Luận văn nghiên cứu Ảnh hưởng của luân hồi Áp suất thấp và luân hồi Áp suất cao Đến giảm phát thải nox của Động cơ diesel tăng Áp

Kết quả đo các thành phần phát thải của động cơ D1146TT với một quy dịnh về tiêu chuẩn phát thải hiện nay.... Kết quả đo các thành phần phát thải của động cơ D1146TT với một quy dịnh v

BỘ GIÁO DUC VA BAO TẠO 'TRƯỜNG DẠI HỌC BÁCH KHOA HẢ NỘI

TRẢN ĐÌNH TUẤN

NGHIÊN CỨU ẨNII IƯỞNG CỦA LUẦN HỎI ÁP SUẤT THẮP

VA LUAN HOI AP SUAT CAO DEN GIAM PHAT THAI NOx

CUA DONG CO DIESEL TANG AP

LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

Hà Nội - Năm 2014

BỘ GIÁO DUC VA BAO TẠO 'TRƯỜNG DẠI HỌC BÁCH KHOA HẢ NỘI

TRẢN ĐÌNH TUẤN

NGHIÊN CỨU ẢNH HƯỚNG CỦA LUẬN HOI AP SUAT THAP

VÀ LUẬN HỘI ÁP SUAT CAO DEN GIAM PHAT THAI NOx

CUA DONG CO DIESEL TANG AP

Chuyên ngành: KỸ THUẬT CƠ KIIÍ ĐỘNG LỰC

LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC PGS TS KHONG VtI QUANG

Hà Nội - Năm 2014

LỎI CAM ĐOAN Téi xin cam đoan dây là công trình nghiên cửa khoa học độc lập của tôi Các thông tín, số liệu trong luận văn là trưng thực và có nguồn gốc rõ ràng, cụ thể Kết quả nghiên cứu trong luận văn là đúng đến, trung thực và chưa từng có

ai công bê trong bắt kỳ công trinh nghiên cửa nảo khác

Tà Nội, ngày 20 tháng 3 năm 2014

'Học viên thực hiện

Trần Đình Tuần

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIÉT TẮT

DOC | Niesel Oxidation Catalyst (6 xiie tác öxy hóa)

BGR | Exhaust Gas Recrrculaio (hệ thủng luân hỗi khi thải)

ber’ _ | Diesel Particulate Filter (bộ lọc phát thái hạt, dạng lọc kín) VOC, | Volatile Organic Compounds (ham lượng hễn hợp các chất

Ti cử độc lại bay lên trong không khí) PMna | Phát thải hạt có kích thước nhỏ hơn 10 Lựa

TSP | Lổng lượng bựi lơ lững trong không khi

TCCP | Tiếu chuẩn cho phép,

TCVN _ | Tiêu chuẩn Việt Nam

CRT | Continuous Regeneration Trap (b6 loc i sinh liên tục)

8ŒR _ | Sclcctivc Catalyst Reduction (bộ xúc tác khử NO.)

LNT_ |LeanNO, irap (bệ xúc tác hấp thụ NOx)

SCRT | T1Iệ thống xử lý khi thải tổng hop g4m CRT va SCR

ĐANH MỤC BẰNG

Bang 1.1 Luong phát thải của các thành phẩn trong động cơ điesel

đảng 1.2 Tiểu chuẩn khi thải với xe diesel hạng nặng, chu trình thứ tĩnh Bang 1.3 Liêu chuẩn khí thái cho động cơ dissel từ 1.760 kg đến 3.500

kg (g/km)

Bảng 1.4 Tiêu chuẩn bang California cho các mẫu xe từ 1996 đến 2003

Tăng 1.5 Giới hạn độc bại của Mỹ đổi với động cơ diesel lắp trên xe tải nặng (áp

Bảng 3.1 Kết quả đo các thành phần phát thải của động cơ D1146TT với một

quy dịnh về tiêu chuẩn phát thải hiện nay

Bảng 4.1 Thông số kỹ thuật dộng cơ D11461

Bang 4.2 Diễn giải các mode của chu trình thử BCE R49

Bảng 43 Kết quả đo mỗ men và công suất động cơ D1146TT sau khi lấp hệ

thống luân hỏi khí thải IGR ở 100% tải

Háng 4.4 Phát thải NÓ; theo chu trình thử HCH R49 khi lắp hệ thông luân hồi áp

sual cao

Bang 4.5 Phat thai NO, theo chu trình thử ECT R49 khi lắp hệ thống luân hồi áp

suất thấp XE hHH.H hưng giec Bảng 46 Kết quả các thành phan phat thai Ku cé EGR va khéng cd EGR

2.1.2 T.nân hỏi khí thai trén dng co diese! Ung ap 34

2.2 Hệ thông luân hỏi áp suất cao ị neo Ð7 2.3 Liệ thống luân hỏi áp suất thắp 39 3.4 Các cụm chỉ tiết chính Irong hệ thông luân hồi khí thải 40

2.4.1 Van luân hỏi khi thãi (van HGR) ceeeiseoieeoeo.40) 3.4.2 Kết làm mát khí luân hồi co 41

3.3.5 'Thiết kế ống làm mát khi luân hồi (Bộ trao đổi nhiệp) 55

LOT CAM ON

'Tôi xin chân thành căm ơn Trường Đại học Bách khoa Hà Nội, Viện sau đại học, Viện Cơ khi động lực đã cho phép tôi thục hiệu luận văn tại trường Đại học Bách khoa Hà Nội

'Tồi xin chân thành cảm ơn các thầy, cô giáng viên Viện Cơ khi động lực, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội đã trang, bị kiến thức chuyên môn để tôi thực hiện luận văn

Tôi xin bày tổ lỏng biết ơn sâu sắc đến các thầy phản biện, các thầy trong hội đảng châm luận văn đã đồng ý, đọc, đuyệt vả cho những ý kiến quý báu dé tôi cò thể hoàn chính luận văn nảy vá định hưởng phát triển trong tương lai

Tôi xin chân thành cảm ơn PGS Không Vũ Quảng, người đã tận tỉnh hướng dẫn tôi trong suốt quá trình thục hiện luận vẫn

Cuối cling tdi xin bay tổ lỏng biết ơn đến các giáo viên Trường Cao đẳng, nghề LICOGI, các bạn đẳng nghiệp và gia định đã động viên, khuyên khích tôi trong suốt thời gian tôi tham gia học tập và nghiên cứu cho đến khi hoàn thành luận văn này

ĐANH MỤC BẰNG

Bang 1.1 Luong phát thải của các thành phẩn trong động cơ điesel

đảng 1.2 Tiểu chuẩn khi thải với xe diesel hạng nặng, chu trình thứ tĩnh Bang 1.3 Liêu chuẩn khí thái cho động cơ dissel từ 1.760 kg đến 3.500

kg (g/km)

Bảng 1.4 Tiêu chuẩn bang California cho các mẫu xe từ 1996 đến 2003

Tăng 1.5 Giới hạn độc bại của Mỹ đổi với động cơ diesel lắp trên xe tải nặng (áp

Bảng 3.1 Kết quả đo các thành phần phát thải của động cơ D1146TT với một

quy dịnh về tiêu chuẩn phát thải hiện nay

Bảng 4.1 Thông số kỹ thuật dộng cơ D11461

Bang 4.2 Diễn giải các mode của chu trình thử BCE R49

Bảng 43 Kết quả đo mỗ men và công suất động cơ D1146TT sau khi lấp hệ

thống luân hỏi khí thải IGR ở 100% tải

Háng 4.4 Phát thải NÓ; theo chu trình thử HCH R49 khi lắp hệ thông luân hồi áp

sual cao

Bang 4.5 Phat thai NO, theo chu trình thử ECT R49 khi lắp hệ thống luân hồi áp

suất thấp XE hHH.H hưng giec Bảng 46 Kết quả các thành phan phat thai Ku cé EGR va khéng cd EGR

ANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỎ THỊ

11ỉnh 1.1 Số lượng và tý lệ xe con sử dụng động cơ điesel ở Lúc

Hình 1.2 Đặc tính các thành phân độc hại của đông cơ đissel theo À

Hình 1.3 Tỷ lệ của các thành phẩn khí thải trong dộng cơ diesel

llinh 1.4 Su hình thành NO phụ thuộc vào nhiệt độ theo thời gian tíứns)

Tình I.5 Biển thiên tỷ số NOz/NO theo tai ctta déng ca diesel

Hình 1.6 Các giải pháp giảm phái thải NOx va PM nhằm hướng tới các tiêu

chuẩn Châu Âu

Hình 1.7 z) Với phưn thông thường, b) Vòi phun có thể tích chết nhỏ

Hình 1.8 Sơ đồ động cơ sử dụng luân hỏi khi thải

Tĩnh 1.10 Quá trình hấp thụ NOx Irong hỗn hợp nghèo

Hình 1.11 Các phần ứng trong các buồng xử lý

11ỉnh 1.12 Chu trình bắp thụ và tải tạocủa hệ thống LNTT,

Hình 1.13 Sø đỗ nguyên lý hoạt động của hệ thống SCR

Hình 2.1 Sơ dễ bổ trí chung của hệ thông luân hồi khi

Tĩnh 3.2 Ảnh hưởng của luân hồi khí xã đến lượng phát thải NOx

Hình 2.3 Ảnh hưởng của các loại khi dến hiệu quả giảm NO

Hình 2.4 Áp suất tuabin, tăng áp vả tỷ lệ luân hỏi khi tăng áp suất ra tuabin

Tlinh 2.5 118 thang luân hồi ding bé ting 4p VOT

Hình 2.6 Đặc lính cũa bộ tầng áp VGT

11inh 2.7 Quan hệ giữa vị trị cánh hướng gió và tý lệ luân hổi

Hinh 3.8 Sơ đồ nguyên lý của hệ thống luân hồi khí xả ống venturi đặt trên

Tĩinh 2.9 Tệ thông luân hỗi áp suất cao

Hình 2.10 Hệ thống luân hải áp suất cao với ống venturi

Hình 2.11 Hệ thông luân hỏi áp suất thấp

2.1.2 T.nân hỏi khí thai trén dng co diese! Ung ap 34

2.2 Hệ thông luân hỏi áp suất cao ị neo Ð7 2.3 Liệ thống luân hỏi áp suất thắp 39 3.4 Các cụm chỉ tiết chính Irong hệ thông luân hồi khí thải 40

2.4.1 Van luân hỏi khi thãi (van HGR) ceeeiseoieeoeo.40) 3.4.2 Kết làm mát khí luân hồi co 41

3.3.5 'Thiết kế ống làm mát khi luân hồi (Bộ trao đổi nhiệp) 55

LOT CAM ON

'Tôi xin chân thành căm ơn Trường Đại học Bách khoa Hà Nội, Viện sau đại học, Viện Cơ khi động lực đã cho phép tôi thục hiệu luận văn tại trường Đại học Bách khoa Hà Nội

'Tồi xin chân thành cảm ơn các thầy, cô giáng viên Viện Cơ khi động lực, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội đã trang, bị kiến thức chuyên môn để tôi thực hiện luận văn

Tôi xin bày tổ lỏng biết ơn sâu sắc đến các thầy phản biện, các thầy trong hội đảng châm luận văn đã đồng ý, đọc, đuyệt vả cho những ý kiến quý báu dé tôi cò thể hoàn chính luận văn nảy vá định hưởng phát triển trong tương lai

Tôi xin chân thành cảm ơn PGS Không Vũ Quảng, người đã tận tỉnh hướng dẫn tôi trong suốt quá trình thục hiện luận vẫn

Cuối cling tdi xin bay tổ lỏng biết ơn đến các giáo viên Trường Cao đẳng, nghề LICOGI, các bạn đẳng nghiệp và gia định đã động viên, khuyên khích tôi trong suốt thời gian tôi tham gia học tập và nghiên cứu cho đến khi hoàn thành luận văn này

4.4.2 Gác chế độ thử theo chủ trình BCE R49 cho động cơ D1146TT 74

4.4.3 Đặc tính mở của van EGR eo 7O,

4.5 'Lhử nghiệm với hệ thống luân hổi áp suất cao và luân hỏi áp suất thấp 77 4.6 Đánh giá mức độ giảm phát thải NO, khi thực hiện luân hồi áp suất cao và luân hồi áp suất thấp

4.6.1 Ảnh hướng của luân hỏi áp suất cao đến khả năng giảm phát thăi NOx ,79 4.6.3 Ánh hướng của luân hồi áp suất tháp đền khả năng giảm phat thai NOx79

tỉnh kinh tế kỹ thuật của động cơ - - 79

4.7.1 Ảnh hưởng của luân hội áp suất thấp đến các thành phần phát thải theo

4.7.2 Ánh hưởng của luân hồi áp suất tháp đên đặc tính kinh tế, kỹ thuật của

Kết luận chương 4 83

2 Hướng phát triển HH HH T110 cr.e ng 1 xxkieg

LOT CAM ON

'Tôi xin chân thành căm ơn Trường Đại học Bách khoa Hà Nội, Viện sau đại học, Viện Cơ khi động lực đã cho phép tôi thục hiệu luận văn tại trường Đại học Bách khoa Hà Nội

'Tồi xin chân thành cảm ơn các thầy, cô giáng viên Viện Cơ khi động lực, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội đã trang, bị kiến thức chuyên môn để tôi thực hiện luận văn

Tôi xin bày tổ lỏng biết ơn sâu sắc đến các thầy phản biện, các thầy trong hội đảng châm luận văn đã đồng ý, đọc, đuyệt vả cho những ý kiến quý báu dé tôi cò thể hoàn chính luận văn nảy vá định hưởng phát triển trong tương lai

Tôi xin chân thành cảm ơn PGS Không Vũ Quảng, người đã tận tỉnh hướng dẫn tôi trong suốt quá trình thục hiện luận vẫn

Cuối cling tdi xin bay tổ lỏng biết ơn đến các giáo viên Trường Cao đẳng, nghề LICOGI, các bạn đẳng nghiệp và gia định đã động viên, khuyên khích tôi trong suốt thời gian tôi tham gia học tập và nghiên cứu cho đến khi hoàn thành luận văn này

ANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỎ THỊ

11ỉnh 1.1 Số lượng và tý lệ xe con sử dụng động cơ điesel ở Lúc

Hình 1.2 Đặc tính các thành phân độc hại của đông cơ đissel theo À

Hình 1.3 Tỷ lệ của các thành phẩn khí thải trong dộng cơ diesel

llinh 1.4 Su hình thành NO phụ thuộc vào nhiệt độ theo thời gian tíứns)

Tình I.5 Biển thiên tỷ số NOz/NO theo tai ctta déng ca diesel

Hình 1.6 Các giải pháp giảm phái thải NOx va PM nhằm hướng tới các tiêu

chuẩn Châu Âu

Hình 1.7 z) Với phưn thông thường, b) Vòi phun có thể tích chết nhỏ

Hình 1.8 Sơ đồ động cơ sử dụng luân hỏi khi thải

Tĩnh 1.10 Quá trình hấp thụ NOx Irong hỗn hợp nghèo

Hình 1.11 Các phần ứng trong các buồng xử lý

11ỉnh 1.12 Chu trình bắp thụ và tải tạocủa hệ thống LNTT,

Hình 1.13 Sø đỗ nguyên lý hoạt động của hệ thống SCR

Hình 2.1 Sơ dễ bổ trí chung của hệ thông luân hồi khi

Tĩnh 3.2 Ảnh hưởng của luân hồi khí xã đến lượng phát thải NOx

Hình 2.3 Ảnh hưởng của các loại khi dến hiệu quả giảm NO

Hình 2.4 Áp suất tuabin, tăng áp vả tỷ lệ luân hỏi khi tăng áp suất ra tuabin

Tlinh 2.5 118 thang luân hồi ding bé ting 4p VOT

Hình 2.6 Đặc lính cũa bộ tầng áp VGT

11inh 2.7 Quan hệ giữa vị trị cánh hướng gió và tý lệ luân hổi

Hinh 3.8 Sơ đồ nguyên lý của hệ thống luân hồi khí xả ống venturi đặt trên

Tĩinh 2.9 Tệ thông luân hỗi áp suất cao

Hình 2.10 Hệ thống luân hải áp suất cao với ống venturi

Hình 2.11 Hệ thông luân hỏi áp suất thấp

ĐANH MỤC BẰNG

Bang 1.1 Luong phát thải của các thành phẩn trong động cơ điesel

đảng 1.2 Tiểu chuẩn khi thải với xe diesel hạng nặng, chu trình thứ tĩnh Bang 1.3 Liêu chuẩn khí thái cho động cơ dissel từ 1.760 kg đến 3.500

kg (g/km)

Bảng 1.4 Tiêu chuẩn bang California cho các mẫu xe từ 1996 đến 2003

Tăng 1.5 Giới hạn độc bại của Mỹ đổi với động cơ diesel lắp trên xe tải nặng (áp

Bảng 3.1 Kết quả đo các thành phần phát thải của động cơ D1146TT với một

quy dịnh về tiêu chuẩn phát thải hiện nay

Bảng 4.1 Thông số kỹ thuật dộng cơ D11461

Bang 4.2 Diễn giải các mode của chu trình thử BCE R49

Bảng 43 Kết quả đo mỗ men và công suất động cơ D1146TT sau khi lấp hệ

thống luân hỏi khí thải IGR ở 100% tải

Háng 4.4 Phát thải NÓ; theo chu trình thử HCH R49 khi lắp hệ thông luân hồi áp

sual cao

Bang 4.5 Phat thai NO, theo chu trình thử ECT R49 khi lắp hệ thống luân hồi áp

suất thấp XE hHH.H hưng giec Bảng 46 Kết quả các thành phan phat thai Ku cé EGR va khéng cd EGR

ANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỎ THỊ

11ỉnh 1.1 Số lượng và tý lệ xe con sử dụng động cơ điesel ở Lúc

Hình 1.2 Đặc tính các thành phân độc hại của đông cơ đissel theo À

Hình 1.3 Tỷ lệ của các thành phẩn khí thải trong dộng cơ diesel

llinh 1.4 Su hình thành NO phụ thuộc vào nhiệt độ theo thời gian tíứns)

Tình I.5 Biển thiên tỷ số NOz/NO theo tai ctta déng ca diesel

Hình 1.6 Các giải pháp giảm phái thải NOx va PM nhằm hướng tới các tiêu

chuẩn Châu Âu

Hình 1.7 z) Với phưn thông thường, b) Vòi phun có thể tích chết nhỏ

Hình 1.8 Sơ đồ động cơ sử dụng luân hỏi khi thải

Tĩnh 1.10 Quá trình hấp thụ NOx Irong hỗn hợp nghèo

Hình 1.11 Các phần ứng trong các buồng xử lý

11ỉnh 1.12 Chu trình bắp thụ và tải tạocủa hệ thống LNTT,

Hình 1.13 Sø đỗ nguyên lý hoạt động của hệ thống SCR

Hình 2.1 Sơ dễ bổ trí chung của hệ thông luân hồi khi

Tĩnh 3.2 Ảnh hưởng của luân hồi khí xã đến lượng phát thải NOx

Hình 2.3 Ảnh hưởng của các loại khi dến hiệu quả giảm NO

Hình 2.4 Áp suất tuabin, tăng áp vả tỷ lệ luân hỏi khi tăng áp suất ra tuabin

Tlinh 2.5 118 thang luân hồi ding bé ting 4p VOT

Hình 2.6 Đặc lính cũa bộ tầng áp VGT

11inh 2.7 Quan hệ giữa vị trị cánh hướng gió và tý lệ luân hổi

Hinh 3.8 Sơ đồ nguyên lý của hệ thống luân hồi khí xả ống venturi đặt trên

Tĩinh 2.9 Tệ thông luân hỗi áp suất cao

Hình 2.10 Hệ thống luân hải áp suất cao với ống venturi

Hình 2.11 Hệ thông luân hỏi áp suất thấp

ANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỎ THỊ

11ỉnh 1.1 Số lượng và tý lệ xe con sử dụng động cơ điesel ở Lúc

Hình 1.2 Đặc tính các thành phân độc hại của đông cơ đissel theo À

Hình 1.3 Tỷ lệ của các thành phẩn khí thải trong dộng cơ diesel

llinh 1.4 Su hình thành NO phụ thuộc vào nhiệt độ theo thời gian tíứns)

Tình I.5 Biển thiên tỷ số NOz/NO theo tai ctta déng ca diesel

Hình 1.6 Các giải pháp giảm phái thải NOx va PM nhằm hướng tới các tiêu

chuẩn Châu Âu

Hình 1.7 z) Với phưn thông thường, b) Vòi phun có thể tích chết nhỏ

Hình 1.8 Sơ đồ động cơ sử dụng luân hỏi khi thải

Tĩnh 1.10 Quá trình hấp thụ NOx Irong hỗn hợp nghèo

Hình 1.11 Các phần ứng trong các buồng xử lý

11ỉnh 1.12 Chu trình bắp thụ và tải tạocủa hệ thống LNTT,

Hình 1.13 Sø đỗ nguyên lý hoạt động của hệ thống SCR

Hình 2.1 Sơ dễ bổ trí chung của hệ thông luân hồi khi

Tĩnh 3.2 Ảnh hưởng của luân hồi khí xã đến lượng phát thải NOx

Hình 2.3 Ảnh hưởng của các loại khi dến hiệu quả giảm NO

Hình 2.4 Áp suất tuabin, tăng áp vả tỷ lệ luân hỏi khi tăng áp suất ra tuabin

Tlinh 2.5 118 thang luân hồi ding bé ting 4p VOT

Hình 2.6 Đặc lính cũa bộ tầng áp VGT

11inh 2.7 Quan hệ giữa vị trị cánh hướng gió và tý lệ luân hổi

Hinh 3.8 Sơ đồ nguyên lý của hệ thống luân hồi khí xả ống venturi đặt trên

Tĩinh 2.9 Tệ thông luân hỗi áp suất cao

Hình 2.10 Hệ thống luân hải áp suất cao với ống venturi

Hình 2.11 Hệ thông luân hỏi áp suất thấp

ANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỎ THỊ

11ỉnh 1.1 Số lượng và tý lệ xe con sử dụng động cơ điesel ở Lúc

Hình 1.2 Đặc tính các thành phân độc hại của đông cơ đissel theo À

Hình 1.3 Tỷ lệ của các thành phẩn khí thải trong dộng cơ diesel

llinh 1.4 Su hình thành NO phụ thuộc vào nhiệt độ theo thời gian tíứns)

Tình I.5 Biển thiên tỷ số NOz/NO theo tai ctta déng ca diesel

Hình 1.6 Các giải pháp giảm phái thải NOx va PM nhằm hướng tới các tiêu

chuẩn Châu Âu

Hình 1.7 z) Với phưn thông thường, b) Vòi phun có thể tích chết nhỏ

Hình 1.8 Sơ đồ động cơ sử dụng luân hỏi khi thải

Tĩnh 1.10 Quá trình hấp thụ NOx Irong hỗn hợp nghèo

Hình 1.11 Các phần ứng trong các buồng xử lý

11ỉnh 1.12 Chu trình bắp thụ và tải tạocủa hệ thống LNTT,

Hình 1.13 Sø đỗ nguyên lý hoạt động của hệ thống SCR

Hình 2.1 Sơ dễ bổ trí chung của hệ thông luân hồi khi

Tĩnh 3.2 Ảnh hưởng của luân hồi khí xã đến lượng phát thải NOx

Hình 2.3 Ảnh hưởng của các loại khi dến hiệu quả giảm NO

Hình 2.4 Áp suất tuabin, tăng áp vả tỷ lệ luân hỏi khi tăng áp suất ra tuabin

Tlinh 2.5 118 thang luân hồi ding bé ting 4p VOT

Hình 2.6 Đặc lính cũa bộ tầng áp VGT

11inh 2.7 Quan hệ giữa vị trị cánh hướng gió và tý lệ luân hổi

Hinh 3.8 Sơ đồ nguyên lý của hệ thống luân hồi khí xả ống venturi đặt trên

Tĩinh 2.9 Tệ thông luân hỗi áp suất cao

Hình 2.10 Hệ thống luân hải áp suất cao với ống venturi

Hình 2.11 Hệ thông luân hỏi áp suất thấp

4.4.2 Gác chế độ thử theo chủ trình BCE R49 cho động cơ D1146TT 74

4.4.3 Đặc tính mở của van EGR eo 7O,

4.5 'Lhử nghiệm với hệ thống luân hổi áp suất cao và luân hỏi áp suất thấp 77 4.6 Đánh giá mức độ giảm phát thải NO, khi thực hiện luân hồi áp suất cao và luân hồi áp suất thấp

4.6.1 Ảnh hướng của luân hỏi áp suất cao đến khả năng giảm phát thăi NOx ,79 4.6.3 Ánh hướng của luân hồi áp suất tháp đền khả năng giảm phat thai NOx79

tỉnh kinh tế kỹ thuật của động cơ - - 79

4.7.1 Ảnh hưởng của luân hội áp suất thấp đến các thành phần phát thải theo

4.7.2 Ánh hưởng của luân hồi áp suất tháp đên đặc tính kinh tế, kỹ thuật của

Kết luận chương 4 83

2 Hướng phát triển HH HH T110 cr.e ng 1 xxkieg

4.4.2 Gác chế độ thử theo chủ trình BCE R49 cho động cơ D1146TT 74

4.4.3 Đặc tính mở của van EGR eo 7O,

4.5 'Lhử nghiệm với hệ thống luân hổi áp suất cao và luân hỏi áp suất thấp 77 4.6 Đánh giá mức độ giảm phát thải NO, khi thực hiện luân hồi áp suất cao và luân hồi áp suất thấp

4.6.1 Ảnh hướng của luân hỏi áp suất cao đến khả năng giảm phát thăi NOx ,79 4.6.3 Ánh hướng của luân hồi áp suất tháp đền khả năng giảm phat thai NOx79

tỉnh kinh tế kỹ thuật của động cơ - - 79

4.7.1 Ảnh hưởng của luân hội áp suất thấp đến các thành phần phát thải theo

4.7.2 Ánh hưởng của luân hồi áp suất tháp đên đặc tính kinh tế, kỹ thuật của

Kết luận chương 4 83

2 Hướng phát triển HH HH T110 cr.e ng 1 xxkieg

ANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỎ THỊ

11ỉnh 1.1 Số lượng và tý lệ xe con sử dụng động cơ điesel ở Lúc

Hình 1.2 Đặc tính các thành phân độc hại của đông cơ đissel theo À

Hình 1.3 Tỷ lệ của các thành phẩn khí thải trong dộng cơ diesel

llinh 1.4 Su hình thành NO phụ thuộc vào nhiệt độ theo thời gian tíứns)

Tình I.5 Biển thiên tỷ số NOz/NO theo tai ctta déng ca diesel

Hình 1.6 Các giải pháp giảm phái thải NOx va PM nhằm hướng tới các tiêu

chuẩn Châu Âu

Hình 1.7 z) Với phưn thông thường, b) Vòi phun có thể tích chết nhỏ

Hình 1.8 Sơ đồ động cơ sử dụng luân hỏi khi thải

Tĩnh 1.10 Quá trình hấp thụ NOx Irong hỗn hợp nghèo

Hình 1.11 Các phần ứng trong các buồng xử lý

11ỉnh 1.12 Chu trình bắp thụ và tải tạocủa hệ thống LNTT,

Hình 1.13 Sø đỗ nguyên lý hoạt động của hệ thống SCR

Hình 2.1 Sơ dễ bổ trí chung của hệ thông luân hồi khi

Tĩnh 3.2 Ảnh hưởng của luân hồi khí xã đến lượng phát thải NOx

Hình 2.3 Ảnh hưởng của các loại khi dến hiệu quả giảm NO

Hình 2.4 Áp suất tuabin, tăng áp vả tỷ lệ luân hỏi khi tăng áp suất ra tuabin

Tlinh 2.5 118 thang luân hồi ding bé ting 4p VOT

Hình 2.6 Đặc lính cũa bộ tầng áp VGT

11inh 2.7 Quan hệ giữa vị trị cánh hướng gió và tý lệ luân hổi

Hinh 3.8 Sơ đồ nguyên lý của hệ thống luân hồi khí xả ống venturi đặt trên

Tĩinh 2.9 Tệ thông luân hỗi áp suất cao

Hình 2.10 Hệ thống luân hải áp suất cao với ống venturi

Hình 2.11 Hệ thông luân hỏi áp suất thấp

ĐANH MỤC BẰNG

Bang 1.1 Luong phát thải của các thành phẩn trong động cơ điesel

đảng 1.2 Tiểu chuẩn khi thải với xe diesel hạng nặng, chu trình thứ tĩnh Bang 1.3 Liêu chuẩn khí thái cho động cơ dissel từ 1.760 kg đến 3.500

kg (g/km)

Bảng 1.4 Tiêu chuẩn bang California cho các mẫu xe từ 1996 đến 2003

Tăng 1.5 Giới hạn độc bại của Mỹ đổi với động cơ diesel lắp trên xe tải nặng (áp

Bảng 3.1 Kết quả đo các thành phần phát thải của động cơ D1146TT với một

quy dịnh về tiêu chuẩn phát thải hiện nay

Bảng 4.1 Thông số kỹ thuật dộng cơ D11461

Bang 4.2 Diễn giải các mode của chu trình thử BCE R49

Bảng 43 Kết quả đo mỗ men và công suất động cơ D1146TT sau khi lấp hệ

thống luân hỏi khí thải IGR ở 100% tải

Háng 4.4 Phát thải NÓ; theo chu trình thử HCH R49 khi lắp hệ thông luân hồi áp

sual cao

Bang 4.5 Phat thai NO, theo chu trình thử ECT R49 khi lắp hệ thống luân hồi áp

suất thấp XE hHH.H hưng giec Bảng 46 Kết quả các thành phan phat thai Ku cé EGR va khéng cd EGR

4.4.2 Gác chế độ thử theo chủ trình BCE R49 cho động cơ D1146TT 74

4.4.3 Đặc tính mở của van EGR eo 7O,

4.5 'Lhử nghiệm với hệ thống luân hổi áp suất cao và luân hỏi áp suất thấp 77 4.6 Đánh giá mức độ giảm phát thải NO, khi thực hiện luân hồi áp suất cao và luân hồi áp suất thấp

4.6.1 Ảnh hướng của luân hỏi áp suất cao đến khả năng giảm phát thăi NOx ,79 4.6.3 Ánh hướng của luân hồi áp suất tháp đền khả năng giảm phat thai NOx79

tỉnh kinh tế kỹ thuật của động cơ - - 79

4.7.1 Ảnh hưởng của luân hội áp suất thấp đến các thành phần phát thải theo

4.7.2 Ánh hưởng của luân hồi áp suất tháp đên đặc tính kinh tế, kỹ thuật của

Kết luận chương 4 83

2 Hướng phát triển HH HH T110 cr.e ng 1 xxkieg

4.4.2 Gác chế độ thử theo chủ trình BCE R49 cho động cơ D1146TT 74

4.4.3 Đặc tính mở của van EGR eo 7O,

4.5 'Lhử nghiệm với hệ thống luân hổi áp suất cao và luân hỏi áp suất thấp 77 4.6 Đánh giá mức độ giảm phát thải NO, khi thực hiện luân hồi áp suất cao và luân hồi áp suất thấp

4.6.1 Ảnh hướng của luân hỏi áp suất cao đến khả năng giảm phát thăi NOx ,79 4.6.3 Ánh hướng của luân hồi áp suất tháp đền khả năng giảm phat thai NOx79

tỉnh kinh tế kỹ thuật của động cơ - - 79

4.7.1 Ảnh hưởng của luân hội áp suất thấp đến các thành phần phát thải theo

4.7.2 Ánh hưởng của luân hồi áp suất tháp đên đặc tính kinh tế, kỹ thuật của

Kết luận chương 4 83

2 Hướng phát triển HH HH T110 cr.e ng 1 xxkieg

ANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỎ THỊ

11ỉnh 1.1 Số lượng và tý lệ xe con sử dụng động cơ điesel ở Lúc

Hình 1.2 Đặc tính các thành phân độc hại của đông cơ đissel theo À

Hình 1.3 Tỷ lệ của các thành phẩn khí thải trong dộng cơ diesel

llinh 1.4 Su hình thành NO phụ thuộc vào nhiệt độ theo thời gian tíứns)

Tình I.5 Biển thiên tỷ số NOz/NO theo tai ctta déng ca diesel

Hình 1.6 Các giải pháp giảm phái thải NOx va PM nhằm hướng tới các tiêu

chuẩn Châu Âu

Hình 1.7 z) Với phưn thông thường, b) Vòi phun có thể tích chết nhỏ

Hình 1.8 Sơ đồ động cơ sử dụng luân hỏi khi thải

Tĩnh 1.10 Quá trình hấp thụ NOx Irong hỗn hợp nghèo

Hình 1.11 Các phần ứng trong các buồng xử lý

11ỉnh 1.12 Chu trình bắp thụ và tải tạocủa hệ thống LNTT,

Hình 1.13 Sø đỗ nguyên lý hoạt động của hệ thống SCR

Hình 2.1 Sơ dễ bổ trí chung của hệ thông luân hồi khi

Tĩnh 3.2 Ảnh hưởng của luân hồi khí xã đến lượng phát thải NOx

Hình 2.3 Ảnh hưởng của các loại khi dến hiệu quả giảm NO

Hình 2.4 Áp suất tuabin, tăng áp vả tỷ lệ luân hỏi khi tăng áp suất ra tuabin

Tlinh 2.5 118 thang luân hồi ding bé ting 4p VOT

Hình 2.6 Đặc lính cũa bộ tầng áp VGT

11inh 2.7 Quan hệ giữa vị trị cánh hướng gió và tý lệ luân hổi

Hinh 3.8 Sơ đồ nguyên lý của hệ thống luân hồi khí xả ống venturi đặt trên

Tĩinh 2.9 Tệ thông luân hỗi áp suất cao

Hình 2.10 Hệ thống luân hải áp suất cao với ống venturi

Hình 2.11 Hệ thông luân hỏi áp suất thấp

4.4.2 Gác chế độ thử theo chủ trình BCE R49 cho động cơ D1146TT 74

4.4.3 Đặc tính mở của van EGR eo 7O,

4.5 'Lhử nghiệm với hệ thống luân hổi áp suất cao và luân hỏi áp suất thấp 77 4.6 Đánh giá mức độ giảm phát thải NO, khi thực hiện luân hồi áp suất cao và luân hồi áp suất thấp

4.6.1 Ảnh hướng của luân hỏi áp suất cao đến khả năng giảm phát thăi NOx ,79 4.6.3 Ánh hướng của luân hồi áp suất tháp đền khả năng giảm phat thai NOx79

tỉnh kinh tế kỹ thuật của động cơ - - 79

4.7.1 Ảnh hưởng của luân hội áp suất thấp đến các thành phần phát thải theo

4.7.2 Ánh hưởng của luân hồi áp suất tháp đên đặc tính kinh tế, kỹ thuật của

Kết luận chương 4 83

2 Hướng phát triển HH HH T110 cr.e ng 1 xxkieg

ĐANH MỤC BẰNG

Bang 1.1 Luong phát thải của các thành phẩn trong động cơ điesel

đảng 1.2 Tiểu chuẩn khi thải với xe diesel hạng nặng, chu trình thứ tĩnh Bang 1.3 Liêu chuẩn khí thái cho động cơ dissel từ 1.760 kg đến 3.500

kg (g/km)

Bảng 1.4 Tiêu chuẩn bang California cho các mẫu xe từ 1996 đến 2003

Tăng 1.5 Giới hạn độc bại của Mỹ đổi với động cơ diesel lắp trên xe tải nặng (áp

Bảng 3.1 Kết quả đo các thành phần phát thải của động cơ D1146TT với một

quy dịnh về tiêu chuẩn phát thải hiện nay

Bảng 4.1 Thông số kỹ thuật dộng cơ D11461

Bang 4.2 Diễn giải các mode của chu trình thử BCE R49

Bảng 43 Kết quả đo mỗ men và công suất động cơ D1146TT sau khi lấp hệ

thống luân hỏi khí thải IGR ở 100% tải

Háng 4.4 Phát thải NÓ; theo chu trình thử HCH R49 khi lắp hệ thông luân hồi áp

sual cao

Bang 4.5 Phat thai NO, theo chu trình thử ECT R49 khi lắp hệ thống luân hồi áp

suất thấp XE hHH.H hưng giec Bảng 46 Kết quả các thành phan phat thai Ku cé EGR va khéng cd EGR

2.1.2 T.nân hỏi khí thai trén dng co diese! Ung ap 34

2.2 Hệ thông luân hỏi áp suất cao ị neo Ð7 2.3 Liệ thống luân hỏi áp suất thắp 39 3.4 Các cụm chỉ tiết chính Irong hệ thông luân hồi khí thải 40

2.4.1 Van luân hỏi khi thãi (van HGR) ceeeiseoieeoeo.40) 3.4.2 Kết làm mát khí luân hồi co 41

3.3.5 'Thiết kế ống làm mát khi luân hồi (Bộ trao đổi nhiệp) 55

ĐANH MỤC BẰNG

Bang 1.1 Luong phát thải của các thành phẩn trong động cơ điesel

đảng 1.2 Tiểu chuẩn khi thải với xe diesel hạng nặng, chu trình thứ tĩnh Bang 1.3 Liêu chuẩn khí thái cho động cơ dissel từ 1.760 kg đến 3.500

kg (g/km)

Bảng 1.4 Tiêu chuẩn bang California cho các mẫu xe từ 1996 đến 2003

Tăng 1.5 Giới hạn độc bại của Mỹ đổi với động cơ diesel lắp trên xe tải nặng (áp

Bảng 3.1 Kết quả đo các thành phần phát thải của động cơ D1146TT với một

quy dịnh về tiêu chuẩn phát thải hiện nay

Bảng 4.1 Thông số kỹ thuật dộng cơ D11461

Bang 4.2 Diễn giải các mode của chu trình thử BCE R49

Bảng 43 Kết quả đo mỗ men và công suất động cơ D1146TT sau khi lấp hệ

thống luân hỏi khí thải IGR ở 100% tải

Háng 4.4 Phát thải NÓ; theo chu trình thử HCH R49 khi lắp hệ thông luân hồi áp

sual cao

Bang 4.5 Phat thai NO, theo chu trình thử ECT R49 khi lắp hệ thống luân hồi áp

suất thấp XE hHH.H hưng giec Bảng 46 Kết quả các thành phan phat thai Ku cé EGR va khéng cd EGR

4.4.2 Gác chế độ thử theo chủ trình BCE R49 cho động cơ D1146TT 74

4.4.3 Đặc tính mở của van EGR eo 7O,

4.5 'Lhử nghiệm với hệ thống luân hổi áp suất cao và luân hỏi áp suất thấp 77 4.6 Đánh giá mức độ giảm phát thải NO, khi thực hiện luân hồi áp suất cao và luân hồi áp suất thấp

4.6.1 Ảnh hướng của luân hỏi áp suất cao đến khả năng giảm phát thăi NOx ,79 4.6.3 Ánh hướng của luân hồi áp suất tháp đền khả năng giảm phat thai NOx79

tỉnh kinh tế kỹ thuật của động cơ - - 79

4.7.1 Ảnh hưởng của luân hội áp suất thấp đến các thành phần phát thải theo

4.7.2 Ánh hưởng của luân hồi áp suất tháp đên đặc tính kinh tế, kỹ thuật của

Kết luận chương 4 83

2 Hướng phát triển HH HH T110 cr.e ng 1 xxkieg

2.1.2 T.nân hỏi khí thai trén dng co diese! Ung ap 34

2.2 Hệ thông luân hỏi áp suất cao ị neo Ð7 2.3 Liệ thống luân hỏi áp suất thắp 39 3.4 Các cụm chỉ tiết chính Irong hệ thông luân hồi khí thải 40

2.4.1 Van luân hỏi khi thãi (van HGR) ceeeiseoieeoeo.40) 3.4.2 Kết làm mát khí luân hồi co 41

3.3.5 'Thiết kế ống làm mát khi luân hồi (Bộ trao đổi nhiệp) 55

2.1.2 T.nân hỏi khí thai trén dng co diese! Ung ap 34

2.2 Hệ thông luân hỏi áp suất cao ị neo Ð7 2.3 Liệ thống luân hỏi áp suất thắp 39 3.4 Các cụm chỉ tiết chính Irong hệ thông luân hồi khí thải 40

2.4.1 Van luân hỏi khi thãi (van HGR) ceeeiseoieeoeo.40) 3.4.2 Kết làm mát khí luân hồi co 41

3.3.5 'Thiết kế ống làm mát khi luân hồi (Bộ trao đổi nhiệp) 55

2.1.2 T.nân hỏi khí thai trén dng co diese! Ung ap 34

2.2 Hệ thông luân hỏi áp suất cao ị neo Ð7 2.3 Liệ thống luân hỏi áp suất thắp 39 3.4 Các cụm chỉ tiết chính Irong hệ thông luân hồi khí thải 40

2.4.1 Van luân hỏi khi thãi (van HGR) ceeeiseoieeoeo.40) 3.4.2 Kết làm mát khí luân hồi co 41

3.3.5 'Thiết kế ống làm mát khi luân hồi (Bộ trao đổi nhiệp) 55

2.1.2 T.nân hỏi khí thai trén dng co diese! Ung ap 34

2.2 Hệ thông luân hỏi áp suất cao ị neo Ð7 2.3 Liệ thống luân hỏi áp suất thắp 39 3.4 Các cụm chỉ tiết chính Irong hệ thông luân hồi khí thải 40

2.4.1 Van luân hỏi khi thãi (van HGR) ceeeiseoieeoeo.40) 3.4.2 Kết làm mát khí luân hồi co 41

3.3.5 'Thiết kế ống làm mát khi luân hồi (Bộ trao đổi nhiệp) 55

LOT CAM ON

'Tôi xin chân thành căm ơn Trường Đại học Bách khoa Hà Nội, Viện sau đại học, Viện Cơ khi động lực đã cho phép tôi thục hiệu luận văn tại trường Đại học Bách khoa Hà Nội

'Tồi xin chân thành cảm ơn các thầy, cô giáng viên Viện Cơ khi động lực, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội đã trang, bị kiến thức chuyên môn để tôi thực hiện luận văn

Tôi xin bày tổ lỏng biết ơn sâu sắc đến các thầy phản biện, các thầy trong hội đảng châm luận văn đã đồng ý, đọc, đuyệt vả cho những ý kiến quý báu dé tôi cò thể hoàn chính luận văn nảy vá định hưởng phát triển trong tương lai

Tôi xin chân thành cảm ơn PGS Không Vũ Quảng, người đã tận tỉnh hướng dẫn tôi trong suốt quá trình thục hiện luận vẫn

Cuối cling tdi xin bay tổ lỏng biết ơn đến các giáo viên Trường Cao đẳng, nghề LICOGI, các bạn đẳng nghiệp và gia định đã động viên, khuyên khích tôi trong suốt thời gian tôi tham gia học tập và nghiên cứu cho đến khi hoàn thành luận văn này

4.4.2 Gác chế độ thử theo chủ trình BCE R49 cho động cơ D1146TT 74

4.4.3 Đặc tính mở của van EGR eo 7O,

4.5 'Lhử nghiệm với hệ thống luân hổi áp suất cao và luân hỏi áp suất thấp 77 4.6 Đánh giá mức độ giảm phát thải NO, khi thực hiện luân hồi áp suất cao và luân hồi áp suất thấp

4.6.1 Ảnh hướng của luân hỏi áp suất cao đến khả năng giảm phát thăi NOx ,79 4.6.3 Ánh hướng của luân hồi áp suất tháp đền khả năng giảm phat thai NOx79

tỉnh kinh tế kỹ thuật của động cơ - - 79

4.7.1 Ảnh hưởng của luân hội áp suất thấp đến các thành phần phát thải theo

4.7.2 Ánh hưởng của luân hồi áp suất tháp đên đặc tính kinh tế, kỹ thuật của

Kết luận chương 4 83

2 Hướng phát triển HH HH T110 cr.e ng 1 xxkieg

LOT CAM ON

'Tôi xin chân thành căm ơn Trường Đại học Bách khoa Hà Nội, Viện sau đại học, Viện Cơ khi động lực đã cho phép tôi thục hiệu luận văn tại trường Đại học Bách khoa Hà Nội

'Tồi xin chân thành cảm ơn các thầy, cô giáng viên Viện Cơ khi động lực, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội đã trang, bị kiến thức chuyên môn để tôi thực hiện luận văn

Tôi xin bày tổ lỏng biết ơn sâu sắc đến các thầy phản biện, các thầy trong hội đảng châm luận văn đã đồng ý, đọc, đuyệt vả cho những ý kiến quý báu dé tôi cò thể hoàn chính luận văn nảy vá định hưởng phát triển trong tương lai

Tôi xin chân thành cảm ơn PGS Không Vũ Quảng, người đã tận tỉnh hướng dẫn tôi trong suốt quá trình thục hiện luận vẫn

Cuối cling tdi xin bay tổ lỏng biết ơn đến các giáo viên Trường Cao đẳng, nghề LICOGI, các bạn đẳng nghiệp và gia định đã động viên, khuyên khích tôi trong suốt thời gian tôi tham gia học tập và nghiên cứu cho đến khi hoàn thành luận văn này