Báo cáo môn học hệ thống Đèn chiếu sáng và tín hiệu trên xe mazda 3 Đời 2015

1, Hệ thống điều khiển đèn tự động thích ứng trên xe phía trướcSơ đồ mạch điện về đèn điều khiển tự động 1.1: Các thành phần chính trong mạch - Cầu chì: F-01 10A và SRS1 7.5A - Relay và

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

BÁO CÁO MÔN HỌC

HỆ THỐNG ĐÈN CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU TRÊN XE MAZDA 3 ĐỜI 2015

GVHD: TRẦN HỮU QUY SVTH:

Tp Hồ Chí Minh, ngày 10 tháng 3 năm 2025

14

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

BÁO CÁO MÔN HỌC Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tô

HỆ THỐNG ĐÈN CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU TRÊN XE MAZDA 3 ĐỜI 2015

GVHD: TRẦN HỮU QUY SVTH:

Tp Hồ Chí Minh, ngày 10 tháng 3 năm 2025

TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT

TP HỒ CHÍ MINH

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

TP Hồ Chí Minh, ngày 10 tháng 3 năm 2025

NHIỆM VỤ BÁO CÁO MÔN HỌC

Họ tên sinh viên: 1 Bùi Trung Nghĩa

(E-mail: 22145423@student.hcmute.edu.vn

MSSV: 22145423 Điện thoại:

Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tô Môn: TT HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE

Khóa: K22 Lớp: 221453B

1 Tên đề tài

HỆ THỐNG ĐÈN CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU TRÊN XE MAZDA 3 ĐỜI 2015

2 Nhiệm vụ đề tài

3 Sản phẩm của đề tài

4 Ngày giao nhiệm vụ đề tài:

5 Ngày hoàn thành: 10/03/2025

GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

PHIẾU NHẬN XÉT BÁO CÁO MÔN HỌC (Dành cho giảng viên hướng dẫn)

Họ và tên sinh viên: MSSV:

Họ và tên sinh viên: MSSV:

Họ và tên sinh viên: MSSV:

Họ và tên sinh viên: MSSV:

Họ và tên sinh viên: MSSV:

Tên đề tài:

Ngành đào tạo:

Họ và tên GV hướng dẫn:

Ý KIẾN NHẬN XÉT 1 Nhận xét về tinh thần, thái độ làm việc của sinh viên (không đánh máy)

2 Nhận xét về kết quả thực hiện của BCMH (không đánh máy) 2.1.Kết cấu cách thức trình bày BCMH:

2.2.Nội dung báo cáo: (Cơ sở lý luận, tính thực tiễn và khả năng ứng dụng của đồ án, các hướng nghiên cứu có thể tiếp tục phát triển)

2.3.Kết quả đạt được:

2.4.Những tồn tại (nếu có):

3 Đánh giá:

tối đa

Điểm đạt được

Đúng format với đầy đủ cả hình thức và nội dung của các mục 10

Khả năng ứng dụng kiến thức toán học, khoa học kỹ thuật, khoa

học xã hội

5

Khả năng thực hiện/phân tích/tổng hợp/đánh giá 10

Khả năng thiết kế chế tạo một hệ thống, thành phần, hoặc quy

trình đáp ứng yêu cầu đưa ra với những ràng buộc thực tế.

15

Khả năng sử dụng công cụ kỹ thuật, phần mềm chuyên ngành… 5

4 Kết luận:

□ Được phép bảo vệ

□ Không được phép bảo vệ

TP.HCM, ngày tháng năm 2024

Mục lục

LỜI CẢM ƠN 1

1, Hệ thống điều khiển đèn tự động thích ứng trên xe (phía trước) 2

1.1: Các thành phần chính trong mạch 2

1.2: Nguyên lí hoạt động của mạch 2

2 Hệ thống điều khiển đèn sương mù 3

2.1: Các thành phần chính trong mạch 3

2.2: Nguyên lí hoạt động của đèn sương mù 4

3 Hệ thống điều khiển đèn pha/cos khi có auto light system 4

3.1: Các thành phần chính trong mạch 4

3.2: Nguyên lí hoạt động 5

4 Hệ thống điều khiển đèn pha/cos (Discharge headlight system) 5

4.1: Các thành phần chính trong mạch 5

4.2: Nguyên lí hoạt động 6

5, Hệ thống đèn chiếu sáng bên trong 7

5.1: Các thành phần chính 7

5.2: Nguyên lí hoạt động 7

6 Hệ thống điều khiển đèn lùi 8

6.1: Các thành phần chính trong mạch 8

6.2: Nguyên lí hoạt động 8

7 Hệ thống đèn hazard 9

7.1: Các thành phần chính 9

7.2: Nguyên lí hoạt động 10

8 Hệ thống đèn khi phanh 11

8.1: Các thành phần chính 12

8.2: Nguyên lí hoạt động 12

TÀI LIỆU THAM KHẢO 14

LỜI CẢM ƠN

Đầu tiên, chúng tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp Hồ Chí Minh đã đưa môn học “TT HỆ THỐNG ĐIỆN THÂN XE” vào chương trình học để trang bị cho chúng tôi những kiến thức đầy bổ ích

Đặc biệt, chúng tôi xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến thầy Trần Hữu Quy đã truyền đạt những bài học quý báu để chúng tôi có được những kiến thức cơ bản về lý thuyết điều khiển bao gồm hệ thống điện trên thân xe, hệ thống đèn đầu, hệ thống đèn sương mù,

hệ thống đèn pha/cos, hệ thống đèn đuôi, hệ thống đèn cảnh báo, hệ thống đèn báo rẽ,

…Nhờ đó, chúng tôi tích lũy được những kiến thức nền tảng để có thể hoàn thành bài báo cáo nhóm cũng như là để phát triển con đường sự nghiệp trong tương lai

Do kiến thức còn giới hạn, khả năng lập luận còn hạn chế, vì vậy bài báo cáo của chúng tôi không tránh khỏi những thiếu sót Chúng tôi kính mong nhận được sự nhận xét, phê bình và đóng góp ý kiến từ thầy để bài báo cáo của chúng tôi được hoàn thiện hơn

Chúng tôi xin chân thành cảm ơn và kính chúc thầy có thật nhiều sức khỏe và thành công trong sự nghiệp giảng dạy

1

1, Hệ thống điều khiển đèn tự động thích ứng trên xe (phía trước)

Sơ đồ mạch điện về đèn điều khiển tự động

1.1: Các thành phần chính trong mạch

- Cầu chì: F-01 (10A) và SRS1 (7.5A)

- Relay và Fuse Block

- Cảm biến cân bằng tự động (Auto Leveling Sensor)

- Mô-đun điều khiển AFS (AFS Control Module)

- Bộ chấp hành góc đèn pha (Headlight Leveling Actuator / Swivel Actuator)

- Mạng giao tiếp CAN (HS CAN_H và HS CAN_L)

1.2: Nguyên lí hoạt động của mạch

- Khi bật hệ thống đèn pha, nguồn điện sẽ đi từ F-01 qua RELAY đến AFS CONTROL MODULE qua chân N

- Khi đó AFS CONTROL MODULE được kích hoạt và bắt đầu thu thập dữ liệu

- Cảm biến AUTO LEVELING SENSOR gửi tín hiệu độ nghiêng xe (khi xe có tải nhẹ hoặc nặng) về cho AFS CONTROL MODULE

2

- AFS CONTROL MODULE nhận và xử lí tín hiệu để xác định góc chiếu sáng phù hợp Sau đó truyền tín hiệu qua các dậy T(F), V(F), P(F), L(F), GY(F) đến HEADLIGHT LEVELING ACTUATOR

- Mô tơ sẽ điều chỉnh hướng sáng của đèn pha theo điều kiện phù hợp

2 Hệ thống điều khiển đèn sương mù

Hệ thống đèn sương mù

2.1: Các thành phần chính trong mạch

- Nguồn điện từ ắc quy (BATTERY) bao gồm cầu chì chính 200A

- Cầu chì FOG 15A

- Rơ-le đèn sương mù (FRONT FOG LIGHT RELAY - FOG)

- Công tắc đèn sương mù (FOG LIGHT SWITCH)

- FBMC (Front Body Control Module)

3

- Đèn sương mù (FRONT FOG LIGHT LH/RH)

2.2: Nguyên lí hoạt động của đèn sương mù

- Khi chìa khóa xe được bật, hệ thống START STOP UNIT cấp điện cho công tắc đèn sương mù và cầu chì FOG 15A bảo vệ mạch và đảm bảo nguồn điện ổn định

- Khi công tắc FOG LIGHT SWITCH chuyển sang vị trí ON (F.FOG), tín hiệu được gửi đến FBMC Sau đó FBMC kích hoạt cuộn dây của relay FOG, làm tiếp điểm rơ-le đóng lại

- Khi tiếp điểm của relay đóng lại thì sẽ có dòng điện từ cầu chì FOG 15A đi qua relay

đến hai bóng đèn sương mù trái (LH) và phải (RH)

- Tắt đèn sương mù: Khi công tắc FOG LIGHT SWITCH chuyển về vị trí OFF, tín hiệu đến FBMC bị ngắt FBMC ngắt dòng điện đến cuộn dây relay, làm mở tiếp điểm

rơ-le Không có dòng điện đến đèn sương mù, đèn tắt

3 Hệ thống điều khiển đèn pha/cos khi có auto light system

Đèn pha/cos khi có auto light system

3.1: Các thành phần chính trong mạch

- Ắc quy (BATTERY)

- Cầu chì chính JB NO.1 (C-52, C-54)

- Công tắc đèn (LIGHT SWITCH)

- Cảm biến ánh sáng (AUTO LIGHT SENSOR / RAIN SENSOR)

- Bộ điều khiển trung tâm (FBCM - Front Body Control Module

3.2: Nguyên lí hoạt động

- Khi công tắc ở chế độ OFF

4

+ Không có tín hiệu điều khiển, đèn pha/cos tắt hoàn toàn.

- Khi công tắc ở chế độ AUTO

+ Ban ngày (đủ ánh sáng): Cảm biến ánh sáng gửi tín hiệu về FBCM để giữ đèn ở trạng thái TẮT.

+ Ban đêm (thiếu ánh sáng): Cảm biến ánh sáng phát hiện môi trường tối và gửi tín hiệu đến FBCM và kích hoạt rơ-le tương ứng để bật đèn pha hoặc cos, tùy thuộc vào

thiết lập và điều kiện lái xe

- Khi bật đèn pha/cos thủ công (HEAD): Công tắc gửi tín hiệu đến FBCM Sau đó

FBCM điều khiển rơ-le cấp nguồn cho đèn theo chế độ đã chọn.

- Khi sử dụng chế độ "FLASH-TO-PASS" (Đá pha): Khi công tắc nhấn vào chế độ

FLASH-TO-PASS, một dòng điện ngắn được cấp đến đèn pha thông qua đường HI Đèn

pha sáng lên tạm thời để cảnh báo phương tiện khác

4 Hệ thống điều khiển đèn pha/cos (Discharge headlight system)

Hệ thống đen pha/cos

4.1: Các thành phần chính trong mạch

- Bộ nguồn điện batery

- Hộp relay and fuse block

- Relay chính F-04

- FBCM (Front Body Control Module)

5

- Cầu chì HID L 15A, HID R 15A, H/L HI 20A

- Discharge Headlight Control Module (LH/RH)

- Dây nguồn (BR, W, P, G, L, SB, LG, etc.) và Ground B(F)

4.2: Nguyên lí hoạt động

Khi xe hoạt động, điện áp 12V từ ắc quy được cấp qua cầu chì chính (F-04, 200A) Điện áp này tiếp tục đi đến hộp cầu chì và rơ-le (F-01 RELAY AND FUSE

BLOCK) thông qua dây B(F)

a Hoạt động của đèn cos (LOW BEAM)

Công tắc đèn gửi tín hiệu đến FBCM qua dây P(F)

FBCM xử lý tín hiệu và kích hoạt rơ-le HEADLIGHT LO RELAY (HID L & HID R)

- Đèn bên trái (LH)

+ Từ nguồn chính (B+) qua cầu chì HID L 15A

+ Đi vào chân D của rơ-le HEADLIGHT LO RELAY

+ Khi rơ-le đóng, dòng điện tiếp tục đi từ chân E của rơ-le HEADLIGHT LO + RELAY qua dây LC(F)

+ Đi đến chân A của Discharge Headlight Control Module (LH)

+ Module kích hoạt Igniter, tạo ra điện áp cao (~25kV) để phóng điện kích hoạt bóng đèn HID

+ Đèn cos (Low Beam) sáng

- Đèn bên phải (LH)

+ Nguồn đi qua cầu chì HID R 15A

+ Đi vào chân D của rơ-le HEADLIGHT LO RELAY

+ Khi rơ-le đóng, điện tiếp tục đi qua chân E, dây W(F) đến chân A của Discharge Headlight Control Module (RH)

+ Module kích hoạt Igniter, bóng đèn HID sáng

b Hoạt động của đèn pha ( HIGH BEAM)

Khi người lái chuyển công tắc sang High Beam, tín hiệu từ công tắc đèn gửi đến FBCM qua dây P(F)

FBCM kích hoạt rơ-le HEADLIGHT HI RELAY (H/L HI 20A)

- Bên trái (LH):

+ Nguồn từ cầu chì H/L HI 20A đi vào chân A của rơ-le HEADLIGHT HI RELAY + Khi rơ-le đóng, điện đi ra chân E, qua dây L(F)

+ Đến chân B của High Beam Solenoid (LH) bên trong bóng HID

+ Solenoid điều chỉnh gương phản xạ để thay đổi hướng ánh sáng.Đèn pha sáng

- Bên phải (RH):

+ Tương tự như LH, nguồn từ cầu chì đi vào rơ-le, sau đó qua dây SB(F) đến chân B của High Beam Solenoid (RH)

6

+ Solenoid hoạt động, điều chỉnh chùm sáng từ cos sang pha.

+ Đèn pha sáng

5, Hệ thống đèn chiếu sáng bên trong

Đèn chiếu sáng bên trong

5.1: Các thành phần chính

- Nguồn điện batery

- Relay and fuse block

- Hộp điều khiển RBCM (Remote Body Control Module)

- Cầu chì ROOM 15A (F-01)

- Đèn gương Vanity Mirror Light

- Đèn trần trước (Front Map Light)

- Đèn khoang hành lý (Cargo Compartment Light)

- Đèn khoang hành lý (Cargo Compartment Light)

- Đèn cốp xe (Trunk Compartment Light)

5.2: Nguyên lí hoạt động

- Bật đèn do mở cửa xe:

👉 Ắc quy → Cầu chì ROOM 15A → Công tắc cửa → RBCM → Đèn trần → Mát

(GND)

- Bật đèn bằng công tắc tay:

👉 Ắc quy → Cầu chì ROOM 15A → Công tắc đèn → Đèn sáng

- Đèn gương trang điểm:

👉 Công tắc gương mở → Đèn sáng → Mát

7

- Đèn khoang hành lý/cốp xe:

👉 Công tắc mở cửa → Cấp mát → Đèn sáng

6 Hệ thống điều khiển đèn lùi

Đèn lùi

6.1: Các thành phần chính trong mạch

- Ắc quy (Battery)

- Cầu chì 10A (METER1 10A)

- Công Tắc Đèn Lùi (Back-Up Light Switch)

- Hộp Điều Khiển RBCM (Rear Body Control Module)

- Đèn Lùi (Back-Up Light)

- Relay and fuse block

6.2: Nguyên lí hoạt động

a Khi xe chưa vào số lùi

- Công tắc đèn lùi (Back-Up Light Switch): Ở trạng thái mở, ngăn không cho dòng điện đi qua

- Đèn lùi (Back-Up Lights): Tắt do không nhận được nguồn điện

b Khi Xe Vào Số Lùi

8

- Nguồn Điện Từ Ắc Quy Đến Cầu Chì METER1 10A

- Từ cầu chì đến công tắc đèn lùi → Hộp Điều Khiển Trung Tâm (FBCM) qua dây đỏ R

- FBCM: Nhận tín hiệu từ công tắc đèn lùi và xử lý để kích hoạt đèn lùi → đèn lùi

7 Hệ thống đèn hazard

Đèn hazard

7.1: Các thành phần chính

- Ắc quy (BATTERY)

- Cầu chì chính (MAIN FUSE - 200A)

- Cầu chì F-01 (HAZARD 25A)

- Bộ điều khiển trung tâm FBCM (Front Body Control Module)

- Công tắc xi-nhan (Turn Signal Switch)

- Đèn tín hiệu (Xi-nhan)

9

7.2: Nguyên lí hoạt động

Khi công tắc Hazard được bật → Kích Hoạt Công Tắc Hazard

- Công tắc Hazard được nhấn, tạo kết nối giữa các chân trong công tắc, gửi tín hiệu đến FBCM

- FBCM Nhận Tín Hiệu từ công tắc Hazard và xác định yêu cầu kích hoạt chế độ đèn Hazard

- FBCM gửi tín hiệu điện đến các đèn xi-nhan trước và sau ở cả hai bên (trái và phải), bao gồm:

Đèn xi-nhan trước bên trái (Front Turn Light LH)

Đèn xi-nhan trước bên phải (Front Turn Light RH)

Đèn xi-nhan sau bên trái (Rear Turn Light LH)

Đèn xi-nhan sau bên phải (Rear Turn Light RH)

→ Tất cả các đèn này sẽ nhấp nháy đồng thời để cảnh báo

10

8 Hệ thống đèn khi phanh

11

8.1: Các thành phần chính

- Nguồn điện batery

- Cầu chì chính F-04

- relay and fuse block F-01

- Brake light relay

- Brake switch

- Bộ điều khiển trung tâm FBCM (Front Body Control Module)

- Brake light

8.2: Nguyên lí hoạt động

- Bước 1: Kích Hoạt Công Tắc Phanh: Khi người lái đạp phanh, công tắc đèn phanh đóng mạch, cho phép dòng điện từ ắc quy qua cầu chì 10A đến rơ-le đèn phanh

- Bước 2: Kích Hoạt Rơ-le Đèn Phanh

+ Dòng điện đi vào chân A (cuộn dây) của rơ-le, sau đó qua chân B xuống mass

12

+ Rơ-le kích hoạt, đóng tiếp điểm giữa chân C và D, tạo đường dẫn điện từ ắc quy đến đèn phanh

- Bước 3: Đèn Phanh Sáng

+ Khi tiếp điểm trong rơ-le đóng, điện áp từ ắc quy đi qua chân C -> chân D -> đèn phanh, làm đèn sáng

+ Đồng thời, tín hiệu gửi đến PCM và RBCM, có thể kích hoạt các chức năng hỗ trợ lái xe

- Bước 4: Ngắt Mạch Khi Nhả Phanh

+ Khi người lái nhả phanh, công tắc phanh mở, ngắt dòng điện vào rơ-le

+ Rơ-le ngừng hoạt động, tiếp điểm C-D mở ra, ngắt điện đến đèn phanh, làm đèn tắt

13

TÀI LIỆU THAM KHẢO

[1] CARMIN- tìm hiểu sơ đồ mạch điện trên xe ô tô