Luận văn thạc sĩ xây dựng Đặc tính van luân hồi egr cho hệ thống luân hồi Áp suất thấp lắp trên Động cơ diesel tăng Áp

Giới bạn độc hại của Mỹ đối với động cơ diesel lắp trên xe tải nặng áp Bảng 1.9.Tiêu chuẩn khí thải Nhật Bản cho xe khách sử dụng động cơ dicsel g4em 15 Bang 1.10.Ti8u chuẩn khí thải độn

BO GLAG DUC VA DAO TẠO TRUONG DAI HOC BACH KHOA HA NOL

TRAN VAN TUAN

XAY DUNG BAC TINH VAN LUAN HOT EGR

CHO HE THONG LUAN HỘI ÁP SUẢT' THẬP LAP TREN BONG CO DIESEL TANG AP

LUAN VAN THAC SI KY THUAT

KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

Hà Nội - Năm 2014

BO GLAG DUC VA DAO TẠO TRUONG DAI HOC BACH KHOA HA NOL

TRAN VĂN LUẤN

XAY DUNG DAC TINII VAN LUANIIOI EGR

CHO HE THONG LUAN HOI AP SUAT THẬP

LAP TREN BONG CO DIESEL TANG AP

Chuyên ngành: KỸ TIUẬT CƠ KIIÍ ĐÔNG LỰC

LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC PGS.TS KHONG VU QUANG

Hà Nội - Naim 2014

LOT CAM BOAN

'Tôi xin cam đoan luận văn Ja công trình nghiên cửu của riêng cá nhân tôi Các

kết quả, số liệu trong luận văn lả trung thực vả chưa từng được ai công bồ trong các

công trình nào khác

Hà Nội, tháng 3 năm 2014

'Học viên thực hiện

Trần Văn Tuấn

2.4 Tựa chọn giải pháp giảm phát thải cho động co diesel ing ap 37

2.4.1 Thực trạng phát thải của các phương tiện sử đụng động cơ diesel 37

2.4.2 Lựa chọn giải pháp giảm phát thải cho động cơ điesel tăng áp 37

Chương 3 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG LUÂN HỘI KHÍ THÁI

3.1 Cơ sở thiết kế hệ thẳng luân hồi khí thải 31

3.1.1 Quan điểm thiết kể co eeieeeasearoeuỗ]

3.2 Tỉnh toán thiết kế hệ thống luân hỏi khí thải của dòng cơ dicsel tăng áp 52 3.2.1 Thiết kế ông venturi ccsssssssesssseccesecessimsiseesssansssnsesesanssseeeseseeeieS2

3.2.3 Thiết kế mạch diễu khiến van EGR c.ceseeeeooeeceoc,D

3.3 Bồ trí tống thế hệ thẳng luân hỏi khí thải trên động cơ D1146TT 7

Kết luận chương 3 "¬ we TH HH he rưn

Chuong 4 XAY DUNG DAC TINII VAN EGR TRONG IF THONG LUAN

HOI AP SUAT THAP LAP TREN DONG CƠ ĐI146TT 73

4.1, Mục địch xây dựng đặc tính của van BỚR ằsierieeeree 73

AA, Trang thiét bj ther nghigm .0.ccccccsessssssssseeseeseessseesieee sesiittttitesvsevseaneeee PA 4.4.1 Sơ đỗ bê trí thiệt bị thử nghiệm 14

4.4.2 Che thiét bi chink sit dung trong thí nghiệm - T5 4.5 Các bước thục hiện thủ nghiệm nên HHrerrerree 81

DANH MỤC BẰNG

Bảng 1.1 Sự gia tăng cáo phương tiện cơ giới của Việt Nam - 4

Bảng 1.2 Bùng nỗ giao thông cơ giới (ước tỉnh) $ Bang 1.3 Số liệu dự báo múc dé ting trưởng kinh tế và phương tiện tham gia giao

théng ở các đô thị lớn Việt Nam vá một số nước trong khu vực .5

Bang 1.4 Lượng phát thất của các thành phần Irong động có địcsel - 7

Bảng 1.5 Tiêu chuẩn khi thái với xe điesel hạng nặng, chu trình thứ tĩnh L3 Tiẳng l6 Tiêu chuẩn khi thải cho động cơ điesel từ 1.760 kg đến 3.500 kg (g/m) 14 Bảng 1.7 Tiêu chuẩn bang California cho các mẫu xe từ 1996 dến 2003 14 đảng 1.8 Giới bạn độc hại của Mỹ đối với động cơ diesel lắp trên xe tải nặng (áp

Bảng 1.9.Tiêu chuẩn khí thải Nhật Bản cho xe khách sử dụng động cơ dicsel (g4em) 15

Bang 1.10.Ti8u chuẩn khí thải động cơ diesel cho xe hạng nặng thương mại

Bang 1.11 Giới hạn tối đa cho phép của các chất khí thải gây ô nhiễm (Theo Tiêu

chuân TƯVN 6438:2001) cieoereoreree ¬" Bảng 4.1 Các thông số kỹ thuật động cơ D1146TT - - 73 Bang 4,2 Diễn giải các modc của chu trình thử ECE R49 —.

Bảng 4.3, Sơ sánh NOx voi EGR 6 25% tdi và 1400 (v/ph) coeoeoeeooeoo.e, BỘ Bảng 4.4 So sánh NÓx với RGR ở 508 lãi và1400 (v/ph) - ¬- Bang 4.5 So sảnh NÓx với EGR ở 75% tái và 1400 (v/ph) ào coceieoooeoee у Bang 4.6 So sánh NOx với I4GR ở 25% tặi vá2000 (v/ph) sao BB Bang 4.7 So sanh NOx véi EGR ở 50% tải và 2000 (viph) - 88

Bang 4.8 So sanh NOx voi HGR ở 7594 tải và 2000 (v/ph)

Bang 4.9 Két qua do cac thanh phin phat thải khí có và không có lắp hệ thông TGR

theo13 mode của cm: trình thir ECE R49 ~ 92

46.1 Thuc hign xay dung dae tinh cho van EGR

4.6.2, Mức độ giám phát thải NÓx theo tỷ lệ luân hỏi ở các chế độ thử

416.3 Ảnh hưởng của luân hồi khí thải đến đặc tính kỹ thuật của động cơ

4.6.4 Mức độ giãm phát thải của động cơ sau khi lắp bộ RGR

Em xin bảy tổ lòng biết ơn đến các Thầy cô giáo phân biên và trong Hội đồng cham luận vẫn dã dọc, có những ý kiên quý bảu dễ em có thể hoàn chỉnh luận văn một cách tốt nhật và có những định hướng nghiên cửu trong tương lai

Tim xin gửi lời cảm ơn tới Dan giám IIiện Trường Cao đẳng nghề LICOGT 'Tổng công ty xây đựng và phát triển hạ tầng, Bộ xây đựng, lãnh đạo khoa cơ giới xây dựng củng các đồng nghiệp đã tạo những điều kiện thuận lợi nhất cho tôi trong,

suất quá trình học tập

Cuối cửng là lời cảm em tới các đẳng nghiệp, gia đình và bạn bè những người

đã luôn động viên khuyến khích tôi trong suốt thời gian học tập và thực hiện luận

văn

Tạc viên thực hiện

Tran Van Tuan

linh 1.4 Tỷ lệ của các thành phan khí thải trong động cơ diesel we

Tình 1.5 Sự hình thành NO phụ Qudovao nhiét dé theo théi giant (ms) 8

Hình 1.6 Biển thiên ty sé NO2/NO theo tải của động cơ diesel settee D THình 2.1 Các giải pháp giảm phát thải NOx và PM nhằm hướng tới các tiêu chuẩn

Tlïnh 2.17 Dưa thêm Glycol vao khi thai trước khi cho qua bộ xúc tác 36 Hình 2.18 Sơ đô bổ trí chíng của hệ thông luân hồi khí thải 38

Hìmh 2.19 Ảnh hướng của luân hỏi khí xá đến lượng phat thai NOx 39 11inh 2.20 Anh huởng của cáo loại khí đến hiệu quả giảm NOx AL Hình 3.21 Áp suất tuabin, lặng áp và tỷ lệ luân hồi khi tăng áp suất ra Luabin 42

2.4 Tựa chọn giải pháp giảm phát thải cho động co diesel ing ap 37

2.4.1 Thực trạng phát thải của các phương tiện sử đụng động cơ diesel 37

2.4.2 Lựa chọn giải pháp giảm phát thải cho động cơ điesel tăng áp 37

Chương 3 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG LUÂN HỘI KHÍ THÁI

3.1 Cơ sở thiết kế hệ thẳng luân hồi khí thải 31

3.1.1 Quan điểm thiết kể co eeieeeasearoeuỗ]

3.2 Tỉnh toán thiết kế hệ thống luân hỏi khí thải của dòng cơ dicsel tăng áp 52 3.2.1 Thiết kế ông venturi ccsssssssesssseccesecessimsiseesssansssnsesesanssseeeseseeeieS2

3.2.3 Thiết kế mạch diễu khiến van EGR c.ceseeeeooeeceoc,D

3.3 Bồ trí tống thế hệ thẳng luân hỏi khí thải trên động cơ D1146TT 7

Kết luận chương 3 "¬ we TH HH he rưn

Chuong 4 XAY DUNG DAC TINII VAN EGR TRONG IF THONG LUAN

HOI AP SUAT THAP LAP TREN DONG CƠ ĐI146TT 73

4.1, Mục địch xây dựng đặc tính của van BỚR ằsierieeeree 73

AA, Trang thiét bj ther nghigm .0.ccccccsessssssssseeseeseessseesieee sesiittttitesvsevseaneeee PA 4.4.1 Sơ đỗ bê trí thiệt bị thử nghiệm 14

4.4.2 Che thiét bi chink sit dung trong thí nghiệm - T5 4.5 Các bước thục hiện thủ nghiệm nên HHrerrerree 81

46.1 Thuc hign xay dung dae tinh cho van EGR

4.6.2, Mức độ giám phát thải NÓx theo tỷ lệ luân hỏi ở các chế độ thử

416.3 Ảnh hưởng của luân hồi khí thải đến đặc tính kỹ thuật của động cơ

4.6.4 Mức độ giãm phát thải của động cơ sau khi lắp bộ RGR

2.4 Tựa chọn giải pháp giảm phát thải cho động co diesel ing ap 37

2.4.1 Thực trạng phát thải của các phương tiện sử đụng động cơ diesel 37

2.4.2 Lựa chọn giải pháp giảm phát thải cho động cơ điesel tăng áp 37

Chương 3 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG LUÂN HỘI KHÍ THÁI

3.1 Cơ sở thiết kế hệ thẳng luân hồi khí thải 31

3.1.1 Quan điểm thiết kể co eeieeeasearoeuỗ]

3.2 Tỉnh toán thiết kế hệ thống luân hỏi khí thải của dòng cơ dicsel tăng áp 52 3.2.1 Thiết kế ông venturi ccsssssssesssseccesecessimsiseesssansssnsesesanssseeeseseeeieS2

3.2.3 Thiết kế mạch diễu khiến van EGR c.ceseeeeooeeceoc,D

3.3 Bồ trí tống thế hệ thẳng luân hỏi khí thải trên động cơ D1146TT 7

Kết luận chương 3 "¬ we TH HH he rưn

Chuong 4 XAY DUNG DAC TINII VAN EGR TRONG IF THONG LUAN

HOI AP SUAT THAP LAP TREN DONG CƠ ĐI146TT 73

4.1, Mục địch xây dựng đặc tính của van BỚR ằsierieeeree 73

AA, Trang thiét bj ther nghigm .0.ccccccsessssssssseeseeseessseesieee sesiittttitesvsevseaneeee PA 4.4.1 Sơ đỗ bê trí thiệt bị thử nghiệm 14

4.4.2 Che thiét bi chink sit dung trong thí nghiệm - T5 4.5 Các bước thục hiện thủ nghiệm nên HHrerrerree 81

DANH MỤC BẰNG

Bảng 1.1 Sự gia tăng cáo phương tiện cơ giới của Việt Nam - 4

Bảng 1.2 Bùng nỗ giao thông cơ giới (ước tỉnh) $ Bang 1.3 Số liệu dự báo múc dé ting trưởng kinh tế và phương tiện tham gia giao

théng ở các đô thị lớn Việt Nam vá một số nước trong khu vực .5

Bang 1.4 Lượng phát thất của các thành phần Irong động có địcsel - 7

Bảng 1.5 Tiêu chuẩn khi thái với xe điesel hạng nặng, chu trình thứ tĩnh L3 Tiẳng l6 Tiêu chuẩn khi thải cho động cơ điesel từ 1.760 kg đến 3.500 kg (g/m) 14 Bảng 1.7 Tiêu chuẩn bang California cho các mẫu xe từ 1996 dến 2003 14 đảng 1.8 Giới bạn độc hại của Mỹ đối với động cơ diesel lắp trên xe tải nặng (áp

Bảng 1.9.Tiêu chuẩn khí thải Nhật Bản cho xe khách sử dụng động cơ dicsel (g4em) 15

Bang 1.10.Ti8u chuẩn khí thải động cơ diesel cho xe hạng nặng thương mại

Bang 1.11 Giới hạn tối đa cho phép của các chất khí thải gây ô nhiễm (Theo Tiêu

chuân TƯVN 6438:2001) cieoereoreree ¬" Bảng 4.1 Các thông số kỹ thuật động cơ D1146TT - - 73 Bang 4,2 Diễn giải các modc của chu trình thử ECE R49 —.

Bảng 4.3, Sơ sánh NOx voi EGR 6 25% tdi và 1400 (v/ph) coeoeoeeooeoo.e, BỘ Bảng 4.4 So sánh NÓx với RGR ở 508 lãi và1400 (v/ph) - ¬- Bang 4.5 So sảnh NÓx với EGR ở 75% tái và 1400 (v/ph) ào coceieoooeoee у Bang 4.6 So sánh NOx với I4GR ở 25% tặi vá2000 (v/ph) sao BB Bang 4.7 So sanh NOx véi EGR ở 50% tải và 2000 (viph) - 88

Bang 4.8 So sanh NOx voi HGR ở 7594 tải và 2000 (v/ph)

Bang 4.9 Két qua do cac thanh phin phat thải khí có và không có lắp hệ thông TGR

theo13 mode của cm: trình thir ECE R49 ~ 92

MUCLUC

LỜI CAM DOAN HH HH HH HH gi

LOI CAM ON

DANH MỤC CÁC KY HIỆU VÀ CHỦ VIẾT TẮT

DANH MỤC BẢNG

DANH MỤC HÌNH VẼ VẢ BỘ THỊ

MỞ ĐẦU Hưng hưng nuàc

Chuong 1 TONG QUAN VE PHAT THAT

1.1 Xu hướng khai thác sử dụng đóng cơ đicsel

1.2 Các thành phần trong phat thấi động cơ diesel

1.21 Khí NOx (Nitơ âxi)

1.2.2 Chất thải dạng hạt PMI

1.2.3 Khí 1Iyđrôcácbon (HC) và Mô nôxít các ben (CO)

3 Tiêu chuấn quy định phát thải của phương tiện sử dung déng co diesel

1.3.1 Tiêu chuẩn khí thái của Châu Âu, Nhật và Mỹ

1.3.2 Một số quy định về tiêu chuẩn phát thải của Việt Nam đổi với các

2.1, Giới thiệu chang

2 Các giải pháp giãm NOx cho động cơ điesel se

2.2.1 Giải pháp liên quan dến kết cấu động cơ và nhiên liệu

3.3.3 Giải pháp liên quan đến xứ lý khi thải

2.3 Các giải pháp giảm phát thải hạt (PM)

2.3.1 Dùng bộ xúc tác oxy hỏa (DOC) —

3.3.2 Dùng bộ lọc chất thái dang hat DPI’

2.3.3 Dùng bệ lọc phục hỏi lién tue (CRT)

19

19 20

linh 1.4 Tỷ lệ của các thành phan khí thải trong động cơ diesel we

Tình 1.5 Sự hình thành NO phụ Qudovao nhiét dé theo théi giant (ms) 8

Hình 1.6 Biển thiên ty sé NO2/NO theo tải của động cơ diesel settee D THình 2.1 Các giải pháp giảm phát thải NOx và PM nhằm hướng tới các tiêu chuẩn

Tlïnh 2.17 Dưa thêm Glycol vao khi thai trước khi cho qua bộ xúc tác 36 Hình 2.18 Sơ đô bổ trí chíng của hệ thông luân hồi khí thải 38

Hìmh 2.19 Ảnh hướng của luân hỏi khí xá đến lượng phat thai NOx 39 11inh 2.20 Anh huởng của cáo loại khí đến hiệu quả giảm NOx AL Hình 3.21 Áp suất tuabin, lặng áp và tỷ lệ luân hồi khi tăng áp suất ra Luabin 42

DANH MUC CAC KY HIEU VA CHU VIET TAT

PM Phat thai hat (Particulate Matter }

NO, Oxit nito

USB Cổng giao tiếp máy tỉnh

COM | Cổng giao tiếp máy

DANH MỤC BẰNG

Bảng 1.1 Sự gia tăng cáo phương tiện cơ giới của Việt Nam - 4

Bảng 1.2 Bùng nỗ giao thông cơ giới (ước tỉnh) $ Bang 1.3 Số liệu dự báo múc dé ting trưởng kinh tế và phương tiện tham gia giao

théng ở các đô thị lớn Việt Nam vá một số nước trong khu vực .5

Bang 1.4 Lượng phát thất của các thành phần Irong động có địcsel - 7

Bảng 1.5 Tiêu chuẩn khi thái với xe điesel hạng nặng, chu trình thứ tĩnh L3 Tiẳng l6 Tiêu chuẩn khi thải cho động cơ điesel từ 1.760 kg đến 3.500 kg (g/m) 14 Bảng 1.7 Tiêu chuẩn bang California cho các mẫu xe từ 1996 dến 2003 14 đảng 1.8 Giới bạn độc hại của Mỹ đối với động cơ diesel lắp trên xe tải nặng (áp

Bảng 1.9.Tiêu chuẩn khí thải Nhật Bản cho xe khách sử dụng động cơ dicsel (g4em) 15

Bang 1.10.Ti8u chuẩn khí thải động cơ diesel cho xe hạng nặng thương mại

Bang 1.11 Giới hạn tối đa cho phép của các chất khí thải gây ô nhiễm (Theo Tiêu

chuân TƯVN 6438:2001) cieoereoreree ¬" Bảng 4.1 Các thông số kỹ thuật động cơ D1146TT - - 73 Bang 4,2 Diễn giải các modc của chu trình thử ECE R49 —.

Bảng 4.3, Sơ sánh NOx voi EGR 6 25% tdi và 1400 (v/ph) coeoeoeeooeoo.e, BỘ Bảng 4.4 So sánh NÓx với RGR ở 508 lãi và1400 (v/ph) - ¬- Bang 4.5 So sảnh NÓx với EGR ở 75% tái và 1400 (v/ph) ào coceieoooeoee у Bang 4.6 So sánh NOx với I4GR ở 25% tặi vá2000 (v/ph) sao BB Bang 4.7 So sanh NOx véi EGR ở 50% tải và 2000 (viph) - 88

Bang 4.8 So sanh NOx voi HGR ở 7594 tải và 2000 (v/ph)

Bang 4.9 Két qua do cac thanh phin phat thải khí có và không có lắp hệ thông TGR

theo13 mode của cm: trình thir ECE R49 ~ 92

DANH MỤC BẰNG

Bảng 1.1 Sự gia tăng cáo phương tiện cơ giới của Việt Nam - 4

Bảng 1.2 Bùng nỗ giao thông cơ giới (ước tỉnh) $ Bang 1.3 Số liệu dự báo múc dé ting trưởng kinh tế và phương tiện tham gia giao

théng ở các đô thị lớn Việt Nam vá một số nước trong khu vực .5

Bang 1.4 Lượng phát thất của các thành phần Irong động có địcsel - 7

Bảng 1.5 Tiêu chuẩn khi thái với xe điesel hạng nặng, chu trình thứ tĩnh L3 Tiẳng l6 Tiêu chuẩn khi thải cho động cơ điesel từ 1.760 kg đến 3.500 kg (g/m) 14 Bảng 1.7 Tiêu chuẩn bang California cho các mẫu xe từ 1996 dến 2003 14 đảng 1.8 Giới bạn độc hại của Mỹ đối với động cơ diesel lắp trên xe tải nặng (áp

Bảng 1.9.Tiêu chuẩn khí thải Nhật Bản cho xe khách sử dụng động cơ dicsel (g4em) 15

Bang 1.10.Ti8u chuẩn khí thải động cơ diesel cho xe hạng nặng thương mại

Bang 1.11 Giới hạn tối đa cho phép của các chất khí thải gây ô nhiễm (Theo Tiêu

chuân TƯVN 6438:2001) cieoereoreree ¬" Bảng 4.1 Các thông số kỹ thuật động cơ D1146TT - - 73 Bang 4,2 Diễn giải các modc của chu trình thử ECE R49 —.

Bảng 4.3, Sơ sánh NOx voi EGR 6 25% tdi và 1400 (v/ph) coeoeoeeooeoo.e, BỘ Bảng 4.4 So sánh NÓx với RGR ở 508 lãi và1400 (v/ph) - ¬- Bang 4.5 So sảnh NÓx với EGR ở 75% tái và 1400 (v/ph) ào coceieoooeoee у Bang 4.6 So sánh NOx với I4GR ở 25% tặi vá2000 (v/ph) sao BB Bang 4.7 So sanh NOx véi EGR ở 50% tải và 2000 (viph) - 88

Bang 4.8 So sanh NOx voi HGR ở 7594 tải và 2000 (v/ph)

Bang 4.9 Két qua do cac thanh phin phat thải khí có và không có lắp hệ thông TGR

theo13 mode của cm: trình thir ECE R49 ~ 92

DANH MUC CAC KY HIEU VA CHU VIET TAT

PM Phat thai hat (Particulate Matter }

NO, Oxit nito

USB Cổng giao tiếp máy tỉnh

COM | Cổng giao tiếp máy

linh 1.4 Tỷ lệ của các thành phan khí thải trong động cơ diesel we

Tình 1.5 Sự hình thành NO phụ Qudovao nhiét dé theo théi giant (ms) 8

Hình 1.6 Biển thiên ty sé NO2/NO theo tải của động cơ diesel settee D THình 2.1 Các giải pháp giảm phát thải NOx và PM nhằm hướng tới các tiêu chuẩn

Tlïnh 2.17 Dưa thêm Glycol vao khi thai trước khi cho qua bộ xúc tác 36 Hình 2.18 Sơ đô bổ trí chíng của hệ thông luân hồi khí thải 38

Hìmh 2.19 Ảnh hướng của luân hỏi khí xá đến lượng phat thai NOx 39 11inh 2.20 Anh huởng của cáo loại khí đến hiệu quả giảm NOx AL Hình 3.21 Áp suất tuabin, lặng áp và tỷ lệ luân hồi khi tăng áp suất ra Luabin 42

2.4 Tựa chọn giải pháp giảm phát thải cho động co diesel ing ap 37

2.4.1 Thực trạng phát thải của các phương tiện sử đụng động cơ diesel 37

2.4.2 Lựa chọn giải pháp giảm phát thải cho động cơ điesel tăng áp 37

Chương 3 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG LUÂN HỘI KHÍ THÁI

3.1 Cơ sở thiết kế hệ thẳng luân hồi khí thải 31

3.1.1 Quan điểm thiết kể co eeieeeasearoeuỗ]

3.2 Tỉnh toán thiết kế hệ thống luân hỏi khí thải của dòng cơ dicsel tăng áp 52 3.2.1 Thiết kế ông venturi ccsssssssesssseccesecessimsiseesssansssnsesesanssseeeseseeeieS2

3.2.3 Thiết kế mạch diễu khiến van EGR c.ceseeeeooeeceoc,D

3.3 Bồ trí tống thế hệ thẳng luân hỏi khí thải trên động cơ D1146TT 7

Kết luận chương 3 "¬ we TH HH he rưn

Chuong 4 XAY DUNG DAC TINII VAN EGR TRONG IF THONG LUAN

HOI AP SUAT THAP LAP TREN DONG CƠ ĐI146TT 73

4.1, Mục địch xây dựng đặc tính của van BỚR ằsierieeeree 73

AA, Trang thiét bj ther nghigm .0.ccccccsessssssssseeseeseessseesieee sesiittttitesvsevseaneeee PA 4.4.1 Sơ đỗ bê trí thiệt bị thử nghiệm 14

4.4.2 Che thiét bi chink sit dung trong thí nghiệm - T5 4.5 Các bước thục hiện thủ nghiệm nên HHrerrerree 81

DANH MUC CAC KY HIEU VA CHU VIET TAT

PM Phat thai hat (Particulate Matter }

NO, Oxit nito

USB Cổng giao tiếp máy tỉnh

COM | Cổng giao tiếp máy

DANH MUC CAC KY HIEU VA CHU VIET TAT

PM Phat thai hat (Particulate Matter }

NO, Oxit nito

USB Cổng giao tiếp máy tỉnh

COM | Cổng giao tiếp máy

Em xin bảy tổ lòng biết ơn đến các Thầy cô giáo phân biên và trong Hội đồng cham luận vẫn dã dọc, có những ý kiên quý bảu dễ em có thể hoàn chỉnh luận văn một cách tốt nhật và có những định hướng nghiên cửu trong tương lai

Tim xin gửi lời cảm ơn tới Dan giám IIiện Trường Cao đẳng nghề LICOGT 'Tổng công ty xây đựng và phát triển hạ tầng, Bộ xây đựng, lãnh đạo khoa cơ giới xây dựng củng các đồng nghiệp đã tạo những điều kiện thuận lợi nhất cho tôi trong,

suất quá trình học tập

Cuối cửng là lời cảm em tới các đẳng nghiệp, gia đình và bạn bè những người

đã luôn động viên khuyến khích tôi trong suốt thời gian học tập và thực hiện luận

văn

Tạc viên thực hiện

Tran Van Tuan

DANH MỤC BẰNG

Bảng 1.1 Sự gia tăng cáo phương tiện cơ giới của Việt Nam - 4

Bảng 1.2 Bùng nỗ giao thông cơ giới (ước tỉnh) $ Bang 1.3 Số liệu dự báo múc dé ting trưởng kinh tế và phương tiện tham gia giao

théng ở các đô thị lớn Việt Nam vá một số nước trong khu vực .5

Bang 1.4 Lượng phát thất của các thành phần Irong động có địcsel - 7

Bảng 1.5 Tiêu chuẩn khi thái với xe điesel hạng nặng, chu trình thứ tĩnh L3 Tiẳng l6 Tiêu chuẩn khi thải cho động cơ điesel từ 1.760 kg đến 3.500 kg (g/m) 14 Bảng 1.7 Tiêu chuẩn bang California cho các mẫu xe từ 1996 dến 2003 14 đảng 1.8 Giới bạn độc hại của Mỹ đối với động cơ diesel lắp trên xe tải nặng (áp

Bảng 1.9.Tiêu chuẩn khí thải Nhật Bản cho xe khách sử dụng động cơ dicsel (g4em) 15

Bang 1.10.Ti8u chuẩn khí thải động cơ diesel cho xe hạng nặng thương mại

Bang 1.11 Giới hạn tối đa cho phép của các chất khí thải gây ô nhiễm (Theo Tiêu

chuân TƯVN 6438:2001) cieoereoreree ¬" Bảng 4.1 Các thông số kỹ thuật động cơ D1146TT - - 73 Bang 4,2 Diễn giải các modc của chu trình thử ECE R49 —.

Bảng 4.3, Sơ sánh NOx voi EGR 6 25% tdi và 1400 (v/ph) coeoeoeeooeoo.e, BỘ Bảng 4.4 So sánh NÓx với RGR ở 508 lãi và1400 (v/ph) - ¬- Bang 4.5 So sảnh NÓx với EGR ở 75% tái và 1400 (v/ph) ào coceieoooeoee у Bang 4.6 So sánh NOx với I4GR ở 25% tặi vá2000 (v/ph) sao BB Bang 4.7 So sanh NOx véi EGR ở 50% tải và 2000 (viph) - 88

Bang 4.8 So sanh NOx voi HGR ở 7594 tải và 2000 (v/ph)

Bang 4.9 Két qua do cac thanh phin phat thải khí có và không có lắp hệ thông TGR

theo13 mode của cm: trình thir ECE R49 ~ 92

46.1 Thuc hign xay dung dae tinh cho van EGR

4.6.2, Mức độ giám phát thải NÓx theo tỷ lệ luân hỏi ở các chế độ thử

416.3 Ảnh hưởng của luân hồi khí thải đến đặc tính kỹ thuật của động cơ

4.6.4 Mức độ giãm phát thải của động cơ sau khi lắp bộ RGR

2.4 Tựa chọn giải pháp giảm phát thải cho động co diesel ing ap 37

2.4.1 Thực trạng phát thải của các phương tiện sử đụng động cơ diesel 37

2.4.2 Lựa chọn giải pháp giảm phát thải cho động cơ điesel tăng áp 37

Chương 3 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG LUÂN HỘI KHÍ THÁI

3.1 Cơ sở thiết kế hệ thẳng luân hồi khí thải 31

3.1.1 Quan điểm thiết kể co eeieeeasearoeuỗ]

3.2 Tỉnh toán thiết kế hệ thống luân hỏi khí thải của dòng cơ dicsel tăng áp 52 3.2.1 Thiết kế ông venturi ccsssssssesssseccesecessimsiseesssansssnsesesanssseeeseseeeieS2

3.2.3 Thiết kế mạch diễu khiến van EGR c.ceseeeeooeeceoc,D

3.3 Bồ trí tống thế hệ thẳng luân hỏi khí thải trên động cơ D1146TT 7

Kết luận chương 3 "¬ we TH HH he rưn

Chuong 4 XAY DUNG DAC TINII VAN EGR TRONG IF THONG LUAN

HOI AP SUAT THAP LAP TREN DONG CƠ ĐI146TT 73

4.1, Mục địch xây dựng đặc tính của van BỚR ằsierieeeree 73

AA, Trang thiét bj ther nghigm .0.ccccccsessssssssseeseeseessseesieee sesiittttitesvsevseaneeee PA 4.4.1 Sơ đỗ bê trí thiệt bị thử nghiệm 14

4.4.2 Che thiét bi chink sit dung trong thí nghiệm - T5 4.5 Các bước thục hiện thủ nghiệm nên HHrerrerree 81

2.4 Tựa chọn giải pháp giảm phát thải cho động co diesel ing ap 37

2.4.1 Thực trạng phát thải của các phương tiện sử đụng động cơ diesel 37

2.4.2 Lựa chọn giải pháp giảm phát thải cho động cơ điesel tăng áp 37

Chương 3 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ HỆ THỐNG LUÂN HỘI KHÍ THÁI

3.1 Cơ sở thiết kế hệ thẳng luân hồi khí thải 31

3.1.1 Quan điểm thiết kể co eeieeeasearoeuỗ]

3.2 Tỉnh toán thiết kế hệ thống luân hỏi khí thải của dòng cơ dicsel tăng áp 52 3.2.1 Thiết kế ông venturi ccsssssssesssseccesecessimsiseesssansssnsesesanssseeeseseeeieS2

3.2.3 Thiết kế mạch diễu khiến van EGR c.ceseeeeooeeceoc,D

3.3 Bồ trí tống thế hệ thẳng luân hỏi khí thải trên động cơ D1146TT 7

Kết luận chương 3 "¬ we TH HH he rưn

Chuong 4 XAY DUNG DAC TINII VAN EGR TRONG IF THONG LUAN

HOI AP SUAT THAP LAP TREN DONG CƠ ĐI146TT 73

4.1, Mục địch xây dựng đặc tính của van BỚR ằsierieeeree 73

AA, Trang thiét bj ther nghigm .0.ccccccsessssssssseeseeseessseesieee sesiittttitesvsevseaneeee PA 4.4.1 Sơ đỗ bê trí thiệt bị thử nghiệm 14

4.4.2 Che thiét bi chink sit dung trong thí nghiệm - T5 4.5 Các bước thục hiện thủ nghiệm nên HHrerrerree 81

linh 1.4 Tỷ lệ của các thành phan khí thải trong động cơ diesel we

Tình 1.5 Sự hình thành NO phụ Qudovao nhiét dé theo théi giant (ms) 8

Hình 1.6 Biển thiên ty sé NO2/NO theo tải của động cơ diesel settee D THình 2.1 Các giải pháp giảm phát thải NOx và PM nhằm hướng tới các tiêu chuẩn

Tlïnh 2.17 Dưa thêm Glycol vao khi thai trước khi cho qua bộ xúc tác 36 Hình 2.18 Sơ đô bổ trí chíng của hệ thông luân hồi khí thải 38

Hìmh 2.19 Ảnh hướng của luân hỏi khí xá đến lượng phat thai NOx 39 11inh 2.20 Anh huởng của cáo loại khí đến hiệu quả giảm NOx AL Hình 3.21 Áp suất tuabin, lặng áp và tỷ lệ luân hồi khi tăng áp suất ra Luabin 42

MUCLUC

LỜI CAM DOAN HH HH HH HH gi

LOI CAM ON

DANH MỤC CÁC KY HIỆU VÀ CHỦ VIẾT TẮT

DANH MỤC BẢNG

DANH MỤC HÌNH VẼ VẢ BỘ THỊ

MỞ ĐẦU Hưng hưng nuàc

Chuong 1 TONG QUAN VE PHAT THAT

1.1 Xu hướng khai thác sử dụng đóng cơ đicsel

1.2 Các thành phần trong phat thấi động cơ diesel

1.21 Khí NOx (Nitơ âxi)

1.2.2 Chất thải dạng hạt PMI

1.2.3 Khí 1Iyđrôcácbon (HC) và Mô nôxít các ben (CO)

3 Tiêu chuấn quy định phát thải của phương tiện sử dung déng co diesel

1.3.1 Tiêu chuẩn khí thái của Châu Âu, Nhật và Mỹ

1.3.2 Một số quy định về tiêu chuẩn phát thải của Việt Nam đổi với các

2.1, Giới thiệu chang

2 Các giải pháp giãm NOx cho động cơ điesel se

2.2.1 Giải pháp liên quan dến kết cấu động cơ và nhiên liệu

3.3.3 Giải pháp liên quan đến xứ lý khi thải

2.3 Các giải pháp giảm phát thải hạt (PM)

2.3.1 Dùng bộ xúc tác oxy hỏa (DOC) —

3.3.2 Dùng bộ lọc chất thái dang hat DPI’

2.3.3 Dùng bệ lọc phục hỏi lién tue (CRT)

19

19 20

linh 1.4 Tỷ lệ của các thành phan khí thải trong động cơ diesel we

Tình 1.5 Sự hình thành NO phụ Qudovao nhiét dé theo théi giant (ms) 8

Hình 1.6 Biển thiên ty sé NO2/NO theo tải của động cơ diesel settee D THình 2.1 Các giải pháp giảm phát thải NOx và PM nhằm hướng tới các tiêu chuẩn

Tlïnh 2.17 Dưa thêm Glycol vao khi thai trước khi cho qua bộ xúc tác 36 Hình 2.18 Sơ đô bổ trí chíng của hệ thông luân hồi khí thải 38

Hìmh 2.19 Ảnh hướng của luân hỏi khí xá đến lượng phat thai NOx 39 11inh 2.20 Anh huởng của cáo loại khí đến hiệu quả giảm NOx AL Hình 3.21 Áp suất tuabin, lặng áp và tỷ lệ luân hồi khi tăng áp suất ra Luabin 42

MUCLUC

LỜI CAM DOAN HH HH HH HH gi

LOI CAM ON

DANH MỤC CÁC KY HIỆU VÀ CHỦ VIẾT TẮT

DANH MỤC BẢNG

DANH MỤC HÌNH VẼ VẢ BỘ THỊ

MỞ ĐẦU Hưng hưng nuàc

Chuong 1 TONG QUAN VE PHAT THAT

1.1 Xu hướng khai thác sử dụng đóng cơ đicsel

1.2 Các thành phần trong phat thấi động cơ diesel

1.21 Khí NOx (Nitơ âxi)

1.2.2 Chất thải dạng hạt PMI

1.2.3 Khí 1Iyđrôcácbon (HC) và Mô nôxít các ben (CO)

3 Tiêu chuấn quy định phát thải của phương tiện sử dung déng co diesel

1.3.1 Tiêu chuẩn khí thái của Châu Âu, Nhật và Mỹ

1.3.2 Một số quy định về tiêu chuẩn phát thải của Việt Nam đổi với các

2.1, Giới thiệu chang

2 Các giải pháp giãm NOx cho động cơ điesel se

2.2.1 Giải pháp liên quan dến kết cấu động cơ và nhiên liệu

3.3.3 Giải pháp liên quan đến xứ lý khi thải

2.3 Các giải pháp giảm phát thải hạt (PM)

2.3.1 Dùng bộ xúc tác oxy hỏa (DOC) —

3.3.2 Dùng bộ lọc chất thái dang hat DPI’

2.3.3 Dùng bệ lọc phục hỏi lién tue (CRT)

19

19 20

46.1 Thuc hign xay dung dae tinh cho van EGR

4.6.2, Mức độ giám phát thải NÓx theo tỷ lệ luân hỏi ở các chế độ thử

416.3 Ảnh hưởng của luân hồi khí thải đến đặc tính kỹ thuật của động cơ

4.6.4 Mức độ giãm phát thải của động cơ sau khi lắp bộ RGR

Em xin bảy tổ lòng biết ơn đến các Thầy cô giáo phân biên và trong Hội đồng cham luận vẫn dã dọc, có những ý kiên quý bảu dễ em có thể hoàn chỉnh luận văn một cách tốt nhật và có những định hướng nghiên cửu trong tương lai

Tim xin gửi lời cảm ơn tới Dan giám IIiện Trường Cao đẳng nghề LICOGT 'Tổng công ty xây đựng và phát triển hạ tầng, Bộ xây đựng, lãnh đạo khoa cơ giới xây dựng củng các đồng nghiệp đã tạo những điều kiện thuận lợi nhất cho tôi trong,

suất quá trình học tập

Cuối cửng là lời cảm em tới các đẳng nghiệp, gia đình và bạn bè những người

đã luôn động viên khuyến khích tôi trong suốt thời gian học tập và thực hiện luận

văn

Tạc viên thực hiện

Tran Van Tuan

MUCLUC

LỜI CAM DOAN HH HH HH HH gi

LOI CAM ON

DANH MỤC CÁC KY HIỆU VÀ CHỦ VIẾT TẮT

DANH MỤC BẢNG

DANH MỤC HÌNH VẼ VẢ BỘ THỊ

MỞ ĐẦU Hưng hưng nuàc

Chuong 1 TONG QUAN VE PHAT THAT

1.1 Xu hướng khai thác sử dụng đóng cơ đicsel

1.2 Các thành phần trong phat thấi động cơ diesel

1.21 Khí NOx (Nitơ âxi)

1.2.2 Chất thải dạng hạt PMI

1.2.3 Khí 1Iyđrôcácbon (HC) và Mô nôxít các ben (CO)

3 Tiêu chuấn quy định phát thải của phương tiện sử dung déng co diesel

1.3.1 Tiêu chuẩn khí thái của Châu Âu, Nhật và Mỹ

1.3.2 Một số quy định về tiêu chuẩn phát thải của Việt Nam đổi với các

2.1, Giới thiệu chang

2 Các giải pháp giãm NOx cho động cơ điesel se

2.2.1 Giải pháp liên quan dến kết cấu động cơ và nhiên liệu

3.3.3 Giải pháp liên quan đến xứ lý khi thải

2.3 Các giải pháp giảm phát thải hạt (PM)

2.3.1 Dùng bộ xúc tác oxy hỏa (DOC) —

3.3.2 Dùng bộ lọc chất thái dang hat DPI’

2.3.3 Dùng bệ lọc phục hỏi lién tue (CRT)

19

19 20

Em xin bảy tổ lòng biết ơn đến các Thầy cô giáo phân biên và trong Hội đồng cham luận vẫn dã dọc, có những ý kiên quý bảu dễ em có thể hoàn chỉnh luận văn một cách tốt nhật và có những định hướng nghiên cửu trong tương lai

Tim xin gửi lời cảm ơn tới Dan giám IIiện Trường Cao đẳng nghề LICOGT 'Tổng công ty xây đựng và phát triển hạ tầng, Bộ xây đựng, lãnh đạo khoa cơ giới xây dựng củng các đồng nghiệp đã tạo những điều kiện thuận lợi nhất cho tôi trong,

suất quá trình học tập

Cuối cửng là lời cảm em tới các đẳng nghiệp, gia đình và bạn bè những người

đã luôn động viên khuyến khích tôi trong suốt thời gian học tập và thực hiện luận

văn

Tạc viên thực hiện

Tran Van Tuan

46.1 Thuc hign xay dung dae tinh cho van EGR

4.6.2, Mức độ giám phát thải NÓx theo tỷ lệ luân hỏi ở các chế độ thử

416.3 Ảnh hưởng của luân hồi khí thải đến đặc tính kỹ thuật của động cơ

4.6.4 Mức độ giãm phát thải của động cơ sau khi lắp bộ RGR

linh 1.4 Tỷ lệ của các thành phan khí thải trong động cơ diesel we

Tình 1.5 Sự hình thành NO phụ Qudovao nhiét dé theo théi giant (ms) 8

Hình 1.6 Biển thiên ty sé NO2/NO theo tải của động cơ diesel settee D THình 2.1 Các giải pháp giảm phát thải NOx và PM nhằm hướng tới các tiêu chuẩn

Tlïnh 2.17 Dưa thêm Glycol vao khi thai trước khi cho qua bộ xúc tác 36 Hình 2.18 Sơ đô bổ trí chíng của hệ thông luân hồi khí thải 38

Hìmh 2.19 Ảnh hướng của luân hỏi khí xá đến lượng phat thai NOx 39 11inh 2.20 Anh huởng của cáo loại khí đến hiệu quả giảm NOx AL Hình 3.21 Áp suất tuabin, lặng áp và tỷ lệ luân hồi khi tăng áp suất ra Luabin 42