Chương IV: Xác định mứctiêu thụ nhiên liệu - Mức tiêu thụ nhiên liệu được xác định trên bệ đo công suất kéo của ô tô chỉ tiêu này là chỉ tiêu tổng hộp mà trong đó bao hàm cả hệ thống nhi
Trang 1Chương IV: Xác định mức
tiêu thụ nhiên liệu
- Mức tiêu thụ nhiên liệu được xác định trên bệ đo công suất kéo của ô tô chỉ tiêu này là chỉ tiêu tổng hộp mà trong đó bao hàm cả
hệ thống nhiên liệu
- Khi xác định cho bánh xe chủ động của ô tô trên bệ thử, động cơ lúc đo mức tiêu thụ nhiên liệu phải ở trạng thái nóng và công suất phát ra nằm trong khoảng(90-95)% công suất lớn nhất của động
cơ
Đo lượng tiêu hao nhiên liệu trong thời gian 1 giờ, ứng với trị số công suất lớn nhất trên động cơ và so sánh đánh giá Để đánh giá chất liệu hệ thống nhiên liệu việc sử dụng phướng pháp này không thuận lợi
5 Các chuẩn đoán liên quan
- Xác nhận khả năng gia tốc ô tô đến gần vmax
- Xác định qua màu nến điện
V NHỮNG HƯ HỎNG VÀ BIẾN XẤU TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG
Trang 2Trong quá trình làm việt có thể gặp các dạng hư hỏng sau
- việt cung cấp nhiên liệu thừa thiếu hoặt tắt và gián đoạn
+ dạng hư hỏng này nói chung do sự tắt, kẹt rau dài hay tức thời ở thùng chứa
Tắt lổ thông hơi trên nắp thùng chứa
Tắt màng lọc, cóc lọc, tắt bơm xăng
Màng bơm xăng bị chùng, thủng, lò xo yếu, cần bơm quá mòn, kẹt van kim, tắt gíc lơ, mức xăng trong buồn xăng cao hoặt hoạt quá thấp, lò rỉ ở các mối nối của đường ống…
Xăng ô tô có tính keo cặn theo thời gian sử dụng và bảo quản, hoạt khi dùng ta luon luon bổ xung xăng vào thùng chứa nên xăng cũng râu ngày không dùng hết sẽ có keo cặn ở thùng, dường ống bầu lọc, buồn phao gíc lơ.
thông thường các keo cặn này kết dính lại với nhau thành một khối tách biệt với xăng, có độ nhớt và tỉ trọng lớn lắng ở đáy thùng, khi động cơ làm việt các khối cặn này bị hút vào đường ống rồi đến các gíc lơ để làm tắt ngẽn nhất thời gây thiếu xăng, làm hổn hộp quá nhạt
Biểu hiện đặt trưng này là: chạy ở tốc độ động cơ nhỏ, không tải thì được nếu ga lớn thì chết máy, có khi động cơ khó khởi động hoặt không khởi động được.
Trang 3 Tất cả ngững nguyên nhân trên dẩn đến sự ngưng trệ việt
cung cấp nhiên liệu hoặt cung cấp gián đoạn làm máy chết dần…
VI KIỂM TRA CHUẨN ĐOÁN KỸ THUẬT HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG
Chuẩn đoán chung tình trạng kỹ thuật
Hệ thống nhiên liệu
Bơm
-Thời gian chậm tác dụng
- Lưu lượng phun
-Áp suất bơm
-Lưu lượng
bơm
-Bị hư hỏng -Bị sai lệch
Trang 4-Phun muộn
- Kim phun bị ngẹt
Áp suất kgông
đúng lưu lượng
không đủ
- Đo áp suất nhiên liệu
- Đo lưu lượng nhiên liệu
- Tỉ lệ thành phần khí cháy
- Cung cấp nhiên liệu kgông đủ
- Hòa khí không tốt
- Động cơ bị rung giật
- Động cơ khó khởi động, ga lớn thì
phát ra từ cảm biến -Tỉ lệ thành phần khí cháy
- Điều khiển thời gian phun sai
- Lưu lượng phun không đúng
Trang 5 Để chuẩn đoán trình trạng kỹ thuật người ta dựa vào thành
phần khí cháy:
- Khí không cháy:N 2
- Cháy chưa hoàn hảo:CO
- Cháy chưa hết:O 2 , H 2 O
- Đã cháy: CO 2 , hơi nước
- Một số ít: H 2 , CH 2 , SO 2
+ Nếu hổn hợp vừa( µ-1) khí xã chủ yếu là CO 2
+ Nếu hổn hợp đậm( µ<1) khí xã O 2 và CO 2 Đồng thời tăng CO
+ Nếu hổn hợp nhạt ( µ>1)khí xã CO vaCO 2 đồng thời tăng
O 2
Khi thay đổi thì sự thay đổi CO rà rõ ràng nhất nên trong
trường hợp đơn giản người ta chỉ cần xác định %CO có trong khí xã là đủ để xác định độ đậm nhạt của khí cháy