Đồ án môn học tính toán thiết kế ô tô Đề tài nghiên cứu tính toán thiết kế ly hợp ma sát honda civic

Qua d tai đ'ôán “ Nghiên cứu tính toán thiết kế ly hợp ma sát trên Honda Civic ” của chúng em mong có thể giúp ích cho các ban cùng ngành cùng nhau phát triển v`ề kiến thức chuyên ngành

ey HUTECH

Đại học Gông nghệ TpHOM TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH

oul

ĐỒ ÁN MÔN HỌC: TÍNH TOAN THIET KE 0 TO

ĐỀTÀI: NGHIÊN CỨU TÍNH TOÁN THIET Kf LY HOP MA SAT HONDA

CIVIC

Nganh: CONG NGHE KY THUAT 0 TO

Lớp: 20DOTJA2

Giảng viên hướng dẫn: Dương Hải Đăng

Sinh viên thực hiện: Nguyễn Tấn Khải Ma SV:2011251052 Sinh viên thực hiện: Đoàn Lê Thế Vinh Ma SV:2011252696 Sinh viên thực hiện: Phạm Thế Anh Ma SV:2011040005

Tp.HCM, ngay 12 thang 9 nam 2023

ey HUTECH “mm TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ MINH

oul

ĐỒ ÁN MÔN HỌC: TÍNH TOAN THIET KE 0 TO

ĐỀTÀI: NGHIÊN CỨU TÍNH TOÁN THIET Kf LY HOP MA SAT HONDA

CIVIC

Nganh: CONG NGHE KY THUAT 0 TO

Lớp: 20DOTJA2

Giảng viên hướng dẫn: Dương Hải Đăng

Sinh viên thực hiện: Nguyễn Tấn Khải Ma SV:2011251052 Sinh viên thực hiện: Đoàn Lê Thế Vinh Ma SV:2011252696 Sinh viên thực hiện: Phạm Thế Anh Ma SV:2011040005

Tp.HCM, ngay 12 thang 9 nam 2023

GPHUIECH

VIỆN KỸ THUẬT HUTECH

PHIEU GIAO DETAI TEN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN TÍNH TOÁN THIẾT KẾ Ô TÔ

NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT ÔT

1 Họ và tên sinh viên (Nhóm ø Gn 03 SV):

(1) Đoàn Lê Thế Vinh MSSV: 2011252696 Lớp: 20DOTJA2 (2) Nguyễn Tấn Khải MSSV: 2011251052 Lớp: 20DOTJA2 (3) Phạm Thế Anh MSSV: 2011040005 Lớp: 20DOTJA2

2 Tên đềtài:

Nghiên cứu tính toán thiết kế ly hợp ma sát trên Honda Civic

3 Dữ liệu ban đầi:

Dữ liệu đê04 kèm theo (sinh viên thống kê dựa trên dòng xe đã chọn, ghi rõ thông số kỹ thuật, hãng sản xuất ô tô);

4 Nội dung nhiệm vụ:

1 Xác định các thông số cơ bản của ô tô (trọng lượng toàn bộ xe, bán kính làm

việc bánh xe, );

2 Xác định mô men ma sát của ly hợp;

3 Xác định kích thước cơ bản của ly hợp (bán kính vành khăn của b`Êmặt ma sát đĩa bị động, số đôi b`êmặt ma sát, diện tích và bán kính trung bình vành

)ại học Công nghệ Tp.HCM p (lực ép cẦn thiết, độ cứng lò xo, kích thước hình học lò

XO);

7 Tinh toan cac théng s& 16 xo giảm chấn ly hợp;

Tính toán thiết kế hệ dẫn động ly hợp (sơ đ`6dẫn động ly hợp, hành trình bàn

đạp ly hợp, lực c3n thiết của người lái);

9 Thiết kế bản vẽ chi tiết CAD 2D/3D, bản vẽ lắp Solid của cơ cấu ly hợp, hệ thống dẫn động ly hợp;

5 Dữ liệu đầi vào:

File dữ liệu đ`ê04 kèm theo

6 Kết quả tối thiểu phải có:

1) Bản báo cáo file word theo yêu cI;

2) File PDF bao cao;

3) Ban vé;

4) File PowerPoint;

Ngay giao d€tai: Ngày nộp báo cáo:

TP.HCM,ngày tháng năm

Sinh viên thực hiện Giảng viên hướng dẫn

(Ký và ghi rõ họ tên) (Ký và ghi rõ họ tên)

DƯƠNG HẢI ĐĂNG

PHIEU THEO DOI TIEN ĐỘ THUC HIEN DO AN MON HOC & DANH GIA KET QUA THUC HIEN

TEN MON HOC: ĐỒ ÁN TÍNH TOÁN THIẾT KẾ Ô TÔ

NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

(Do giảng viên hướng dẫn ghi và giao lại cho sinh viên đóng vào cuốn báo cáo)

8 Giảng viên hướng dẫn: Dương Hải Đăng 5 221v tt irereerrrrerrxre

9 Sinh viên/ nhóm sinh viên thực hiện đ tài (sĩ số trong nhóm ): Ö3

(1) Đoàn Lê Thế Vĩnh MSSV: 2011252696 Lớp: 20DOTJA2 (2) Nguyễn Tấn Khải MSSV: 2011251052 Lop: 20DOTIJA2

1 toán thiết kế ly hợp ma sát trên

số cơ bản của ô tô

Tuầ 2 Xác định mô men

ma sát của Ly hợp Tuần 3: Xác định kích thước

4 2/10-8/10 cơ bản cua ly hop > >

Tuần 4: Tính công trượt

riêng của ly hợp

Tuần 5: Tính toán và kiểm

6 16/10-22/10 bầ một số chi tiết của ly

(Honh thức, Nội dung báo cáo ; Sản phẩm thực hiện; Thái độ ;

hiện đ Ôán v`êquá trình thực hiện đ`ôán

(tổng 2 cột điểm 1*50% 42*50%)

Ho tén sinh vién Mã số SV Tính chu | Dap tng now dung

động, tích cực, | nhiêm vụ sáng tso

Ghi chú: Điểm số nếu có sai sót, GV gạch bỏ rổ ghi lại điểm mới kế bên và ký nháy

vào ph điểm chỉnh sửa

TP HCM, ngày tháng năm

sinh viên thực hiện Giảng viên hướng dẫn

(Ký và ghi rõ họ tên các thành viên) (Ký và ghi rõ họ tên)

Loi cam on

Trong khoảng thời gian làm đ ồán đã không ít khó khăn gian lao và thơi gian của mọi người trong nhóm và nhận được sự hướng dẫn tận tonh của Thw Dương Hải Đăng nên đềtài đ ôán của chúng em có thể hoàn thành đúng thời hạn và mặc dù còn nhi ôi thiếu sót nhưng chúng em hoàn toàn chân thành tất cả những người đã tham gia bài đ ồ

án này, tử đó chúng em ngày càng hiểu được vững hơn v`êkiến thức chuyên môn của chuyên ngành Công nghệ Kỹ Thuật ô tô Qua d tai đ'ôán “ Nghiên cứu tính toán thiết

kế ly hợp ma sát trên Honda Civic ” của chúng em mong có thể giúp ích cho các ban cùng ngành cùng nhau phát triển v`ề kiến thức chuyên ngành cũng như hiểu được rõ hơn v`êngành ô tô Rất mong nhận được sự góp ý và chỉ bảo của ThẦ% và các bạn cùng ngành để có thể hoàn thiện hơn trong con đường học vấn v`êsau

SINH VIÊN THỰC HIỆN

Nguyễn Tấn Khải

Đoàn Lê Thế Vinh Phạm Thế Anh

MỤC LỤC

DANH MỤC HÌNH ẢNH

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

11

DANH MỤC BẢNG

LOI NOI DAU

Ngày nay, nền công nghiệp 6 tô Thế giới nói chung và nã công nghiệp ô tô Việt Nam nói riêng ngày càng lớn mạnh Nhi âu hãng xe, thương hiệu với nhi âi mẫu mã và

kỹ thuật hiện đại ra đời Bên cạnh đó, khoa học kỹ thuật và kinh tế không ngừng phát triển, làm cho mức sống của ngươi dân ngày càng nâng lên và phát triển và nhu cẦi,mức sống ngày càng tăng cao Đặc biệt là nhu cầi vận chuyển va di lai gia tang

một cách nhanh chóng Đi`êi đó là cho các nhà phát triển và sản xuất buộc phải ra mắt

nhi âtI sản phẩm hơn, với những loại mới hơn, đa dạng và ngày càng hoàn thiện, phù hợp với nhu c`âi người dùng Nhằm nâng cao kiến thức khoa học và áp dung vào lĩnh vực nghiên cứu, nằm trong muc tiêu đào tạo của ngành công nghệ kỹ thuật ô tô của trường cũng như góp một ph 8n nhỏ làm phong phú thêm các bài giảng Cùng với đó sự đam mê tò mò học hỏi từ thấp đến cao chúng em tom hiểu v`êô tô Vo vậy chúng em chọn đềtài "Ly hợp" nhằm tạo ni tảng cho chúng em phát triển trong quá tronh học tập cũng như nắm được kiến thức nhằm phuc vu cho nhu c3: cuộc sống v`êsau Trong quá tronh làm đ ồ án, không tránh khỏi sự non nớt cũng như các thiếu sót trong kiến thức, mong th 3y cô và các bạn góp ý và chỉ bảo đ`êchúng em có thể khắc phuc và rút kinh nghiệm trong tương lai

Đặc biệt nhờ sự giúp đỡ và chỉ dẫn tận tonh của th# Dương Hải Đăng đã giúp đỡ chúng em có kết quả kết thúc đ'ôán đúng tiến độ và ít sai sót nhất Chúng em xin phép được gửi lời cảm ơn chân thành đến th#% Dương Hải Đăng cùng bạn bè cùng ngành

Xin chân thành cảm ơn vo sự giúp đỡ của mọi người

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU ĐỀTÀI 1.1 Đặt vấn đề

Vo một nền công nghiệp ô tô cẦn phải xây dựng và phát triển của riêng Việt Nam Chính vo thế ô tô đã trở thành phương tiện đi lại c3 thiết trong đời sống hiện đại

và việc phát triển các ứng dung mới trên ô tô ngày càng trở thành một xu hướng không thể thiếu trong lĩnh vực khoa học và phát triển do đó việc nghiên cứu vô tô là hết sức

quan trọng, nó là cơ sở đ` phát triển n`n kinh tế đất nước và trang bị kiến thức cho

những người v sau và phuc vu cho nhu c3 sử dung xe một cách đúng đấn và hiệu

quả

Ly hợp là một phần quan trọng của hệ thống truy động xe Ly hợp giúp chuyển đổi động lực từ động cơ thành chuyển động của xe thông qua hộp số Điâi này đảm bảo xe có thể chuyển số một cách mượt mà và hiệu quả Công nghệ ly hợp ma sát đang phát triển hơn để đáp ứng yêu cÂI ngày càng cao v hiệu suất và độ b`ầ Thiết kế

ly hợp ma sát phải cân nhắc nhi âi yếu tố, bao gân lực ma sát, diện tích tiếp xúc, vật liệu và honh dạng b`ềmặt ma sát Tính toán và mô phỏng thiết kế ly hợp ma sát giúp đánh giá và tối ưu hóa các yếu tố này

Chính vo thế, nhóm chúng em đã chọn đ ềtài "Nghiên cứu tính toán thiết kế ly hợp

ma sát trên Honda Civic" với hi vọng góp phần cùng tom hiểu thực trạng phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đ ng thời nghiên cứu con đường đi tới tương lai của ngành công nghiệp này

1.2 Mục tiêu đềtài

Mục tiêu của việc tính toán thiết kế Iy hợp ma sát là đảm bảo rằng ly hợp hoạt động một cách hiệu quả và đáng tin cậy Một ly hợp tốt sẽ cung cấp khả năng truy lực tốt, chuyển số mượt mà và giảm thiểu mài mòn Ngoài ra, việc tính toán thiết kế ly hợp ma sát cũng giúp tăng cường hiệu suất nhiên liệu và độ tin cậy của hệ thống truy â động

Giúp các sinh viên đọc tài liệu có thể hiểu rõ cấu tạo và nguyên lí làm việc của

ly hợp ma sat, dng thời nâng cao kiến thức chuyên môn v êngành công nghệ kỹ thuật

ô tô phuc vu cho những công việc v`êsau

Ngoài ra nó sẽ cung cấp giá trị thực tế và hữu ích cho ngành công nghiệp Ô tô, người sử dung xe hơi, và môi trường bằng cách cải thiện hiệu suất, độ b`ầ, và tính bảo

vệ môi trưởng của ly hợp

1.3 Nội dung đềtài

- Tom hiểu chỉ tiết hệ thống và nhiệm vu, yêu c`âi, phân loại, cấu tạo, nguyên lý hoạt động của một bộ ly hợp

- Tính toán các thông số tương đối trong đi âi kiện cho phép

- Vẽ mô phỏng 2D, 3D bằng Solidwork,

- Tronh bày kết quả thành phẩm bằng Word, PowerPoint

- Kết luận và hướng phát triển

1.4 Phương pháp nghiên cứu

- Nghiên cứu lý thuyết có thể tom kiếm trên các trang mạng uy tín, các tài liệu

từ nhi ầi ngu ân

- Đọc sách ghi lại những thông tin quan trọng

- Chọn lọc những tài liệu có ngu ôn gốc rõ ràng để tham khảo

- Trao đổi với các thành viên trong nhóm để đưa ra kết quả chính xác

- Tham khảo ý kiến tử th %, cô có chuyên môn và các anh khóa trên

- Sử dung ph% m`ềần 3D, 2D Solidwork

1.5 Kết cấu đ ôán

ĐỒ ÁN GỒM 5 CHƯƠNG

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU ĐỀTÀI

CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ THUYẾT

CHƯƠNG III: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ LY HỢP MA SÁT HONDA CIVIC CHƯƠNG IV: MÔ PHỎNG LY HỢP MA SÁT TRÊN SOLIDWORK

CHƯƠNG V: KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN

CHƯƠNG II: CƠ SỞ LÝ THUYẾT CỦA LY HỢP MA SÁT

2.1 LY HỢP MA SÁT LÀ GÌ?

Ly hợp là một cum hệ thống truy `&n lực nằm giữa động cơ và hộp số chính có chức năng:

+ Tach dứt khoát động cơ ra khỏi hệ thống truy ân lực

+ Khi gài số hoặc chuyển số, ly hợp ngất tạm thởi dòng truy ân, sau đó nối lại để

ô tô khởi hành, chuyển động êm dịu và phải truy &n hết được toàn bộ momen xoắn từ động cơ sang hệ thống truy ân lực

+ Bảo vệ an toàn cho các cum khác của hệ thống truy ân lực và động cơ tránh

làm quá tải

+ Dập tất các dao động cộng hưởng nhằm nâng cao chất lượng truy &n lực của

hệ thống truy &n lực

2.1.1 Phân losi

a Theo phương pháp truy momen xoắn

Ly hợp ma sát: momen truy động nhờ các b` mặt ma sát (loại một đĩa và nhi ầi đĩa, loại lò xo nén biên, loại lò xo nén trung tâm, loại càng tách ly tâm và nửa ly tâm)

Ly hợp thủy lực: momen truy động nhờ năng lượng của chất lỏng (loại thủy tĩnh và thủy động)

Ly hợp nam châm điện: momen truy động nhở tác dung của từ trưởng nam châm điện

Ly hợp liên hợp: loại kết hợp truy động của hai trong số các loại trên

b Theo trsng thái làm việc

Ly hợp thường đóng

Ly hợp thưởng mở.

Khi tách phải nhanh và dứt khoát để dễ gài số và tránh gây tải trọng động cho hộp số

Momen quán tính của ph ân bị động phải nhỏ

Đi êi khiển dễ dàng

Kết cấu đơn giản và gọn

Đảm bảo thoát nhiệt tốt khi ly hợp trượt

2.2 KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA LY HỢPMA SÁT

2.2.1 Kết cấu chung

Trên ô tô trang bị hộp số sàn dùng loại ly hợp ma sát thưởng đóng Kích thước của bộ ly hợp được xác định bởi đường kính ngoài của đĩa ly hợp và căn cứ theo yêu c¢ Al truy & momen xoắn lớn nhất của động cơ

Là tập hợp tất cả các chỉ tiết chỉ quay với truc khuỷu động cơ trong trưởng hợp

ly hợp đóng, bao g Gm: đĩa ma sát, truc bị động (truc sơ cấp của hộp số) Đĩa ma sát có moay ơ được lấp then hoa trên truc bị động để truy ` momen cho truc bị động và có thể di trượt dọc truc bị động trong quá tronh ngắt nối ly hợp Nó nhận momen từ phần chủ động của ly hợp và truy ên tới hộp số

c Cơ cấu đi `âi khiển ngắt ly hợp g ồn 2 losi

Loại cơ khí: bàn đạp, thanh kéo, càng cắt, vòng bi cắt ly hợp

Loại thủy lực: bàn đạp, xylanh chính, xy lanh con, càng cắt, vòng bi cắt ly hợp

5

Hinh 2.3 Cac losi 16 xo ly hop

1 Lồ xo tru (a) có đường đặc tính tuyến tính Lò xo côn (b) có dạng parabol Nhon chung, tại điểm đóng ly hợp, lực ép đảm bảo đủ lớn truy ` momen xoắn

qua ly hợp, khi mở ly hợp lực ép đòi hỏi tăng cao Như vậy, khi mở ly hợp lực

điâi khiển đòi hỏi lớn, đi ât này không có lợi Khi ly hợp bị mòn, lực ép bị

6

giảm đáng kể, thường dẫn tới trượt nhi `âi các b`ềmặt ma sát và mòn nhanh tấm

ma sát

H Khắc phuc tho hiện nay chủ yếu dùng lò xo đĩa Đặc tính của lò xo đĩa tạo nên lực ép thay đổi không đáng kể trong vùng làm việc, kể cả khi đĩa ma sát bị mòn Khi mở ly hợp có khả năng giảm nhỏ lực đi 'âi khiển

b Đĩa bị động

Lấp trên then hoa truc bị động, g Gm: moay ơ, xương đĩa bằng thép mỏng (2+3

mm), tấm ma sát và bộ phận dập tắt dao động xoắn

Dinh vit Xuongdia Đĩa dàn hồi Tam day Tam ma sat

Lò xo chống xoắn Dia trung tàm Đệm Ngàm giữ Vòng chặn

LN 9

4Á ‘ yy \

)

| 4 fp \ GŒœ@ù ⁄8 ŸN fd up?

Chặn trungtâm Xươngdĩa

Tâm ma sát Lò xo hình nón

Hình 2.4 Cấu tso chỉ tiết đĩa bị động của ly hợp

Xương đĩa được tán chặt với các cánh honh chữ T (đĩa đàn h 8) làm bằng thép lò

xo Các cánh được bẻ vênh v êcác hướng khác nhau và tán với tấm ma sát Cấu trúc như vậy, đảm bảo cho các b`Šmặt ma sát được tiếp xúc tốt, đóng êm dịu, ngăn ngửa sự cong vênh khi bị nung nóng dẫn đến làm giảm độ cứng dọc truc của đĩa bị động

Các tấm ma sát được cố định vào các cánh chữ T theo phương pháp tán độc lập, tấm ma sát bên trái với các mặt cánh chữ T vênh trái và ngược lại

B êmắặt của tấm ma sát có rãnh thông gió và để thoát hạt mài Tuổi thọ làm việc của tấm ma sát quyết định chất lượng của ly hợp Hiện nay vật liệu ma sát là sợi cacbon tổng hợp (hệ số ma sát đến 0.38), yêu cÄi chịu mài mòn cao, làm việc lâu dài ở nhiệt độ ~200°C

5 Lò xo giảm chất 11 Đĩa đối tiếp