thiết kế hệ dẫn động băng tải, chương 8 docx

Các phần tử cấu tạo của hộp giảm tốc: Vỏ hộp giảm tốc có nhiều loại khác nhau, song chúng đều phải đảm bảo các nhiệm vụ chung nh- sau: bảo đảm vị trí t-ơng đối giữa các chi tiết và bộ ph

Ch-ơng 8: Tính toán và chọn

các Chi tiết khác của hộp giảm

tốc

6.1 Các phần tử cấu tạo của hộp giảm tốc:

Vỏ hộp giảm tốc có nhiều loại khác nhau, song chúng đều phải đảm bảo các nhiệm vụ chung nh- sau: bảo đảm vị trí t-ơng

đối giữa các chi tiết và bộ phận máy, tiếp nhận tải trọng do các chi tiết lắp trên vỏ truyền đến, đựng dầu bôi trơn, bảo vệ các chi tiết máy tránh bụi bặm Chỉ tiêu cơ bản mà một hộp giảm tốc cần thoả mãn là độ cứng vững cao đồng thời có khối l-ợng nhỏ Để đảm bảo các yêu cầu trên, hộp giảm tốc đ-ợc chế tạo bằng ph-ơng pháp

đúc Vật liệu th-ờng đ-ợc sử dụng để đúc hộp giảm tốc là gang xám, ở đây ta chọn loại gang xám có kí hiệu là GX15-32

Hộp giảm tốc đ-ợc cấu thành bởi hai bộ phận chính và thân

và nắp hộp Để xác định kích th-ớc của các bộ phận này, ng-ời ta th-ờng căn cứ trên các kích th-ớc của bộ truyền để tính toán theo bảng 18.1 [1], kết quả tính toán kích th-ớc hộp giảm tốc đ-ợc trình bày theo bảng d-ới đây:

Bảng 9 Kích th-ớc vỏ hộp giảm tốc

th-ớc Chiều dày thân hộp   0 , 03 a 3  6  7

Chiều dày nắp hộp 1  0 , 9  1  6

Chiều dày gân tăng cứng e0 , 8  1  e=7

Chiều cao gân tăng cứng h 58

Đ/k bu lông nền d1  0 , 04 a 10  12 d1= 16

Đ/k bu lông cạnh ổ d2 0 , 7  0 , 8.d1 d2= 12

Đ/k bu lông ghép bích nắp và thân d3 0 , 8  0 , 9.d2 d3= 10

Đ/k vít ghép nắp ổ d4 0 , 6  0 , 7.d2 d4= 8

Đ/k vít nắp cửa thăm d5 0 , 5  0 , 6d2 d5= 6

Chiều dày mặt bích thân hộp S3 1 , 4  1 , 8.d3 S3= 15

Chiều dày mặt bích nắp hộp S4 0 , 9  1.S3 S4= 15

Bề rộng bích nắp và thân K3  K2 3  5 K3= 30

Bề rộng mặt ghép bu lông cạnh ổ K2= 35 Chiều dày mặt đế S1 1 , 4  1 , 7.d1 S1= 24

Khe hở giữa bánh vít và thành

trong hộp

1  1 , 2 



Khe hở giữa đỉnh bánh vít và đáy

trong hộp

40

1 



Ngoài các kích th-ớc trên, trên hộp giảm tốc còn có một số các chi tiết phụ khác nh-:

- Cốc lót: là chi tiết dùng để đỡ ổ lăn, tạo thuận lợi cho việc lắp

ghép và điều chỉnh bộ phận ổ cũng nh- điều chỉnh sự ăn khớp của trục vít Cốc lót đ-ợc chế tạo bằng gang xám GX15-32

đúc Chọn chiều dày cốc lót   7 , 5

- Nắp ổ: gồm hai loại là nắp ổ kín và nắp ổ thủng đ-ợc sử dụng

với mục đích là che kín ổ, đồng thời thông qua cách lắp ghép giữa nắp ổ và ổ có thể điều chỉnh đ-ợc sự ăn khớp của bộ truyền nhờ điều chỉnh độ dày mỏng của các căn đệm Kích th-ớc của nắp ổ đ-ợc xác định thông qua kích th-ớc của mặt bích nắp ổ trên vỏ hộp giảm tốc và đ-ờng kính ngoài của ổ

- Nắp cửa thăm: Để kiểm tra quan sát các tiết máy trong hộp

khi lắp ghép và để đổ dầu vào hộp

- Que thăm dầu: Để kiểm tra mức dầu trong hộp đảm bảo cho

bộ truyền luôn đ-ợc bôi trơn, ta sử dụng que thăm dầu

- Nút tháo dầu: Sau một thời gian làm việc dầu bôi trơn trong

hộp bị bẩn, do bụi bặm hoặc do các hạt mài, bị biến chất không còn đủ khả năng bôi trơn vì vậy cần phải tiến hành thay dầu mới Để tháo dầu cũ ra, ở đáy hộp ta bố trí một lỗ tháo dầu, lúc làm việc lỗ tháo dầu đ-ợc bịt kín bằng nút tháo

dầu Kích th-ớc nút tháo dầu đ-ợc lựa chọn trên cơ sở bảng 18.8 [1]

- Nút thông hơi: Khi làm việc, nhiệt độ bên trong hộp giảm tốc

tăng lên Để giảm áp suất và điều hoà không khí giữa bên trong và bên ngoài hộp, ta lắp thêm một lỗ thông hơi ở trên nắp quan sát

6.2 Bôi trơn và điều chỉnh ăn khớp:

6.2.1 Bôi trơn và điều chỉnh ăn khớp bộ truyền trục vít:

Để bôi trơn bộ truyền trong hộp, ta sử dụng các loại dầu bôi trơn Việc lựa chọn loại dầu bôi trơn thích hợp đ-ợc tiến hành trên cơ sở kết cấu bộ truyền và đặc tính làm việc của nó Đối với bộ truyền trục vít có vận tốc tr-ợt nhỏ hơn 5m/s loại dầu thích hợp dùng để bôi trơn là dầu máy bay MK-22 Ph-ơng pháp dùng để bôi trơn bộ truyền là ph-ơng pháp ngâm dầu kết hợp với vòng vung dầu để bảo đảm dầu bôi trơn tới đ-ợc toàn bộ các chi tiết đặc biệt

là bánh vít (do có kích th-ớc lớn và đặt phía trên trục vít)

Khi lắp bộ truyền vào vở hộp, do nhiều nguyên nhân khác nhau, sự ăn khớp của bộ truyền không đ-ợc đảm bảo nữa Vì vậy,

điều chỉnh ăn khớp là quá trình không thể thiếu Để điều chỉnh sự

ăn khớp tr-ớc tiên ng-ời ta phải quan sát quá trình ăn khớp của bộ truyền bằng cách bôi lên bánh vít một lớp sơn, cho trục vít quay và theo dõi vết tiếp xúc trên bề mặt răng Quá trình ăn khớp đúng là quá trình mà khi ăn khớp vết tiếp xúc rải đều theo mặt phẳng của răng Tuy nhiên, nếu sự ăn khớp không đ-ợc tốt vết tiếp xúc sẽ bị lệch về một phía nào đó Khi đó, sự ăn khớp sẽ đ-ợc điều chỉnh thông qua việc thay đổi chiều dày các căn đệm giữa mặt bích nắp ổ

và nắp ổ

6.2.2 Bôi trơn các ổ lăn:

Khi đ-ợc bôi trơn, ổ lăn sẽ không bị mài mòn do ma sát giảm, khả năng chống mài mòn của ổ tăng lên, đồng thời chất bôi trơn còn có tác dụng làm cho nhiệt nhanh chóng thoát ra ngoài giảm thiểu khả năng bị dính ổ, giảm tiếng ồn Căn cứ vào các đặc tính và khả năng làm việc dầu dùng để bôi trơn hộp giảm tốc đ-ợc tận dụng để bôi trơn cho các ổ lăn

6.3 Dung sai và kiểu lắp:

Dựa vào bảng phạm vi sử dụng của các kiểu lắp 20.4 [1] ta

có thể lựa chọn các kiểu lắp thích hợp để lắp các chi tiết lên trục và giữa các chi tiết với nhau Vì trong quá trình gia công các chi tiết việc gia công lỗ bao giờ cũng kém chính xác hơn gia công trục do

đó ở đây ta cũng -u tiên gia công trục với cấp chính xác cao hơp cấp 6 và chọn luôn miền dung sai của trục là miền k Từ đó ta có thể chọn kiểu lắp miền dung sai đồng thời trị số sai lệch giới hạn theo bảng sau:

Bảng 10 Bảng thống kê dung sai và kiểu lắp

Giá trị sai lệch giới hạn

 m

Vị trí lắp ghép Kiểu lắp

Dung sai lỗ Dung sai trục

+15

+2 +30

0

Vòng vung dầu và

Vành bánh vít và

Mayơ bánh vít và