo phát thải NOx ở áp suất phun 400 bar

Kết qua do phat thai HC 6 4p sudt phun 400 bar,

Kết quả đo tỷ lê sool ở ap sul phun 400 bar

3.2 Nhiên liệu thử nghiêm cá eerrrrerraiireeenooo.SÐ

3.4 Kết quả thủ nghiệm

3.4.1 Dánh giá ảnh hưởng của nhiên liệu điesel phụ sốn tới tính nồng kinh lố kỹ

thuật động co 60 3.4.3, Đánh giá ảnh hưởng của nhiên liệu điese] pha côn lới phát thải động cơ

'TÄI LIỆU THAM KHẢO

THỤ LỤC

- Phụ lục 1 Kết quã đo các thông số về tính kinh tế kỹ thuật động cơ 79

- Phụ lục 2 Kết quả đo các thông số về phát thải của động cơ 80

3.2 Nhiên liệu thử nghiêm cá eerrrrerraiireeenooo.SÐ

3.4 Kết quả thủ nghiệm

3.4.1 Dánh giá ảnh hưởng của nhiên liệu điesel phụ sốn tới tính nồng kinh lố kỹ

thuật động co 60 3.4.3, Đánh giá ảnh hưởng của nhiên liệu điese] pha côn lới phát thải động cơ

'TÄI LIỆU THAM KHẢO

THỤ LỤC

- Phụ lục 1 Kết quã đo các thông số về tính kinh tế kỹ thuật động cơ 79

- Phụ lục 2 Kết quả đo các thông số về phát thải của động cơ 80

3.2 Nhiên liệu thử nghiêm cá eerrrrerraiireeenooo.SÐ

3.4 Kết quả thủ nghiệm

3.4.1 Dánh giá ảnh hưởng của nhiên liệu điesel phụ sốn tới tính nồng kinh lố kỹ

thuật động co 60 3.4.3, Đánh giá ảnh hưởng của nhiên liệu điese] pha côn lới phát thải động cơ

'TÄI LIỆU THAM KHẢO

THỤ LỤC

- Phụ lục 1 Kết quã đo các thông số về tính kinh tế kỹ thuật động cơ 79

- Phụ lục 2 Kết quả đo các thông số về phát thải của động cơ 80

Bang 1.1

DANH MỤC CÁC BẰNG

Sân xuất côn trên thẻ giới (triệu tân)

Bang 1.2 Dự báo nhu cầu cồn nhiên liệu tại Việt Nam theo lộ trình

Kỹ hiệu nhiên liệu điesel pho cỗn,

Một số tỉnh chất nhiên liệu ED [18]

Các thông số của động cơ AVL 5402

Một số thông số cơ bản của nhiên liệu điesel và cồn thử nghiệm Kết quả đo phát thấi CO ở áp suất phụm 400 bạr

Kat qua do phat thai CO, ở áp suất phun 400 bar

Kết quả đo phát thải NOx ở áp suất phun 400 bar

Kết qua do phat thai HC 6 4p sudt phun 400 bar,

Kết quả đo tỷ lê sool ở ap sul phun 400 bar

TONG QUAN VE DE TAI NGHIEN CUU

1 L¥ do chon dé thi:

'Trước tình hình nguồn nhiên liệu hóa thạch đừng cho động co đết trong dang đân cạn kiệt, việc nghiên cứu vã ứng dung các loại nhiên liệu thay thê có khả năng, tái tạo dang là xu hưởng chung của nhiều nước trên thẻ giới cũng như ở Việt Nam Xuất phát từ xu hướng đó, ngày 20/1 1/2007, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định

số 177/2007/QĐ-TTg vả việc phê đuyệt “Đề án phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, lâm nhìn đến năm 2025” tại Việt Nam với mục tiêu tổng, quát là: phát

triển nhiên liệu sinh học, một dạng năng lượng mới, tái tạo đuợc để thay thể một

phân nhiên liệu hóa thạch truyền thông, góp phần bảo đâm an nĩnh năng lượng và bão vệ môi trường, Theo dé an thi đến năm 2010 Việt Nam xây dựng và phát triển được các mô hình sản xuất thử nghiệm vạ sử đụng nhiên liệu sinh học quy mô 100.000 tân xăng sinh học B5 và 50.000 tân đầu sinh hoc BS/nim, bao đâm đáp ứng

0,4% nhụ cầu xăng đầu của cá nước, dén năm 2015, sắn lượng côn và dẫu thực vật

đạt 250.000 tấn (pha được 5 triệu tân E5, B5), đáp ứng 1% như câu xăng dâu của cả nước và đến nim 2025, sản lượng cẩn và dầu thực vật đạt 1,8 triệu lấn, đáp img khoảng 5% nlư cầu xăng dẫu của cả nước

Theo báo cáo của Bộ Công Thương tại lớp tập huân về phát triển nhiên liệu

sinh học bên vững ngày 9/7/2013, đến nay về cơ bản Việt Nam dã hoán thành cơ sở pháp lý cho việc tổ chức sắn xuất và quản lỷ năng lượng sinh học, thông qua việc

phê đuyệt và ban hành “Quy hoạch sản xuất côn nhiên liệu phục vụ cho ngành sản

xuất ning lượng sinh học đến năm 2020, có xét dén nim 2030” Bên cạnh dỏ là lộ trình áp dụng tỷ lé phối

như các hệ thếng các tiêư chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật về xăng E5, E10, cùng với

năng lượng sinh học với nhiên liệu truyền thống, cũng,

trang thiết bị sử dụng lồn trữ, phần phối tại cửa hàng xăng đầu và phụ trợ

Đôi với động cơ xăng, nhiên liệu T5, gdm 5% cén va 95% xăng truyền thống,

đã được khuyến khich sử đụng từ cuối năm 2010 Tô trình bắt buộc sử đựng E5 và

10 trong những năm tới dây cũng đã được ban hành Đối với động co dicscl, bên

cạnh việc thay thế toàn bộ hoặc một phần nhiên liệu điesel khoáng băng diesel sinh.

Hinh 3.8 Opacimeter cnnkrererirrre

Hình 3.9 Thiết bị THA 100

THỉnh 3.10 Kết quả đo áp suất trong xylanh ở áp suất phm 400bar

Hình 3.11 Kết quả do áp suất trong xylanh ở áp suất phun 600bar

Hình 3.12 Kết quả đo áp suất trorgr xykanh ở áp suất phu 800bar

Tlinh 3.13 Két qua đo mô men xoắn của động cơ ở áp suất phun 400bar Hình 3.14 Kết quả do suất tiêu hao nhiên liệu ở áp suất phun 400 bar

Hinh 3.15 Thanh phan CO ở áp suất phun 400 bar

Ilinh 3.16, Thanh phân CO ở áp suất phun từ 100 dén 800 bar

Hình 3.17 Thành phần CO; ở áp suất phun Lừ 400 bar

Tình 3.18 Thành phân NÓx ở áp suất phun 400 bar

Linh 3.19, So sanh thanh phin NOx ở tốc độ động cơ 1400 vòng/phúi

Hình 3.20 Thành phẫn HC ở áp suất phun 400 bar

Tlinh 3.21 Thanh phan [IC ở áp suất phun từ 400 đến 800 bar

ITinh 3.22, Thanh phan soot 6 ap suat phun 400 bar

Hình 3.23 Kết quả đo mô-men xoắn động co 6 téc 43 1400 vong/phil

Hình 3.24 Kết quả đo phát thải CO ở tốc độ 1400 vòng/phút

Hình 3.25, Kết quả đo phát thai HC ở tốc độ 1400 vòng/phút

Hình 3.26 Kết quả đo phát thái NÓx ở tốc độ 1400 vòng/phút

Hình 3.27 Kết quả đo tí lệ soot ở tốc độ 1400 vẻng/phút

hoe thi việc pha trộn thêm một phản nhỏ cỏn vào nhiên liệu dicscl thông thường cũng đã và đang được quan tâm Nhiên liệu diesel pha cổn không những có thể giúp

giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch đồng thỏi cãi thiện được chất lượng khí thải ở dộng cơ diesel,

Tẻ tài “Nghiên cứu, đánh giá đặc tính kinh tế kỹ thuật của động cơ diesel khi

xử đụng nhiên liệu diesel pha côn” được thực liện nhằm nghiên cứu và đánh giá các khá năng nêu trên khi sử dụng nhiên liệu diesel pha cồn trên dong, co diesel

Nhiên liệu thử nghiệm được tạo ra bằng cách phỏi trộn trực tiếp nhiên liện diesel

với côn sinh học sẵn có trên thì trường hiện nay theo một số tỉ lệ nhất định Thử nghiệm được tiền hảnh trên động cơ diesel 1 xylanh AVL 5402 với hệ thông thiết bị

thử nghiệm hiện đại và đồng bộ tại PTN trường ĐHBK Hà Nội Cáo kết quả thử nghiệm với nhiên liệu đicacl pho côn được phân lich, đánh giá và sơ sánh với trường

hợp sử dụng nhiên liệu điesel trưyền thống

2 Cac dễ tài nghiên cứu lên quan:

Việc nghiên cửu, đánh giả đặc tỉnh kinh tế kỹ thuật của động cơ điesel khi sử

dung nhiên liệu đicsel pha côn đã được nhiều nhà khoa học trên thế giới tiến hành

nhưng ở Việt Nam, các để tải nghiên cứu liên quan chưa nhiều và chit yéu mang tính lý Hmyết Một số đề tài nghiên cứu cửa các nước trên thể giới và tại Việt Nam

đã được công bố:

- Lithanol- diesel fuel blends-a review, tac gid: Alan C Llansen", Qin Zhang”,

Peter W.L Lyne’ * Department of Agricultural and Biological Engineering,

University of Umois, 1304 W Pennsylvania Ave., Urbana, IL 61801, USA * School of Bioresources Engineering and Environmental Hydrology, University of Natal, Private Bag X01, Scottsville 3209, South Africa

- Blending clhunol in diesel Tae gia: Carmen Millan Chacartegui (Abengoa

Bioenergy) - Lot 3b coordinator Juan Emilio Gonzalez Lopez (O,Diesel)

Francisco Soriano Alfonso (Abengoa Bioenergy) Paivi Aakko (VTT Processes, Energy and Environment, Engines and Vehicles) Carlo Hamelinck (Eeofys) Geert van der Vossen (Ecofys) Hans Kattenwinkel (Ecofys) The European BIOScopes

TONG QUAN VE DE TAI NGHIEN CUU

1 L¥ do chon dé thi:

'Trước tình hình nguồn nhiên liệu hóa thạch đừng cho động co đết trong dang đân cạn kiệt, việc nghiên cứu vã ứng dung các loại nhiên liệu thay thê có khả năng, tái tạo dang là xu hưởng chung của nhiều nước trên thẻ giới cũng như ở Việt Nam Xuất phát từ xu hướng đó, ngày 20/1 1/2007, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định

số 177/2007/QĐ-TTg vả việc phê đuyệt “Đề án phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, lâm nhìn đến năm 2025” tại Việt Nam với mục tiêu tổng, quát là: phát

triển nhiên liệu sinh học, một dạng năng lượng mới, tái tạo đuợc để thay thể một

phân nhiên liệu hóa thạch truyền thông, góp phần bảo đâm an nĩnh năng lượng và bão vệ môi trường, Theo dé an thi đến năm 2010 Việt Nam xây dựng và phát triển được các mô hình sản xuất thử nghiệm vạ sử đụng nhiên liệu sinh học quy mô 100.000 tân xăng sinh học B5 và 50.000 tân đầu sinh hoc BS/nim, bao đâm đáp ứng

0,4% nhụ cầu xăng đầu của cá nước, dén năm 2015, sắn lượng côn và dẫu thực vật

đạt 250.000 tấn (pha được 5 triệu tân E5, B5), đáp ứng 1% như câu xăng dâu của cả nước và đến nim 2025, sản lượng cẩn và dầu thực vật đạt 1,8 triệu lấn, đáp img khoảng 5% nlư cầu xăng dẫu của cả nước

Theo báo cáo của Bộ Công Thương tại lớp tập huân về phát triển nhiên liệu

sinh học bên vững ngày 9/7/2013, đến nay về cơ bản Việt Nam dã hoán thành cơ sở pháp lý cho việc tổ chức sắn xuất và quản lỷ năng lượng sinh học, thông qua việc

phê đuyệt và ban hành “Quy hoạch sản xuất côn nhiên liệu phục vụ cho ngành sản

xuất ning lượng sinh học đến năm 2020, có xét dén nim 2030” Bên cạnh dỏ là lộ trình áp dụng tỷ lé phối

như các hệ thếng các tiêư chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật về xăng E5, E10, cùng với

năng lượng sinh học với nhiên liệu truyền thống, cũng,

trang thiết bị sử dụng lồn trữ, phần phối tại cửa hàng xăng đầu và phụ trợ

Đôi với động cơ xăng, nhiên liệu T5, gdm 5% cén va 95% xăng truyền thống,

đã được khuyến khich sử đụng từ cuối năm 2010 Tô trình bắt buộc sử đựng E5 và

10 trong những năm tới dây cũng đã được ban hành Đối với động co dicscl, bên

cạnh việc thay thế toàn bộ hoặc một phần nhiên liệu điesel khoáng băng diesel sinh.

Bang 1.1

DANH MỤC CÁC BẰNG

Sân xuất côn trên thẻ giới (triệu tân)

Bang 1.2 Dự báo nhu cầu cồn nhiên liệu tại Việt Nam theo lộ trình

Kỹ hiệu nhiên liệu điesel pho cỗn,

Một số tỉnh chất nhiên liệu ED [18]

Các thông số của động cơ AVL 5402

Một số thông số cơ bản của nhiên liệu điesel và cồn thử nghiệm Kết quả đo phát thấi CO ở áp suất phụm 400 bạr

Kat qua do phat thai CO, ở áp suất phun 400 bar

Kết quả đo phát thải NOx ở áp suất phun 400 bar

Kết qua do phat thai HC 6 4p sudt phun 400 bar,

Kết quả đo tỷ lê sool ở ap sul phun 400 bar

3.2 Nhiên liệu thử nghiêm cá eerrrrerraiireeenooo.SÐ

3.4 Kết quả thủ nghiệm

3.4.1 Dánh giá ảnh hưởng của nhiên liệu điesel phụ sốn tới tính nồng kinh lố kỹ

thuật động co 60 3.4.3, Đánh giá ảnh hưởng của nhiên liệu điese] pha côn lới phát thải động cơ

'TÄI LIỆU THAM KHẢO

THỤ LỤC

- Phụ lục 1 Kết quã đo các thông số về tính kinh tế kỹ thuật động cơ 79

- Phụ lục 2 Kết quả đo các thông số về phát thải của động cơ 80

TONG QUAN VE DE TAI NGHIEN CUU

1 L¥ do chon dé thi:

'Trước tình hình nguồn nhiên liệu hóa thạch đừng cho động co đết trong dang đân cạn kiệt, việc nghiên cứu vã ứng dung các loại nhiên liệu thay thê có khả năng, tái tạo dang là xu hưởng chung của nhiều nước trên thẻ giới cũng như ở Việt Nam Xuất phát từ xu hướng đó, ngày 20/1 1/2007, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định

số 177/2007/QĐ-TTg vả việc phê đuyệt “Đề án phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, lâm nhìn đến năm 2025” tại Việt Nam với mục tiêu tổng, quát là: phát

triển nhiên liệu sinh học, một dạng năng lượng mới, tái tạo đuợc để thay thể một

phân nhiên liệu hóa thạch truyền thông, góp phần bảo đâm an nĩnh năng lượng và bão vệ môi trường, Theo dé an thi đến năm 2010 Việt Nam xây dựng và phát triển được các mô hình sản xuất thử nghiệm vạ sử đụng nhiên liệu sinh học quy mô 100.000 tân xăng sinh học B5 và 50.000 tân đầu sinh hoc BS/nim, bao đâm đáp ứng

0,4% nhụ cầu xăng đầu của cá nước, dén năm 2015, sắn lượng côn và dẫu thực vật

đạt 250.000 tấn (pha được 5 triệu tân E5, B5), đáp ứng 1% như câu xăng dâu của cả nước và đến nim 2025, sản lượng cẩn và dầu thực vật đạt 1,8 triệu lấn, đáp img khoảng 5% nlư cầu xăng dẫu của cả nước

Theo báo cáo của Bộ Công Thương tại lớp tập huân về phát triển nhiên liệu

sinh học bên vững ngày 9/7/2013, đến nay về cơ bản Việt Nam dã hoán thành cơ sở pháp lý cho việc tổ chức sắn xuất và quản lỷ năng lượng sinh học, thông qua việc

phê đuyệt và ban hành “Quy hoạch sản xuất côn nhiên liệu phục vụ cho ngành sản

xuất ning lượng sinh học đến năm 2020, có xét dén nim 2030” Bên cạnh dỏ là lộ trình áp dụng tỷ lé phối

như các hệ thếng các tiêư chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật về xăng E5, E10, cùng với

năng lượng sinh học với nhiên liệu truyền thống, cũng,

trang thiết bị sử dụng lồn trữ, phần phối tại cửa hàng xăng đầu và phụ trợ

Đôi với động cơ xăng, nhiên liệu T5, gdm 5% cén va 95% xăng truyền thống,

đã được khuyến khich sử đụng từ cuối năm 2010 Tô trình bắt buộc sử đựng E5 và

10 trong những năm tới dây cũng đã được ban hành Đối với động co dicscl, bên

cạnh việc thay thế toàn bộ hoặc một phần nhiên liệu điesel khoáng băng diesel sinh.

3.2 Nhiên liệu thử nghiêm cá eerrrrerraiireeenooo.SÐ

3.4 Kết quả thủ nghiệm

3.4.1 Dánh giá ảnh hưởng của nhiên liệu điesel phụ sốn tới tính nồng kinh lố kỹ

thuật động co 60 3.4.3, Đánh giá ảnh hưởng của nhiên liệu điese] pha côn lới phát thải động cơ

'TÄI LIỆU THAM KHẢO

THỤ LỤC

- Phụ lục 1 Kết quã đo các thông số về tính kinh tế kỹ thuật động cơ 79

- Phụ lục 2 Kết quả đo các thông số về phát thải của động cơ 80

TONG QUAN VE DE TAI NGHIEN CUU

1 L¥ do chon dé thi:

'Trước tình hình nguồn nhiên liệu hóa thạch đừng cho động co đết trong dang đân cạn kiệt, việc nghiên cứu vã ứng dung các loại nhiên liệu thay thê có khả năng, tái tạo dang là xu hưởng chung của nhiều nước trên thẻ giới cũng như ở Việt Nam Xuất phát từ xu hướng đó, ngày 20/1 1/2007, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định

số 177/2007/QĐ-TTg vả việc phê đuyệt “Đề án phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, lâm nhìn đến năm 2025” tại Việt Nam với mục tiêu tổng, quát là: phát

triển nhiên liệu sinh học, một dạng năng lượng mới, tái tạo đuợc để thay thể một

phân nhiên liệu hóa thạch truyền thông, góp phần bảo đâm an nĩnh năng lượng và bão vệ môi trường, Theo dé an thi đến năm 2010 Việt Nam xây dựng và phát triển được các mô hình sản xuất thử nghiệm vạ sử đụng nhiên liệu sinh học quy mô 100.000 tân xăng sinh học B5 và 50.000 tân đầu sinh hoc BS/nim, bao đâm đáp ứng

0,4% nhụ cầu xăng đầu của cá nước, dén năm 2015, sắn lượng côn và dẫu thực vật

đạt 250.000 tấn (pha được 5 triệu tân E5, B5), đáp ứng 1% như câu xăng dâu của cả nước và đến nim 2025, sản lượng cẩn và dầu thực vật đạt 1,8 triệu lấn, đáp img khoảng 5% nlư cầu xăng dẫu của cả nước

Theo báo cáo của Bộ Công Thương tại lớp tập huân về phát triển nhiên liệu

sinh học bên vững ngày 9/7/2013, đến nay về cơ bản Việt Nam dã hoán thành cơ sở pháp lý cho việc tổ chức sắn xuất và quản lỷ năng lượng sinh học, thông qua việc

phê đuyệt và ban hành “Quy hoạch sản xuất côn nhiên liệu phục vụ cho ngành sản

xuất ning lượng sinh học đến năm 2020, có xét dén nim 2030” Bên cạnh dỏ là lộ trình áp dụng tỷ lé phối

như các hệ thếng các tiêư chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật về xăng E5, E10, cùng với

năng lượng sinh học với nhiên liệu truyền thống, cũng,

trang thiết bị sử dụng lồn trữ, phần phối tại cửa hàng xăng đầu và phụ trợ

Đôi với động cơ xăng, nhiên liệu T5, gdm 5% cén va 95% xăng truyền thống,

đã được khuyến khich sử đụng từ cuối năm 2010 Tô trình bắt buộc sử đựng E5 và

10 trong những năm tới dây cũng đã được ban hành Đối với động co dicscl, bên

cạnh việc thay thế toàn bộ hoặc một phần nhiên liệu điesel khoáng băng diesel sinh.

Bang 1.1

DANH MỤC CÁC BẰNG

Sân xuất côn trên thẻ giới (triệu tân)

Bang 1.2 Dự báo nhu cầu cồn nhiên liệu tại Việt Nam theo lộ trình

Kỹ hiệu nhiên liệu điesel pho cỗn,

Một số tỉnh chất nhiên liệu ED [18]

Các thông số của động cơ AVL 5402

Một số thông số cơ bản của nhiên liệu điesel và cồn thử nghiệm Kết quả đo phát thấi CO ở áp suất phụm 400 bạr

Kat qua do phat thai CO, ở áp suất phun 400 bar

Kết quả đo phát thải NOx ở áp suất phun 400 bar

Kết qua do phat thai HC 6 4p sudt phun 400 bar,

Kết quả đo tỷ lê sool ở ap sul phun 400 bar

TONG QUAN VE DE TAI NGHIEN CUU

1 L¥ do chon dé thi:

'Trước tình hình nguồn nhiên liệu hóa thạch đừng cho động co đết trong dang đân cạn kiệt, việc nghiên cứu vã ứng dung các loại nhiên liệu thay thê có khả năng, tái tạo dang là xu hưởng chung của nhiều nước trên thẻ giới cũng như ở Việt Nam Xuất phát từ xu hướng đó, ngày 20/1 1/2007, Thủ tướng Chính phủ đã ký quyết định

số 177/2007/QĐ-TTg vả việc phê đuyệt “Đề án phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, lâm nhìn đến năm 2025” tại Việt Nam với mục tiêu tổng, quát là: phát

triển nhiên liệu sinh học, một dạng năng lượng mới, tái tạo đuợc để thay thể một

phân nhiên liệu hóa thạch truyền thông, góp phần bảo đâm an nĩnh năng lượng và bão vệ môi trường, Theo dé an thi đến năm 2010 Việt Nam xây dựng và phát triển được các mô hình sản xuất thử nghiệm vạ sử đụng nhiên liệu sinh học quy mô 100.000 tân xăng sinh học B5 và 50.000 tân đầu sinh hoc BS/nim, bao đâm đáp ứng

0,4% nhụ cầu xăng đầu của cá nước, dén năm 2015, sắn lượng côn và dẫu thực vật

đạt 250.000 tấn (pha được 5 triệu tân E5, B5), đáp ứng 1% như câu xăng dâu của cả nước và đến nim 2025, sản lượng cẩn và dầu thực vật đạt 1,8 triệu lấn, đáp img khoảng 5% nlư cầu xăng dẫu của cả nước

Theo báo cáo của Bộ Công Thương tại lớp tập huân về phát triển nhiên liệu

sinh học bên vững ngày 9/7/2013, đến nay về cơ bản Việt Nam dã hoán thành cơ sở pháp lý cho việc tổ chức sắn xuất và quản lỷ năng lượng sinh học, thông qua việc

phê đuyệt và ban hành “Quy hoạch sản xuất côn nhiên liệu phục vụ cho ngành sản

xuất ning lượng sinh học đến năm 2020, có xét dén nim 2030” Bên cạnh dỏ là lộ trình áp dụng tỷ lé phối

như các hệ thếng các tiêư chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật về xăng E5, E10, cùng với

năng lượng sinh học với nhiên liệu truyền thống, cũng,

trang thiết bị sử dụng lồn trữ, phần phối tại cửa hàng xăng đầu và phụ trợ

Đôi với động cơ xăng, nhiên liệu T5, gdm 5% cén va 95% xăng truyền thống,

đã được khuyến khich sử đụng từ cuối năm 2010 Tô trình bắt buộc sử đựng E5 và

10 trong những năm tới dây cũng đã được ban hành Đối với động co dicscl, bên

cạnh việc thay thế toàn bộ hoặc một phần nhiên liệu điesel khoáng băng diesel sinh.

hoe thi việc pha trộn thêm một phản nhỏ cỏn vào nhiên liệu dicscl thông thường cũng đã và đang được quan tâm Nhiên liệu diesel pha cổn không những có thể giúp

giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch đồng thỏi cãi thiện được chất lượng khí thải ở dộng cơ diesel,

Tẻ tài “Nghiên cứu, đánh giá đặc tính kinh tế kỹ thuật của động cơ diesel khi

xử đụng nhiên liệu diesel pha côn” được thực liện nhằm nghiên cứu và đánh giá các khá năng nêu trên khi sử dụng nhiên liệu diesel pha cồn trên dong, co diesel

Nhiên liệu thử nghiệm được tạo ra bằng cách phỏi trộn trực tiếp nhiên liện diesel

với côn sinh học sẵn có trên thì trường hiện nay theo một số tỉ lệ nhất định Thử nghiệm được tiền hảnh trên động cơ diesel 1 xylanh AVL 5402 với hệ thông thiết bị

thử nghiệm hiện đại và đồng bộ tại PTN trường ĐHBK Hà Nội Cáo kết quả thử nghiệm với nhiên liệu đicacl pho côn được phân lich, đánh giá và sơ sánh với trường

hợp sử dụng nhiên liệu điesel trưyền thống

2 Cac dễ tài nghiên cứu lên quan:

Việc nghiên cửu, đánh giả đặc tỉnh kinh tế kỹ thuật của động cơ điesel khi sử

dung nhiên liệu đicsel pha côn đã được nhiều nhà khoa học trên thế giới tiến hành

nhưng ở Việt Nam, các để tải nghiên cứu liên quan chưa nhiều và chit yéu mang tính lý Hmyết Một số đề tài nghiên cứu cửa các nước trên thể giới và tại Việt Nam

đã được công bố:

- Lithanol- diesel fuel blends-a review, tac gid: Alan C Llansen", Qin Zhang”,

Peter W.L Lyne’ * Department of Agricultural and Biological Engineering,

University of Umois, 1304 W Pennsylvania Ave., Urbana, IL 61801, USA * School of Bioresources Engineering and Environmental Hydrology, University of Natal, Private Bag X01, Scottsville 3209, South Africa

- Blending clhunol in diesel Tae gia: Carmen Millan Chacartegui (Abengoa

Bioenergy) - Lot 3b coordinator Juan Emilio Gonzalez Lopez (O,Diesel)

Francisco Soriano Alfonso (Abengoa Bioenergy) Paivi Aakko (VTT Processes, Energy and Environment, Engines and Vehicles) Carlo Hamelinck (Eeofys) Geert van der Vossen (Ecofys) Hans Kattenwinkel (Ecofys) The European BIOScopes

DANH MUC HINH VE Hình 1.1 Các công đoạn chính của sản xuất côn bằng phương pháp lên men20 Hình 1.2 Làm khan cổn bằng phương pháp chưng cát chân không 21 Hình 2.1 Ảnh hướng của hàm lượng cần đến độ nhớt nhiên liệu 344

Hình 2.2 Đặc tỉnh tự chảy của các mẫu nhiên liệu diesel pha cổn 35

Hình 2.3 Nhiệt độ tự cháy của các mẫu nhiên liệu điesel pha cổn 36 TTình 2.4 Sức căng bề mặt của các loại nhiên liệu điesel pha cổn 37 Hình 2.5 Đỏ thị khai triển quá trình cháy ở đồng cơ đieœsel 39

Hình 26 Áp suất trong xi lanh ở công suất 3,2 1W - - 44

Tlinh 2.7 Áp suất trong xí lanh ở công suất 15,4 kW 45

Hinh 28 Tượng nhiệt cấp cho chủ trình của nhiên liệu điesel pha cốn 46 Tlinh 3.9 Lan tràn màng lửa trong quá trình cháy của nhiên liệu dissel pha cốn

47

Hình 2.10 Phát thải khói của nhiên liệu điesel pha cồn 50 Hình 2.11 Phát thải NÓ, của nhiên liệu diesel pha cOn oo dd

Hình 2.12 8o sánh theo suất tiêu hao nhiên liệu (BSEC) 4B

Hình 2.13 So sánh theo suất tiên hao năng lượng (BSEC) - 4g

Hình 3.1 Sơ đỏ cụm băng thứ dộng cơ một xylanh AVL 5402 53 Hinh 3.2 Bảng thủ động cơ một xy lanh AVI, 5402 34

Hình 3.4 Sơ dé nguyén ly thiét bi Fuel balance 7338 — -

Hinh 3.5 Thiết bị phân tích khí thải CEE- TT 36 Tlinh 3.6 So dé hé thing lam mat $77 - - 58

Linh 3.7 6 théng Puma ceessscesssssseissnsssssssssssseeeseeeeesiseniiuesansvesneseene SB

3.2 Nhiên liệu thử nghiêm cá eerrrrerraiireeenooo.SÐ

3.4 Kết quả thủ nghiệm

3.4.1 Dánh giá ảnh hưởng của nhiên liệu điesel phụ sốn tới tính nồng kinh lố kỹ

thuật động co 60 3.4.3, Đánh giá ảnh hưởng của nhiên liệu điese] pha côn lới phát thải động cơ

'TÄI LIỆU THAM KHẢO

THỤ LỤC

- Phụ lục 1 Kết quã đo các thông số về tính kinh tế kỹ thuật động cơ 79

- Phụ lục 2 Kết quả đo các thông số về phát thải của động cơ 80

Hinh 3.8 Opacimeter cnnkrererirrre

Hình 3.9 Thiết bị THA 100

THỉnh 3.10 Kết quả đo áp suất trong xylanh ở áp suất phm 400bar

Hình 3.11 Kết quả do áp suất trong xylanh ở áp suất phun 600bar

Hình 3.12 Kết quả đo áp suất trorgr xykanh ở áp suất phu 800bar

Tlinh 3.13 Két qua đo mô men xoắn của động cơ ở áp suất phun 400bar Hình 3.14 Kết quả do suất tiêu hao nhiên liệu ở áp suất phun 400 bar

Hinh 3.15 Thanh phan CO ở áp suất phun 400 bar

Ilinh 3.16, Thanh phân CO ở áp suất phun từ 100 dén 800 bar

Hình 3.17 Thành phần CO; ở áp suất phun Lừ 400 bar

Tình 3.18 Thành phân NÓx ở áp suất phun 400 bar

Linh 3.19, So sanh thanh phin NOx ở tốc độ động cơ 1400 vòng/phúi

Hình 3.20 Thành phẫn HC ở áp suất phun 400 bar

Tlinh 3.21 Thanh phan [IC ở áp suất phun từ 400 đến 800 bar

ITinh 3.22, Thanh phan soot 6 ap suat phun 400 bar

Hình 3.23 Kết quả đo mô-men xoắn động co 6 téc 43 1400 vong/phil

Hình 3.24 Kết quả đo phát thải CO ở tốc độ 1400 vòng/phút

Hình 3.25, Kết quả đo phát thai HC ở tốc độ 1400 vòng/phút

Hình 3.26 Kết quả đo phát thái NÓx ở tốc độ 1400 vòng/phút

Hình 3.27 Kết quả đo tí lệ soot ở tốc độ 1400 vẻng/phút

hoe thi việc pha trộn thêm một phản nhỏ cỏn vào nhiên liệu dicscl thông thường cũng đã và đang được quan tâm Nhiên liệu diesel pha cổn không những có thể giúp

giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch đồng thỏi cãi thiện được chất lượng khí thải ở dộng cơ diesel,

Tẻ tài “Nghiên cứu, đánh giá đặc tính kinh tế kỹ thuật của động cơ diesel khi

xử đụng nhiên liệu diesel pha côn” được thực liện nhằm nghiên cứu và đánh giá các khá năng nêu trên khi sử dụng nhiên liệu diesel pha cồn trên dong, co diesel

Nhiên liệu thử nghiệm được tạo ra bằng cách phỏi trộn trực tiếp nhiên liện diesel

với côn sinh học sẵn có trên thì trường hiện nay theo một số tỉ lệ nhất định Thử nghiệm được tiền hảnh trên động cơ diesel 1 xylanh AVL 5402 với hệ thông thiết bị

thử nghiệm hiện đại và đồng bộ tại PTN trường ĐHBK Hà Nội Cáo kết quả thử nghiệm với nhiên liệu đicacl pho côn được phân lich, đánh giá và sơ sánh với trường

hợp sử dụng nhiên liệu điesel trưyền thống

2 Cac dễ tài nghiên cứu lên quan:

Việc nghiên cửu, đánh giả đặc tỉnh kinh tế kỹ thuật của động cơ điesel khi sử

dung nhiên liệu đicsel pha côn đã được nhiều nhà khoa học trên thế giới tiến hành

nhưng ở Việt Nam, các để tải nghiên cứu liên quan chưa nhiều và chit yéu mang tính lý Hmyết Một số đề tài nghiên cứu cửa các nước trên thể giới và tại Việt Nam

đã được công bố:

- Lithanol- diesel fuel blends-a review, tac gid: Alan C Llansen", Qin Zhang”,

Peter W.L Lyne’ * Department of Agricultural and Biological Engineering,

University of Umois, 1304 W Pennsylvania Ave., Urbana, IL 61801, USA * School of Bioresources Engineering and Environmental Hydrology, University of Natal, Private Bag X01, Scottsville 3209, South Africa

- Blending clhunol in diesel Tae gia: Carmen Millan Chacartegui (Abengoa

Bioenergy) - Lot 3b coordinator Juan Emilio Gonzalez Lopez (O,Diesel)

Francisco Soriano Alfonso (Abengoa Bioenergy) Paivi Aakko (VTT Processes, Energy and Environment, Engines and Vehicles) Carlo Hamelinck (Eeofys) Geert van der Vossen (Ecofys) Hans Kattenwinkel (Ecofys) The European BIOScopes

Hinh 3.8 Opacimeter cnnkrererirrre

Hình 3.9 Thiết bị THA 100

THỉnh 3.10 Kết quả đo áp suất trong xylanh ở áp suất phm 400bar

Hình 3.11 Kết quả do áp suất trong xylanh ở áp suất phun 600bar

Hình 3.12 Kết quả đo áp suất trorgr xykanh ở áp suất phu 800bar

Tlinh 3.13 Két qua đo mô men xoắn của động cơ ở áp suất phun 400bar Hình 3.14 Kết quả do suất tiêu hao nhiên liệu ở áp suất phun 400 bar

Hinh 3.15 Thanh phan CO ở áp suất phun 400 bar

Ilinh 3.16, Thanh phân CO ở áp suất phun từ 100 dén 800 bar

Hình 3.17 Thành phần CO; ở áp suất phun Lừ 400 bar

Tình 3.18 Thành phân NÓx ở áp suất phun 400 bar

Linh 3.19, So sanh thanh phin NOx ở tốc độ động cơ 1400 vòng/phúi

Hình 3.20 Thành phẫn HC ở áp suất phun 400 bar

Tlinh 3.21 Thanh phan [IC ở áp suất phun từ 400 đến 800 bar

ITinh 3.22, Thanh phan soot 6 ap suat phun 400 bar

Hình 3.23 Kết quả đo mô-men xoắn động co 6 téc 43 1400 vong/phil

Hình 3.24 Kết quả đo phát thải CO ở tốc độ 1400 vòng/phút

Hình 3.25, Kết quả đo phát thai HC ở tốc độ 1400 vòng/phút

Hình 3.26 Kết quả đo phát thái NÓx ở tốc độ 1400 vòng/phút

Hình 3.27 Kết quả đo tí lệ soot ở tốc độ 1400 vẻng/phút

DANH MUC HINH VE Hình 1.1 Các công đoạn chính của sản xuất côn bằng phương pháp lên men20 Hình 1.2 Làm khan cổn bằng phương pháp chưng cát chân không 21 Hình 2.1 Ảnh hướng của hàm lượng cần đến độ nhớt nhiên liệu 344

Hình 2.2 Đặc tỉnh tự chảy của các mẫu nhiên liệu diesel pha cổn 35

Hình 2.3 Nhiệt độ tự cháy của các mẫu nhiên liệu điesel pha cổn 36 TTình 2.4 Sức căng bề mặt của các loại nhiên liệu điesel pha cổn 37 Hình 2.5 Đỏ thị khai triển quá trình cháy ở đồng cơ đieœsel 39

Hình 26 Áp suất trong xi lanh ở công suất 3,2 1W - - 44

Tlinh 2.7 Áp suất trong xí lanh ở công suất 15,4 kW 45

Hinh 28 Tượng nhiệt cấp cho chủ trình của nhiên liệu điesel pha cốn 46 Tlinh 3.9 Lan tràn màng lửa trong quá trình cháy của nhiên liệu dissel pha cốn

47

Hình 2.10 Phát thải khói của nhiên liệu điesel pha cồn 50 Hình 2.11 Phát thải NÓ, của nhiên liệu diesel pha cOn oo dd

Hình 2.12 8o sánh theo suất tiêu hao nhiên liệu (BSEC) 4B

Hình 2.13 So sánh theo suất tiên hao năng lượng (BSEC) - 4g

Hình 3.1 Sơ đỏ cụm băng thứ dộng cơ một xylanh AVL 5402 53 Hinh 3.2 Bảng thủ động cơ một xy lanh AVI, 5402 34

Hình 3.4 Sơ dé nguyén ly thiét bi Fuel balance 7338 — -

Hinh 3.5 Thiết bị phân tích khí thải CEE- TT 36 Tlinh 3.6 So dé hé thing lam mat $77 - - 58

Linh 3.7 6 théng Puma ceessscesssssseissnsssssssssssseeeseeeeesiseniiuesansvesneseene SB

DANH MUC HINH VE Hình 1.1 Các công đoạn chính của sản xuất côn bằng phương pháp lên men20 Hình 1.2 Làm khan cổn bằng phương pháp chưng cát chân không 21 Hình 2.1 Ảnh hướng của hàm lượng cần đến độ nhớt nhiên liệu 344

Hình 2.2 Đặc tỉnh tự chảy của các mẫu nhiên liệu diesel pha cổn 35

Hình 2.3 Nhiệt độ tự cháy của các mẫu nhiên liệu điesel pha cổn 36 TTình 2.4 Sức căng bề mặt của các loại nhiên liệu điesel pha cổn 37 Hình 2.5 Đỏ thị khai triển quá trình cháy ở đồng cơ đieœsel 39

Hình 26 Áp suất trong xi lanh ở công suất 3,2 1W - - 44

Tlinh 2.7 Áp suất trong xí lanh ở công suất 15,4 kW 45

Hinh 28 Tượng nhiệt cấp cho chủ trình của nhiên liệu điesel pha cốn 46 Tlinh 3.9 Lan tràn màng lửa trong quá trình cháy của nhiên liệu dissel pha cốn

47

Hình 2.10 Phát thải khói của nhiên liệu điesel pha cồn 50 Hình 2.11 Phát thải NÓ, của nhiên liệu diesel pha cOn oo dd

Hình 2.12 8o sánh theo suất tiêu hao nhiên liệu (BSEC) 4B

Hình 2.13 So sánh theo suất tiên hao năng lượng (BSEC) - 4g

Hình 3.1 Sơ đỏ cụm băng thứ dộng cơ một xylanh AVL 5402 53 Hinh 3.2 Bảng thủ động cơ một xy lanh AVI, 5402 34

Hình 3.4 Sơ dé nguyén ly thiét bi Fuel balance 7338 — -

Hinh 3.5 Thiết bị phân tích khí thải CEE- TT 36 Tlinh 3.6 So dé hé thing lam mat $77 - - 58

Linh 3.7 6 théng Puma ceessscesssssseissnsssssssssssseeeseeeeesiseniiuesansvesneseene SB