Tiêu luận hệ thống và cơ sở hạ tầng logistics

hệ thống và cơ sở hạ tầng logistics hệ thống và cơ sở hạ tầng logistics hệ thống và cơ sở hạ tầng logistics hệ thống và cơ sở hạ tầng logistics hệ thống và cơ sở hạ tầng logistics

HỆ THỐNG LOGISTICS

Chiến lược doanh nghiệp và Logistics

Logistics không chỉ là một công cụ cạnh tranh mà còn là phương tiện tối ưu hóa hoạt động kinh doanh Các dịch vụ logistics mang đến cơ hội phát triển chiến lược cạnh tranh độc đáo Hơn nữa, việc tổ chức hệ thống logistics một cách hiệu quả giúp tối ưu hóa tiềm năng, từ đó mang lại lợi thế cạnh tranh bền vững cho doanh nghiệp.

Hai cách tiếp cận cơ bản của chiến lược cạnh tranh là dẫn đầu về chi phí và phân biệt Ngoài ra, chiến lược phạm vi tập trung cũng được sử dụng, phụ thuộc vào định hướng chiến lược của công ty và phạm vi thị trường mục tiêu Những chiến lược này khác nhau dựa trên mong muốn về lợi thế cạnh tranh và phạm vi của các mục tiêu lĩnh vực cạnh tranh Chiến lược dẫn đầu về chi phí và phân biệt nhắm vào toàn bộ thị trường của một lĩnh vực kinh doanh, trong khi chiến lược phạm vi tập trung tập trung vào các phân khúc thị trường cụ thể.

Chi phí lãnh đạo trong doanh nghiệp cần được tối ưu hóa để đạt được các mục tiêu chi phí định hướng, liên quan đến tất cả các chức năng Chi phí này chủ yếu phụ thuộc vào thị trường cổ phiếu và quy mô kinh tế trong các hoạt động mua sắm, sản xuất và phân phối Hệ thống hỗ trợ logistics đóng vai trò quan trọng trong chiến lược lãnh đạo chi phí, trong đó cấu trúc mạng lưới mua sắm và phân phối quyết định chi phí lưu kho và vận chuyển Ngoài ra, việc áp dụng công nghệ trong vận chuyển, kho bãi và chọn lựa vật liệu cũng ảnh hưởng đến chi phí Mức độ tự động hóa công nghệ có tác động lớn đến cấu trúc chi phí và hiệu quả chi phí của doanh nghiệp.

Thiết kế tổ chức logistics và các quy trình logistics vật lý đều ảnh hưởng đến cấu trúc chi phí, bao gồm xử lý đơn hàng, hoạch định hàng tồn kho và bố trí vật liệu Chi phí liên quan đến quy trình logistics bị tác động bởi công nghệ thông tin và hệ thống liên lạc Nhiều công ty hiện nay đang áp dụng chiến lược phân bổ năng lực và quy trình logistics cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics, chủ yếu trong logistics phân phối, nơi các nhà cung cấp điều hành trung tâm phân phối và quản lý việc phân phối hàng hóa Quy trình gia công này không chỉ giúp tăng tính biến đổi của chi phí mà còn kỳ vọng giảm chi phí thông qua việc tận dụng các nền kinh tế theo quy mô và phạm vi của nhà cung cấp dịch vụ.

Các công ty áp dụng chiến lược khác biệt để tạo ra điểm bán hàng độc đáo, nhằm đáp ứng nhu cầu giá trị của khách hàng Khi đạt được điểm bán hàng riêng biệt cho sản phẩm hoặc dịch vụ cụ thể, họ có khả năng thiết lập mức giá cao hơn Nếu giá trên thị trường không bị ảnh hưởng bởi chi phí khác biệt, doanh nghiệp sẽ gia tăng khả năng sinh lời.

Sự khác biệt trong dịch vụ giúp tạo ra lòng trung thành từ khách hàng, ngăn chặn sự gia nhập của thị trường mới và sản phẩm thay thế Các tiêu chí khác nhau về chất lượng, thiết kế, hình ảnh và dịch vụ có thể được phân biệt để tạo ra giá trị gia tăng cho người tiêu dùng Chiến lược khác biệt hóa dịch vụ, đặc biệt trong lĩnh vực logistics, bao gồm các dịch vụ giao hàng nhanh chóng, đáng tin cậy và các dịch vụ xử lý bổ sung, nhằm mang lại lợi ích vượt trội cho khách hàng.

Mạng lưới chuỗi cung ứng

Sự hiểu biết hiện đại về logistics, đặc biệt là phát triển logistics thứ ba, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc quản lý quy trình cho tất cả các yếu tố logistics trong chu kỳ kinh doanh Thay vì kiểm tra riêng lẻ, việc quản lý các quy trình phức tạp này yêu cầu nỗ lực giám sát và quản lý cao hơn Các thuật ngữ quản lý chuỗi cung ứng (SCM) và quản lý chuỗi nhu cầu (DCM) phản ánh các nhiệm vụ này, với SCM thường được sử dụng hơn do hầu hết các công ty cung cấp hàng hóa trên thị trường ẩn danh SCM không chỉ quản lý quy trình logistics mà còn liên quan đến dòng tài chính và sự phối hợp giữa các đơn vị tổ chức nội bộ và bên ngoài Để mô tả sự phức tạp này, thuật ngữ chuỗi cung ứng đã được thay thế bởi mạng lưới cung cấp, bao gồm tất cả các yếu tố, đại lý và quá trình liên quan đến dòng chảy hàng hóa từ nguồn đến đích.

TU L = den Transportieren/U mschlag en/Lagern

Hình 2.2 Mô hình mạng lưới Logistics phức tạp

2.1 mô tả chuỗi cung ứng tương đối đơn giản, Hình 2.2 cho thấy một biểu diễn sơ đồ của một mạng phức tạp qua một số bước giá trị gia tăng.

Hình 2.1 Mô hình chuỗi Logistics (chuỗi cung ứng)

Trong thực tế, các hình thức mạng lưới mối quan hệ rất đa dạng, từ đơn giản đến phức tạp Chúng bao gồm các mạng lưới đơn giản, biệt lập và khép kín với một yếu tố, kết nối điểm tới điểm giữa hai đại lý, cũng như chuỗi cung ứng đa cấp và mạng lưới logistics phân nhánh cao Các tác nhân chính trong chuỗi cung ứng đóng vai trò quan trọng trong việc hình thành và duy trì các mạng lưới này.

 Nguyên liệu sản xuất thô (đang phát triển, khai thác, vv)

 Nhà sản xuất, người sản xuất (nhà cung cấp, công nghiệp, xử lý, vv)

 Nhà bán sỉ, nhà cung cấp phân phối, nhà nhập khẩu, nhà xuất khẩu

 Người dùng, người tiêu dùng

Mục tiêu của quản lý logistics và chuỗi cung ứng là tối ưu hóa các giao dịch vật lý và thông tin, nhằm đáp ứng yêu cầu cụ thể và kết hợp hiệu quả các yếu tố tiêu thụ tài nguyên ít nhất với chi phí thấp nhất Những quy trình logistics hiệu quả không chỉ giúp giảm thiểu chi phí mà còn tạo ra lợi thế cạnh tranh đáng kể cho các công ty, từ đó nâng cao vị thế của họ trên thị trường.

 Lợi thế chi phí - thông qua tiêu thụ yếu tố thấp, chi phí thông tin thấp và năng suất cao

Giá trị lợi thế được tạo ra thông qua việc nâng cao giá trị sản phẩm trong quá trình xử lý logistics, nhờ vào các phương pháp kịp thời và nhanh chóng, cũng như việc điều chỉnh và bổ sung hàng hoá hoặc dịch vụ liên quan.

Chuỗi cung ứng của nhà sản xuất chất tẩy rửa bắt đầu khi khách hàng mua sản phẩm tại cửa hàng bán lẻ Việc lấy hàng từ kệ được ghi nhận trong quá trình thanh toán, kích hoạt yêu cầu cung cấp tự động Khi nhu cầu đạt đến ngưỡng nhất định, nhà bán buôn sẽ được yêu cầu cung cấp lượng chất tẩy cần thiết, và giao hàng sẽ được thực hiện cho nhà bán lẻ Đồng thời, quy trình gửi hàng tại nhà bán buôn cũng bắt đầu để đảm bảo cung cấp chất tẩy rửa cho nhà sản xuất.

Chuỗi cung ứng chất tẩy rửa bắt đầu từ các nhà sản xuất, những người nhận được sản phẩm trung gian từ nhiều nhà cung cấp khác nhau Chẳng hạn, bao bì cho chất tẩy rửa được sản xuất bởi một nhà cung cấp, trong đó nguyên liệu giấy được cung cấp từ một nhà sản xuất giấy, và nguồn gỗ được lấy từ lâm nghiệp Điều này cho thấy sự liên kết chặt chẽ giữa các giai đoạn trong chuỗi cung ứng, từ nguyên liệu thô đến sản phẩm hoàn thiện.

Các quản lý chuỗi cung ứng cần một mạng lưới công nghệ thông tin hiệu quả để kiểm soát dòng chảy hàng hóa Các nhà bán lẻ cung cấp cho khách hàng sản phẩm tẩy rửa sẵn sàng để bán Dữ liệu bán hàng là cần thiết cho kế hoạch nội bộ và giao hàng theo đơn đặt hàng trong các giai đoạn thượng nguồn Thời gian giao hàng cũng phải được xác định, đặc biệt trong các trường hợp như giảm giá chưa đạt được khi thực hiện chiến dịch bán hàng Ngoài ra, việc giao hàng trực tiếp từ nhà sản xuất đến bán buôn, như cửa hàng máy giặt, luôn cần được xem xét trong chuỗi cung ứng.

Quản lý hệ thống Logistics

3.1 Hệ thống quản lý cơ bản

Các chiến lược quản lý logistics cơ bản thường bắt nguồn từ các chiến lược tiếp thị, nhằm thúc đẩy việc cung cấp hàng hóa trên thị trường mà không cần đến nhu cầu cụ thể Hành động khởi đầu chuỗi logistics chủ yếu được thực hiện bởi các nhà sản xuất Nguyên tắc đẩy, một chiến lược truyền thống, tập trung vào việc cung cấp hàng hóa thông qua sản xuất lớn và sử dụng tối đa các đơn vị vận tải, từ đó tạo ra lợi thế về chi phí Tuy nhiên, cần phải cân nhắc giữa chi phí tồn kho và doanh số bán hàng để đạt được hiệu quả tối ưu.

Nguyên tắc này áp dụng cho hàng hóa có giá trị thấp trong phân phối hàng tiêu dùng, đặc biệt trong các chiến dịch bán hàng khi sản phẩm được tung ra thị trường với mức giá cạnh tranh.

Nguyên tắc kéo trong chuỗi logistics bắt đầu từ nhu cầu của người tiêu dùng, khi khách hàng yêu cầu hàng hóa cụ thể, kích hoạt quá trình logistics Trong bối cảnh cạnh tranh và khó khăn trong bán hàng, nguyên tắc này ngày càng được áp dụng cho hàng tiêu dùng và hàng giá thấp nhằm giảm chi phí trong chuỗi cung ứng Mặc dù nguyên tắc kéo giúp giảm chi phí hàng tồn kho và rủi ro doanh số, nhưng nó cũng dẫn đến thời gian giao hàng dài và chi phí cao cho các lô hàng nhỏ Để cải thiện sự sẵn có của hàng hóa, phương pháp dự báo xây dựng dựa trên phân tích hành vi khách hàng và công nghệ quản lý logistics thông minh ngày càng được sử dụng, giúp rút ngắn thời gian giữa đặt hàng và giao hàng, từ đó khắc phục những khó khăn liên quan đến thời gian giao hàng.

Một cách tiếp cận hiệu quả trong quản lý chuỗi cung ứng là đo thời gian chu kỳ của quy trình logistics Có thể phân biệt giữa các chu kỳ khác nhau trong quy trình này.

 Chu kỳ mua sắm của các nhà cung cấp

 Chu kỳ sản xuất của các nhà sản xuất

 Chu kỳ bổ sung trong thương mai

 Chu kỳ đặt hàng của khách hàng

Phân loại logistics được xác định dựa trên chức năng, bao gồm ba khía cạnh chính: thời gian xử lý thông tin đơn đặt hàng, quy trình xử lý vật lý đơn hàng như chọn và đóng gói, và cuối cùng là vận chuyển hoặc tiếp nhận hàng hóa bởi khách hàng.

Ngoài các kỹ thuật quản lý cơ bản, hệ thống chu kỳ tiền mặt tập trung vào việc rút ngắn thời gian giữa đặt lệnh và thanh toán của khách hàng đóng vai trò quan trọng Quan điểm này mang lại lợi ích cho ngành công nghiệp và thương mại trong chuỗi cung ứng, giúp giảm thời gian nhận doanh thu bán hàng và chi phí cam kết vốn hiệu quả Nhờ vào quy trình logistics hiệu quả và quản lý chuỗi cung ứng, yêu cầu chu kỳ tiền mặt có thể được đẩy nhanh đáng kể.

3.2 Khả năng lãnh đạo hệ thống

Câu hỏi cốt lõi về lãnh đạo hệ thống trong chuỗi logistics liên quan đến việc xác định những ảnh hưởng tại các bước giá trị khác nhau và vai trò lãnh đạo trong quản lý các bước này Sự kiểm soát chung bởi nhiều đại lý thường dẫn đến giải pháp không hiệu quả do trách nhiệm phân tán Khi một số bước giá trị trong chuỗi cung ứng được liên kết chặt chẽ, vấn đề về lãnh đạo hệ thống trở nên nổi bật và cần được thảo luận cũng như đàm phán giữa các bên liên quan.

 Nhà cung cấp nguyên liệu, nhà sản xuất linh kiện, hoặc nhà chế tạo sản phẩm cuối cùng; nhà sản xuất cuối cùng thường chiếm ưu thế

Nhà sản xuất sản phẩm cuối cùng và lĩnh vực thương mại có thể bị ảnh hưởng bởi sức mạnh thị trường của các bên liên quan, dẫn đến sự khác biệt giữa các ngành công nghiệp và lĩnh vực thương mại.

Các nhà bán lẻ nhỏ hiện đang gặp khó khăn khi phải cạnh tranh với một số sỉ lớn mạnh Điều này tạo ra thách thức cho họ trong việc duy trì vị thế trên thị trường.

 Các đại lý vận chuyển (ngành công nghiệp và kinh doanh) và các nhà cung cấp dịch vụ logistics ủy thác các quy trình Logistics

Lãnh đạo hệ thống trong logistics yêu cầu sự kiểm soát quyền lực, giúp tạo ra tiềm năng sức mạnh tổng hợp như lợi thế chi phí Tuy nhiên, lãnh đạo hệ thống thường bị chi phối bởi các công ty lớn và các nhà thương mại có sức mạnh thị trường Đôi khi, các bên thứ ba như nhà cung cấp dịch vụ logistics cũng có thể đảm nhận vai trò lãnh đạo hệ thống Trong ngành công nghiệp ô tô, các nhà sản xuất thường giữ vai trò lãnh đạo đối với các nhà cung cấp thông qua các phương pháp như Just-In-Time (JIT) và Just-In-Sequence (JIS) Tương tự, các công ty tiêu dùng cũng áp dụng các chiến lược hiệu quả Consumer Response (ECR) để cải thiện hoạt động của chuỗi cung ứng.

CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS

Thuật ngữ cơ bản, loại và chức năng

Cơ sở hạ tầng logistics đóng vai trò quan trọng trong việc thiết lập các hệ thống logistics hiện đại với quy trình hiệu quả Nó bao gồm toàn bộ các cơ sở và nguồn cung ứng bền vững dành cho hộ gia đình và doanh nghiệp Cơ sở hạ tầng được phân chia thành hai loại: kinh tế và xã hội Cơ sở hạ tầng kinh tế bao gồm giao thông, thông tin và viễn thông, trong khi cơ sở hạ tầng xã hội liên quan đến các tổ chức giáo dục, y tế, văn hóa và an ninh Ngoài ra, khía cạnh kinh tế vi mô của cơ sở hạ tầng logistics tập trung vào các đặc tính cấu trúc không gian, kỹ thuật và kích thước của hệ thống logistics, như kho bãi, phương tiện vận chuyển, công nghệ lưu trữ và các hệ thống thông tin Tóm lại, khái niệm cơ sở hạ tầng logistics bao gồm cả các yếu tố vi mô và vĩ mô của giao thông, trang web, xây dựng và truyền thông.

Cơ sở hạ tầng giao thông bao gồm hạ tầng cho vận tải hành khách và hàng hóa, bao gồm các tuyến giao thông như đường sắt, đường bộ, đường thủy và đường ống, cùng với hệ thống kiểm soát và xử lý liên quan Ngoài ra, cơ sở hạ tầng trang web như sân bay, nhà ga và cảng cũng đóng vai trò quan trọng trong giao thông hình điểm Hạ tầng logistics không chỉ bao gồm phương tiện giao thông mà còn các cơ sở trung chuyển và lưu trữ tại các nhà ga Việc trao đổi thông tin trong quy trình logistics được hỗ trợ bởi hệ thống viễn thông, bao gồm mạng cáp quang, mạng điện thoại và các nút mạng vệ tinh Cuối cùng, các cấu trúc và tài sản tòa nhà cũng được xem là một phần của cơ sở hạ tầng bất động sản, thể hiện sự đa dạng về hình dạng và kích thước.

Cơ sở hạ tầng giao thông và cơ sở hạ tầng Logistics

2.1 Tuyến đường vận chuyển và mạng lưới giao thông

Cơ sở hạ tầng giao thông được phân loại theo phương thức vận tải, bao gồm mạng lưới hàng không quốc gia và quốc tế, đường sắt, đường thủy nội địa, đường biển và đường bộ.

Liên minh Châu Âu có một mạng lưới hàng không rộng lớn với hơn 450 sân bay và hơn 130 hãng hàng không hoạt động Các hãng hàng không đã thiết lập các mạng trung tâm để tối ưu hóa hiệu quả vận hành các tuyến bay Trong mạng lưới này, các tuyến đường nhộn nhịp thường được kết nối với các sân bay trung tâm, trong khi các tuyến ít nhộn nhịp hơn bắt đầu từ các nan hoa và sau đó liên kết với các trung tâm.

Mạng lưới đường sắt dài nhất ở Tây Âu thuộc về Đức với 38.206 km và Pháp với 30.832 km Chất lượng mạng lưới đường sắt ở châu Âu có sự khác biệt về mức độ điện khí hóa và sự phát triển của tàu cao tốc Ở một số quốc gia như Tây Ban Nha và Nga, việc trung chuyển là cần thiết trong vận tải xuyên biên giới do sự khác biệt về thiết bị đo Đến năm 2020, Tây Ban Nha đã lên kế hoạch chuyển đổi mạng lưới đường sắt sang thiết bị đo chuẩn châu Âu.

Mạng lưới đường thủy nội địa bao gồm các tuyến đường thủy có thể điều hướng, kết nối các cảng nội địa và cảng biển Độ sâu và chiều rộng của các tuyến đường này quyết định khả năng sử dụng của chúng Những mạng lưới dài nhất được ghi nhận tại Phần Lan (7.884 km), Đức (6.636 km), Hà Lan (6.183 km) và Pháp (5.384 km).

Mạng lưới giao thông đường biển cung cấp các tuyến đường cho vận tải biển, bao gồm cả vận tải ngắn và quốc tế Vận chuyển đường biển ngắn diễn ra trên các tuyến ngoài khơi đã được xác định, đảm bảo kết nối hiệu quả đến các khu vực nội địa Những tuyến đường biển này đóng vai trò quan trọng trong việc xác định các kết nối trên biển.

Mạng lưới đường bộ rộng lớn tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển trong khu vực, đặc biệt tại châu Âu Trong đó, Đức dẫn đầu với 12.363 km đường cao tốc, tiếp theo là Tây Ban Nha với 11.622 km và Pháp với 10.801 km Đức phân loại hệ thống đường thành nhiều loại khác nhau, bao gồm đường cao tốc liên bang (Bundesfernstraße/Bundesautobahn/Bundesstraße), đường tiểu bang (Landesstraße), đường huyện (Kreisstraße) và đường thành phố (Gemeindestraße).

Cơ sở hạ tầng giao thông đang ngày càng được cải thiện nhờ vào sự kiểm soát của hệ thống thông tin và kết nối Ví dụ, trong vận tải đường thủy nội địa, các hệ thống thông tin như mực nước và phân bổ khóa cùng với hệ thống thụt tự động đóng vai trò quan trọng Đối với vận tải đường biển, hệ thống nhận dạng tự động được triển khai qua các ứng dụng và cổng Internet Ngoài ra, nhiều hệ thống viễn thông cũng được sử dụng trong vận chuyển giao thông đường bộ để theo dõi phương tiện, hàng hóa, thời gian nghỉ ngơi và lái xe, cũng như thu thập dữ liệu về phí cầu đường, tắc nghẽn giao thông và chuyển hướng.

Vận tải hàng không được tổ chức theo các hệ thống (phụ) sau đây:

 Dịch vụ vận chuyển hàng không do các hãng hàng không cung cấp

 Thiết lập và vận hành hệ thống kiểm soát và kiểm soát không lưu

 Thiết lập và vận hành sân bay (dịch vụ sân bay)

Sân bay đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp cơ sở hạ tầng cho vận tải hàng không, bao gồm hệ thống đường băng, nhà ga hành khách và kết nối với giao thông mặt đất Các sân bay được phân chia thành khu vực trên bờ và trên không, với nhà ga là tòa nhà chính nơi hành khách và nhân viên chuyến bay phải vượt qua kiểm soát hộ chiếu Quá trình nhận phòng, bao gồm thu vé, đặt chỗ, nhận hành lý và kiểm soát an ninh, diễn ra tại phần phía trước của nhà ga.

Khu vực này thường bao gồm các cửa hàng, nhà hàng và khu vực triển lãm không thuộc hàng không Phía sau khu vực này là khu vực chờ và lối vào cổng.

Khu vực trên không của sân bay bao gồm hệ thống đường băng thiết yếu cho việc cất cánh và hạ cánh của máy bay Ngoài ra, đường lăn, khu vực điều động, nhà chứa máy bay và trung tâm hàng hóa cũng là những thành phần quan trọng trong khu vực này.

Tùy thuộc vào vị trí và khu vực phân phối, sân bay có thể được phân loại thành sân bay khu vực hoặc quốc gia cho dịch vụ trung chuyển và sân bay lớn quốc tế đóng vai trò là trung tâm Vị trí của sân bay không chỉ quan trọng về mặt logistics mà còn được thể hiện qua sự kết nối với các khu công nghiệp, nhà ga và trung tâm logistics gần đó Mặc dù không phải lúc nào cũng cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng không, nhiều nhà cung cấp logistics vẫn tận dụng vị trí chiến lược của sân bay trong hệ thống giao thông và cơ sở hạ tầng phát triển để tối ưu hóa việc vận chuyển hàng hóa.

Sự phát triển của các sân bay chở hàng ngày càng trở nên quan trọng do nhu cầu cao về hàng hóa hàng không và các vấn đề như tắc nghẽn công suất cùng với các hạn chế về chuyến bay đêm tại các sân bay hiện tại Các trung tâm cung cấp dịch vụ bưu chính và bưu kiện thường được đặt tại những sân bay này, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến việc xây dựng cơ sở hạ tầng sân bay Danh mục dịch vụ của sân bay và nhà khai thác sân bay có mối liên hệ chặt chẽ với logistics, với các yếu tố quan trọng cần được xem xét.

 Đảm bảo hoạt động 24 giờ trong mọi điều kiện thời tiết

 Thời gian mặt đất tối thiểu cho hàng hóa hàng không

 Sự tồn tại của các cơ sở hàng hóa phù hợp có đủ không gian để hợp nhất và giải nén hàng hóa và lưu trữ trung gian

Hình 2.1 Sơ đồ nguyên lý của sân bay Berlin, ‘Willy Brandt, (Berliner Flugha¨fen 2011, trang 10)

 Năng lực trung chuyển trực tiếp hành khách, hành lý và hàng hóa.

2.3 Cảng biển và cảng nội địa

Cảng biển và cảng nội địa là hạ tầng thiết yếu bao gồm các bến cho tàu biển và tàu nội địa, đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối giao thông đường bộ và đường biển Chúng thực hiện chức năng trung chuyển và lưu trữ hàng hóa trước và trong quá trình vận chuyển.

Cảng nội địa phục vụ cho việc trung chuyển tàu nội địa, tàu buôn và tàu biển nhỏ, trong khi cảng biển chủ yếu dành cho tàu biển và tàu nội địa Những cảng này có thể được đặt ở ven biển, dọc theo các kênh rạch và sông, trong khi các cảng nội địa thường nằm dọc theo sông, kênh rạch và tại các hồ nội địa.

Trong lĩnh vực cảng, chúng ta phân biệt giữa cấu trúc hạ tầng và cơ sở hạ tầng Cấu trúc hạ tầng bao gồm các cơ sở cố định như bến cảng, kênh vận chuyển, hệ thống theo dõi và cầu cảng Trong khi đó, cơ sở hạ tầng bao gồm cả các thiết bị di động và cố định như hệ thống cầu trục, nhà kho và xe tải Ngoài ra, các hệ thống thông tin và giao tiếp cũng nằm trong cấu trúc thượng tầng, thể hiện sự phụ thuộc lẫn nhau giữa các hình thức cơ sở hạ tầng trong Logistics.

Cơ sở hạ tầng thông tin

3.1 Cơ sở hạ tầng viễn thông

Cơ sở hạ tầng thông tin và truyền thông hiệu quả là yếu tố then chốt cho sự phát triển và thực hiện các quy trình logistics, bên cạnh cơ sở hạ tầng giao thông Hệ thống này dựa vào hạ tầng viễn thông và có thể được thiết lập qua nhiều loại mạng khác nhau, như rơle vô tuyến và điện thoại cố định, tùy thuộc vào các dịch vụ như GSM và UMTS Xu hướng hiện nay là phát triển một cơ sở hạ tầng mạng thống nhất, cho phép cung cấp và sử dụng tất cả các dịch vụ thông qua Giao thức Internet (IP), thay thế các mạng chuyển mạch kênh bằng hạ tầng mạng chuyển mạch gói.

Các mạng viễn thông có cấu trúc đa dạng, sử dụng phần cứng và phương thức truy cập khác nhau để kết nối và truyền dữ liệu, ảnh hưởng đến tốc độ truyền và bảo mật thông tin Mạng cục bộ (LAN) kết nối nhiều máy tính và thiết bị trong một tòa nhà, với Internet được cung cấp qua bộ định tuyến Ngược lại, mạng diện rộng (WAN) bao phủ khu vực địa lý lớn hơn, với các kết nối thương mại tối ưu hóa dung lượng, bao gồm kết nối điểm - điểm, chuyển mạch gói và Mạng riêng ảo (VPN) Để hỗ trợ các dịch vụ này và đạt tốc độ truyền cao, ngày càng nhiều cơ sở hạ tầng băng thông rộng sử dụng phương tiện truyền dẫn quang (sợi thủy tinh).

Tất cả các cài đặt phần cứng và phần mềm được lưu trữ trong phòng máy chủ của phòng công nghệ thông tin hoặc trung tâm dữ liệu Cơ sở hạ tầng của trung tâm dữ liệu bao gồm hệ thống điều hòa không khí, cung cấp năng lượng cho phòng và đảm bảo an ninh cho các thiết bị.

Sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin và máy tính đã tác động đáng kể đến dịch vụ và bố trí không gian trong trung tâm dữ liệu Trung tâm dữ liệu, còn được biết đến với các tên gọi như trung tâm công nghệ thông tin, khách sạn công nghệ thông tin, hay máy chủ khách sạn, là một loại bất động sản chuyên biệt phục vụ cho nhu cầu lưu trữ và quản lý dữ liệu.

Sự gia tăng công viên trung tâm dữ liệu cho thấy xu hướng các công ty thuê lồng hoặc toàn bộ tòa nhà, sau đó được tùy chỉnh theo yêu cầu của khách hàng Giải pháp này không chỉ cung cấp cơ sở hạ tầng dự phòng mà còn tạo ra không gian văn phòng cho các tình huống khẩn cấp Những nơi làm việc này rất quan trọng trong các tình huống phục hồi thảm họa và duy trì hoạt động kinh doanh liên tục, đặc biệt trong bối cảnh logistics ngày càng phức tạp.

3.2 Hệ thống vệ tinh và định vị vệ tinh

Viễn thông toàn cầu dựa trên hệ thống vệ tinh, tạo ra một cơ sở hạ tầng mạnh mẽ cho dịch vụ truyền dữ liệu nhanh chóng Một ví dụ điển hình là Hệ thống quản lý vận tải đường sắt châu Âu (ERMTS), cung cấp các dự án và dịch vụ trong lĩnh vực thông tin đường sắt Nổi bật trong số đó là mạng GSM-R quốc tế, đóng vai trò là nền tảng cho các hệ thống vô tuyến đường sắt thương mại.

Ngoài việc hỗ trợ từ các vệ tinh dịch vụ viễn thông, vệ tinh điều hướng đóng vai trò cốt lõi trong việc xác định vị trí Công nghệ điều hướng vệ tinh hiện đại cho phép xác định tọa độ dựa trên khoảng cách với ít nhất ba vệ tinh Hệ thống vệ tinh châu Âu Galileo, được khởi động vào năm 2013, rất quan trọng cho việc sử dụng thương mại các hệ thống vệ tinh và sẽ bổ sung cho các hệ thống vệ tinh hiện có của Liên minh châu Âu.

Hệ thống định vị toàn cầu (GPS) của Mỹ và hệ thống Glonass của Nga hiện đang hoạt động với tổng cộng 30 vệ tinh Hệ thống Galileo sẽ cung cấp nhiều dịch vụ với độ chính xác cao, số lượng tín hiệu phong phú và độ tin cậy tốt hơn cho người dùng.

Dịch vụ định vị vệ tinh thương mại rất phù hợp cho logistics, hỗ trợ điều hướng trong viễn thông, vận tải lục địa, hàng không và vận chuyển Các ứng dụng này nổi bật nhờ độ chính xác cao và khả năng sẵn có toàn cầu, tập trung vào việc nội địa hóa và theo dõi hàng hóa trong quá trình vận chuyển đa phương thức Điều này yêu cầu vị trí chính xác của các hãng vận chuyển và hàng hóa, đồng thời tất cả các bên liên quan trong chuỗi cung ứng cần có thông tin vị trí liên tục, bất kể phương thức vận chuyển hay vị trí của họ.