Đồ Án tốt nghiệp Đề tài bài tiểu luận môn học mercedes benz a 200 blueefficiency

Nhiên liệu Loại nhiên liệu Xăng không chì có trị số octane 95 hoặc cao hơn Mức độ tiêu thụ nhiên liệu 5.4 - 5.7lít/100 km 1.2 Tìm hiểu về hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực của xe b

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI

KHOA CƠ KHÍ

BỘ MÔN CƠ KHÍ Ô TÔ

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Tên đề tài: Bài Tiểu Luận Môn Học

Sinh viên: Phạm Dương Duy Phúc

Ngành: Kỹ thuật ô tô Lớp:KTOTO K65

Người hướng dẫn:Thầy Trần Văn Lợi

Hà Nội, …….

MỤC LỤC Phần I :KỸ THUẬT Ô TÔ XE MÁY 2

1.1 Thông số kỹ thuật xe 2

1.2 Tìm hiểu về hệ thống truyền lực 2

1.3 Tìm hiểu về hệ thống truyền lực phanh 2

1.4 Tìm hiểu về hệ thống truyền lực treo 2

1.5 Tìm hiểu về hệ thống truyền lực lái 2

Phần II :KỸ THUẬT THIẾT KẾ 2

2.1 Giới thiệu phần mềm 2

2.2 Đối tượng thiêt kế 2

2.3 Trình tự vẽ thiết kế 2

2.4 Kết quả 2

MỤC LỤC

Phần I :KỸ THUẬT Ô TÔ XE MÁY

1.1 Thông số kỹ thuật xe

BlueEFFICIENCY

09.05.2013 A SEDAN

MERCEDES-BENZ

a Kích thước xe

Dài x Rộng x Cao (mm) 4.299mm x 1.780mm  x 1.165mm

Dung tích bình nhiên liệu (lít) 50/6 lít

Trọng lượng không tải (kg) 1395 / 525 (kg)

b Thông số động cơ

Công suất (kW [hp] tại v/ph) 115/5300,(155/5500)

Mômen xoắn cực đại 250 Nm tại 12500 - 4000 v/p

c Hộp số truyền động

Hộp số 7G-DCT

d Nhiên liệu

Loại nhiên liệu Xăng không chì có trị số octane 95

hoặc cao hơn Mức độ tiêu thụ nhiên liệu 5.4 - 5.7(lít/100 km)

1.2 Tìm hiểu về hệ thống truyền lực

Hệ thống truyền lực của xe bố trí theo công thức 4x4 như Hình 1.2.1

Xe sử dụng hộp số tự động (Automatic Transmission)

1 Trục sơ cấp của hộp số

2 Đĩa ly hợp

3 Bộ phận truyền lực trung gian

4 Khớp nối vạn năng (universal joint)

5 Trục truyền lực thứ cấp

6 Bản lề trục truyền lực

8 Vi sai

Hình 1.2.1

Sơ đồ 4x4 Bánh trước chủ động

9 Trục láp

Kết cấu các chi tiết chính trong hệ thống truyền lực

a Ly hợp (Clutch)

Đoạn lò xo chống Rattle Antirattle spring clip

H ình 1.2.2

Bulong có lỗ Eyebolt

Thông gió kiểu tấm trung tâm Ventilate type center plate

b Hộp số tự động (Automatic Transmission)

Bơm kiểm soát áp suất dầu Oil pump controlling hydraulic supply

pressure

Cơ cấu sang số với khớp ly hợp nhiều đĩa và

cụm bánh răng hành trình

Shift actuators multiplate clutches and planetary gear assemblies

Trục ra hộp số- chuyển momen đến cầu xe Output end – transferring engine

torque to drive axle

Kết nối cơ khí giữa các đòn bẩy Mechanical connection to the selector

lever

Bộ điều khiển bao gồm van điện từ, mạch điện

và cảm biến đặt ở bầu lọc dầu

Control unit comprising solenoid valves, electronics and sensors built into the Sump

Mạch điện chuyển tín hiệu hoạt động chuyển số Electronics for demand-dependent

control of shifting action Van điện từ tốc độ cao của cơ cấu kiểm soát High-speed solenoid valves for

Hình 1.2.3

sang số controlling the shift actuators

Biến mô thủy lực (bộ chuyển đổi mômen xoắn) Hydrodynamic torque converter Trục vào hộp số - chuyển mômen từ động cơ

đến hộp số

Input end-transferring engine torque

to the transmission

Bộ biến mô có khóa tua-bin kiểm soát hoạt

động trượt để giảm sốc (rung, dao động)

Slip-controled torque converter

lock-up clucth with damping elements Tối ưu bộ biến mô với tua-bin kép giảm chấn

và con lắc ly tâm

Optimised torque converter with double turbine torsional damper and centrifugal pendulum

Bộ bánh răng 9 số với 4 bánh răng hành tinh và

6 cơ cấu sang số đã được cấp bằng sáng chế

Patented nine-stage gear set concept with 4 planetary  gear sets and 6 shift elements

Bánh răng khóa hộp số (phanh tay) Parking interlock gear

Bộ nhận tín hiệu bánh răng khóa hộp số Actuation parking interlock gear

Bộ cơ điện tử tích hợp đầy đủ bộ điều khiển và Fully integrated mechatronic module

can điện tử, thủy lực with control unit and electrohydraulic

valve body Bơm cánh quạt hiệu suất cao Highly efficient vane cell pump in

off-axis configurationg Chuyển mômen xoắn từ động cơ Drive torque from engine

Bộ biến mô có khóa ly hợp orque converter lockup clutch

c Trục các đăng (Propeller shaft) và vi sai

Tên Tiếng Việt Tên Tiếng Anh

Bán trục trong Inner half shaft

Bán trục ngoài Outer half shaft

Bánh răng nón chủ động Crown wheel

Bánh răng hình nón Pinion

Vòng răng bánh đà Ring gear

Vỏ cầu xe(vi sai) Axle housing

Bán trục cầu xe Axle shaft

Bánh răng bên trục cầu xe Axle shaft side gear Trục bánh răng Pinion shaft:

Bánh răng côn trục cầu xe Differential side gear Bánh răng mặt trời vi sai

cầu trước

Sun gear fornt axle

1.3 Tìm hiểu về hệ thống truyền lực phanh

3 Xy lanh phanh chính

4 Càng phanh đĩa

5 Má phanh đĩa

6 Rô to phanh đĩa

Hình 1.3.1

7 Phanh trống

8 Má phanh guốc

9 Guốc phanh

Cấu tạo chi tiết của bàn đạp phanh

Bơm phanh

Cấu tạo chi tiết của trợ lực phanh Thanh điều khiển van không khí Đĩa phản lực

Thân van

Cấu tạo chi tiết Xy lanh phanh chính

Lo xo hồi số 2

Cấu tạo chi tiết của phanh trống

Hình 1.3.2

Hình chi tiết

cấu của

Xylanh

phanh chính

Giữ guốc Thanh chống

Bộ phận điều chỉnh

1.4 Tìm hiểu về hệ thống truyền lực treo

Xe A 200 BlueEFFICIENCY sử dụng hệ thống treo độc lập

Ưu điểm

Hình 1.3.3 Hình chi tiết cấu tạo của phanh trống

 Êm ái hơn: Do mỗi bánh xe di chuyển độc lập, hệ thống treo độc lập hấp thụ tốt

hơn các rung động từ mặt đường, mang lại cảm giác lái êm ái và thoải mái hơn so với hệ thống treo phụ thuộc.

 Linh hoạt hơn: Mỗi bánh xe có thể thích ứng độc lập với địa hình, giúp xe bám

đường tốt hơn, đặc biệt khi vào cua hoặc vượt qua các chướng ngại vật.

 Tăng khả năng xử lý: Giảm độ nghiêng của thân xe khi vào cua, giúp xe ổn định và

dễ dàng kiểm soát hơn.

 Giảm trọng lượng: Hệ thống treo độc lập thường nhẹ hơn hệ thống treo phụ thuộc,

giúp cải thiện hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu.

Nhược điểm

 Cấu tạo phức tạp hơn: Hệ thống treo độc lập có nhiều chi tiết hơn so với hệ thống

treo phụ thuộc, do đó phức tạp hơn và đòi hỏi kỹ thuật bảo dưỡng cao hơn.

 Chi phí cao hơn: Do cấu tạo phức tạp, chi phí sản xuất và bảo dưỡng hệ thống treo

độc lập thường cao hơn so với hệ thống treo phụ thuộc.

 Kém bền hơn: Các khớp nối và chi tiết nhỏ trong hệ thống treo độc lập dễ bị mòn

và hư hỏng hơn so với hệ thống treo phụ thuộc.

Nguyên lý hoạt động

 Khi bánh xe gặp chướng ngại vật, lò xo sẽ bị nén lại và hấp thụ năng lượng từ dao

động Giảm chấn sẽ chuyển hóa động năng này thành nhiệt năng, giúp giảm chấn

động và ổn định lại xe Do mỗi bánh xe được treo độc lập, nên dao động của một bánh

xe sẽ không ảnh hưởng nhiều đến bánh xe còn lại, giúp xe vận hành êm ái và ổn định hơn.

Cấu tạo chi tiết của hệ thống treo độc lập Giảm chấn (Shock absorber) Đòn kéo

Lò xo cuộn (Coil spring) Khớp nối (Bushing)

1.5 Tìm hiểu về hệ thống truyền lực lái

Xe A 200 BlueEFFICIENCY sư dụng Hệ thống lái Direct-steer và nó là công nghệ đắc ý nhất của Mercedes-Benz Hệ thống này ngoài việc mang lái cảm giác lái phấn khích, còn một trọng trách đó là hỗ trợ người điều khiển xe.

Điểm Đặc Biệt Của Hệ Thống Lái Trực Tiếp Direct Steer.

 Ngày nay, cấu tạo và cách hoạt động của hệ thống lái giữa các hãng xe rất khác

nhau, tuy nhiên về căn bản, một hệ thống lái sẽ gồm 4 phần: Vành lái, trục lái, cơ cấu lái (hộp số lái) và dẫn động lái Không chỉ có nhiệm vụ làm xe chuyển động

theo sự điều khiển của tài xế thông qua vô lăng, hệ thống lái còn có ảnh hưởng đến

sự an toàn của người lái và toàn bộ hành khách trên xe.

Hệ thống lái gồm nhiều loại khác nhau như hệ thống lái thuần cơ khí, hệ thống lái trợ lực thủy lực, hệ thống lái Steer By Wire,… trong đó, Direct Steer trên

Mercedes-Benz S 450 L thuộc hệ thống lái trợ lực điện Cấu tạo của Direct Steer khá đặc biệt: Ở giữa, nó có dạng gợn sóng nhẹ với khung sườn biến đổi; Còn về phía mỗi bên, nó có dạng bánh răng với những khoảng cách khác nhau Lúc này, tỷ

lệ lái chỉ có thể được thay đổi bằng các phương tiện cơ học.

Những Ưu Điểm Của Direct Steer.

 Khả năng phản ứng linh hoạt và tăng độ ổn định hơn khi lái

 Ít lỗi và gọn nhẹ hơn những hệ thống khác

 Hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu tối ưu

1.5.1 Dẫn động lái bao gồm:

 Vô lăng: Bộ phận được người lái sử dụng để điều khiển hướng di chuyển của xe,

tích hợp nhiều tính năng khác hỗ trợ quá trình lái.

 Trục lái: Đây là ống kim loại nối với vô lăng và cơ cấu lái, có vai trò truyền momen

quay từ vô lăng đến cơ cấu lái.

 Thanh dẫn động: Bộ phận liên kết giữa cơ cấu lái và dẫn động lái, có các khớp liên

kết để giúp thanh xoay theo nhiều góc khác nhau

1.5.2 Cơ cấu lái bao gồm

 Cơ cấu lái bánh răng - thanh răng có cấu tạo đơn giản, phù hợp cho các xe SUV, xe

tải nhỏ hay xe du lịch.

 Cơ cấu lái bi tuần hoàn có cấu tạo phức tạp hơn, phù hợp cho các xe tải lớn hay xe

buýt.

1.5.3 Trợ lực lái

 Trợ lực lái thủy lực: Loại trợ lực lái này tạo nên áp suất dầu cao, đẩy piston trong

hộp cơ cấu lái để quay bánh răng hoặc bánh vít bằng cách sử dụng bơm trợ lực.

 Trợ lực lái điện: Tạo nên mô men xoắn làm quay bánh răng hoặc bánh vít bằng

cách sử dụng động cơ điện.

Phần II :KỸ THUẬT THIẾT KẾ

2.1 Giới thiệu phần mềm

Blender là phần mềm thiết kế đồ họa 3D có thể sử dụng hoàn toàn miễn phí, người dùng có thể sử dụng phần mềm này để dựng phim hoạt hình, làm kỹ xảo, mẫu in 3D và video game.

Ưu Điểm

 Các công cụ trực quan, điêu khắc 3D

 Tạo hiệu ứng kỹ xảo chuyên nghiệp

 Chỉnh sửa các đoạn video, vlog

 Kết cấu & Mở gói UV

 Một số tính năng khác như

 Grease Pencil: công cụ hỗ trợ vẽ 3D bằng bút 2D

 Các hiệu ứng mô phỏng vật lý

 Mô phỏng khói, áp vân bề mặt, hạt

 Công cụ render của phần mềm vô cùng mạnh mẽ sẽ hỗ trợ bạn xuất hình ảnh, video ở mọi độ phân giải

 Tập lệnh tích hợp sẽ cho phép người dùng định hình chương trình theo sở thích

2.2 Đối tượng thiêt kế

Mã sản phẩm: MerE200202118

PCD: 5×112

Center Bore: 66.6 mm

Thông số mâm trước: 8Jx18 ET43

Thông số mâm sau: 8Jx18 E43

Mâm sản xuất tại: MADE IN CHINA

Lắp được cho các xe: Mâm lắp đẹp hết cho các xe Mercedes-Benz E200/ E250 độ lên  2.3 Trình tự vẽ thiết kế

2.4 Kết quả