Báo cáo thực tập "Quy trình bảo dưỡng bánh xe" pot

Các thanh Insert được lắp để bao vệ các thanh dẫn hướngtorque lugs của nửa bánh trong inner wheel half..  Nếu lốp đang được gắn trên wheel, tháo các nắp đầu van và xả hơi lốp với công c

BÁO CÁO THỰC TẬP

Công ty cổ phần dịch vụ kỹ thuật Hàng không

Sinh viên thực hiện : Nguyễn Trần Cường

Số hiệu sinh viên : 20060439

Ngày thực tập : 15/7/2010 – 15/8/2010

Báo cáo gồm 3 phần

I.Giới thiệu về công ty AESC.

II.Quy trình bảo dưỡng bánh xe.

III.Kết luận.

BÁO CÁO THỰC TẬP 1

I.Giới thiệu về công ty AESC. 1

II.Quy trình bảo dưỡng bánh xe. 1

Xưởng bánh xe : 3

Xưởng nội thất : 3

II.Công việc chính trong quá trình thực tập 4

Vệ sinh, thông súng, làm sạch súng phun sơn 16Mobil Aviation Grease SHC 100 18(1) Lăp các van nhiệt không dùng Loctite® 18(2) Lăp các van nhiệt dùng Loctite® 18Kiểm tra các vị trí lắp van bơm, van nhiệt, van quá áp,… 21Kiểm tra sự cố định của vòng bi, vòng hãm… 21

III.Kết luận : 21

I Giới thiệu về công ty AESC

1.Công ty cổ phần dịch vụ kỹ thuật Hàng không – Aerospace Engineering Services Joint Stock Company(AESC)

được thành lập ngày 26/6/2008 Trụ sở chính và cơ sở bảo dưỡngđặt tại khu công nghiệp HAMATRA – Do Hạ - Tiền Phong – MêLinh – Hà Nội.AESC được Cục Hàng Không Việt Nam phê chuẩn

và cấp phép thực hiện hoạt động bảo dưỡng thiết bị hàng không,chứng chỉ số VN-09/CAAV

bị, bảo quản vòng bi và phòng sơn

 Tầng 2 diện tích 76,5m2 được dùng để bố trí các phònglàm việc cho ban điều hành (phòng giám đốc, phòng kế toán,phòng kỹ thuật và phòng họp)

Xưởng nội thất :

 Tầng 1 diện tích 250m2 được chia thành các khu vực giacông cơ khí, chế tạo ốp tay ghế, bàn ăn trên máy bay và các chi tiếtkhác, sửa chữa tay ghế, phòng R&D và kho vật tư

 Tầng 2 diện tích 200m2 được chia thành các khu vực sửdụng cho việc may bọc ghế, thảm máy bay và văn phòng chophòng QA&SM, phòng đào tạo phòng dành cho quản đốc và độingũ nhân viên, kho vật tư.

II.Công việc chính trong quá trình thực tập

Bảo dưỡng bánh xe.

1.Mô tả chung và các bộ phận chính:

Một bánh xe bao gồm nửa bánh xe trong (inner wheel half)vànửa bánh xe ngoài(outer wheel half)

Các Bolt (bu long), washer (vòng đệm) và nut (đai ốc) là những

bộ phân liên kết 2 nửa bánh xe lại với nhau

Có 1 vòng o-ring to đặt giữa phần tiếp xúc của 2 nửa bánh xe.(Chú ý : Chỉ những 1 số loại bánh xe được qui định mới có thểhoán đổi vị trí cho nhau )

Mỗi một bánh xe có 2 vòng bi quay (Roller bearing.)

Các thanh Insert được lắp để bao vệ các thanh dẫn hướng(torque lugs) của nửa bánh trong (inner wheel half) Các insert này

ăn khớp với đĩa động của cụm phanh (brake rotor) để điều khiểnbánh xe

Lốp xe được bơm thông qua 1 van bơm

Van nhiệt (Thermal relief plugs) trong nửa bánh xe trong (innerwheel half) được làm bằng kim loại đặc biệt có khả năng nóngchảy và giải phóng áp suất lốp trong trường hợp bánh xe quá nhiệt.Van quá áp (overinflation plug) giải phóng áp suất trong trườnghợp áp suất bánh xe quá cao.

Tấm chắn nhiệt (Heat shields) bảo vệ inner wheel half khỏinhiệt do phanh

Bracket được lắp giữa 1 số insert để đảm bảo rằng các đĩa độngcủa cụm phanh được lắp thằng hàng khi bánh xe được lắp vào tàubay

2.Qui trình kiểm tra đầu vào

Mục đích : Qui trình kiểm tra đầu vào nhằm xác định rõ chủngloại bánh xe vào xưởng, thực trang của bánh xe như hỏng hóc,thiếu sót bộ phận nào

Chú ý : Đây là qui trình đầu tiên, bắt buộc phải thực hiện cẩnthận và nghiêm ngặt bởi nó ảnh hưởng rất nhiều đến các qui trìnhtiếp theo và việc kiểm soát vật tư của xưởng Tránh những sai sót

về sau

Qui trình : Khi kiện hàng về đến xưởng, trước hết phải kiểm tratình trạng của thùng chứa để đảm bảo bánh xe vẫn nguyên vẹntrong quá trình vận chuyển đến xưởng AESC Mọi hỏng hóc vỡđổ,méo mó đều phải thông báo cho người phụ trách và phải ghiđầy đủ chi tiết và rõ ràng vào mẫu nhận hàng form 009 – wheelreceiving inspection report của bánh xe đó

Kiểm tra part number (P/N), searial number (S/N) của bánh xe

đó xem có nằm trong capability list được phép bảo dưỡng củaAESC hay không Nếu không có báo ngay với người phụ trách Kiểm tra các thông tin và giấy tờ đi kèm và ghi lại trong mẫutrên

Kiểm tra tình trạng của các chi tiết đi kèm bánh xe về số lượngchủng loại, hỏng hóc của van bơm, van quá ap, bulong néo…

Kiểm tra hỏng hóc như mòn nứt vỡ, va đập và phải ghi lại vàophần other abnormal của phiếu trên

Hoàn thiện phiếu nhận với thông tin của khách hàng, ngàynhận,số đơn hàng, loại bánh xe, P/N,S/N…Người thực hiện kiểmtra phải kí vào phiếu trên và chuyển đến phòng kiểm tra chấtlượng QA engineer sẽ kiểm tra lại 1 lần nữa, kí và đóng dấu

3.Qui trình tháo bánh xe

Dụng cụ và vật liệu :

 Đầu khẩu (Socket)

 Súng hơi tháo bulong néo loại nhỏ (bánh mũi), loại to(bánh chính), súng hơi tháo vit

 Tay nối ngắn,tay nối dài,tô-vit 2 cạnh nhỏ,búa cao su, đầukhẩu phù hợp

 1 khay đựng bulong néo, 3 khay đựng các chi tiết sẽ đượctháo ra

 Kìm phanh để tháo vòng hãm

 Các thiết bị tương đương được cho phép

Qui trình :

 Tháo tang trống và lốp xe:

 Tháo các phần cần thiết cho việc kiểm tra sự quá nhiệt

Chú ý : + Xì hết hơi của lốp trước khi nới lỏng các nut liên kết

2 nửa bánh xe với nhau Các bộ phận bánh xe có thể bị vỡ hoặc bịhỏng nếu các nut bị nới lỏng trước khi lốp được xì hơi hoàn toàn.+ Sử dụng các công cụ để xì hơi lốp Không tháo các nắp van để

xì hơi lốp Áp lực trong lốp có thể đẩy nắp van

+ Không được để Cadmium dính vào miệng Nuốt phảiCadmium sẽ gây ra bệnh về thận và ảnh hưởng đến sinh sản saunày Sau khi chạm vào Cadimium mạ trên các phần của wheel, rửatay trước khi ăn và hút thuốc Tuân theo các kiểm tra an toàn Tuânthủ các qui định về tiêu hủy các sản phẩm mạ Cadmium của Chínhphủ và OSHA

 Dùng các khay nhỏ để đựng các thiết bị tháo ra

 Nếu lốp đang được gắn trên wheel, tháo các nắp đầu van và

xả hơi lốp với công cụ xì hơi

 Tháo các công cụ xì hơi và nắp van từ các thân van.

 Tháo các nut,washer,screw và giá đỡ lắp ghép

 Tháo các thân van và grommet từ inner wheel half Bỏ cácgrommet

 Tháo các van quá áp từ inner wheel half

 Tháo o-ring từ các van quá áp và hủy o-ring

 Tháo các seal

 Tháo các vòng bi :

 Dùng 1 khay nhỏ để đựng các vòng bi, vòng đệm vòng hãm

 Sử dụng kìm hãm để tháo các vòng hãm (retaining ring)

 Tháo các vòng đệm cao su (grease ring )

 Tháo các Bearing cones (25,30)

 Tháo các vòng chặn mỡ (grease retaining)

 Ghi chú và đánh nhãn theo đúng form của từng chi tiết

 Kí nhận vào hồ sơ bão dưỡng

 Ép lốp :

Chú ý : Không được nới lỏng các nut và bulong trước khi lốpđược tháo rời ra khỏi bánh xe.Nó có thể là nguyên nhân gây hỏng

bề mặt tiếp xúc của 2 nửa bánh xe

 Sử dụng máy ép lốp để nới các mép lốp từ gờ bánh xe của 2nửa bánh

 Tháo o-ring từ các van quá áp và hủy o-ring

 Tháo các spacer giữa 2 nửa bánh xe và đặt vào khaoy chứacác vòng bi

 Tháo các wheel trên các bề mặt sạch, phẳng, mềm (ví dụ như

1 bề mặt cao su)

 Tháo nửa ngoài (outer wheel half)

 Đánh dấu các điểm thể hiện vị trí và khối lượng của balanceweights Nếu ko thể tìm thấy điểm ấy,sử dụng búa dập nổi Kí

hiệu dạng xx OZ Trong đó xx là tổng trọng lượng của balanceweights tính bằng ounce (OZ) Đặt vào khay chứa van bơm.

 Tháo nửa trong (inner wheel half) :

 Đánh dấu các điểm thể hiện vị trí và khối lượng của balanceweights Nếu ko thể tìm thấy điểm ấy,sử dụng búa dập nổi

 Tháo các screw cố định inserts bằng súng hơi Tháo các insert Sử dụng dụng cụ phù hợp để ko làm hỏng các torque lugs( Thanhdẫn hướng)

 Tháo các nút, washers,screws, bracket, balance weights, vàheat shields

 Để inserts và các heat shields vào 1 khay khác

 Tháo các thermal relief plugs (van nhiệt) ,o-rings

 Tháo grease retainer (Vòng chặn mỡ)

4.Qui trình tẩy rửa và làm sạch

a.Thiết bị và vật tư :

Thiết bị : Máy phun hạt nhựa Bàn chải đồng, bàn chải sắt,chổiquét hóa chất, chổi làm sạch lỗ,miếng rửa bát, bàn cạo nhôm Giẻlau Dây hơi, súng xì hơi

Hóa chất : Dung môi Butyl Chất tẩy sơn SAE-AMS-1375 :Adrox 2526 hoặc Turco 5351 Chất tẩy mỡ, dung môi rửa bátAdrox 6333 Hóa chất rửa vòng bi : Adrox 5502 Loctite Chisel®79040

Thiết bị bảo hộ lao động : Tạp dề,găng tay chịu hóa chất, găngtay sợi Kính bảo hộ, khẩu trang,mặt nạ chống hóa chất

Chú ý : Cẩn thận khi sử dụng hóa chất, tránh để hóa chất bắn rakhỏi thừng chứa và bắn vào người

Kiểm tra hạn sử dụng của chất tẩy sơn

Kiểm tra chất lượng của các thiết bị bảo vệ

b.Qui trình tẩy rửa :

5.Qui trình kiểm tra :

Qui trình kiểm tra bánh xe và chi tiết bao gồm 3 giai đoạn :Kiểm tra bằng mắt (Visual check) Kiểm tra qua đo đạc(Measurement check) và Kiểm tra NDT

Đây là những nguyên tắc chung còn đối với mỗi loại bánh xe cụthể cần tra cứu CMM để thực hiện bảo dưỡng theo đúng qui trình.Người thực hiện kiểm tra phải tuyệt đối tuân theo nguyên tắc,qui tắc an toàn và các yêu cầu liên quan

6.Qui trình sửa chữa :

a.Dụng cụ và vật tư:

Các thiết bị tương đương được cho phép

- Alkyd primer, TT-P-1757B Type II, Class C or N

- Dụng cụ tháo lắp Bearing cup

- Hóa chất khử độ mòn, SAE-AMS-1640

- Sơn phủ, MIL-C-5541 Class 1A

- Chất dính expoxi, 3M™ No 2158 Scotch-Weld™

- Filler material, Metalset A-4 or Devcon F

- Tủ lạnh -65 °F (-54 °C)

- Dụng cụ làm giá đỡ.

- Lò nhiệt 275 °F (135 °C)

- Dụng cụ và dung dịch kiểm tra thẩm thấu, ASTM E1417 Type

I, Method A, Level 2

- Máy bắn hạt, SAE-AMS-S-13165 or MIL-R-81841

- Chất hòa tan, chất tẩy mỡ MIL-PRF-680 Type II or III

- Dụng cụ phun sơn

b.Qui trình :

7.Sơn bánh xe

a.Thiết bị và vật tư : Súng phun sơn Sơn primer (Deft 44 GN

007 hoặc tương đương) Sơn Topcoat (Deft 03 GY 346 hoặc tươngđương)

Dung môi làm sạch (Eproxy reducer ,IS – 237 G ) và dung môipha sơn (Thinner , IS-213 G)

Nước cất, butyl, nước lọc băng keo, đồ gá

Khẩu trang, găng tay, bộ lọc 2 lõi

b.Làm sạch :

Kiểm tra các bộ lọc trong buồng sơn nếu thấy nhiều hơi nướcphải tháo ra xì khô để đảm bảo khô hoàn toàn

Vệ sinh, thông súng, làm sạch súng phun sơn

Làm sạch buồng sơn,giá kệ,đồ gá và cốc pha sơn

Khởi động quạt hút gió buồng sơn, chỉnh lượng nước trànkhông quá nhiều

c Kiểm tra súng sơn :

Nối đường hơi vào súng phun sơn Cho một lượng nhỏ dungmôi pha sơn vào súng để thử súng Súng sơn hoạt động tốt khi tiaphun đều, góc mở cân đối, hơi ra đều, hạt sơn nhỏ và mịn

d.Pha chế sơn:

Cảnh báo : Không để sơn rơi vào mắt Nếu sơn hoặc dung môirơi vào mắt, rửa sạch bằng nước ít nhất 15 phút và đến cơ quan ytế.

Chú ý : Đọc kĩ hướng dẫn sử dụng an toàn và cách pha chế sơn.Dung dịch primer,và sơn phủ sẽ mất hết tính chất sau 4 h Nếuquá 4h cần loại bỏ

- Torque-angle gauge (2 degrees maximum permitted error)(optional)

- Mỡ Bearing, AeroShell 5, AeroShell 22, Mobil 28, or

Mobil Aviation Grease SHC 100

- Lockwire, MS20995C32 (Bergen SAFETY CABLE™ System

(1) Lăp các van nhiệt không dùng Loctite®

+ Bôi silicone grease lên oring

+ Lắp các oring đã được bôi trơn lên các van nhiệt

+ Lắp các van lên nửa bánh trong

(2) Lăp các van nhiệt dùng Loctite®

+ Lắp oring khô lên mỗi van nhiệt

+ Bôi Loctite® primer từ cuối lên đầu van nhiệt

+ Bôi Loctite® primer lên lỗ để lắp van trên nửa bánh xetrong

+ Để trong vòng 3-5 phút.

+ Sau khoảng 30 phút bôi một lớp mỏng hợp chất Loctite®thread-lock cho van nhiệt và cả oring

+ Lăp van nhiệt , không để cho hợp chất khô

Lăp heat shields, bracket, screw, washer và các nut

Lắp các insert sử dụng búa không làm từ kim loại để lắp

Bôi hợp chất anti-seize lên các đai ốc và screw

Lắp các screw trên các insert Thay thế các screw nếu cần thiết.Lắp các vòng chặn mỡ

Lắp 2 nửa bánh xe;

Bôi một lớp mỏng silicone grease lên oring

Lắp oring lên rãnh bên ngoài của inner

Lắp spacer lên rãnh bên ngoài của outer Trước khi lắp bôi mộtlớp mỏng mỡ lên bề mặt spacer Lớp mõ này giữ cho spacer nằmtrên nửa bánh xe

Nếu sử dụng SAE-AMS-2518 or MIL-T-5544 anti-seizecompound, chắc chắn là hỗn hợp đã được trộn

Bôi hỗn hợp này lên đai ốc,bolt nut và washer

Lắp the bolts ,washers, and nuts, với bolts lắp từ inner wheelhalf xuống

Lắp các nut

Lắp các van quá áp :

+ Lắp oring lên đường kính ngoài của van quá áp

+ Bôi silicone grease lên oring

+ Lắp các oring đã được bôi mỡ lên các van quá áp

+ Lắp các van lên inner

Lắp các van bơm :

+ Bôi một lớp mỏng petrolatum lên grommet.+ Lắp grommet lên van bơm

+ Lắp các van lên inner.

Kiểm tra đọ rò khí

Bôi một lớp mỡ lên bearing cup và bearing cone.Lắp bearing cone lên nửa bánh xe ngoài

Bôi một lớp mỡ mỏng lên các seal

Lắp các seal lên outer

9 Kiểm tra lại lần cuối :

Nhân viên được phép kiểm tra phải kiểm tra lại toàn bộ sảnphẩm sau khi lắp đặt để đmả bảo chất lượng

Kiểm tra các vị trí lắp van bơm, van nhiệt, van quá áp,…

Kiểm tra các heat dhield, insert, balance weight…

Kiểm tra sự cố định của vòng bi, vòng hãm…

Kiểm tra chất lượng sơn

Kiểm tra số lượng các chi tiết đi kèm không lắp trên bánh xenhư bu-long, vit…

Kí nhận hoàn thành vào hồ sơ bảo dưỡng

Lưu kho

III.Kết luận :

Trong quá trình thực tập tại AESC em đã được thực hành rấtnhiều về các kiến thức của bảo dưỡng bánh xe, được tiếp xúc vớirất nhiều các công cụ cơ khí và được sử dụng 1 cách thành thạo.Ngoài ra chúng em còn làm việc với nhau trong một môi trườnglàm việc rất chuyên nghiệp,được hòa mình vào trong cách làm việccủa tập thể, rèn luyện cách làm việc teamwork cũng như khả nănglàm việc độc lập của mỗi cá nhân Một tháng thực tập ở đây trôiqua rất nhanh và bọn em thật sự đã học được rất nhiều điều từ kỳthực tập này Em xin chân thành cám ơn các thầy đã sắp xếp chochúng em 1 nơi thực tập như vậy